公路路基支擋及邊坡加固防護工程設(shè)計及施工范文

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摘要：結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，提出關(guān)于公路路基支擋與邊坡加固防護工程的設(shè)計以及具體施工方案，并探討了公路路基邊坡加固防護方法，指出在實際的施工中，路基設(shè)計以及施工人員都需要對路基邊坡給予高度重視，并確保路基的整體施工質(zhì)量，進而保證公路的施工效果。

關(guān)鍵詞：公路路基；支擋；邊坡；加固防護

0引言

路基主要是根據(jù)公路線路的具體位置以及相應(yīng)的技術(shù)要求所建設(shè)的路面基礎(chǔ)性帶狀構(gòu)造物。路基主要采用石料或土修建而成，對于公路而言是整個結(jié)構(gòu)中非常重要且安全性意義顯著的一個部分。為了保障路線的平順性，路基需要具備較強的穩(wěn)定性以及強度，保證不會發(fā)生嚴(yán)重的沉陷；在車輛影響之下不會出現(xiàn)彈性或塑性變形。對此，探討公路路基支擋及邊坡加固防護工程設(shè)計與施工具有顯著意義。

1公路路基邊坡加固防護工程設(shè)計與施工

公路路基支擋和邊坡加固防護工程的設(shè)計主要是根據(jù)具體的加固方式而進行區(qū)分，當(dāng)前主要有坡面防護以及沖刷防護兩種。

1.1坡面防護

坡面防護主要有兩種，一種為自然防護，另一種為工程防護[1]。（1）自然防護自然防護是邊坡防護當(dāng)中最為經(jīng)濟和環(huán)保的一種方式，主要是借助種植植物、樹木、鋪草皮等方式，借助種植一些生長較快的植物，通過發(fā)達的根系優(yōu)勢，對邊坡的土體實現(xiàn)加固的作用，同時還可以借助植物根系對邊坡的土體給予適當(dāng)?shù)谋豙2]。在水土保護的同時，還能夠有效地優(yōu)化并緩解司機的駕駛疲勞感。植物防護一般常見的坡度均小于1∶1，短期浸水或不浸水但是地表徑流速低于0.6m/s的土質(zhì)邊坡。鋪草的防護措施一般應(yīng)用在邊坡高陡以及坡面沖刷難度較大的公路邊坡中，鋪草皮相對于種植草皮而言防護效果更好，同時還可以應(yīng)用水平疊置、平鋪、垂直坡面的方式進行鋪設(shè)，同時也可以將其先用片石堆砌成為方格然后按照形狀再鋪設(shè)草皮。植物防護大多數(shù)坡度不能超過1∶1.5，沙漠以及河岸等地區(qū)，能夠借助自然防護的方式實現(xiàn)降低水流速度、水土流失以風(fēng)沙等因素的影響。（2）工程防護工程防護主要是應(yīng)用在一些無法種植植物的巖石性表面邊坡當(dāng)中，其主要是借助水泥、石灰、砂石等材料對邊坡進行封堵或封閉，施工工藝主要以噴漿、抹面、勾縫以及灌漿等為主。相對而言，抹面主要是應(yīng)用在表面較為完整同時通風(fēng)條件理想的一些巖土坡面當(dāng)中，通過融合應(yīng)用三合土、四合土以及石灰爐渣等材料，再適當(dāng)添加草籽，從而形成一個防護效果理想的自然防護層。噴漿的施工工藝同樣也需要較為理想的風(fēng)化條件，但是可以應(yīng)用在一些平整性較差、裂縫多的巖土表面當(dāng)中。這一種方式的水泥使用量比較大，成本相對較高，所以一般使用在一些重要性較高的防護地段當(dāng)中，一般水泥的設(shè)計厚度控制在2cm左右。其主要的目的是封閉邊坡巖體的縫隙，預(yù)防水體從巖土層縫隙當(dāng)中滲漏，從而影響邊坡的穩(wěn)定性。勾縫和灌漿則主要是應(yīng)用在一些巖石邊坡當(dāng)中，因為巖石邊坡本身的強度較高，其通過水泥砂漿的膠結(jié)能力，促使巖石面層轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€整體，從而預(yù)防水體滲漏達到相應(yīng)的加固需求。

1.2沖刷防護

沖刷防護按照防護施工措施分為直接防護與間接防護。（1）直接防護直接防護主要是對路堤以及河岸進行直接地加固處理，從而促使其具備更強的水利抗沖擊能力。植物防護是一種直接性的防護措施，同時也是首選的防護措施，對于特殊地段也可以采用砌石的防護處理。在流速不大于2m/s的河岸以及存在嚴(yán)重脫落軟質(zhì)沿途邊坡的工程當(dāng)中，可以應(yīng)用干砌片石護坡；對于流量較大的河岸，可以采用漿砌片石護坡。（2）間接防護間接防護主要是采用阻流或倒流的方式進行加固，從而改善水流的性質(zhì)，促使水流偏離原本的防護路段，徹底改變和緩解水流對局部堤岸的影響。倒流的施工方式中，其倒流結(jié)構(gòu)需要按照河流的具體情況進行設(shè)計，其主要劃分為順壩、格壩、丁壩等，順壩一般是和堤岸相平衡，主要作用是引導(dǎo)水流，從而調(diào)整水流的曲度，進而杜絕水體進入到邊坡時形成的負(fù)面影響。丁壩主要是垂直或斜放于堤岸；格壩也就是順壩與丁壩的結(jié)合，在平面的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)為網(wǎng)格狀，從而預(yù)防高水位的水流溢出，預(yù)防淤積的情況出現(xiàn)。

2公路路基邊坡加固防護方法

2.1噴錨網(wǎng)支護法

噴錨網(wǎng)支護法的具體施工流程為：①搭建腳手架；②清理和修正邊坡；③安裝泄水孔；④首次噴射混凝土；⑤錨桿鉆孔注漿以及安裝錨桿；⑥制作并安裝鋼筋網(wǎng)；⑦掛網(wǎng)；⑧第二次噴射混凝土；⑨養(yǎng)護；⑩拆除腳手架。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)封閉并進行加固，在噴射混凝土?xí)r間方面，可以在邊坡開挖后的幾小時后進行施工。首次噴射混凝土可以在開挖之后立刻噴射一層厚度約5cm的混凝土，從而實現(xiàn)對坡面的保護[4]。在實際的施工過程中這一工序普遍不會被重視，尤其是全程開挖的過程中，因為噴漿工藝很難在開挖作業(yè)完成后短時間進行，所以首次噴射混凝土普遍在時間方面存在滯后性。注漿的過程中注漿管應(yīng)當(dāng)插入至少10cm處，逐漸拔出，注漿需要確保砂漿的飽滿性，不能存在里空外滿的情況。鐵絲網(wǎng)的長邊需要相互搭接，并固定在一個錨桿之上，鐵絲網(wǎng)還需要掛在錨桿的彎頭位置，坡面距離控制在2cm左右。在鉆孔、下錨以及注漿的施工過程中，一般都是在整個坡面鉆孔完成之后再進行下錨，然后再進行注漿，這對于一些軟質(zhì)邊坡而言是行之有效的，但是對于一些高陡邊坡而言，每一個工序都需要分段進行，也就是按照公路的具體情況將邊坡劃分為多個段，然后在每一個段的三道工序完成之后再進行下一段的三道工序，只有這樣才能夠確保坡面封閉的有效性，實現(xiàn)坡體的加固，保障開挖坡體的穩(wěn)定性和有效性。

2.2預(yù)應(yīng)力錨索加固

預(yù)應(yīng)力錨索加固的施工流程為：①邊坡坡面整理；②測量鉆孔位置；③鉆孔并清理鉆孔；④制作并安裝錨索；⑤關(guān)注水泥漿；⑥制作框架梁；⑦養(yǎng)護；⑧張拉并固定錨索；⑨封錨。預(yù)應(yīng)力錨索加固相對于噴錨網(wǎng)的支護方式而言更加簡單，在一些錨索框架以及路基注漿結(jié)合的基礎(chǔ)上，可以促使滑坡的位移量以及路基的沉降量控制到零[5]。在施工過程中，當(dāng)前的巖石邊坡如果存在不平整以及瑣碎松散的情況，則必須對松散的石子、巖渣等進行針對性的清理，在制作預(yù)應(yīng)力錨索過程中，需要預(yù)先安裝模板，確保鋼筋制作的安全性和有效性。在采用預(yù)應(yīng)力錨索加固的過程中，需要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力錨索每一個錨索的拉力，一般情況下拉力控制在550kN左右，錨索下傾以及水平夾角控制在30°，錨固段長度不超過30m。按照國內(nèi)外關(guān)于巖土地質(zhì)邊坡的加固經(jīng)驗，結(jié)合實際的施工路段地質(zhì)條件，從而選擇合適的預(yù)應(yīng)力錨索進行加固。例如，在某公路路段施工中，依據(jù)工程地質(zhì)手冊的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合巖性、結(jié)構(gòu)表面特性以及施工要求，在邊坡坡度弱風(fēng)帶選擇1∶0.75的坡度比，微風(fēng)化帶選擇為1∶0.5的坡度比，每隔8m高度設(shè)計一道馬道。通過分析之后最終采用半徑為75的預(yù)應(yīng)力錨索進行加固。為了實現(xiàn)錨索的加固優(yōu)化設(shè)計，應(yīng)用高邊坡穩(wěn)定分析以及錨桿加固的計算機軟件對預(yù)應(yīng)力錨索的加固效果進行分析，并借助模型預(yù)測公路邊坡施工效果。為了預(yù)防錨索預(yù)應(yīng)力損失以及坡面發(fā)生風(fēng)化，可以應(yīng)用漿砌塊石對坡面進行防護，從而提升坡面的排水能力，預(yù)防地表水滲漏。

3結(jié)語

路基邊坡的防護以及加固所包含的內(nèi)容非常多，在實際的施工當(dāng)中，路基設(shè)計以及施工人員都需要對路基邊坡給予高度重視，并確保路基的整體施工質(zhì)量，進而保證公路的施工效果。

參考文獻：

[1]楊永久.高速公路路基邊坡滑坡坡體處治施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016（4）：244.

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[3]楊開業(yè).加筋格賓支擋的路基邊坡穩(wěn)定性分析[J].公路工程，2016，41（4）：196-201.

[4]胡道祥.高速鐵路路基邊坡防護加固施工探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（12）：1004-1005.

作者：李長麗 單位：河北省交通規(guī)劃設(shè)計院