地鐵車站動(dòng)力設(shè)計(jì)范文
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1動(dòng)力照明專業(yè)和其他專業(yè)的設(shè)計(jì)分工
地下鐵道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的多種專業(yè)的綜合性工程，這里介紹的僅是其中一個(gè)專業(yè)，即動(dòng)力照明專業(yè)。所謂動(dòng)力是指風(fēng)機(jī)、水泵類用380／220V交流電源的設(shè)備，而不是車輛用電。車站動(dòng)力及照明工程的設(shè)計(jì)范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開始至車站的動(dòng)力、照明、通信、信號等用電設(shè)備。在環(huán)控電控室的繼電器屏給BAS系統(tǒng)留出接線端子，水泵類設(shè)備在其控制箱給BAS留出接線端子，并在照明配電室的配電箱上留出BAS接線端子。
2負(fù)荷分類及技術(shù)要求
根據(jù)<地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，把地鐵的用電負(fù)荷分為三級。
一級負(fù)荷：防排煙風(fēng)機(jī)、廢水泵、消防泵、防淹門、通信、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車站控制室、屏蔽門以及應(yīng)急照明(含疏散指示照明)等用電以及區(qū)間的風(fēng)機(jī)和水泵用電，由兩路獨(dú)立的電源供電，且為末端切換。應(yīng)急照明電源在交直流屏上切換。
二級負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、電梯、普通風(fēng)機(jī)、污才泵、一般照明、管理房及設(shè)備房照明等用電，由一路電源供電。當(dāng)這路電源發(fā)生故障時(shí)，由變電月低壓柜上的母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)進(jìn)行切換，以保證供電。(注：變電所為兩路10kV電源各帶一臺變且器，低壓側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)。)
三級負(fù)荷：冷水機(jī)組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機(jī)械等設(shè)備用電，由一路電源供電，當(dāng)這路電發(fā)生故障時(shí)，允許對這些設(shè)備停止供電。
3．1動(dòng)力配電原則
動(dòng)力設(shè)備配電主要采用放射式配電。水泵電梯、扶梯的電源以及通信、信號、綜合控制室．屏蔽門、自動(dòng)售檢票機(jī)的雙路電源都是直接由配電所的低壓母線饋出，采用TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)，用五芯電纜供電。
環(huán)控設(shè)備從環(huán)控電控室放射式供電方式配電，采用TN-S系統(tǒng)。
區(qū)間維修用電每隔100m設(shè)一動(dòng)力插座箱，采用鏈?zhǔn)脚潆?，每個(gè)插座箱容量為15kW，每路僅考慮一個(gè)插座箱使用，插座箱應(yīng)設(shè)漏電開關(guān)保護(hù)，插座箱密封防水，外殼防護(hù)IP65。
在站臺、站廳設(shè)置單相三孔安全插座供清潔機(jī)械和檢修用。
3．2動(dòng)力設(shè)備的供電和控制
空調(diào)通風(fēng)機(jī)房設(shè)環(huán)控電控室，根據(jù)環(huán)控設(shè)備設(shè)置情況，在車站的一端或兩端分別設(shè)環(huán)控電控室。從環(huán)控電控室給各種風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等配出電力，在風(fēng)機(jī)旁設(shè)按鈕箱。滿足動(dòng)力設(shè)備的用電要求，方便運(yùn)營維護(hù)管理。隧道通風(fēng)機(jī)容量較大，但屬于環(huán)控設(shè)備，也從環(huán)控電控室配出電力。有的地鐵線路的隧道通風(fēng)機(jī)是直接從變電所配出的，這是設(shè)計(jì)總體單位的要求不同。
除環(huán)控設(shè)備能夠在環(huán)控電控室控制外，一般設(shè)備都采用就地控制和綜合控制兩種控制方式。在車站綜合控制室由BAS微機(jī)實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。動(dòng)力設(shè)備采用直接起動(dòng)方式，隧道風(fēng)機(jī)及區(qū)間水泵等較大、較遠(yuǎn)的設(shè)備采用降壓起動(dòng)或軟起動(dòng)的方式。
4照明配電設(shè)計(jì)
4．1為便于運(yùn)營和管理，在車站兩端站臺層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對齊的，這樣便于對本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制。
4．2照明種類和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機(jī)房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計(jì)時(shí)，有一部分照明是列車停運(yùn)以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。
4．3站臺層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺、站廳照明的每個(gè)分區(qū)都是兩路照明電源，分為6,-,8個(gè)支路，交叉配電。在運(yùn)營高峰過后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨(dú)回路供電。夜間列車停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，車站照明靠應(yīng)急照明。
4．4應(yīng)急照明：為確保車站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。上海地鐵4號線試用了改進(jìn)型電子鎮(zhèn)流器11W緊湊型熒光燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。11W熒光燈與60W白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的1／5左右。應(yīng)急照明在車站的站臺、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。
4．5車站附屬房間的單相插座以及站臺、站廳層每隔30m設(shè)的單相安全插座，均由單獨(dú)回路供電，并裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)。
摘要：本文敘述了地鐵電力和照明設(shè)計(jì)的一般做法，闡述了車站配電電纜選型的技術(shù)要求。