汽車橋殼車削加工工藝研究范文

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【摘要】本文通過對汽車橋殼車削加工工藝淺談，講解這一領域汽車橋殼的一些車削加工方式

【關鍵詞】汽車橋殼；車削加工；工藝；驅動方式

1前言

汽車是交通運輸的主要工具，發展迅速。每輛汽車都有支撐軸，大部分卡車的支撐軸是橋殼。根據在汽車中的位置,橋殼有中橋殼和后橋殼之分。根據在汽車中的作用,橋殼有驅動橋殼和隨動或支撐橋殼之分。汽車橋殼或橋殼總成根據材質主要分為鑄鐵橋殼、焊接橋殼。不論橋殼的位置、作用和材質的差異，根據橋殼工件的結構，必須有車削加工。車削加工部位一般是法蘭盤部位和軸頭部位。殼體工件自身形狀極不規則，中間有殼體大包，且不同橋殼的重量偏心位置多變，給車削加工造成較大難度，使得線速度和加工精度（如粗糙度、尺寸公差、橢圓度）形成矛盾。為了滿足加工精度，橋殼工件的車削加工時，需給零件配重，使橋殼或橋殼總成形成大體平衡零件，降低零件旋轉時產生的離心力，從而提高轉速和提高工件精度，延長機床的使用壽命。根據橋殼或橋殼總成自身特點，有些橋殼制造商采用通用設備、單刀架掉頭加工，此方式不能提高橋殼兩端精度，加工效率低下，已不再適應當今生產的需要。為了適應汽車安全性、行駛穩定性、舒適性，需不斷提高橋殼或橋殼總成的加工精度。作為專業機床廠家，針對行業性產品汽車橋殼的車削加工，設計開發中間驅動或端面驅動方式兩頭同時車削加工，可極大程度提高零件的加工精度、加工效率。國內、外許多大型橋殼制造商，都使用中間驅動或端面驅動方式兩頭同時車削加工。現以焊接橋為例，對兩種驅動方式進行淺談。

2汽車焊接橋加工目標零件：橋殼、橋殼總成

2.1橋殼

長度1500mm到2100mm，材質一般為40MnB，重量200-400公斤；加工部位是零件兩端的法蘭盤部位。

2.2橋殼總成

長度1800mm到2500mm，材質一般為40MnB，重量300-500

3車削加工工藝

3.1中間驅動方式

3.1.1加工動作流程中間驅動裝置12移動到左側→橋殼4或橋殼總成9穿過中間驅動裝置12→左/右端液壓套筒2/7伸出頂緊零件（左、右兩頂尖1/8定心）→中間驅動裝置12回復原位→中間驅動裝置12驅動橋殼4或橋殼總成9旋轉→左/右刀架3/6同時加工零件→加工完成后，中間驅動裝置12移動到左側→左/右端液壓套筒2/7縮回→取出橋殼4或橋殼總成9。

3.1.2主要特點3.1.2.1兩頂尖定心加工過程中，使用左、右兩頂尖定心，結構簡單，覆蓋面廣，穩定、精度高；更換品種方便快捷；活設置，占地面積小，特別適用于在原有停車場地上改造建設，通過改造停車效率可以提高50%,有效解決城市停車難、亂停車的狀況，改善城市投資環境和城市形象;裝置運行平穩，自助存取車，方便快捷；采用太陽能光伏取電，干凈環保；震動和噪音低，符合節能環保要求且設備安裝、挪移方便，工期短，適合運營，而且本研究外形美觀，可廣泛應用于醫院、銀行、商場、企事業單位、小區、景區、車站碼頭等停車緊張的公共場所，具有較好的推廣應用價值和市場前景。

4小結

目前，國內外大多數城市均已寸土寸金，城市的交通壓力正逐步呈現出從動態向靜態轉化，“停車難”已成為城市發展的一個公共性難題。立體停車庫最大的優勢就在于其能夠充分利用場地空間，提高停車場地的利用率。而小型的智能立體停車庫結構簡單，建設靈活，建設成本低，更是受到廣大市民的喜愛，極具推廣應用價值。

參考文獻

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作者：萬毅 單位：寧夏新瑞長城機床有限公司