區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對公路選線的價值范文

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1地方政府及沿線居民有關(guān)意見

對于本路段路線方案，興寧市政府及相關(guān)部門、沿線企業(yè)及群眾都非常關(guān)心，提出了很多建議和意見，主要要求有:路線方案要有利于葉塘互通立交的布設(shè)，以方便沿線居民和工業(yè)園區(qū)上下高速公路，同時路線方案的布設(shè)要盡量減少拆遷，減小對葉南溫泉旅游度假村的影響，以利于旅游經(jīng)濟開發(fā)，最終促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

2路線方案比選原則

高速公路路線布設(shè)依據(jù)路線走廊和主要控制點，結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件，一般主要遵循如下原則:1)充分考慮與前后路段的銜接及技術(shù)指標的協(xié)調(diào)性。2)本著“不遺漏任何有價值方案”的原則，多進行路線方案比選。3)堅持安全選線，安全是公路設(shè)計和建設(shè)考慮的首要因素，好的線形是保證行車安全的根本。4)堅持地形選線，充分根據(jù)沿線地形、地貌，達到平面順適、縱面均衡。5)堅持地質(zhì)選線，盡量避開處理難度大的不良地質(zhì)區(qū)域，必須通過時盡量減少穿越范圍。6)合理的降低工程造價?？紤]本路段穿越城鎮(zhèn)的特點，綜合區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)狀及地方政府意見，本路段路線方案比選增加以下幾個原則:1)利于立交布設(shè)，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展。本路段沿線經(jīng)濟發(fā)展勢頭較好，交通需求較大，布設(shè)葉塘互通立交應(yīng)有利于交通流快速轉(zhuǎn)移。2)與地方產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃相配合。沿線有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園及旅游度假村，路線方案應(yīng)以“近而不進，遠而不離”為原則，給地方城鎮(zhèn)發(fā)展留出空間。3)盡量減少拆遷房屋和征地。拆遷房屋及征地對當?shù)鼐用裼绊戄^大，安置工作一直也是公路項目實施過程中的重點、難點。

3路線方案布設(shè)與比選

3．1初擬路線方案

根據(jù)路線走向及沿線地形，結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟組團，該路段布設(shè)了3個路線方案(圖1)進行比選:1)K線方案:路線穿越興寧盆地，從葉南中心區(qū)及葉南溫泉旅游度假村東側(cè)通過，距離工業(yè)園(南區(qū))最近，布設(shè)立交連接匝道最短。2)B線方案:路線位于興寧盆地西側(cè)邊緣，沿丘陵區(qū)東側(cè)山坡坡腳布線，路線從葉南中心區(qū)與葉南溫泉旅游度假村之間穿過，繞避溫泉度假村位置采用小半徑平曲線。3)C線方案:起點段與B線相同，沿山坡坡腳布線，在葉南中心區(qū)西側(cè)與B線分離，從葉南中學(xué)西側(cè)進山，設(shè)隧道穿越和尚頂，經(jīng)葉南溫泉旅游度假村西側(cè)，往東南折回接上K線。本方案布設(shè)立交距離工業(yè)園(南區(qū))最遠，連接匝道長約5km。

3．2路線方案比選

3個路線方案主要技術(shù)指標對比見表1，主要工程數(shù)量比較見表2。

3．3優(yōu)缺點分析及比選結(jié)論通過以上主要技術(shù)指標和主要工程數(shù)量比較，結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟情況對3個路線方案進行優(yōu)缺點分析。

3．3．1K線方案本方案穿越興寧盆地，主要優(yōu)點為:①線形指標較好，路線比較順直，路線長度較B線、C線短;②與地方產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟發(fā)展配合較好;③葉塘立交布設(shè)條件較好，連接匝道長度較短;④總用地較小，工程規(guī)模小，建安費較B線少5138．61萬元;⑤地方政府支持該方案。本方案主要缺點為:①占用耕地較多;②路線從平原區(qū)穿越，造成高速公路兩側(cè)的分割。

3．3．2B線方案本方案沿山腳布線，主要優(yōu)點為:①占用耕地較少;②對城鎮(zhèn)分割相對較小。B線方案主要缺點為:①線形指標較差，路線繞行長，較K線長約1．0km;②從規(guī)劃葉南溫泉旅游度假村邊緣經(jīng)過，對其有一定干擾;③需拆遷葉南中心小學(xué)，離葉南中學(xué)較近;④葉塘立交布設(shè)較為困難，立交連接線較長，立交主線范圍技術(shù)指標較差;⑤山腳民房聚集，拆遷房屋數(shù)量較K線多9901m2，占用土地較K線多18．6hm2，受到地方政府和沿線居民反對。

3．3．3C線方案本方案為高線方案，路線穿越西側(cè)低山丘陵區(qū)，主要優(yōu)點為:①路線沿山地布設(shè)，占用耕地較少，拆遷較C4線少;②對城鎮(zhèn)分割相對較小。主要缺點為:①本路段進山以后，地形起伏大，平縱指標低，路線繞行，較K線長約1．2km;②立交工程規(guī)模大，離工業(yè)園區(qū)遠，不利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展;③橋梁較K線長944m，需多設(shè)置370m長的隧道;④從葉南溫泉旅游度假村的水庫上游通過;⑤本方案高邊坡較多，土石方數(shù)量大。由上分析可知，K線方案路線順直，工程造價低，但穿越興寧盆地，存在占用耕地較多的明顯缺點，而從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度考慮，該方案可將公路建設(shè)與沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)結(jié)合起來，更利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和旅游資源開發(fā)，因此，得到地方政府強烈支持。

4結(jié)束語

高速公路的建設(shè)縮短了區(qū)域的時間、空間距離，增強了沿線產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，并引發(fā)新的投資和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等，產(chǎn)生區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟增長的新效益，影響和改善區(qū)域生產(chǎn)力的布局，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，密切城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，提高城市之間的連通性和區(qū)域城市化的水平，培育新的經(jīng)濟中心，從而形成高速公路經(jīng)濟帶。

因此，城鎮(zhèn)沿線高速公路選線時，不僅要以“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約”為目標，堅持“安全選線、地形選線、地質(zhì)選線、生態(tài)選線”的原則，還要堅持“經(jīng)濟選線”，不僅僅考慮工程本身的造價，還要綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局，盡可能滿足沿線政府、群眾的要求，取得良好的社會效益。

作者：周震單位：廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司