國(guó)內(nèi)汽車出口的對(duì)策及研究范文

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2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，超過(guò)日本和美國(guó)，成為全球最大的汽車生產(chǎn)及消費(fèi)國(guó)。隨著我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展，海外市場(chǎng)重要性日益凸顯。但相比于快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)品的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程緩慢。研究在新形勢(shì)下我國(guó)汽車零部件企業(yè)在出口中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有具有重要意義。

1促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的重要意義

(1)相比國(guó)內(nèi)可以預(yù)期的市場(chǎng)容量，海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì)。在“十二五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛。如此大的產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法消化，我國(guó)汽車企業(yè)比尋加快走出去的步伐。

(2)走國(guó)際化道路，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。推行國(guó)家化戰(zhàn)略，才能了解世界領(lǐng)先產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求動(dòng)向。才能開(kāi)發(fā)出先進(jìn)水平的產(chǎn)品，走在行業(yè)前列，在國(guó)際汽車產(chǎn)品高端市場(chǎng)占有一席之地。此外，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速提升，居民消費(fèi)能力和消費(fèi)需求必然逐步與國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)接軌，提前做好準(zhǔn)備也將助推企業(yè)在未來(lái)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

(3)海外練兵，提升自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展形勢(shì)下，國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略將為自主品牌迎來(lái)更加廣闊發(fā)展空間的同時(shí)，對(duì)企業(yè)在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、營(yíng)銷、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面提出了更高的考驗(yàn)。通過(guò)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，特別是如歐盟、北美等高端市場(chǎng)，企業(yè)在技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)及營(yíng)銷能力等方面水平與能力將得到全面的鍛煉與提升。海外業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)企業(yè)品牌建設(shè)將會(huì)大有幫助。

(4)出口拓展未來(lái)盈利空間。銷量上的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)只是初級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，盈利能力才能衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展能力的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌車企近年銷量增幅不斷提升，但平均5%～10%利潤(rùn)率相比合資品牌20%的高利潤(rùn)率存在明顯差距。表1為已經(jīng)公布的2010年財(cái)報(bào)長(zhǎng)城、吉利、江淮、比亞迪四家車企單車?yán)麧?rùn)情況?？梢钥闯觯L(zhǎng)城汽車在四家車企中是銷量最低的企業(yè)，但單車?yán)麧?rùn)6768元卻是最高的。分析其原因，除了做好成本控制外，長(zhǎng)城汽車海外業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)是推動(dòng)企業(yè)利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的一個(gè)途徑。2010年，長(zhǎng)城汽車出口總額達(dá)到30.26億元，較2009年上升67.1%，有力推動(dòng)了企業(yè)盈利能力的提升。

2我國(guó)汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀

2.1整車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀

(1)總體呈恢復(fù)性增長(zhǎng)，但仍未回到金融危機(jī)前水平。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車整車出口數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)共出口整車56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.17%，出口金額69.86億美元，同比增長(zhǎng)34.68%。盡管整車出口在2010年呈明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)，但總量仍低于2008和2007年(圖1為2006～2010年我國(guó)汽車整車出口情況)。

(2)出口比重低，與我國(guó)汽車成產(chǎn)大國(guó)地位嚴(yán)重不符。雖然2010年我國(guó)汽車出口同比增幅超過(guò)50%，但出口汽車數(shù)量占汽車總產(chǎn)量的比重僅為2.98%，這一比重在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于極低水平。即使與同為發(fā)展中的一些國(guó)家相比，我國(guó)汽車出口量占比也落后于人。我國(guó)汽車出口量與我國(guó)汽車大國(guó)地位嚴(yán)重不符。

(3)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口主要以商用車為主。一般情況下，乘用車與商用車出口比例應(yīng)為3∶1，我國(guó)乘用車出口量與商用車出口量之比卻為1∶3以前我國(guó)汽車出口以載重量5噸以下的皮卡為主。但現(xiàn)在，重卡已成為我國(guó)汽車出口的一大亮點(diǎn)。但整體來(lái)看，商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然不合理，出口的大宗產(chǎn)品以附加值較低的輕卡及中、小型客車為主。多數(shù)商用車企業(yè)出口產(chǎn)品比較單一，出口產(chǎn)品的收益率不高。

(4)除了個(gè)別合資企業(yè)，大大多數(shù)合資企業(yè)不做出口業(yè)務(wù)。自主品牌汽車企業(yè)近幾年大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，但企業(yè)數(shù)量較少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。自主品牌汽車現(xiàn)階段只能面向欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)的低端細(xì)分市場(chǎng)出口(表2為2010年中國(guó)整車出口排名前10國(guó)家出口情況)。我國(guó)乘用車出口開(kāi)始于2001年前后，歷史很短，現(xiàn)處于起步階段。目前具備一定出口規(guī)模的乘用車企業(yè)有:奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、華晨等。這些企業(yè)已成為我國(guó)乘用車出口的主力軍。盡管這些企業(yè)還沒(méi)有占領(lǐng)海外高端市場(chǎng)，但他們已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的先行者。

2.2零部件產(chǎn)品出口現(xiàn)狀

目前，我國(guó)已經(jīng)成立了12各國(guó)家級(jí)汽車零部件出口基地，出口水平不斷提高?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)汽車零部件出口有以下特點(diǎn):汽車零部件出口額始終占汽車商品出口額的60%以上，是汽車產(chǎn)品出口的主力軍。圖2為2005～2010年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口總額及同比增幅情況。零部件產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)在不斷改善，正逐步努力實(shí)現(xiàn)由勞動(dòng)力及資源密集型產(chǎn)品向技術(shù)含量及附加值較高的產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。出口市場(chǎng)范圍得到拓展，以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，60%以上分布于歐、美、日、韓等國(guó)家和地區(qū)。國(guó)家化經(jīng)營(yíng)有了新的突破，零部件行業(yè)的海外并購(gòu)案例增多，一定程度上提升了行業(yè)的出口水平。但整體來(lái)看，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)中，仍舊以數(shù)量和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)居多，而企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和營(yíng)銷、服務(wù)能力卻相對(duì)滯后。零部件產(chǎn)品缺乏品牌優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只能以低價(jià)取勝。而大量國(guó)內(nèi)廠家間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使中國(guó)汽車零部件企業(yè)的整體利益受損。同時(shí)低端產(chǎn)品過(guò)度出口以及自相傾軋的價(jià)格戰(zhàn)，容易引發(fā)進(jìn)口國(guó)實(shí)施反傾銷措施。

3我國(guó)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析

“十二五”期間，支撐我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品外貿(mào)快速發(fā)展的諸多內(nèi)外部因素正發(fā)生深刻變化，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興、國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生深刻變化的新形勢(shì)。總的來(lái)看，國(guó)外貿(mào)易環(huán)境趨緊出口，我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

3.1優(yōu)勢(shì)

(1)快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去提供有力支撐。當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)已成為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)。雖然在經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng)后，受一些不確定因素影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增速可能放緩。但中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體向好，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有很大增長(zhǎng)潛力。快速發(fā)展、潛力巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等方面，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略打下了初步的基礎(chǔ)。

(2)近些年我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，吸引了全球主要汽車廠商與國(guó)際知名汽車品牌紛至沓來(lái)。亦今為止，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界范圍內(nèi)合資合作背景最為深入而廣泛的國(guó)家之一，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也因此日益激烈。在中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)際汽車企業(yè)廣泛而深入的融合過(guò)程中，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)不僅技術(shù)、制造水平、工藝水平有了明顯進(jìn)步，在企業(yè)管理、品牌運(yùn)作、市場(chǎng)建設(shè)與培育方面也取得了長(zhǎng)足發(fā)展。特別是中國(guó)的自主品牌企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，實(shí)力在不斷壯大，逐步走向成熟，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn)的能力在不斷加強(qiáng)。

(3)由于國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和定位的不同，中國(guó)汽車產(chǎn)品在一定時(shí)期內(nèi)較汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家仍具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。從近年來(lái)中國(guó)整車進(jìn)入中東、北非、東盟及俄羅斯國(guó)家和地區(qū)的情況來(lái)看，明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要因素。同樣，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)品在進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)時(shí)，價(jià)格相對(duì)低廉是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

3.2劣勢(shì)

(1)缺乏深入調(diào)研與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)出口存在一定盲目性。企業(yè)出口海外市場(chǎng)，特備是高端市場(chǎng)，需要很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備。包括市場(chǎng)需求調(diào)查、研究目標(biāo)出國(guó)準(zhǔn)入法規(guī)、開(kāi)發(fā)針對(duì)性產(chǎn)品等。而現(xiàn)階段許多汽車企業(yè)在前期缺乏渠道構(gòu)建、產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)、品質(zhì)提升方面，依然有很大欠缺。因?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的前期調(diào)研與可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略支撐，導(dǎo)致一些企業(yè)出口業(yè)務(wù)存在較為嚴(yán)重的盲目性，承受較大的國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，因?yàn)橛行┢髽I(yè)不具備在海外扎根的條件，只管賣車而沒(méi)有配套服務(wù)，不但砸了自己企業(yè)的品牌，而且損害了中國(guó)汽車的整體聲譽(yù)，影響其他企業(yè)出口。

(2)出口產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)之間競(jìng)相壓價(jià)。在我國(guó)現(xiàn)階段汽車零部件出口中，大部分企業(yè)依然是以低廉的勞動(dòng)力和資源成本來(lái)獲得市場(chǎng)，有部分企業(yè)以為海外企業(yè)做代工來(lái)贏得市場(chǎng)，收益有限。因?yàn)楹诵募夹g(shù)缺失，直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)含量和產(chǎn)品檔次低下，現(xiàn)有出口產(chǎn)品主要以低端的通用件為主，缺少汽車最為核心的動(dòng)力總成、電子控制、懸架等附加值高的零部件產(chǎn)品。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要以利潤(rùn)相對(duì)較低的國(guó)外售后市場(chǎng)為主，很難獲得利潤(rùn)較高的整車廠OEM資格。此外，因?yàn)楸姸喑隹谄髽I(yè)產(chǎn)品之間同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)企業(yè)之間競(jìng)相壓價(jià)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的情況，嚴(yán)重?cái)_亂了出口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，損害了行業(yè)整體利益。而一些早期出口的低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品又給中國(guó)汽車零部件企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的后續(xù)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響，從而在我國(guó)汽車零部件行業(yè)實(shí)施積極走出去的進(jìn)程中，帶來(lái)了內(nèi)部的干擾與不和諧。

(3)售后服務(wù)體系急需完善。汽車作為大宗的耐用消費(fèi)品，企業(yè)售后服務(wù)能力是吸引客戶、促進(jìn)銷售的重要因素?，F(xiàn)階段，在售后服務(wù)方面，我國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)車企仍有較大差距。許多企業(yè)缺乏完善、高效的售后服務(wù)體系，甚至還有部分企業(yè)不提供售后服務(wù)。這極大限制了中國(guó)汽車出口及在海外業(yè)務(wù)的拓展，更損還了中國(guó)汽車的整體形象，增加了后續(xù)真正有實(shí)力企業(yè)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的難度［1］。213

(4)品牌影響力薄弱。所謂品牌力，是知名度、美譽(yù)度和誠(chéng)信度的有機(jī)統(tǒng)一，是消費(fèi)者對(duì)某個(gè)品牌形成的概念，對(duì)其購(gòu)買(mǎi)決策的影響程度。我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了多年發(fā)展，在質(zhì)量和服務(wù)水平上依舊沒(méi)得到有效提升［2］。因?yàn)橘|(zhì)量信譽(yù)和服務(wù)信譽(yù)是兩大關(guān)鍵因素的缺失，直接影響了中國(guó)汽車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的品牌影響能力。不僅在歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，就是在南非、智利這樣的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)的商用車品牌還不是都能為用戶所接受。

(5)產(chǎn)品可靠性與生產(chǎn)一致性仍存在明顯問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)出口產(chǎn)品存在的一個(gè)突出問(wèn)題是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)性較差。我國(guó)汽車零部件行業(yè)眾多，但真正上規(guī)模的很少。因?yàn)橘Y金分散、人員分散、技術(shù)分散，導(dǎo)致這些小企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨及時(shí)性上常常出現(xiàn)問(wèn)題。即企業(yè)提供少量樣本質(zhì)量能夠達(dá)到要求，但當(dāng)大批量生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量又會(huì)下降。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品在可靠性與生產(chǎn)一致性方面存在的問(wèn)題，影響著我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品品質(zhì)與信譽(yù)的提升，需盡快解決。

3.3機(jī)遇

(1)以美國(guó)為代表的國(guó)際汽車市場(chǎng)出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。2010年全球汽車產(chǎn)量總計(jì)達(dá)7760.9萬(wàn)輛，與2009年的6171.5萬(wàn)輛相比，增幅達(dá)25.8%。在連續(xù)兩年下滑后，全球汽車產(chǎn)量終于止跌回升，意味著汽車業(yè)開(kāi)始走出金融危機(jī)陰影，實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)下滑11個(gè)月后，今年2月歐洲新車注冊(cè)量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。2010年美國(guó)車市逐步恢復(fù)元?dú)?。圖3為美國(guó)輕型卡車2000～2010年年度銷量情況，從圖可以看出，2010年美國(guó)輕型車銷量雖然仍未回到金融危機(jī)前水平，但實(shí)現(xiàn)了11.1%的同比增長(zhǎng)，停止下滑。其中轎車銷量同比增長(zhǎng)5%，輕卡(包括比卡和SUV)銷量同比增長(zhǎng)17.9%。

(2)新興汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。一直以來(lái)，中國(guó)、印度、巴西等金磚四國(guó)的市場(chǎng)受強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和需求支撐，預(yù)計(jì)2015年金磚四國(guó)市場(chǎng)份額將接近全球需求總量的40%，中長(zhǎng)期來(lái)看，也是全球最有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾袌?chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，俄羅斯、中東、北非的汽車保有量也會(huì)大幅增加。俄羅斯2010年汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)更是驚人，規(guī)模達(dá)140.32萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增幅高達(dá)93.5%。得益于當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車雖然銷量仍較低，但以奇瑞、力帆、長(zhǎng)城為代表的企業(yè)均取得較大銷量增幅(表3為中國(guó)部分汽車企業(yè)在俄羅斯銷量統(tǒng)計(jì)情況)。

(3)國(guó)家政策鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步的政策。2009年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定，今后三年國(guó)家要拿出100億元，作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金;2010年5月，工信部了《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向(2010年)》，明確了電動(dòng)汽車及部件等六大類產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步方向;在今年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中首次明確，從2011到2020年的十年間，中央財(cái)政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)公共平臺(tái)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制。這一系列的鼓勵(lì)政策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、提升海外市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力無(wú)疑將起到積極推動(dòng)作用。

3.4威脅

(1)在全球金融危機(jī)影響下，汽車市場(chǎng)需求放緩。全球主要汽車市場(chǎng)需求迅速萎縮，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場(chǎng)受到沉重打擊。由于各國(guó)均緊縮銀根，全球汽車貿(mào)易量大幅減少［3］;汽車消費(fèi)貸款受到嚴(yán)格限制。據(jù)預(yù)測(cè)，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車出口將至少造成20%～30%的下降。雖然歐洲、美國(guó)汽車市場(chǎng)近期呈恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但據(jù)金融危機(jī)發(fā)生前水平仍有不小差距。宏觀環(huán)境的不利影響，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口造成諸多困難。

(2)國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義開(kāi)始抬頭，貿(mào)易摩擦不斷［4］。在金融危機(jī)的沖擊下，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義開(kāi)始抬頭。如:俄羅斯在2009年1月提高了進(jìn)口汽車關(guān)稅;阿根廷對(duì)進(jìn)口汽車輪胎采取非自動(dòng)進(jìn)口許可證制度;巴西外貿(mào)委員會(huì)決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)1:3的公共汽車和卡車輪胎征收1.33美元/kg的臨時(shí)反傾銷稅;歐盟決定，從2009年2月1日起對(duì)中國(guó)出口到歐盟的緊固件產(chǎn)品征收高達(dá)85%的反傾銷稅等。美國(guó)政府決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的懲罰性關(guān)稅，懲罰性關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。這些都使中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)遇到前所未有的困難。

(3)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛呈上升趨勢(shì)，困擾零部件出口企業(yè)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)當(dāng)前面臨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)國(guó)際化的新環(huán)境，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量已成為當(dāng)今企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力［5］。一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國(guó)注冊(cè)的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右，且其中中國(guó)本土零部件企業(yè)的專利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國(guó)零部件企業(yè)所擁有。此外，我國(guó)汽車零部件企業(yè)擁有的專利絕大部分是實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，它的實(shí)際審查時(shí)由社會(huì)上的厲害關(guān)系人進(jìn)行，接近于登記制度，因此是不穩(wěn)定的專利權(quán)。而博士、德?tīng)柛５绕嚵悴考鐕?guó)公司專利大部分是發(fā)明專利。跨國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)構(gòu)成了巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別是在近些年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，自主品牌汽車零部件產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，本土汽車零部件產(chǎn)品走出去的步伐在加快，我國(guó)汽車企業(yè)在出口或國(guó)外建廠時(shí)頻遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，成為全行業(yè)加快走出去過(guò)程中的一個(gè)主要障礙，嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車零部件行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

(4)政策法規(guī)日益嚴(yán)格、國(guó)際貿(mào)易限制增多。在金融危機(jī)沖擊下，希臘、冰島、西班牙等國(guó)家相繼發(fā)生債務(wù)危機(jī)，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義開(kāi)始抬頭，并且大于從關(guān)稅壁壘走向非關(guān)稅壁壘的趨勢(shì)。我國(guó)加入WTO后，原先的關(guān)稅壁壘正逐漸減少，非關(guān)稅壁壘上升為主要出口障礙。一些國(guó)家對(duì)我國(guó)商品實(shí)施的貿(mào)易配額、進(jìn)口許可證、限制商品數(shù)量和金額、進(jìn)口最低限價(jià)、外匯管制、安全法規(guī)等手段層出不窮。

(5)中東、北非政局不穩(wěn)，殃及汽車出口。中東、北非是我國(guó)汽車出口出口的重要市場(chǎng)。特別是在商用車出口方面，這兩個(gè)市場(chǎng)商用車出口量占我國(guó)整車出口總量的70%。因此，中東、北非政治動(dòng)蕩對(duì)商用車出口產(chǎn)生了非常不利影響。此外，乘用車在這兩個(gè)地區(qū)雖然出口總量不大，但銷售網(wǎng)絡(luò)遭遇重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國(guó)在中東的汽車出口量同比下降54%，環(huán)比下降60%。中東、北非的政局動(dòng)蕩給我國(guó)汽車出口帶來(lái)巨大損失，分析其主要原因:一是，企業(yè)在出口前缺乏對(duì)境外國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、預(yù)警及防范意識(shí);二是反映出我國(guó)汽車出口集中度過(guò)高加大了出口風(fēng)險(xiǎn);三是我國(guó)汽車出口，大多集中在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、政治風(fēng)險(xiǎn)較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，直接導(dǎo)致出口風(fēng)險(xiǎn)加大。

(6)人民幣持續(xù)升值，出口企業(yè)利潤(rùn)受損。數(shù)據(jù)顯示，自今年6月19日中國(guó)宣布重啟人民幣匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，人民幣兌美元已升值越3%。人民幣升值，提高了出口成本，直接降低了汽車企業(yè)利潤(rùn)［6］。由于企業(yè)無(wú)法規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，不敢簽訂時(shí)間較長(zhǎng)的訂單，人民幣匯率的變化已直接影響到汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。而在人民幣升值的同時(shí)印度盧布和韓幣貶值，特別是韓國(guó)車和我國(guó)汽車在價(jià)格上的差異在縮小，韓國(guó)車的競(jìng)爭(zhēng)力大幅增加。以客車為例，如果人民幣繼續(xù)升值3%～5%，中國(guó)車在價(jià)格上既會(huì)完全失去現(xiàn)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，直接降低了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

(7)基礎(chǔ)原材料價(jià)格上漲，人力成本增加，原有價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)含量較高，有一定市場(chǎng)定價(jià)能力的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以轉(zhuǎn)嫁部分成本上升壓力。而我國(guó)現(xiàn)階段汽車零部件出口產(chǎn)品以資源密集、人力密集型類型為主，較多的零部件企業(yè)需要承受越來(lái)越大的原材料及人力成本上升帶來(lái)的壓力，經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化。值得一提的是，相對(duì)于我國(guó)呈上升趨勢(shì)的人力成本，印度、越南等新興汽車市場(chǎng)的人力成本優(yōu)勢(shì)越為明顯，相比這些國(guó)家，我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)品原有價(jià)格優(yōu)勢(shì)呈減弱趨勢(shì)。

4促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口發(fā)展的相關(guān)對(duì)策及建議

4.1汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，需要政府引導(dǎo)與支持

一家汽車企業(yè)在國(guó)外開(kāi)辟新市場(chǎng)非常不易，銷售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)需要很大投資，開(kāi)辟銷售渠道也需要大量資金投入，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本非常高。因此很多企業(yè)不愿在海外大規(guī)模投資建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)。這就需要國(guó)家對(duì)企業(yè)的出口進(jìn)行扶持，對(duì)在國(guó)際市場(chǎng)投資建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)給予融資上的幫助［7］。此外，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、出口商會(huì)等應(yīng)指定重點(diǎn)的戰(zhàn)略性企業(yè)去海外發(fā)展，而不是隨便什么企業(yè)都可以開(kāi)展出口業(yè)務(wù)。政府應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范出口，對(duì)有實(shí)力、成長(zhǎng)性好的優(yōu)質(zhì)企業(yè)積極鼓勵(lì)海外發(fā)展。反之，對(duì)沒(méi)有戰(zhàn)略性規(guī)劃安排的盲目出口企業(yè)應(yīng)與限制與約束。

4.2企業(yè)在出口之前一定要做足準(zhǔn)備，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)出口發(fā)展戰(zhàn)略

汽車企業(yè)出口應(yīng)該做好整體方案，穩(wěn)步實(shí)施出口戰(zhàn)略。一是企業(yè)應(yīng)該好好研究國(guó)外市場(chǎng)，分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)車型，進(jìn)行產(chǎn)品個(gè)性化開(kāi)發(fā)和供應(yīng)，深耕細(xì)分市場(chǎng)。二是研究各主要汽車進(jìn)口國(guó)的技術(shù)法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則，運(yùn)用國(guó)際通行規(guī)則，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦。此外，針對(duì)對(duì)現(xiàn)階段對(duì)企業(yè)出口影響較大的國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)建立、健全科學(xué)的預(yù)警及評(píng)估機(jī)制，對(duì)出口國(guó)的國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)，企業(yè)在簽訂出口合同時(shí)，可參照國(guó)家商法或國(guó)際慣例，增設(shè)保護(hù)條款;與境內(nèi)外有關(guān)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商簽訂風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)協(xié)議，以分散出口風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)不能再做一錘子買(mǎi)賣，在產(chǎn)品出口前，一定要制定科學(xué)的長(zhǎng)期出口戰(zhàn)略，一定要把安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、售后服務(wù)等問(wèn)題解決好。有計(jì)劃、有針對(duì)性、適時(shí)建設(shè)海外制造加工基地和物流儲(chǔ)運(yùn)基地，建立完善的國(guó)際化產(chǎn)、供、銷體系，提升企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防御能力和自我保障能力。汽車出口企業(yè)要對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者負(fù)責(zé)，對(duì)自己的品牌負(fù)責(zé)，更要對(duì)中國(guó)制造負(fù)責(zé)。

4.3提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力

中國(guó)汽車產(chǎn)品出口中出現(xiàn)諸多問(wèn)題，其根本原因還在于技術(shù)水平有限，造成一些產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，不同企業(yè)產(chǎn)品間相互替代性較強(qiáng)。因此，唯有不斷提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，研發(fā)出富于競(jìng)爭(zhēng)力的高附加值產(chǎn)品，才是解決現(xiàn)階段出口過(guò)程如匯率、原材料漲價(jià)等諸多問(wèn)題的關(guān)鍵。提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，應(yīng)注意:一是，整合資源，構(gòu)建“政產(chǎn)學(xué)研”合作研發(fā)體系，集中力量攻克汽車零部件產(chǎn)品共性關(guān)鍵技術(shù)，努力突破核心技術(shù)，形成較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力［8］。二是通過(guò)重組改變資源在不同所有制之間、不同地區(qū)之間以及不同企業(yè)之間的分配，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，解決當(dāng)前汽車零部件行業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱研發(fā)后勁不足;三是構(gòu)建建多元化、多渠道的投人體系，解決研發(fā)投入不足問(wèn)題;四是實(shí)施積極的人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)汽車創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和使用，重視人才隊(duì)伍的建設(shè)，為提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的建設(shè)提供智力支撐。此外，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程表明，很多創(chuàng)新都是以積累為基礎(chǔ)的，一系列的創(chuàng)新成果來(lái)自于高效的創(chuàng)新體系及創(chuàng)新管理，而這不是在短期內(nèi)通過(guò)增加投入即可達(dá)到的。這需要我國(guó)自主品牌汽車及零部件企業(yè)有長(zhǎng)遠(yuǎn)、務(wù)實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，立足未來(lái)的發(fā)展眼光，避免對(duì)銷量和短期利潤(rùn)的過(guò)分追逐。

4.4品牌戰(zhàn)略

品牌是對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、質(zhì)量、渠道、營(yíng)銷等方面綜合實(shí)力的高級(jí)別考驗(yàn)。只有樹(shù)立起值得消費(fèi)者信賴的品牌形象，才會(huì)使中國(guó)汽車走向世界、成為汽車強(qiáng)國(guó)才能不是一句空話。這需要企業(yè)的研發(fā)、采購(gòu)、物流、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)快速響應(yīng)、緊密銜接。需要說(shuō)明的是，針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)出口國(guó)外自主品牌汽車產(chǎn)品存在的產(chǎn)品可靠性和一致性問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)加快制造能力的提升，通過(guò)引進(jìn)國(guó)內(nèi)為外先進(jìn)的鑄造、加工設(shè)備與工藝，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才隊(duì)伍，上下游企業(yè)與整車企業(yè)形成合力、從整體配套角度研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，提升中國(guó)汽車品牌的品質(zhì)與信譽(yù)。

4.5積極推進(jìn)出口基地建設(shè)，服務(wù)和引領(lǐng)行業(yè)出口積極健康發(fā)展

中央建立國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地的指導(dǎo)思想十分明確是將出口基地建設(shè)成為我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的基地和國(guó)際交流臺(tái)作的平臺(tái)，促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)品出口持續(xù)健康增長(zhǎng)。為此應(yīng)從以下幾個(gè)方面采取措施:一是各地認(rèn)真制定和落實(shí)出口基地發(fā)展規(guī)劃，合理配置資源、統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定基地發(fā)展目標(biāo)和路徑，指導(dǎo)基地建設(shè)和汽車零部件產(chǎn)品出口工作。一是吸引重點(diǎn)企業(yè)、研發(fā)類企業(yè)入駐，扶持自主研發(fā)企業(yè)發(fā)展，提升汽車零部件出口產(chǎn)品的科技含量，提升自主品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;努力培育一批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術(shù)的汽車零部件出口企業(yè)。二是大力促進(jìn)基地在技術(shù)研發(fā)、支持產(chǎn)權(quán)保護(hù)、信心服務(wù)、質(zhì)量體系認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)、教育培訓(xùn)、法律咨詢、物流優(yōu)化等等方面的公共服務(wù)體系建設(shè)，完善基地公共服務(wù)平臺(tái)作用［9］。三是發(fā)展新興融資平臺(tái)作用。促進(jìn)企業(yè)和各類金融機(jī)構(gòu)合作，完善分支金融機(jī)構(gòu)功能，向出口企業(yè)提供買(mǎi)方銀行、信用支持等方面的支持。同時(shí)發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)作用，引導(dǎo)企業(yè)充分利用保險(xiǎn)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。四是完善發(fā)揮交易平臺(tái)作用。通過(guò)整合全國(guó)優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)，建立全新的汽車出易模式，搭建汽車零部件企業(yè)與國(guó)外企業(yè)對(duì)流的信息交流平臺(tái)。出口基地通過(guò)參加國(guó)際展會(huì)，支持企業(yè)建立海外營(yíng)銷體系，幫助企業(yè)走出國(guó)門(mén)，開(kāi)拓市場(chǎng)。

4.6知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略

實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律制度，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理。為解決我國(guó)汽車產(chǎn)品企業(yè)在出口業(yè)務(wù)中遇到的知識(shí)產(chǎn)權(quán)困擾問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面采取措施:一是政府方面，營(yíng)造尊重和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法治環(huán)境，逐步完善有利于自主創(chuàng)新的政策法規(guī)和其它制度建設(shè)，并加大執(zhí)行力度，從而保護(hù)創(chuàng)新成果，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序;政府及相關(guān)管理部門(mén)、行業(yè)組織在監(jiān)管、規(guī)范的同時(shí)，還需加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的指導(dǎo)和培訓(xùn)，幫助企業(yè)掌握避免和應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的技巧，建立積極地知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。二是企業(yè)方面，應(yīng)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為設(shè)計(jì)企業(yè)運(yùn)作模式的參考重點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)入戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略在內(nèi)的系統(tǒng)，保護(hù)和管理知識(shí)產(chǎn)權(quán);企業(yè)通過(guò)努力提升自主創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，逐步加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的積累，最終形成完備的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。三是各地汽車零部件行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)針對(duì)業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，在企業(yè)間積極溝通與協(xié)調(diào)，妥善解決糾紛;同時(shí)努力協(xié)助企業(yè)建立針對(duì)全球的專利專利戰(zhàn)略平臺(tái)及專利預(yù)警平臺(tái)。

5結(jié)語(yǔ)

走國(guó)際化道路是我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要戰(zhàn)略，也是在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。在中國(guó)汽車企業(yè)從低端到高端的出口結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，應(yīng)努力解決出口業(yè)務(wù)發(fā)展中存在的各種問(wèn)題，加強(qiáng)自身軟、硬實(shí)力建設(shè);通過(guò)品質(zhì)提升品牌，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際知名汽車企業(yè)在品牌、服務(wù)、產(chǎn)品、渠道等方面的全方位對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)，并最終實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品出口向技術(shù)出口、資本合作和品牌創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由汽車制造大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。