汽車市場發展特性與前景范文
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2001年至2010年這十年間，中國汽車市場達到了25.3%的高增長速度，高于20世紀最后十年的增速，也遠遠高于同期全球平均增速。2011年中國的汽車市場結束了一輪高速增長，進入市場低潮期，汽車市場負面因素比比皆是：從宏觀經濟上講，國家宏觀調控更加嚴格，2011年以來央行已經6次提高存款準備金率，加大了企業融資難度，企業流動資金日漸緊張；從政策上講，購車優惠政策的到期退出，行業缺少外在推動力；從市場供給上講，日本地震對汽車產量的影響自當年4月份已經顯現；從消費需求來看，一方面振興規劃政策刺激部分消費提前釋放，另一方面受到燃油價格上升，以及地方政府的限購、限行等方面的影響，消費者的消費意愿受到壓制。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2011年1～9月汽車產銷1346.12萬輛和1363.35萬輛，同比分別增長2.75%和3.77%，增幅較去年同期分別回落33.25和32.38個百分點。
其中，乘用車（以下均指廣義乘用車）產銷1048.50萬輛和1053.78萬輛，同比增長6.04%和6.38%。商用車產銷297.62萬輛和309.57萬輛，同比下降7.37%和4.79%。據新華信預測，2011年預計全年銷量約為1860.4萬輛，同比增速為3.0%。其中，乘用車銷量將達1444.6萬輛，同比增長5％；商用車銷量近415.8萬輛，同比降幅3.4％。2012年汽車市場增速將有所恢復，預計增速7%左右，全年銷量約2000萬輛。
SUV市場發展強勁據中國汽車工業協會數據顯示，2011年1～9月，轎車銷售738.84萬輛，同比增長8.58%；MPV銷售36.14萬輛，同比增長14.91%；交叉型乘用車銷售167.40萬輛，同比下降9.0%，而SUV銷售111.40萬輛，同比增長17.64%。新華信研究表明，雖然三廂轎車仍是消費者的主要偏好，但自2010年，消費者對SUV車型的偏好呈現明顯的上升趨勢。
其一，SUV產品特點與中國消費需求符合是未來市場發展的基礎動力；
其二，未來高收入家庭數量的增加為SUV市場的增長提供可能。未來20年，中國中產階層和富裕家庭人口數量呈現明顯增加的趨勢，為售價在15萬元以下的SUV市場的增長提供了明顯的動力。
其三“，換車潮”將推動未來3~5年SUV市場的新一輪發展。新華信近期研究表明，換購用戶是SUV消費的重要群體。2009～2010年中國乘用車第三輪增長高峰帶來的“換購潮”將在2012~2014年左右釋放，從而成為推動SUV市場發展的重要力量。汽車保有量快速增長2000年中國汽車保有量為1609萬輛，2010年汽車保有量達到7802萬輛，十年間年均增速為17.1%。就2010年我們所掌握的千人汽車保有量來看，中國約為58輛，美國約890輛，歐盟約650輛，日本約600輛。新華信認為，未來中國汽車保有量將達到3億輛，千人保有量為200輛左右。
經銷商集團作用愈加顯現新華信研究表明，目前經銷商集團掌控了近25%的經銷店，但是銷售量卻占到44%，這說明，經銷商集團所屬單店的銷售能力遠遠大于非集團化經銷商的單店銷售能力。2010年3月大連中申上市是一個里程碑，它是一個新時代的開啟，代表著經銷商集團已經成為影響市場發展的重要力量。據中國汽車流通協會2010年統計，中國最大的兩家經銷商集團———龐大和廣匯的營業額已達500億元以上。經銷商集團實力的增強，使廠商和經銷商之間的關系發生了轉變，合作共贏成為主旋律。渠道網絡規模仍將擴大根據中國汽車流通協會統計，2010年全國汽車授權經銷企業55000萬家。狹義乘用車經銷商總數超過17000家。新華信認為渠道的規模仍將擴張，主要原因有三：
其一，新品牌的布點。未來國內仍將有數個合資項目和自主品牌投產，比如廣汽菲亞特、東風裕隆、廣汽三菱以及廣汽自主品牌、北汽自主品牌等，他們的加入將隨之伴生一輪新經銷商網絡的增加；而同時，還有不少合資自主品牌需要新建渠道，比如上汽通用五菱的寶駿、東風日產的啟辰、廣汽本田的理念。
其二，現有品牌布點持續擴張。隨著地市級市場的逐步成熟，網點的滲透深度勢必進一步加強，而這亦將使得這些現有品牌的網點數量出現不小的新增量。
其三，現有品牌網點結構將可能調整。隨著目前市場類群細分的進一步加劇，廠商將根據新產品規劃需求新增一部分網點。
銷售渠道向二三線城市轉移伴隨著中國城鎮化進程的加快和大中城市私家車趨于飽和，車市銷售重心下沉已成為大勢所趨。相關統計數據顯示，許多二三線城市的汽車市場增長率已超過30%。在二三線城市不斷顯露的巨大消費潛力面前，接踵而來的大城市治堵政策無疑起到了助推的作用，向來都把重心放在一線城市的合資車企不得不加大對二三線城市市場渠道的擴展力度。甚至寶馬、奔馳等豪華品牌企業，也紛紛表示將轉戰二三線城市市場。“合資自主”在爭議中啟程2011年4月17日，廣汽本田自主品牌理念S1正式上市，是合資車企中首先推出自主品牌的企業。新華信認為，“合資自主”將沖擊“自主品牌”的地位。在品牌定位上，“合資自主”將會和現有合資企業的主導品牌存在較大差異，最終體現在價格定位、人群定位和區域市場定位上，“合資自主”將和現有的傳統“自主品牌”短兵相接。而“合資自主”在制造成本和營銷體系上的優勢將使得傳統意義上的“自主品牌”面對嚴峻的競爭壓力“，合資自主”很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。
