地鐵信號系統(tǒng)接口設(shè)計范文

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1.接口電路原理

4號線提供一組24V的采集電源，該電源經(jīng)過2號線已驅(qū)動繼電器(JWXC-H340)的2組不同接點后，勵磁4號線設(shè)備室內(nèi)的復(fù)示繼電器(JPXC-1000)。同理，2號線提供一組24V的采集電源，經(jīng)過4號線已驅(qū)動的繼電器(JWXC-H340)的2組接點后，勵磁2號線設(shè)備室內(nèi)的復(fù)示繼電器(JPXC-1000)，接口電路示意如圖2所示。驅(qū)動采集電路如圖3所示。分別由2號線(4號線)聯(lián)鎖驅(qū)動相應(yīng)的繼電器(JWXC-H340)，再由4號線(2號線)的聯(lián)鎖設(shè)備采集該繼電器的信息，并傳遞到4號線(2號線)復(fù)示繼電器2組不同的接點。2、4號線聯(lián)絡(luò)線間通過接口電路傳遞的信息如表1所示。2、4號線通過上述驅(qū)動采集電路、接口電路傳遞接口信息，兩線路的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過接口，保證聯(lián)絡(luò)線上列車轉(zhuǎn)線作業(yè)進路的安全。

2.接口實施細則

設(shè)計、建設(shè)人員及系統(tǒng)供應(yīng)商等結(jié)合電氣集中場間聯(lián)系電路的設(shè)計思路，根據(jù)地鐵聯(lián)絡(luò)線的運營需求和聯(lián)鎖系統(tǒng)特性，在滿足功能需求的條件下，制定出聯(lián)絡(luò)線信號系統(tǒng)的接口實施細則，在工程的設(shè)計、設(shè)備制造和接口測試、系統(tǒng)調(diào)試中，應(yīng)嚴格按此細則執(zhí)行。接口實施細則具體如下。1．2條線不能同時辦理向聯(lián)絡(luò)線發(fā)車的敵對進路。2．為了實現(xiàn)2條線的不間斷運營，當(dāng)不執(zhí)行2條線的聯(lián)絡(luò)進路時，道岔應(yīng)鎖閉在定位。2號線建立包含道岔PZNL1的定位進路，必須檢查4號線道岔PZHN2在定位并鎖閉;4號線建立包含道岔PZHN2的定位進路，必須檢查2號線道岔PZNL1在定位并鎖閉。當(dāng)本站辦理經(jīng)過聯(lián)絡(luò)線道岔定位的進路時，需連續(xù)檢查聯(lián)絡(luò)線上對方道岔的定位及鎖閉條件。3．兩站現(xiàn)場控制工作站上各設(shè)置1個“請求/同意動岔”按鈕。道岔動作需要雙方進行請求/確認設(shè)置，聯(lián)絡(luò)線道岔常態(tài)處于定位且鎖閉狀態(tài)。當(dāng)進行轉(zhuǎn)線作業(yè)時，一方按壓“請求/同意動岔”按鈕(按鈕顯示黃燈并彈出倒計時框，同時對方界面上的“請求/同意動岔”按鈕也顯示黃燈并有倒計時框)，在倒計時期間，對方按壓“請求/同意動岔”按鈕，此刻雙方的按鈕顯示綠燈(“請求/同意動岔”計時結(jié)束，界面出現(xiàn)“動岔倒計時”)，雙方道岔解鎖。聯(lián)絡(luò)線道岔同時在反位時，2、4號線工作站界面上各點亮1個紅色表示燈。當(dāng)完成轉(zhuǎn)線作業(yè)后，需要將道岔操縱到定位，這個過程也需要進行請求/確認設(shè)置。請求道岔定位時，“請求/同意動岔”按鈕點黃燈，對方同意后“請求/同意動岔”按鈕點綠燈，雙方道岔動作到定位時“請求/同意動岔”按鈕滅燈。4．為了保證2條線路中其中一條線路故障的情況下，不會影響另外一條線路的正常行車，在2條線上各設(shè)置1個故障切除按鈕，用來建立故障切除模式。該按鈕設(shè)置于車控室綜合后備盤(IBP)上。當(dāng)2號線道岔故障時，按壓故障切除按鈕，則4號線不需檢查2號線道岔條件就可進行道岔操縱，反之亦然。需要注意的是只有在聯(lián)絡(luò)線道岔定位且區(qū)段空閑時才能按壓該按鈕，建立故障切除狀態(tài)。當(dāng)需要取消故障切除狀態(tài)時，在IBP盤上按壓取消故障切除按鈕，取消故障切除按鈕繼電器勵磁吸起，聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷聯(lián)絡(luò)線道岔在定位且區(qū)段空閑后，利用取消故障切除繼電器的前接點斷開其自保電路，使該繼電器失磁落下。在故障切除模式下，由運營規(guī)則保證2條線的運營安全。5．列車轉(zhuǎn)線作業(yè)由兩段基本進路構(gòu)成。以從4號線向2號線轉(zhuǎn)線為例，4號線向2號線發(fā)車，需先辦理2號線接車進路，F(xiàn)ZNL1信號機開放，并將其信號顯示復(fù)示至4號線表示屏后，4號線方能辦理發(fā)車進路，SZHN4信號方能開放，SZHN4開放后必須持續(xù)檢查FZNL1的開放條件。反之，4號線向2號線辦理轉(zhuǎn)線作業(yè)同理。6．進路辦好后，若人工取消或解鎖進路，必須先取消或解鎖發(fā)車進路，接車進路才能取消或解鎖。7．兩線的車站顯示屏及控制中心的顯示屏上應(yīng)提供有關(guān)聯(lián)絡(luò)線上(含對方)的信號機、道岔、區(qū)段狀態(tài)表示及按鈕。發(fā)車站進路條件及轉(zhuǎn)線信號開放條件需復(fù)示到接車站。

3.結(jié)束語

聯(lián)絡(luò)線的接口電路關(guān)系著2條線路正線、聯(lián)絡(luò)線進路的安全。正常交路運營時，較少用到聯(lián)絡(luò)線，為了更好地保障聯(lián)絡(luò)線安全，工務(wù)要采取一定的鎖閉措施，需要轉(zhuǎn)線作業(yè)時，啟用聯(lián)絡(luò)線道岔，提前下發(fā)調(diào)度計劃，工務(wù)配合解除鎖閉措施，電務(wù)辦理聯(lián)鎖進路，實現(xiàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)，保證進路安全。

作者：鄒海平單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司