交通事故案例分析論文范文
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第1篇
論文關(guān)鍵詞 電動自行車 侵權(quán)責(zé)任 產(chǎn)品責(zé)任
一、電動自行車使用情況概述
電動自行車這一新興的交通工具在短短幾年內(nèi)數(shù)量猛增，特別是在一些平原城市，比如說成都，電動自行車已經(jīng)迅速走入了廣大人民的家庭中，成為城市居民的出行工具。造成電動自行車風(fēng)靡的原因有三點(diǎn)：第一，方便。全國大中城市由于機(jī)動車的數(shù)量在近幾年呈幾何數(shù)量增長，在上下班高峰期間，交通越來越擁擠，而電動自行車則完全不會受此影響，能自由穿行。第二，便宜。現(xiàn)今汽油價格的不斷攀升加大了燃油機(jī)動車輛的使用成本，對于一般家庭來說這是一筆不小的開支。第三，環(huán)保。和燒油的機(jī)動車輛相比較，電動自行車是環(huán)保的出行工具，并且這個出行工具還能提供一定的速度。對于一些環(huán)保人士，電動自行車也是很好的選擇。
當(dāng)然電動自行車在為群眾帶來出行便利的同時， 也產(chǎn)生了很多社會問題。首先，駕駛電動自行車引發(fā)的交通事故率逐年遞增。其次，對電動自行車的定位不明確，對其應(yīng)該作為機(jī)動車還是非機(jī)動車來管理沒有明確的界定。再次，電動自行車經(jīng)常被盜所引發(fā)的治安問題。這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的，我們現(xiàn)在主要探討如何從法律層面上對這些問題進(jìn)行規(guī)定，力求使解決問題具有可操作性。我們以一個案例分析來說明電動自行車侵權(quán)所引發(fā)的問題。
二、電動自行車侵權(quán)案例：騎自行車的老漢被撞傷，傷勢嚴(yán)重，老漢要求肇事者賠償卻遭拒絕
近日，北京市密云縣人民法院受理了這起電動自行車和自行車相撞引發(fā)的侵權(quán)責(zé)任糾紛案件。年近七十的李老漢訴稱，2010年6月17日，他騎自行車被王某騎電動三輪車撞傷，事故經(jīng)交通大隊(duì)認(rèn)定：王某負(fù)全責(zé)。李某因傷勢嚴(yán)重被送往總醫(yī)院治療，被診斷為：繼發(fā)性癲癇、腦室擴(kuò)大、重型閉合性顱腦損傷術(shù)后、左額顳葉軟化灶。至今已經(jīng)進(jìn)行了三次手術(shù)，花費(fèi)醫(yī)療費(fèi)16萬余元。為支付巨額醫(yī)療費(fèi)用，李老漢及其家人曾找到王某，要求其賠償。王某給李老漢打了一張欠條，承諾在2010年12月底將所欠醫(yī)療費(fèi)還清，但至今沒有履行。李老漢現(xiàn)起訴到法院，要求被告王某賠償各項(xiàng)損失近18萬元，并要求進(jìn)行傷殘鑒定。該案正在進(jìn)一步審理當(dāng)中 。
三、案例分析：王某應(yīng)該承擔(dān)何種侵權(quán)責(zé)任
王某駕駛電動自行車將駕駛自行車的老漢撞傷，經(jīng)交通大隊(duì)大隊(duì)認(rèn)定王某負(fù)全責(zé)。對此，王某肯定是要承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，但是王某到底是承擔(dān)何種侵權(quán)責(zé)任？是普通的民事侵權(quán)責(zé)任依照過錯責(zé)任的規(guī)則原則對受害人進(jìn)行賠償還是《侵權(quán)責(zé)任法》第六章規(guī)定的機(jī)動車交通事故責(zé)任。對此我們首先要對王某的電動自行車進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定。
（一）王某的電動自行車未超過國家相關(guān)規(guī)定，被認(rèn)定為非機(jī)動車時，王某應(yīng)該承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任
此時筆者認(rèn)為王某應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任是一般侵權(quán)責(zé)任。一般侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件 有：
1.損害事實(shí)的客觀存在，在本案中的損害事實(shí)是老漢的人身權(quán)利受到嚴(yán)重的侵害。
2.侵害行為，是指只要客觀上侵害了他人的民事權(quán)益。在本案中王某駕駛的電動自行車確實(shí)在客觀上侵害了李老漢的民事權(quán)益。
3.侵害行為與損害事實(shí)間的因果關(guān)系，本案中王某駕車撞擊李老漢的行為與李老漢的人身權(quán)利受到侵害有直接因果關(guān)系。
4.行為人的過錯，在案例的介紹里面交通大隊(duì)已經(jīng)認(rèn)定：王某負(fù)全責(zé)。也就是本案中的侵害人有過錯，但這個過錯是過失造成的。
按照侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定王某當(dāng)然應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任，對李老漢進(jìn)行賠償。
（二）王某的電動自行車若超過國家相關(guān)規(guī)定，被認(rèn)定為機(jī)動車時，王某與生產(chǎn)商、銷售商的責(zé)任承擔(dān)問題
1.王某不知情的情況。王某很可能是在不知情的情況下購買了這輛電動自行車，他不知道這輛電動自行車在技術(shù)認(rèn)定上超過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)前面的敘述，電動自行車認(rèn)定有其自身的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車的生產(chǎn)廠家沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，那就要承擔(dān)產(chǎn)品有缺陷的責(zé)任。廠家的產(chǎn)品存在缺陷，如果造成了消費(fèi)者的人身財產(chǎn)損害，消費(fèi)者就可以向生產(chǎn)廠家和銷售者提出賠償。這就形成了《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定的產(chǎn)品責(zé)任。但是在本案中，這是一個產(chǎn)品責(zé)任么？
產(chǎn)品責(zé)任就是指因產(chǎn)品存在缺陷而造成他人人身財產(chǎn)損害的侵權(quán)損害賠償責(zé)任。這種情況下會造成違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競合：因?yàn)楫a(chǎn)品本身的質(zhì)量不合格而構(gòu)成的買賣合同的違約責(zé)任；同時又引起購買人人身和其他財產(chǎn)的損失而構(gòu)成的侵權(quán)責(zé)任。產(chǎn)品責(zé)任的構(gòu)成要件有三：（1）生產(chǎn)或銷售了不符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的產(chǎn)品；（2）不合格產(chǎn)品造成了他人財產(chǎn)、人身損害；（3）產(chǎn)品缺陷與受害人的損害之間有因果關(guān)系。
在符合這三個構(gòu)成要件的情況下，才適用《產(chǎn)品責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定。但是在本案中，是因?yàn)椴缓细竦漠a(chǎn)品造成了他人財產(chǎn)、人身損害么？即符合產(chǎn)品責(zé)任的第二個要件么？產(chǎn)品侵權(quán)的損害后果是由于產(chǎn)品的缺陷直接所致，而不是由于他人把產(chǎn)品作為實(shí)施侵權(quán)的工具造成的。產(chǎn)品缺陷責(zé)任中的因果關(guān)系表現(xiàn)為產(chǎn)品缺陷與損害后果之間的相互聯(lián)系，而不是表現(xiàn)為使用者使用產(chǎn)品的某種具體行為與損害后果之間的因果聯(lián)系。就本案而言，王某駕駛電動自行車的侵權(quán)行為與損害事實(shí)有直接的因果關(guān)系。涉案電動自行車只是實(shí)施侵權(quán)的工具。
在本案的情況中，王某駕駛的電動自行車確實(shí)超過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)可以被認(rèn)定為機(jī)動車。王某在不知情的情況下購買了此車，并不知道此車已經(jīng)達(dá)到機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)，對此做一個合理的推斷，王某如果知道這輛電動自行車已經(jīng)達(dá)到機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)在駕駛這輛車時的注意義務(wù)一定會超過不知道的情況。所以在本案中，生產(chǎn)者和銷售者也是有責(zé)任的。生產(chǎn)者的過錯在于他生產(chǎn)的電動自行車超過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了機(jī)動車的標(biāo)準(zhǔn)但是并沒有在產(chǎn)品中明確進(jìn)行標(biāo)示。其違反了《產(chǎn)品質(zhì)量法》第27條的規(guī)定。銷售者的過錯在于他沒有對其銷售的產(chǎn)品驗(yàn)明產(chǎn)品合格證明和其他標(biāo)識。違反了《產(chǎn)品責(zé)任法》的33條的規(guī)定。所以在這種情況下，侵害人與銷售者和生產(chǎn)者應(yīng)該進(jìn)行責(zé)任的分擔(dān)共同對被侵害人承擔(dān)賠償責(zé)任。
2.王某明知的情況下。如果王某明知這輛電動自行車超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行了購買，也就是作為消費(fèi)者的王某明知其購買的產(chǎn)品是不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，王某就只能自己承擔(dān)全部責(zé)任了。《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第22條規(guī)定：“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證在正常使用商品或者接受服務(wù)的情況下，其提供的商品或者服務(wù)應(yīng)當(dāng)具有的質(zhì)量、性能、用途和有效期限；但消費(fèi)者在購買該商品或者接受該服務(wù)前已經(jīng)知道其存在瑕疵的除外。”
（三）相關(guān)問題
1.目前電動自行車市場上，車速、重量上不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況占銷量的90%以上。
2.相關(guān)產(chǎn)品監(jiān)管部門在執(zhí)行電動自行車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在很多的變通，這種變通從另一種形式上來說放縱了經(jīng)營者、銷售者和消費(fèi)者的違法行為，讓有缺陷的產(chǎn)品在社會上大行其道。國家相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門這種縱容行為，這種為了片面追求經(jīng)濟(jì)效益而使不安全的產(chǎn)品流通于世是忽視或無視法律的規(guī)定。
3.消費(fèi)者認(rèn)可這種超標(biāo)的電動自行車。很多消費(fèi)者實(shí)際上也知道電動自行車存在超標(biāo)的情況，但為了方便自己（很多時候，消費(fèi)者也是別無選擇，因?yàn)槭忻嫔系碾妱幼孕熊嚩伎赡苁浅瑯?biāo)的），故意地選擇動力強(qiáng)、質(zhì)量重的超標(biāo)電動自行車，以便使用。
四、規(guī)范電動自行車的對策
（ 一）嚴(yán)格執(zhí)行電動自行車的認(rèn)證規(guī)定
當(dāng)前，對電動自行車進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定的法律法規(guī)包括：1999年的《電動自行車通用技術(shù)條件》、2004年的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和2006年的《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》。根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》的規(guī)定，電動自行車必須符合以下技術(shù)條件：（1）設(shè)計(jì)最高時速應(yīng)小于等于20公里；（2）整車重量應(yīng)不小于等于40公斤；（3）電動機(jī)輸出動率應(yīng)小于等于240瓦；（4）輪胎寬度應(yīng)小于等于54毫米；（5）蓄電池標(biāo)稱電壓應(yīng)小于等于48伏；（6）腳踏行駛30分鐘的距離應(yīng)大于等于7公里；（7）腳踏騎功能良好。若不符合上訴條件，則一律不被認(rèn)定為電動自行車，而是機(jī)動車，那么必須經(jīng)過登記上牌才能上路。相關(guān)立法已經(jīng)統(tǒng)一制定了，但是相關(guān)部門的執(zhí)行仍然十分欠缺。
（ 二） 強(qiáng)制電動自行車“出聲”
電動自行車無聲無息、速度快、不遵守交通規(guī)則、霸占人行道，尤其以“無聲無息”這一點(diǎn)最讓人害怕。筆者就經(jīng)常經(jīng)歷電動自行車從身邊沒有任何征兆一擦而過的經(jīng)歷，每次想起都后怕不已。網(wǎng)友“一只米蟲”感慨道：“電動車是完全不按交通規(guī)則行駛的外星物種，闖紅燈、占用機(jī)動車道并毫無顧忌地?fù)Q道飄行、單行道逆行、原地360度急調(diào)頭，無聲無息就會到你面前，太可怕了。”
電動自行車發(fā)出聲音對交通安全是否有作用，很難說。但是能夠發(fā)出聲音給過往的行人以警示，畢竟會讓人們作出相關(guān)的避讓行為，減少交通事故或者說是侵權(quán)事故的發(fā)生。筆者認(rèn)為應(yīng)該讓電動車的輪子轉(zhuǎn)起來、轉(zhuǎn)出聲音來，并在業(yè)內(nèi)進(jìn)行推廣。
（三）電動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險
第2篇
【關(guān)鍵詞】交強(qiáng)險；第三者權(quán)利；保護(hù)；完善
一、我國交強(qiáng)險對“第三者”權(quán)利保護(hù)存在的問題
（一）保障范圍的不足。交強(qiáng)險的保障范圍是保險公司對被保險機(jī)動車發(fā)生道路交通事故時造成受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。但是我們縱觀世界各國相關(guān)立法，很少將財產(chǎn)損失作為機(jī)動車責(zé)任險的范圍。保險公司的經(jīng)營原則是保本微利，將被保險人的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到自己身上，這就為保險公司的財力造成了很大的負(fù)擔(dān)，無疑也增加了投保人繳納的保費(fèi)，提高了費(fèi)率。
（二）受害第三者保護(hù)范圍較小。我國交強(qiáng)險中的第三者不包括被保險車輛的車上人員，在司法實(shí)踐中，對保險車輛的車上人員完全排除在交強(qiáng)險的保障范圍之外，有違《道交法》和《交強(qiáng)險條例》的立法目的實(shí)踐中經(jīng)常發(fā)生車上人員車后被本車撞死撞傷的事件，那么如何認(rèn)定這些車上人員呢？這關(guān)系到損害賠償?shù)膯栴}，我們可以這么認(rèn)定即判定是否為車上人員，關(guān)鍵看在事故發(fā)生的瞬間是在車上還是在車下，在車下即為第三者，而不是車上人員。
二、交強(qiáng)險中“第三者”權(quán)利保護(hù)的對策
（一）擴(kuò)大受害“第三者”的范圍。我國機(jī)動車交強(qiáng)險的保障范圍是被保險機(jī)動車所致道路交通事故中本車人員、被保險人以外的受害“第三者”的人身傷亡和財產(chǎn)損失，而乘客的傷害排除在外。理論上機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險是專門為交通事故受害“第三者”的利益維護(hù)而設(shè)立的，其著眼點(diǎn)在于保障受害“第三者”能夠取得及時有效的補(bǔ)償，在法院判決中很多法院也將車上乘客或正在上車或下車的人視為第三者。因此筆者認(rèn)為應(yīng)將受害“第三者”的范圍擴(kuò)大至含有本車上的乘客，這能更好的轉(zhuǎn)嫁車主或駕駛員的風(fēng)險，提高他們的賠償能力，使受害“第三者”得到保障。
（二）提高人身傷亡的賠償限額。大幅度提高人身傷亡的賠償責(zé)任限額，可以實(shí)現(xiàn)對人身傷亡損害賠償最充分的救濟(jì)，符合《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》的立法宗旨，也符合當(dāng)下以人為本的國家政策和法制理念。雖然我國交強(qiáng)險把人身傷亡責(zé)任限額從6萬元提高至12萬元，但是根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，死亡賠償額在40萬左右，加上醫(yī)療費(fèi)用也飛速增漲，我國人身傷亡賠償限額仍有較大提升空間。而且我國交強(qiáng)險的責(zé)任限額實(shí)行分項(xiàng)原則，死亡限額為11萬醫(yī)療費(fèi)用限額為1萬，降低了保障程度，而且責(zé)任限額是對每一事故中所有受害“第三者”的賠償限額，若事故中涉及多個受害“第三者”則各受害“第三者”要對本來就低的限額分?jǐn)偅沟玫氖芎Α暗谌摺鲍@得的賠償更低，因此筆者認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步提高人身傷害賠償限額，或者考慮取消分項(xiàng)限額制度，改變目前交強(qiáng)險在多車事故、多人死亡的情況下保障不足的局面。
（三）規(guī)定受害“第三者”對保險公司享有直接索賠權(quán)。在交強(qiáng)險經(jīng)營實(shí)踐中，各發(fā)達(dá)國家和地區(qū)一般都賦予受害“第三者”以直接請求權(quán)。我國交強(qiáng)險應(yīng)借鑒國外交強(qiáng)險做法，在《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》中明確規(guī)定受害“第三者”對保險人享有直接請求權(quán)，從而可以簡化法律關(guān)系，節(jié)省訴訟成本，強(qiáng)化受害“第三者”的權(quán)利，保障受害“第三者”的權(quán)益。如果受害“第三者”不得直接請求保險人給付，僅向被保險人請求損害賠償。在此情形下，受害“第三者”的求償輾轉(zhuǎn)費(fèi)時，經(jīng)常遭到被保險人的故意推托，特別是被保險人被判刑服刑時，即使有賠償能力，也不愿再承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，對受害“第三者”極為不利，不利于實(shí)現(xiàn)交強(qiáng)險的初衷。在交通事故人身索賠糾紛案件中，保險人大都是作為共同被告，而不是第三人，可見法院認(rèn)可受害“第三者”對保險人享有直接索賠權(quán)，為了避免保險人的不滿，宜在交強(qiáng)險條例中直接規(guī)定受害“第三者”對保險公司的享有直接索賠權(quán)。
（四）完善相關(guān)法律，保證交強(qiáng)險的順利實(shí)施。由于法律適用性的不明確、各方利益出發(fā)點(diǎn)的不同以及對條款理解的差異等，交強(qiáng)險的實(shí)施過程中面臨許多爭議；有保險公司認(rèn)為該賠法院卻判決不賠的；公司認(rèn)為該拒賠，法院判決賠付的；一審判賠或不賠，二審改判的；不同法院對同類情況作出不同判決的（鑒定費(fèi)與出租車的份兒錢等各法院存在較大差異）；法院超限額判賠的（不顧交強(qiáng)險限額分項(xiàng)和針對的是每一事故）等等。各法院判決的不統(tǒng)一對于保險人和事故當(dāng)事人來說都是極其不合理的。有的判決中法院認(rèn)為道交法的法律位階高于交強(qiáng)險條例，且現(xiàn)行法律并未對兩者的適用規(guī)則作出明確規(guī)定，從而優(yōu)先適用道交法。但筆者認(rèn)為交強(qiáng)險條例和條款的出臺晚于道交法，是對我國立法體系的完善，且其規(guī)定也更全面、更細(xì)化、更專業(yè)。因此，我國亟待出臺相關(guān)法律，完善交強(qiáng)險的法律，明確道交法與交強(qiáng)險條例的適用規(guī)則。對于交強(qiáng)險條款中一些界定模糊的問題（墊付與追償情形是否適用），保險業(yè)應(yīng)盡力和司法部門進(jìn)行溝通，達(dá)成一致的見解，以維護(hù)交強(qiáng)險執(zhí)行的明確性和一致性。
此外“徒法不足以自行”，執(zhí)行是整個交強(qiáng)險制度的關(guān)鍵，要想充分發(fā)揮交強(qiáng)險制度的作用，維護(hù)“第三者”的合法權(quán)益，不僅需要貫徹執(zhí)行《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》的宗旨，還需要廣大機(jī)動車保有人的自覺，更需要交通管理部門、公安部門、保險監(jiān)管部門甚至醫(yī)療與衛(wèi)生部門的協(xié)同和配合。
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第3篇
關(guān)鍵詞：交叉口；混合交通；相位；相序；綠燈間隔時間；周期
在路網(wǎng)中，道路縱橫交織，形成大量交叉，而對于兩條或兩條以上道路的相交處就被稱為交叉口。交叉口是車輛、行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。因此，正確設(shè)計(jì)道路交叉口，合理組織、管理交叉通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題在我國立體交叉出現(xiàn)的還比較少，大部分交叉口仍采用平面交叉，這也是交叉口事故占總交通事故比例較大的一項(xiàng)原因。
1基本特性
我國城市的道路交通流的基本特征表現(xiàn)是由機(jī)動車、非機(jī)動車和行人共同組成的混合交通，車輛組成復(fù)雜、性能差異性大，這就使得在同一道路上行駛的性能比較差的車輛易干擾比較好的車輛的行駛，同時易造成超車等行為的發(fā)生，既影響了通行又無法保證交通安全。
對于交叉口的混合交通的情況下，行人、非機(jī)動車、機(jī)動車的通行特征和物理屬性各不相同。行人啟動最快，加速時間短；非機(jī)動車行駛軌跡不固定，左轉(zhuǎn)時與機(jī)動車的沖突為區(qū)域形式，面積較大；機(jī)動車啟動慢，速度快，加速時間長但加速快，行駛軌跡較固定對信號燈的變色存在滯后性[1]。這三種交通流在紅綠燈時的通行特征如下表：
行人 非機(jī)動車 機(jī)動車
綠
燈
期
間 綠燈初期 沒有啟動損失時間，成群進(jìn)入交叉口，流量大易于同同向自行車混行粘滯在一起 幾乎沒有啟動損失時間，成團(tuán)進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車與同向直行機(jī)動車搶占沖突點(diǎn) 存在啟動損失時間（一般為2秒左右），目前通常認(rèn)為前4輛車不能以飽和車間空距通過交叉口停車線
綠燈中期 以恒定的速度大量通過交叉口，和自行車混合對同向右轉(zhuǎn)機(jī)動車造成阻礙 直行車側(cè)向膨脹影響本方向機(jī)動車通過，左轉(zhuǎn)車等待對向直行機(jī)動車空隙通過沖突點(diǎn) 以恒定的速度和飽和流量通過交叉口
綠燈末期 零星地通過，在此時和黃燈時間內(nèi)進(jìn)入交叉口容易受機(jī)動車的阻擋 間斷少量的通過，此時和黃燈時間內(nèi)進(jìn)入交叉口的車輛容易對下一相位的車輛造成延誤 駛離流量等于到達(dá)流量，并且存在綠末和黃燈末期損失時間；在黃燈時容易使駕駛員產(chǎn)生困惑、猶豫，進(jìn)退兩難
紅燈期間 幾乎不愿等待紅燈，沿最短路徑過街心理明顯，違章率最高 趨先心里突出，易于壓縮成團(tuán)狀，彼此間距很小，密度比膨脹時大的多 形成停車波向后延伸聚集，較少發(fā)生闖紅燈的現(xiàn)象，比較遵守交通規(guī)章
表1-1
案例分析
具體我們通過兩個案例來進(jìn)行分析：
《義烏市道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段情況排查表》顯示，義烏交通事故多發(fā)的35處路段和路口，從09年12月21日至10年11月20日，共發(fā)生交通事故4433起，造成29人死亡，231人受傷。
其中，義烏城區(qū)的環(huán)城路與賓王路交叉口至環(huán)城路與商博路交叉口，交通事故最為頻繁，共發(fā)生1000起，僅一個路口就占總交通事故的四分之一；而陽光大道下灣路段是交通事故死亡人數(shù)最多的黑點(diǎn)，共發(fā)生交通事故72起，死亡3人，受傷6人。
由上述分析可知，交叉口的通行能力小、車速低、行車安全差，其主要原因是因?yàn)榇嬖诟鞣N類型的車流交錯點(diǎn)，其中以沖突點(diǎn)的影響和危險性最大，而我們常見的交叉口可以分為T形、Y 形、十字形、X形、錯位、環(huán)形等形式，在三岔路口有3個沖突點(diǎn)，在四岔路口有16個，在五岔路口則有50個沖突點(diǎn)。而每一個沖突點(diǎn)實(shí)際上就是一個潛在的交通事故點(diǎn)，且沖突點(diǎn)的產(chǎn)生是來源于左轉(zhuǎn)及直行車輛，右轉(zhuǎn)車輛一般是不會產(chǎn)生沖突點(diǎn)的。因此，對于交叉口車輛交通組織設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)，應(yīng)重于解決左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的交通組織。
2解決方案
為了能夠有效地控制車輛行駛，改善交叉口的通行問題，應(yīng)從以下幾個方面對交叉口的混合交通的組織管理問題進(jìn)行分析，以求做好交叉口的渠化工作。
信號燈的設(shè)置:信號燈的設(shè)置包括有效綠燈時間的設(shè)置，綠燈間隔時間的確定，黃燈時間、全紅時間的確定，左轉(zhuǎn)燈的設(shè)定。其中以有效率等時間和綠燈間隔時間的確定為重點(diǎn)。從而在時間上分離車流。
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)定:《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中重點(diǎn)介紹了機(jī)動車代轉(zhuǎn)專用車道、非機(jī)動車待轉(zhuǎn)車道、人行橫道、非機(jī)動車禁行區(qū)等方面進(jìn)行分析。從而在空間上分離交通流。
相位、相序的設(shè)定:通過設(shè)置一些專用相位和相序來分離不同方向和不同種類的車流，來減少沖突點(diǎn)或保護(hù)非機(jī)動車和行人以保證事故發(fā)生率的減少和通行能力的增強(qiáng)。
隔離設(shè)施、天橋、通道的建設(shè):通過隔離設(shè)施、人行天橋、人行地下通道分離行人和車輛，從而減少行人和車輛的沖突點(diǎn)，增強(qiáng)道路的通行能力，降低事故率，從空間上分離了交通流。
方法歸納起來就是：正確組織交通流，設(shè)計(jì)合理的車道數(shù)，正確布置交通島、信號燈及地面各交通標(biāo)志標(biāo)線等，從而使得車輛在交叉口能夠按區(qū)劃交通的原則組織起來順利通過。
3結(jié)語
由于現(xiàn)今我國人口基數(shù)大，道路車道數(shù)有時候會因?yàn)檎嫉孛娣e過大或經(jīng)濟(jì)問題不能實(shí)現(xiàn)。對于我國現(xiàn)今的情況，大量改建基礎(chǔ)設(shè)施、修建立體交叉道路是不現(xiàn)實(shí)的想法，對此加強(qiáng)交通組織規(guī)劃具有重大意義，尤其是對于平面交叉路口。對此信號燈的設(shè)置，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)定以及隔離設(shè)施人行天橋、地下通道的建設(shè)都是為了能夠更好的的解決交通擁堵的問題，減少交通沖突點(diǎn)，減少事故發(fā)生率，提高道路利用率，在保證車輛安全、暢通行駛的問題上起到了巨大的作用。尤其是應(yīng)用于平面交叉路口時，做好交叉路口的組織和管理，對于改善目前的交通狀況的效果更加明顯了，尤其是國家現(xiàn)階段的實(shí)際情況，還不能徹底改善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施和大量修建立體交叉，因此在目前我國道路交通管理工作中管理措施是作為重要措施普遍采用的，對于平面交叉口的管理方法就顯得尤為重要了。
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