地鐵接觸網(wǎng)的常見故障與策略范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了地鐵接觸網(wǎng)的常見故障與策略參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：近幾年，地鐵牽引供電系統(tǒng)管理工作受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)設(shè)置本身較為特殊，因此，地鐵接觸網(wǎng)常常會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)行故障，需要技術(shù)部門結(jié)合故障問題對(duì)其進(jìn)行綜合處理，一定程度上保證整個(gè)運(yùn)行效果的完整性。本文集中分析了地鐵接觸網(wǎng)的常見故障，并提出了相應(yīng)的解決措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；故障；策略

1地鐵接觸網(wǎng)常見故障

在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)故障進(jìn)行判定的過程中，要從剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行判定。

1.1剛性接觸網(wǎng)常見故障

在地鐵接觸網(wǎng)體系中，剛性接觸網(wǎng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于整體零配件數(shù)量較少，且維護(hù)運(yùn)營(yíng)過程較為簡(jiǎn)單，在使用過程中也不會(huì)出現(xiàn)斷線問題。但是，若是長(zhǎng)時(shí)間使用，則會(huì)出現(xiàn)零部件松動(dòng)的問題，甚至因?yàn)榻佑|線磨損以及電弓磨損而出現(xiàn)安全隱患。第一，部件松動(dòng)。在剛性接觸網(wǎng)中，要借助T型螺栓對(duì)底座槽鋼進(jìn)行定位連接。對(duì)其應(yīng)用故障進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，在地鐵運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，T頭螺栓就會(huì)受到振動(dòng)作用，整個(gè)結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)逐漸的偏轉(zhuǎn)，自然就會(huì)脫落。因?yàn)榻佑|網(wǎng)本身零件都是采取的螺栓連接形式，連接節(jié)點(diǎn)數(shù)量較多，在地鐵運(yùn)行的過程中因?yàn)殡姽瓡?huì)受到不同程度上的沖擊，定位絕緣子和匯流排之間要形成定位線夾角，此時(shí)螺栓脫落就會(huì)造成整個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)應(yīng)用受到限制。第二，接觸線磨損嚴(yán)重，因?yàn)榈罔F本身的運(yùn)行速率較快，使得線面常常會(huì)出現(xiàn)打火或者是放電痕跡，導(dǎo)致電氣磨損問題逐漸增多。加之剛性接觸網(wǎng)弓網(wǎng)壓力參數(shù)較大，就會(huì)導(dǎo)致特殊線路區(qū)域沖擊力和接觸壓力參數(shù)變化范圍較廣，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)械磨損問題，制約安全管理。一方面，錨段關(guān)節(jié)出現(xiàn)磨損，特別是絕緣錨段關(guān)節(jié)的磨損問題較為嚴(yán)重，會(huì)留存安全隱患。另一方面，一些特殊區(qū)段的磨損較為強(qiáng)烈，加之減振道床應(yīng)用的頻繁性，也會(huì)造成磨損問題的加劇，甚至?xí)绊懻w安全效果。第三，電弓磨損。在地鐵接觸網(wǎng)剛性網(wǎng)設(shè)計(jì)工作開展的過程中，不同錨段主要是按照正弦曲線進(jìn)行分布的，實(shí)際設(shè)計(jì)過程并不能完全滿足計(jì)算參數(shù)的要求，就會(huì)出現(xiàn)接觸網(wǎng)和碳滑板接觸點(diǎn)位置受到限制，甚至?xí)霈F(xiàn)磨損集中的問題。基于此，在地鐵正線處理剛性懸掛的過程中，車輛段本身就是柔性懸掛，列車在車輛段柔性懸掛就能保證處理效果符合標(biāo)準(zhǔn)。第四，中間接頭螺栓故障，在地鐵剛性懸掛結(jié)構(gòu)中，電弓的接觸壓力和設(shè)計(jì)沖擊力本身不能得到全面緩解，懸掛系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)輕微的震動(dòng)問題，尤其是在行車密度較大的環(huán)境中，整體振動(dòng)幅度數(shù)值也會(huì)出現(xiàn)異常變動(dòng)，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異常的滑牙問題，制約運(yùn)行效果和設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的安全問題[1]。

1.2柔性接觸網(wǎng)常見故障

第一，空間結(jié)構(gòu)尺寸故障。在對(duì)空間結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行分析和判定的過程中，要結(jié)合弓網(wǎng)故障、接觸網(wǎng)參數(shù)變化等進(jìn)行判定，接觸網(wǎng)線索失靈、零部件脫落以及接觸網(wǎng)零部件變形等問題較為嚴(yán)重。究其原因，主要是因?yàn)樵噭┰O(shè)計(jì)施工存在不合理的問題，接觸網(wǎng)部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有按照要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，加之安裝方式的失控，也會(huì)影響零部件的應(yīng)用效果，造成弓網(wǎng)故障問題。另外，基礎(chǔ)零部件自身的質(zhì)量問題也是影響其應(yīng)用效果和實(shí)際使用價(jià)值的關(guān)鍵。其中，接觸網(wǎng)構(gòu)件若是不能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序完成操作，就會(huì)造成損壞和變形問題，甚至?xí)淖兘佑|網(wǎng)自身的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用參數(shù)，弓網(wǎng)故障較為嚴(yán)重。除此之外，相關(guān)部門施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也會(huì)對(duì)后續(xù)接觸網(wǎng)零部件應(yīng)用效果造成制約，構(gòu)建螺栓緊固效果不好、螺栓脫落以及鉆弓等問題都較為常見。第二，電氣聯(lián)結(jié)出現(xiàn)故障，在地鐵運(yùn)行過程中，股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置結(jié)構(gòu)不合理也會(huì)對(duì)整體結(jié)構(gòu)的運(yùn)行質(zhì)量造成影響，其中，不同懸掛處理中非穩(wěn)定性接觸以及電連接線夾處理都會(huì)造成螺栓的松動(dòng)，甚至?xí)绊懻麄€(gè)零部件線索處理效果。其中，燒傷零部件的問題也常常出現(xiàn)，會(huì)引起較為嚴(yán)重的安全隱患，需要引起相關(guān)技術(shù)部門和管理部門的關(guān)注。第三，絕緣設(shè)備的故障問題，整個(gè)地鐵接觸網(wǎng)故障中，絕緣子絕緣強(qiáng)度不足以及材質(zhì)和周圍環(huán)境不符的問題就會(huì)影響其實(shí)際應(yīng)用效果，尤其是材質(zhì)和周圍環(huán)境之間的差距，都是導(dǎo)致情節(jié)性以及絕緣效果失衡的關(guān)鍵，甚至?xí)斐煞烹妴栴}，導(dǎo)致整個(gè)基礎(chǔ)元件被擊穿，影響系統(tǒng)的絕緣效果。

2地鐵接觸網(wǎng)故障應(yīng)對(duì)策略

在對(duì)地鐵基礎(chǔ)網(wǎng)故障進(jìn)行處理的過程中，要針對(duì)具體問題提出相應(yīng)的解決措施，有效提升故障處理效果，確保能實(shí)現(xiàn)管理水平的全面優(yōu)化。

2.1柔性接觸網(wǎng)故障處理措施

絕緣設(shè)備管理工作要從細(xì)節(jié)出發(fā)，首先就是要保證設(shè)備所處的環(huán)境清潔度符合要求，在選擇原則的過程中也要對(duì)其材質(zhì)進(jìn)行集中考量，確保抗污能力能滿足實(shí)際需求，為后續(xù)接觸網(wǎng)處理工作和地體距離參數(shù)都能處于安全狀態(tài)提供保障。另外，日常管理體系中要確保接觸網(wǎng)周邊不會(huì)滯留一些無用物體。例如，為了保證供電安全性，要及時(shí)砍伐周圍的樹木雜草等，也要減少大風(fēng)或者是雷雨天氣對(duì)其造成侵入性威脅。只有從根本上減少環(huán)境影響因素造成的制約，才能為整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化提供保障。另外，施工部門在地鐵修建的過程中要利用電聯(lián)結(jié)的處理方式優(yōu)化安裝效果，并且多元化提升設(shè)置過程的處理效率，按照標(biāo)準(zhǔn)化操作流程和規(guī)范完成具體工作，有效實(shí)現(xiàn)控制管理的全面性升級(jí)。而在施工項(xiàng)目結(jié)束后，施工部門要對(duì)工程進(jìn)行集中驗(yàn)收和監(jiān)督，保證驗(yàn)收環(huán)節(jié)的合理性和科學(xué)性，也能從根本上減少前期工作滯留的安全隱患問題，實(shí)現(xiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)糾正的工作流程，確保驗(yàn)收合格后全面投入使用。值得一提的是，在實(shí)際操作工序建立的過程中，要對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督和管理，從而避免標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際要求之間出現(xiàn)偏差，一定程度上提高路段應(yīng)用管理工作的綜合水平。對(duì)于一些接觸不良的問題要進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)整，維護(hù)整個(gè)柔性接觸網(wǎng)安全管理實(shí)際價(jià)值。而在地鐵建成進(jìn)行驗(yàn)收的過程中，也要對(duì)電氣接續(xù)位置進(jìn)行驗(yàn)收和管控，確保能調(diào)整非穩(wěn)定性接觸位置，合理性提高調(diào)整工作中絕緣護(hù)套的處理效果，并且避免電氣聯(lián)結(jié)故障問題的發(fā)生，落實(shí)科學(xué)化的處理流程，保證管理項(xiàng)目的優(yōu)化[2]。除此之外，若是從空間結(jié)構(gòu)尺寸角度對(duì)其進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，要明確驗(yàn)收基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)制度和規(guī)范化要求予以落實(shí)，從根本上提高驗(yàn)收人員的專業(yè)化水平，保證工作部門能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程落實(shí)細(xì)節(jié)化處理工序，一定程度上升級(jí)參數(shù)管理水平。最重要的是，驗(yàn)收部門要對(duì)接觸零部件的測(cè)量過程和監(jiān)督過程予以判定，對(duì)重點(diǎn)位置也要展開深度管控和處理。例如，對(duì)螺栓和螺母的檢查，要定期開展緊固處理，避免其松動(dòng)造成的安全隱患。而對(duì)于一些會(huì)受到溫度差異影響的元件，則要結(jié)合實(shí)際情況和環(huán)境變化參數(shù)開展系統(tǒng)化處理工作，提升接觸網(wǎng)管理項(xiàng)目的綜合水平。

2.2剛性接觸網(wǎng)故障處理對(duì)策

在地鐵接觸網(wǎng)管理工作開展的過程中，要結(jié)合實(shí)際情況建立健全完整的管控機(jī)制，確保應(yīng)用細(xì)節(jié)的管理水平滿足預(yù)期。針對(duì)接線磨損問題，要對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)予以管控，有效減少特殊點(diǎn)重疊的概率，并且確保減振床道和曲線線路設(shè)計(jì)的合理性。另外，要想從根本上緩解電工磨損問題，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中就要進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算和數(shù)據(jù)處理，從而避免后續(xù)應(yīng)用過程產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。另外，零部件松動(dòng)和脫落問題的處理方法就是建立定期和不定期檢查、抽查控制體系，確保定期的維修工作能減少松動(dòng)，也要對(duì)頻次予以控制，維修頻次增多也會(huì)對(duì)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量和整體效果產(chǎn)生負(fù)面影響。需要注意的是，在實(shí)際故障維護(hù)管理工作開展的過程中，由于要考量地鐵運(yùn)行頻率的問題，因此，技術(shù)部門可以制定更加靈活的故障管理機(jī)制，一方面，提升整個(gè)剛性接觸網(wǎng)相關(guān)元件的減振效果，確保處理工序和應(yīng)用質(zhì)量能滿足實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，利用加固處理的方式避免元件松動(dòng)或者是磨損造成的安全隱患問題，從根本上減少故障產(chǎn)生的幾率，提升剛性接觸網(wǎng)的整體質(zhì)量和綜合水平，實(shí)現(xiàn)管理效率的升級(jí)。只有真正提高能量釋放的水平，減少零部件之間的聯(lián)結(jié)問題，才能有效強(qiáng)化改造效果，為后續(xù)零部件管理工作的全面優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，最大化避免零部件脫落造成的影響。除此之外，在我國(guó)地鐵項(xiàng)目中，地鐵會(huì)定期進(jìn)行中間接頭的更換工作，這種方式并不能完全緩解滑牙問題，基于此，要對(duì)連接工藝予以處理，一定程度上分散接頭螺紋機(jī)構(gòu)的受力情況，確保能有效延長(zhǎng)螺紋自身的使用壽命，提高應(yīng)用價(jià)值，減少安全隱患[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在地鐵接觸網(wǎng)故障分析和處理的過程中，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌分析和判定，升級(jí)管控效率的同時(shí)，也要維護(hù)具體應(yīng)對(duì)措施的科學(xué)性，利用最有效的方式提高接觸網(wǎng)的安全性，減少安全隱患幾率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的共贏。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳華強(qiáng).我國(guó)地鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].魅力中國(guó)，2016（51）：205.

[2]黃建霖.我國(guó)地鐵接觸網(wǎng)的檢測(cè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].環(huán)球市場(chǎng)，2016（21）：33.

[3]黃亞峰，馮強(qiáng)強(qiáng).地鐵接觸網(wǎng)常見故障和問題分析及其應(yīng)對(duì)方法[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（10）：3137.

作者：張建軍 單位：中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司