交通環保論文范文

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第1篇

在公路工程施工中，水污染的表現主要是，在施工中所出現的生產與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環境，甚至對地下水源也產生危害。在公路橋梁基礎等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產生的泥漿排入到河水中，會增加水質的含泥量。

2公路交通工程建設中的環境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設計

要減少公路工程建設對于環境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環境比較敏感的地區，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產生的影響，就要把傳統的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現象出現，這樣就能減少對自然植被所產生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態環境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區或者丘陵地帶原有的自然穩定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質勘探工作，在出現滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環境產生破壞，出現沖刷原地表的現象。

2.2施工過程中的環境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過程中可能產生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學校或者居民區等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經過處理達標之后排入到相應的污水處理系統。

3結論

第2篇

隨著汽車產業的飛速發展，汽車產品日益豐富，供給能力日益增強。加上國民經濟的快速增長和居民可支配收入的不斷增加，私家車購買能力增強。城市交通基礎設施有限，交通擁堵和環境保護日益突出，迫切需要城市公交系統運營創新。未來城市的公交系統勢必“快主慢輔主次分明”。在公交系統發展趨勢中，電動汽車示范運營也迎來了發展機遇。

一、城市公交系統發展趨勢分析

（一）快速公交為主

1、快速公交的內涵

所謂快速公交是采用先進的公交車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、可靠和安全的服務的一種交通模式。隨著城市向郊區的蔓延，城市中心逐漸成為商業區，郊區成為通勤者居所，通勤者每天都必須長途奔波往返于市中心和居所。因此，快公交發展成為必然。快速公交系統（BRT）是上世紀90年代后期發展起來的一種城市公交形式，快公交是以城市中心為核心成放射狀大容量高速度通向城市各個郊區，成為城市公交的主動脈，既能保證城市各項功能的正常運作，又能滿足通勤者遠距離出行時間上的需要。

2、快速公交的作用

我國首條快速公交系統于2005年12月30日在北京正式建成，上海、天津、沈陽、武漢、西安、成都、杭州、昆明、濟南、合肥等地都在加速快速公交系統建設。快速公交引發公交產業變革，其優勢表現在：

解決擁堵的方式成本低。快速公交系統與軌道交通相比最大的優勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低得多。在中國，目前地鐵平均造價為每公里二億元至七億元，快速公交系統平均造價為每公里二千萬元至七千萬元，快速公交系統投資，通常是軌道地鐵的1/10，并且快速公交低能耗、低污染、低財政負擔、低土地占用、低價格。

快速緩解城市交通壓力。昆明自1993年開始發展中央快速公交專用道，快速公交系統已成為昆明的最佳選擇。武漢市相關部門認為，在地鐵等軌道交通遠水不解近渴情況下，將籌建BRT快速公交系統，上海、天津、沈陽、濟南、西安等城市一直都在做發展快速公交系統的研究，許多城市都確立了運營方案和運營線路。

拉動牽涉面廣效應較大。公交乘客中，低收入者比例高。快速公交本質上是對城市路權的重新分配，是對城市公益的重新審視。從社會公平上講，每個城市都應當發展快速公交。快速公交還將帶動電動汽車產業、促進城市公交IC卡改革、促進城市智能交通系統的發展、提升城市的綜合交通管理才能。快速公交發展好了，城里小汽車流量將下降，由此引發的環境問題和社會問題也會逐步扭轉。

（二）以慢速公交系統為輔

1、慢速公交的內涵

城市是有機體，快公交就象主動脈，慢速公交系統就象毛細血管。居所到公共汽車站、地鐵站或輕軌站的短距離出行通常是步行，或以自行車等作為代步工具，因受道路條件和行車環境等因索的制約，這些出行方式的速度相對較慢，所以稱為慢速交通，又因為慢速交通路線是以快速交通路線上的節點為這心向四面放射出去，因而可以比作毛細血管。

2、慢速公交的組成

無論是在現在的城市還是在未來的城市，慢公交盡管以輔助的姿態出現，卻都是必不可少的。事實上，到目前為止，中國還沒有真正意義上的慢公交，隨著生活節奏的加快和人們生活水平的提高，時間觀念更加深入人心，使用自行車已經不能滿足通勤者時間上的需求，在慢速交通線路上建立公交系統的呼聲日益高漲。

二、示范運營電動汽車產品分析

燃料電池汽車。燃料電池汽車均采用電一電混合驅動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。燃料電池將給汽車動力帶來一次全新的革命，是電動汽車新的開發熱點，但受催化劑鉑的資源、價格等因素的制約，燃料電池電動汽車商業化近期難以實現。氫燃料電池車的困難有成本和氫儲存兩方面。

混合動力汽車。由于受到蓄電池性能的嚴重制約，使純蓄電池型電動汽車的產業化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮電機驅動無污染的優勢。混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜。混合動力汽車要進入實用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲裝置，低成本、高效率的功率電子設備和燃料經濟性高、排放低的發動機。

純電動汽車。純電動汽車以車載蓄電池提供動力，能真正實現零排放，徹底解決能源與污染的問題，其續駛里程已基本能滿足市區交通的要求，技術已經逐漸成熱并開始商品化。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發的純電動轎車，其整車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力。北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業化生產基地的建設，并順利通過驗收。

三、示范運營公交優化匹配

（一）混合動力適合快速公交

快速公交需要尋找一種新型交通工具來構建真正意義的快公交，混合動力公交車是較好的選擇。用混合動力公交構建有秩序、零排放、低污染、低噪聲的快公交已經勢在必行。

油改氣汽車不能滿足使用要求。相對于傳統燃油汽車，壓縮天然氣汽車的設計性能好，汽缸壓縮比高，冷熱起動性能好；揮發性好，冬寒起動性能好；CNG分子結構穩定，抗爆性好；燃料加裝方便，汽車維修性好，對發動機磨損小，維修費低，腐蝕小，積碳小。CNG價格低于油，維修費用降低50%以上，發動機壽命延長2—3倍，大修間隔里程延長2—2.5萬km，可減少50%機油費用。但是缺陷主要是車輛改裝使用CNG后，動力有所上降；儲氣瓶增加汽車重量，占用一定空間；續駛里程短，加一次氣行駛300—400km，而混合動力汽車不需要單獨的加氣站，續駛里程也比壓縮天然氣汽車多出一倍。

混合動力汽車比純電動汽車的制造成本比較低。一輛混合動力公交大巴的成本是普通燃油大巴的1.5—2倍，這在一定程度上緩解了公交公司的購車成本壓力，而且不需要額外投資建設充電站，日常養護費用也與普通燃油大巴相差無幾。這些都在一定程度上減少了運營成本和實驗資金壓力。

國家電動汽車產業化重點放在混合動力公交車。根據我國目前經濟發展水平，我國在電動汽車研發方面的投入比較切合實際，重點放在混合動力電動汽車的研制開發方面。

（二）小電動車適合慢速公交

為滿足通勤者的需求，有秩序的慢公交勢在必行，而小電動車的特點成為較好的選擇。

無污染。小電動只依靠電能而不需要其他燃料來提供動力，因此沒有任何尾氣排放。城市居住者希望自己的居所周圍有宜人的環境和清新的空氣，慢公交往往比快公交更加貼近居所。因此，慢公交機動車應該低污染，小電動車對環境無污染的特點正好適合慢公交。

噪聲低。由于電動小巴無發動機且傳動結構簡單，所產生的噪聲主要是電機的電磁噪聲和冷卻風扇氣動噪聲，其幅值比前者低得多。慢公交中使用小電動車完全能夠保證居住區安靜優雅的環境。

體形小。電動小巴的體形優勢使其可穿梭于城市的各種道路，能夠直接到達出租車都不能到達的深居小巷，這更是其他大型交通工具所不能企及的。此外，小電動車停車面積小，這不僅可以節省寶貴的土地資源，能節省興建大型停車場所需的費用。

速度低。小電動的較高時速通常不超過60km/h，雖然比一般小汽車的速度慢，但比步行或騎自行車要快得多，完全能夠滿足通勤者上下班時節約時間的要求，同時也提高了它在居住區行駛時的安全性。

駕駛易。駕駛電動小巴就不用操縱離合器和變速器，一旦操作熟練就得心應手。因此，小電動不僅適合于通勤者的慢速交通需要，也能為非通勤者的短距離慢速交通提供方便。

上述特點表明，電動小巴作為慢公交完全可行，且優越性十分明顯。

四、武漢電動示范運營公交優化匹配

通過未來公交系統發展趨勢的分析，結合目前電動汽車發展的不同特點，聯系地區武漢電動汽車示范運營的實際。

“十一五”期間電動汽車示范運營規劃：形成武漢市電動汽車“一線兩端三區多點”有機連接“主動脈”和“毛細血管”的市級電動汽車立體交通網。一線，沌口——東湖；兩端，沌口——東湖；三區，景區——校區——社區。其中“一線”是采用混合動力大巴連接內環與外環和連接兩端的快速公交；其中兩端是慢速公交的電動小巴與電動中巴；其中三區是電動小巴的慢速公交。主動脈——設立混合動力大巴公交專線，動脈——開通電動中巴支線，毛細血管——完善電動小巴網絡，淋巴——開展電動出租車示范運營等方面統籌規劃。這樣形成武漢市內電動汽車快慢結合快主慢次的電動汽車示范運營格局。

第3篇

關鍵詞：公路交通;可持續發展;環境保護

Abstract: this paper puts forward the concept of sustainable development road, and then expounds the highway traffic sustainable development of people life and affects the environment, and puts forward some solutions to the sustainable development of environmental protection problems highway traffic of the difficulties, and finally put forward to highway traffic sustainable development environmental protection measures to resolve the problem.

Keywords: highway traffic; Sustainable development; Environmental protection

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

自改革開放我國經濟快速發展的這30年以來，我國公路交通事業發生進程變化巨大，成為推動我國國民經濟快速發展的重要力量，我國公路交通事業進入一個嶄新的發展時期。我國公路建設的發展從1980年全國公路總里程為 88.33 萬 km，2000年末已達到 140.27 萬 km；高速公路從無到有，2000年底已發展到 1.63 萬 km。根據交通部近期規劃的“公路，水路交通發展三階段戰略目標”，到 2010 年全國公路總里程達到 180 萬 km。為促使公路建設與環境保護可持續發展，人們越來越關注與公路相關的環境問題。

一、可持續發展和公路可持續發展的概念

（一）可持續發展的概念

1987年，聯合國環境與發展委員會了長篇報告———《我們共同的未來》，首次提出了“可持續發展”的觀點。1989 年 5 月，聯合國環境署第 15 屆理事會通過了《關于可持續發展的聲明》，明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。1992 年在里約熱內盧召開的聯合國環境和發展大會（UNCED）上，通過和簽署了《關于環境和發展的里約宣言》，《21 世紀日程》。《關于森林問題的原則聲明》《生物多樣性公約》及《氣候變化框架公約》五個重要的國際文件，從此，世界各國開始普遍接受可持續發展的觀點。

可持續發展的思想表明，可再生資源的再生速度不得低于人類利用可再生資源的速度，可替代資源的開發速度不得低于人類利用不可再生資源的速度，污染物的排放量應低于環境的自凈能力。

（二）公路交通可持續發展的概念

公路交通的可持續發展是指公路交通在滿足社會發展需要的同時，還應保證自身發展及社會可持續發展的要求，主要包括以下幾點：

1.公路交通的供給能力與經濟發展對公路交通的運輸需求應相平衡，即可持續能力與可持續發展相一致。

2.公路交通的經濟與財務的可持續性。在可持續的運輸條件下，公路交通運輸系統的運行要在財務狀況良好的情況下運行，這樣公路交通資產才能較好地運行、保值增值才能得以實現，從而實現公平和有效的代際轉移。

3.公路交通環境與生態可持續性。在公共或者私人的運輸決策框架中納入公路交通活動對公路交通環境和生態環境造成損害的情況明細，以便于算出公路交通受益者在公路交通中應承擔的具體費用。

4.公路交通的社會可持續性。在全體社會成員中平均分配運輸改善和運輸發展的利益。

總而言之，公路交通可持續發展的發展過程是動態的，在滿足經濟和社會發展需求的前提下，交通系統才能更好地保持系統本身穩定、健康發展，需要強調的是，這種保持自身較好地發展是不以生態環境、土地資源及各種其他資源的破壞為代價的，只有這樣，才能保證公路交通發展的環境健康，進而能夠長期有序發展下去。

二、公路交通可持續發展對人生活和生態環境的影響

（一）對人生活環境的影響

1.噪聲污染。建設期、營運期施工機械噪聲對公路沿學校、醫院、村鎮居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉結合部位都是交通噪聲污染的嚴重地區。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了 80%。

2.空氣污染。建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和鉛微料等。這些物質對人類和生物造成的危害相當嚴重。

3.水污染。建設期施工現場的生活污水、垃圾、生產廢水、瀝青、油料、化學品等建材堆放泄漏會對周圍水體水質造成污染大型橋梁等結構施工也會影響到水體水質、營期服務區污水路面徑流及化學危險品運輸車輛可能發生的交通事故使有毒、有害化學物質泄漏造成水體水質的污染。

（二）對生態環境的影響

公路建設對生態環境的景象有很多，它不僅減少了沿線地段的植被，并且嚴重損害土壤，破壞土壤結構，降低土地肥力。不僅如此，公路還很大程度上限制了動物的活動，破壞了動物的生存環境，這是很不利于生物多樣化保護工作的開展的。道路的修通甚至對一些自然保護區或珍惜資源保護地域造成諸如塌方、泥石流滑坡等的威脅。

三、對公路交通可持續發展環保問題解決過程中碰到的難點

（一）對道路交通污染問題認識度不夠，疏于執法。雖然我國已經頒布了一系列有關環保的法律法規如《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等等。各省、市、自治區也相應地頒布了具體的管理辦法和實施細則旨在將道路交通污染的防治和管理納入法制軌道。但是結果卻不盡人意。

（二）過于人口過多，車輛和建筑過于密集，因而交通污染程度加大。我國的很多城市的交通規劃還存在一些需要完善的地方，在城市化進程的過程中，城市發展的基本模式轉化成了“單一中心的同心圓”。因而形成了城市中心非常擁擠的局面。經常出現交通問題，各種不同的車輛之間形成干擾。令人堪憂的現狀是，隨著當前人們生活水平的提高，機動車輛越來越多，城市道路交通的污染程度正逐漸加大，這對市中心密集的人口的危害是很大的。

四、解決措施

（一）環境意識和發展觀念不會自發形成，廣泛、深入的環境教育亟待開展。所以，關于公路系統相關人員的環保、節約培訓工作需要加強，從而促使發展觀的形成，并把它運用到實際工作中。

（二）公路綠化是目前做得最好的環保、節約項目，各省路網綠色通道工程的鞏固和提高有待進一步研究，所有道、班、站、所都應成為綠化美化點；進一步提高道路養護的固體廢物利用率，力爭做到 100%利用；對發現的文物古跡點要100%加以保護。

（三）進一步確保所有公路建、養項目的環保、節約經費投入，根據需要逐步提高相應比例，并注意統計其環境經濟效益。

（四）當前，要建設一支高素質的公路交通系統人員隊伍，加強環保、節約基礎設施的建設，把好環保、節約的科研關，依靠先進的科技支持，從而保證公路建設進程的有序開展，在較低的環境代價下提高公路發展速度，從根本上提高交通的經濟增長效益。

五、結語

我國社會經濟要想持續良好的發展勢頭，發展公路建設是必然，現如今提出公路交通可持續發展環保問題是十分有必要的。要在保證滿足當代人需要又不傷害后人生存環境需要的前提下，進行公路建設，從而實現可持續發展。

參考文獻：

[1] 余霞.交通運輸發展與環境保護探析[J]. 中國西部科技. 2009(32).

[2] 李梅,江新,王志祥.淺談公路建設與環境保護[J]. 赤峰學院學報(自然科學版). 2006(06).