國內汽車出口的對策及研究范文

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2010年，中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，超過日本和美國，成為全球最大的汽車生產及消費國。隨著我國汽車業發展，海外市場重要性日益凸顯。但相比于快速增長的國內汽車市場，我國汽車及零部件產品的國際化發展進程緩慢。研究在新形勢下我國汽車零部件企業在出口中出現的問題，對促進我國汽車零部件產品出口持續健康發展，實現汽車產業由大到強的戰略轉型具有具有重要意義。

1促進我國汽車產品出口的重要意義

(1)相比國內可以預期的市場容量，海外市場對于中國汽車企業蘊含巨大機會。在“十二五”期間，我國汽車產能將達到4000萬輛。如此大的產能，國內市場無法消化，我國汽車企業比尋加快走出去的步伐。

(2)走國際化道路，推進技術進步。推行國家化戰略，才能了解世界領先產品的發展現狀、技術特點及國內外市場需求動向。才能開發出先進水平的產品，走在行業前列，在國際汽車產品高端市場占有一席之地。此外，隨著中國經濟發展水平的快速提升，居民消費能力和消費需求必然逐步與國際成熟汽車市場接軌，提前做好準備也將助推企業在未來的國內市場競爭中占據主動。

(3)海外練兵，提升自主品牌綜合競爭能力。在經濟全球化的發展形勢下，國際化的發展戰略將為自主品牌迎來更加廣闊發展空間的同時，對企業在技術、品質、服務、營銷、網絡建設等方面提出了更高的考驗。通過進軍海外市場，特別是如歐盟、北美等高端市場，企業在技術水平、產品品質及營銷能力等方面水平與能力將得到全面的鍛煉與提升。海外業務的可持續發展，對企業品牌建設將會大有幫助。

(4)出口拓展未來盈利空間。銷量上的競爭永遠只是初級的市場競爭，盈利能力才能衡量企業經營質量、可持續發展能力的關鍵標準。目前國內自主品牌車企近年銷量增幅不斷提升，但平均5%～10%利潤率相比合資品牌20%的高利潤率存在明顯差距。表1為已經公布的2010年財報長城、吉利、江淮、比亞迪四家車企單車利潤情況。可以看出，長城汽車在四家車企中是銷量最低的企業，但單車利潤6768元卻是最高的。分析其原因，除了做好成本控制外，長城汽車海外業務的增長是推動企業利潤快速增長的一個途徑。2010年，長城汽車出口總額達到30.26億元，較2009年上升67.1%，有力推動了企業盈利能力的提升。

2我國汽車產品出口現狀

2.1整車產品出口現狀

(1)總體呈恢復性增長，但仍未回到金融危機前水平。據中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車整車出口數據顯示，2010年，我國共出口整車56.62萬輛，同比增長53.17%，出口金額69.86億美元，同比增長34.68%。盡管整車出口在2010年呈明顯恢復性增長，但總量仍低于2008和2007年(圖1為2006～2010年我國汽車整車出口情況)。

(2)出口比重低，與我國汽車成產大國地位嚴重不符。雖然2010年我國汽車出口同比增幅超過50%，但出口汽車數量占汽車總產量的比重僅為2.98%，這一比重在全球主要汽車生產國中處于極低水平。即使與同為發展中的一些國家相比，我國汽車出口量占比也落后于人。我國汽車出口量與我國汽車大國地位嚴重不符。

(3)我國汽車產品出口主要以商用車為主。一般情況下，乘用車與商用車出口比例應為3∶1，我國乘用車出口量與商用車出口量之比卻為1∶3以前我國汽車出口以載重量5噸以下的皮卡為主。但現在，重卡已成為我國汽車出口的一大亮點。但整體來看，商用車產品結構依然不合理，出口的大宗產品以附加值較低的輕卡及中、小型客車為主。多數商用車企業出口產品比較單一，出口產品的收益率不高。

(4)除了個別合資企業，大大多數合資企業不做出口業務。自主品牌汽車企業近幾年大力開拓海外市場，但企業數量較少，產品競爭力不強。自主品牌汽車現階段只能面向欠發達市場和發達市場的低端細分市場出口(表2為2010年中國整車出口排名前10國家出口情況)。我國乘用車出口開始于2001年前后，歷史很短，現處于起步階段。目前具備一定出口規模的乘用車企業有:奇瑞、長城、吉利、華晨等。這些企業已成為我國乘用車出口的主力軍。盡管這些企業還沒有占領海外高端市場，但他們已經成為我國汽車出口的先行者。

2.2零部件產品出口現狀

目前，我國已經成立了12各國家級汽車零部件出口基地，出口水平不斷提高。“十一五”期間，我國汽車零部件出口有以下特點:汽車零部件出口額始終占汽車商品出口額的60%以上，是汽車產品出口的主力軍。圖2為2005～2010年我國汽車零部件產品出口總額及同比增幅情況。零部件產品出口結構在不斷改善，正逐步努力實現由勞動力及資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品的轉變。出口市場范圍得到拓展，以發達國家為主，60%以上分布于歐、美、日、韓等國家和地區。國家化經營有了新的突破，零部件行業的海外并購案例增多，一定程度上提升了行業的出口水平。但整體來看，中國汽車零部件產品的出口競爭中，仍舊以數量和價格的競爭居多，而企業技術創新和營銷、服務能力卻相對滯后。零部件產品缺乏品牌優勢，在市場競爭中只能以低價取勝。而大量國內廠家間的價格競爭使中國汽車零部件企業的整體利益受損。同時低端產品過度出口以及自相傾軋的價格戰，容易引發進口國實施反傾銷措施。

3我國汽車產品出口SWOT分析

“十二五”期間，支撐我國汽車零部件產品外貿快速發展的諸多內外部因素正發生深刻變化，我國汽車零部件產業面臨著國內汽車產業調整和振興、國際貿易格局發生深刻變化的新形勢。總的來看，國外貿易環境趨緊出口，我國汽車零部件企業面臨的機遇與挑戰并存。

3.1優勢

(1)快速發展的國內汽車市場為中國汽車產業走出去提供有力支撐。當前我國汽車市場已成為全球規模最大的汽車市場。雖然在經過近幾年的高速增長后，受一些不確定因素影響，中國汽車市場的增速可能放緩。但中國宏觀經濟發展整體向好，中國汽車市場仍有很大增長潛力。快速發展、潛力巨大的國內市場在技術、產品、品牌等方面，為國內汽車企業實施走出去的發展戰略打下了初步的基礎。

(2)近些年我國汽車市場的快速發展，吸引了全球主要汽車廠商與國際知名汽車品牌紛至沓來。亦今為止，中國汽車市場已成為世界范圍內合資合作背景最為深入而廣泛的國家之一，中國國內汽車市場的競爭也因此日益激烈。在中國汽車企業與國際汽車企業廣泛而深入的融合過程中，在激烈的市場競爭形勢下，中國汽車企業不僅技術、制造水平、工藝水平有了明顯進步，在企業管理、品牌運作、市場建設與培育方面也取得了長足發展。特別是中國的自主品牌企業，經過多年的發展，實力在不斷壯大，逐步走向成熟，應對市場競爭和風險的能力在不斷加強。

(3)由于國際產業分工和定位的不同，中國汽車產品在一定時期內較汽車產業發達國家仍具有明顯價格優勢。從近年來中國整車進入中東、北非、東盟及俄羅斯國家和地區的情況來看，明顯的價格優勢是切入當地市場的重要因素。同樣，中國的汽車零部件產品在進入國際配套市場時，價格相對低廉是一個不爭的事實。

3.2劣勢

(1)缺乏深入調研與可持續發展戰略，企業出口存在一定盲目性。企業出口海外市場，特備是高端市場，需要很長時間的準備。包括市場需求調查、研究目標出國準入法規、開發針對性產品等。而現階段許多汽車企業在前期缺乏渠道構建、產品規劃設計、品質提升方面，依然有很大欠缺。因為企業進軍海外市場缺乏系統、科學的前期調研與可持續的發展戰略支撐，導致一些企業出口業務存在較為嚴重的盲目性，承受較大的國家風險。同時，因為有些企業不具備在海外扎根的條件，只管賣車而沒有配套服務，不但砸了自己企業的品牌，而且損害了中國汽車的整體聲譽，影響其他企業出口。

(2)出口產品同質化現象嚴重，企業之間競相壓價。在我國現階段汽車零部件出口中，大部分企業依然是以低廉的勞動力和資源成本來獲得市場，有部分企業以為海外企業做代工來贏得市場，收益有限。因為核心技術缺失，直接導致了我國汽車零部件產品技術含量和產品檔次低下，現有出口產品主要以低端的通用件為主，缺少汽車最為核心的動力總成、電子控制、懸架等附加值高的零部件產品。市場結構主要以利潤相對較低的國外售后市場為主，很難獲得利潤較高的整車廠OEM資格。此外，因為眾多出口企業產品之間同質化現象嚴重，經常會出現企業之間競相壓價爭取市場份額的情況，嚴重擾亂了出口市場競爭秩序，損害了行業整體利益。而一些早期出口的低質低價的產品又給中國汽車零部件企業在當地市場的后續發展帶來了負面影響，從而在我國汽車零部件行業實施積極走出去的進程中，帶來了內部的干擾與不和諧。

(3)售后服務體系急需完善。汽車作為大宗的耐用消費品，企業售后服務能力是吸引客戶、促進銷售的重要因素。現階段，在售后服務方面，我國汽車企業與跨國車企仍有較大差距。許多企業缺乏完善、高效的售后服務體系，甚至還有部分企業不提供售后服務。這極大限制了中國汽車出口及在海外業務的拓展，更損還了中國汽車的整體形象，增加了后續真正有實力企業進入當地市場的難度［1］。213

(4)品牌影響力薄弱。所謂品牌力，是知名度、美譽度和誠信度的有機統一，是消費者對某個品牌形成的概念，對其購買決策的影響程度。我國汽車工業經歷了多年發展，在質量和服務水平上依舊沒得到有效提升［2］。因為質量信譽和服務信譽是兩大關鍵因素的缺失，直接影響了中國汽車產品在海外市場的品牌影響能力。不僅在歐盟發達國家市場，就是在南非、智利這樣的發展中國家市場，我國的商用車品牌還不是都能為用戶所接受。

(5)產品可靠性與生產一致性仍存在明顯問題。目前，國內零部件企業出口產品存在的一個突出問題是產品質量的穩定性和持續性較差。我國汽車零部件行業眾多，但真正上規模的很少。因為資金分散、人員分散、技術分散，導致這些小企業在產品質量和交貨及時性上常常出現問題。即企業提供少量樣本質量能夠達到要求，但當大批量生產時，產品質量又會下降。我國汽車零部件產業產品在可靠性與生產一致性方面存在的問題，影響著我國汽車零部件產品品質與信譽的提升，需盡快解決。

3.3機遇

(1)以美國為代表的國際汽車市場出現緩慢復蘇。2010年全球汽車產量總計達7760.9萬輛，與2009年的6171.5萬輛相比，增幅達25.8%。在連續兩年下滑后，全球汽車產量終于止跌回升，意味著汽車業開始走出金融危機陰影，實現復蘇。歐洲汽車制造商協會統計數據顯示，在連續下滑11個月后，今年2月歐洲新車注冊量達101萬輛，同比增長1.4%。2010年美國車市逐步恢復元氣。圖3為美國輕型卡車2000～2010年年度銷量情況，從圖可以看出，2010年美國輕型車銷量雖然仍未回到金融危機前水平，但實現了11.1%的同比增長，停止下滑。其中轎車銷量同比增長5%，輕卡(包括比卡和SUV)銷量同比增長17.9%。

(2)新興汽車市場增長強勁。一直以來，中國、印度、巴西等金磚四國的市場受強勁經濟增長和需求支撐，預計2015年金磚四國市場份額將接近全球需求總量的40%，中長期來看，也是全球最有發展潛力的重要市場。預計未來幾年內，俄羅斯、中東、北非的汽車保有量也會大幅增加。俄羅斯2010年汽車產量增長更是驚人，規模達140.32萬輛，產量同比增幅高達93.5%。得益于當地汽車市場的快速增長，中國汽車雖然銷量仍較低，但以奇瑞、力帆、長城為代表的企業均取得較大銷量增幅(表3為中國部分汽車企業在俄羅斯銷量統計情況)。

(3)國家政策鼓勵技術進步。國際金融危機爆發以來，我國政府出臺了一系列鼓勵汽車及零部件行業發展及技術進步的政策。2009年初頒布的《汽車產業調整和振興規劃》確定，今后三年國家要拿出100億元，作為汽車企業技術改造與技術提升的專項資金;2010年5月，工信部了《汽車產業技術進步和技術改造投資方向(2010年)》，明確了電動汽車及部件等六大類產品的技術進步方向;在今年的《新能源汽車產業發展規劃》中首次明確，從2011到2020年的十年間，中央財政將投入1000億元用于扶持新能源汽車產業。其中，500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和產業化，促進公共平臺等聯合開發機制。這一系列的鼓勵政策，對促進我國汽車零部件企業技術進步、提升海外市場核心競爭能力無疑將起到積極推動作用。

3.4威脅

(1)在全球金融危機影響下，汽車市場需求放緩。全球主要汽車市場需求迅速萎縮，汽車產業和汽車市場受到沉重打擊。由于各國均緊縮銀根，全球汽車貿易量大幅減少［3］;汽車消費貸款受到嚴格限制。據預測，金融危機對中國汽車出口將至少造成20%～30%的下降。雖然歐洲、美國汽車市場近期呈恢復增長態勢，但據金融危機發生前水平仍有不小差距。宏觀環境的不利影響，將對我國汽車產業的發展和出口造成諸多困難。

(2)國際貿易保護主義開始抬頭，貿易摩擦不斷［4］。在金融危機的沖擊下，各國貿易保護主義開始抬頭。如:俄羅斯在2009年1月提高了進口汽車關稅;阿根廷對進口汽車輪胎采取非自動進口許可證制度;巴西外貿委員會決定對從中國進1:3的公共汽車和卡車輪胎征收1.33美元/kg的臨時反傾銷稅;歐盟決定，從2009年2月1日起對中國出口到歐盟的緊固件產品征收高達85%的反傾銷稅等。美國政府決定對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅，懲罰性關稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。這些都使中國汽車企業開拓國際市場遇到前所未有的困難。

(3)知識產權糾紛呈上升趨勢，困擾零部件出口企業。中國汽車零部件企業當前面臨著知識產權保護國際化的新環境，知識產權的數量和質量已成為當今企業的核心競爭力［5］。一項調查結果顯示，在中國注冊的中外零部件專利總數僅占全世界的2%左右，且其中中國本土零部件企業的專利擁有量只占22%，剩下的78%為跨國零部件企業所擁有。此外，我國汽車零部件企業擁有的專利絕大部分是實用新型和外觀設計專利，它的實際審查時由社會上的厲害關系人進行，接近于登記制度，因此是不穩定的專利權。而博士、德爾福等汽車零部件跨國公司專利大部分是發明專利。跨國公司的知識產權優勢，對我國汽車零部件企業構成了巨大競爭壓力。特別是在近些年我國汽車產業快速發展，自主品牌汽車零部件產品品質和競爭力的不斷提升，本土汽車零部件產品走出去的步伐在加快，我國汽車企業在出口或國外建廠時頻遇知識產權糾紛，成為全行業加快走出去過程中的一個主要障礙，嚴重影響到整個汽車零部件行業的持續健康發展。

(4)政策法規日益嚴格、國際貿易限制增多。在金融危機沖擊下，希臘、冰島、西班牙等國家相繼發生債務危機，國際貿易保護主義開始抬頭，并且大于從關稅壁壘走向非關稅壁壘的趨勢。我國加入WTO后，原先的關稅壁壘正逐漸減少，非關稅壁壘上升為主要出口障礙。一些國家對我國商品實施的貿易配額、進口許可證、限制商品數量和金額、進口最低限價、外匯管制、安全法規等手段層出不窮。

(5)中東、北非政局不穩，殃及汽車出口。中東、北非是我國汽車出口出口的重要市場。特別是在商用車出口方面，這兩個市場商用車出口量占我國整車出口總量的70%。因此，中東、北非政治動蕩對商用車出口產生了非常不利影響。此外，乘用車在這兩個地區雖然出口總量不大，但銷售網絡遭遇重創。數據顯示，今年2月，我國在中東的汽車出口量同比下降54%，環比下降60%。中東、北非的政局動蕩給我國汽車出口帶來巨大損失，分析其主要原因:一是，企業在出口前缺乏對境外國家風險的評估、預警及防范意識;二是反映出我國汽車出口集中度過高加大了出口風險;三是我國汽車出口，大多集中在經濟欠發達、政治風險較高的發展中國家和地區，直接導致出口風險加大。

(6)人民幣持續升值，出口企業利潤受損。數據顯示，自今年6月19日中國宣布重啟人民幣匯率形成機制改革以來，人民幣兌美元已升值越3%。人民幣升值，提高了出口成本，直接降低了汽車企業利潤［6］。由于企業無法規避匯率風險，不敢簽訂時間較長的訂單，人民幣匯率的變化已直接影響到汽車企業的出口業務。而在人民幣升值的同時印度盧布和韓幣貶值，特別是韓國車和我國汽車在價格上的差異在縮小，韓國車的競爭力大幅增加。以客車為例，如果人民幣繼續升值3%～5%，中國車在價格上既會完全失去現有價格優勢，直接降低了中國汽車零部件產品的競爭力。

(7)基礎原材料價格上漲，人力成本增加，原有價格優勢減弱。對于產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁部分成本上升壓力。而我國現階段汽車零部件出口產品以資源密集、人力密集型類型為主，較多的零部件企業需要承受越來越大的原材料及人力成本上升帶來的壓力，經營環境惡化。值得一提的是，相對于我國呈上升趨勢的人力成本，印度、越南等新興汽車市場的人力成本優勢越為明顯，相比這些國家，我國汽車零部件出口產品原有價格優勢呈減弱趨勢。

4促進我國汽車產品出口發展的相關對策及建議

4.1汽車企業開拓海外市場，需要政府引導與支持

一家汽車企業在國外開辟新市場非常不易，銷售網點建設需要很大投資，開辟銷售渠道也需要大量資金投入，企業的經營成本非常高。因此很多企業不愿在海外大規模投資建設銷售網絡。這就需要國家對企業的出口進行扶持，對在國際市場投資建設銷售網絡的企業給予融資上的幫助［7］。此外，政府、行業協會、出口商會等應指定重點的戰略性企業去海外發展，而不是隨便什么企業都可以開展出口業務。政府應進一步規范出口，對有實力、成長性好的優質企業積極鼓勵海外發展。反之，對沒有戰略性規劃安排的盲目出口企業應與限制與約束。

4.2企業在出口之前一定要做足準備，制定長遠出口發展戰略

汽車企業出口應該做好整體方案，穩步實施出口戰略。一是企業應該好好研究國外市場，分析競爭對手和競爭車型，進行產品個性化開發和供應，深耕細分市場。二是研究各主要汽車進口國的技術法規、市場環境和貿易規則，運用國際通行規則，積極應對貿易摩擦。此外，針對對現階段對企業出口影響較大的國別風險，企業應建立、健全科學的預警及評估機制，對出口國的國別風險進行評估。同時，企業在簽訂出口合同時，可參照國家商法或國際慣例，增設保護條款;與境內外有關保險機構以及當地經銷商簽訂風險分擔協議，以分散出口風險。中國汽車企業不能再做一錘子買賣，在產品出口前，一定要制定科學的長期出口戰略，一定要把安全、經濟、環保、售后服務等問題解決好。有計劃、有針對性、適時建設海外制造加工基地和物流儲運基地，建立完善的國際化產、供、銷體系，提升企業的風險防御能力和自我保障能力。汽車出口企業要對當地消費者負責，對自己的品牌負責，更要對中國制造負責。

4.3提升企業自主創新能力

中國汽車產品出口中出現諸多問題，其根本原因還在于技術水平有限，造成一些產品同質化明顯，不同企業產品間相互替代性較強。因此，唯有不斷提升自主創新能力，掌握核心技術，研發出富于競爭力的高附加值產品，才是解決現階段出口過程如匯率、原材料漲價等諸多問題的關鍵。提升我國汽車產業自主創新能力，應注意:一是，整合資源，構建“政產學研”合作研發體系，集中力量攻克汽車零部件產品共性關鍵技術，努力突破核心技術，形成較強自主創新能力［8］。二是通過重組改變資源在不同所有制之間、不同地區之間以及不同企業之間的分配，對其進行優化配置，調整產業結構，提高資源利用效率，解決當前汽車零部件行業規模小、實力弱研發后勁不足;三是構建建多元化、多渠道的投人體系，解決研發投入不足問題;四是實施積極的人才戰略，加強汽車創新人才的培養和使用，重視人才隊伍的建設，為提高我國汽車產業自主創新能力的建設提供智力支撐。此外，汽車產業發達國家的發展歷程表明，很多創新都是以積累為基礎的，一系列的創新成果來自于高效的創新體系及創新管理，而這不是在短期內通過增加投入即可達到的。這需要我國自主品牌汽車及零部件企業有長遠、務實的發展戰略，立足未來的發展眼光，避免對銷量和短期利潤的過分追逐。

4.4品牌戰略

品牌是對汽車產品生產企業在研發、質量、渠道、營銷等方面綜合實力的高級別考驗。只有樹立起值得消費者信賴的品牌形象，才會使中國汽車走向世界、成為汽車強國才能不是一句空話。這需要企業的研發、采購、物流、制造、質量、營銷等環節快速響應、緊密銜接。需要說明的是，針對現階段我國出口國外自主品牌汽車產品存在的產品可靠性和一致性問題，企業應加快制造能力的提升，通過引進國內為外先進的鑄造、加工設備與工藝，培養高素質的技能人才隊伍，上下游企業與整車企業形成合力、從整體配套角度研發有競爭力的零部件，保證產品質量的穩定，提升中國汽車品牌的品質與信譽。

4.5積極推進出口基地建設，服務和引領行業出口積極健康發展

中央建立國家級汽車及零部件出口基地的指導思想十分明確是將出口基地建設成為我國汽車工業自主創新的基地和國際交流臺作的平臺，促進我國汽車及零部件產品出口持續健康增長。為此應從以下幾個方面采取措施:一是各地認真制定和落實出口基地發展規劃，合理配置資源、統籌規劃，合理確定基地發展目標和路徑，指導基地建設和汽車零部件產品出口工作。一是吸引重點企業、研發類企業入駐，扶持自主研發企業發展，提升汽車零部件出口產品的科技含量，提升自主品牌國際競爭力;努力培育一批具有較強自主創新能力、擁有核心技術的汽車零部件出口企業。二是大力促進基地在技術研發、支持產權保護、信心服務、質量體系認證、檢驗檢測、教育培訓、法律咨詢、物流優化等等方面的公共服務體系建設，完善基地公共服務平臺作用［9］。三是發展新興融資平臺作用。促進企業和各類金融機構合作，完善分支金融機構功能，向出口企業提供買方銀行、信用支持等方面的支持。同時發揮出口信用保險作用，引導企業充分利用保險，積極開拓市場，降低企業經營風險。四是完善發揮交易平臺作用。通過整合全國優秀汽車零部件企業，建立全新的汽車出易模式，搭建汽車零部件企業與國外企業對流的信息交流平臺。出口基地通過參加國際展會，支持企業建立海外營銷體系，幫助企業走出國門，開拓市場。

4.6知識產權戰略

實施知識產權戰略，完善知識產權法律制度，加強知識產權的創造、運用、保護、管理。為解決我國汽車產品企業在出口業務中遇到的知識產權困擾問題，建議從以下幾個方面采取措施:一是政府方面，營造尊重和保護知識產權的法治環境，逐步完善有利于自主創新的政策法規和其它制度建設，并加大執行力度，從而保護創新成果，維護競爭秩序;政府及相關管理部門、行業組織在監管、規范的同時，還需加強對企業的指導和培訓，幫助企業掌握避免和應對知識產權糾紛的技巧，建立積極地知識產權戰略。二是企業方面，應以知識產權作為設計企業運作模式的參考重點，構建一個包括知識產權導入戰略、管理戰略在內的系統，保護和管理知識產權;企業通過努力提升自主創新能力，提高產品技術含量，逐步加強知識產權的積累，最終形成完備的自主知識產權產品。三是各地汽車零部件行業協會應針對業內越來越多的知識產權糾紛，在企業間積極溝通與協調，妥善解決糾紛;同時努力協助企業建立針對全球的專利專利戰略平臺及專利預警平臺。

5結語

走國際化道路是我國汽車企業實現跨越式發展的重要戰略，也是在新經濟時代下實現可持續發展的必由之路。在中國汽車企業從低端到高端的出口結構調整過程中，應努力解決出口業務發展中存在的各種問題，加強自身軟、硬實力建設;通過品質提升品牌，逐步實現與國際知名汽車企業在品牌、服務、產品、渠道等方面的全方位對等競爭，并最終實現從單一產品出口向技術出口、資本合作和品牌創造的轉變，實現由汽車制造大國向汽車強國的轉變。