項目組織管理論文范文

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第1篇

1)培養創新型人才。人力資源是企業的重要財富，為了建立更具創新性的管理體系，企業管理者比較具有與時俱進的理念，多借鑒與引進先進的技術與理念，還要在管理制度中體現以人為本的理念，這樣才能提高對人力資源的利用率。只有積極培養創新型人才，才能提高施工的質量與效率，才能優化企業的施工項目管理體系。2)對傳統觀念進行創新。建筑施工企業管理者的管理水平，對企業的發展有著較大影響，為了適應社會發展的新要求，管理者必須對傳統的管理進行創新，增加經費投入，加強創新意識，在制定管理制度時，以市場需求為原則，這樣才能保證企業制定的發展戰略更加科學、合理。3)對機制以及技術進行創新。民用建筑工程項目組織管理體系的建立，對企業體制有機管理制度有著較大影響，所以，企業的管理者必須首先建立具有先進性的機制，這樣才能提高企業的競爭力。技術創新是企業不斷發展的基礎，其有利于提高施工效率，所以，技術人員要多借鑒先進的案例以及經驗，對技術進行創新，這樣才能保證管理體系的先進性以及創新性。

二、民用建筑工程項目組織管理體系

民用建筑工程項目施工管理包括多項內容，為了提高施工的質量，管理人員需要重點對施工材料、技術、設備以及工程資料加強管理。在施工的過程中，相關人員要做好項目資料收集工作，這樣資料包括材料合格證、設計方案、竣工材料、驗收報告以及測量數據等等，管理人員妥善保管這些資料信息，如果由于管理不善，出現資料缺失等問題，會給企業帶來較大的經濟損失，還會延誤工期。所以，在建立管理體系時，一定要做好細節工作，建立存檔制度，對不同類型的材料進行分類管理，這樣才能保證管理體系的完善性以及高效性。

三、實例分析

1、工程概況某民用建筑工程，占地面積為12800m2，其屬于高層綜合性大樓，地上為26層，地下為2層，建筑高130m。其開挖面距離周圍建筑的最大距離為20m，而最小只有8m.該建筑由于處于商業中心，所以，人流量比較大，為了保證建筑使用的安全性，必須加強對工程項目的管理，工程設計人員還要結合工程實際，優化與創新組織管理體系，這樣才能保證工程的質量，才能提高施工的效率。2、施工組織項目管理體系創新的重要內容由于該施工場地較為狹小，在南北距離不足100m2的場地中，要建立結構較為復雜的高層民用建筑，必須合理利用外部場地。項目把場地內的臨時設施布置得非常緊湊，臨時辦公室盡量精簡，大宗材料堆場相對集中。經與周圍業主積極協商，在離工地1km左右的地方租賃一塊閑置空地，搭設6幢共60間臨時活動房，并配以衛生間、食堂等生活設施。項目在工地租賃倉庫作為臨時堆放，在工程急需時再短距離轉運。項目的成品、半成品及大型設備需求量很大。大樓采用SRC結構（型鋼混凝土結構），在結構施工階段鋼結構施工量較大，平均每周的吊裝量就有100多T。外墻整體玻璃幕墻面積達60000m2多，穿插主體結構施工，幕墻骨架和玻璃的用量巨大。大樓設置45臺電梯、手扶梯，電梯組件進場運輸量也很大。所有這些分部工程對狹小的場地都是嚴峻的考驗，項目設置專職管理人員協調所有垂直運輸工具（2臺TCT7032大型塔吊和2臺京龍SCD200/200GS高速變頻貨電梯）對到工地大宗構件、設備實行進場24h內吊裝完成。本基坑開挖10m深，土石方開挖工程量較大，出土難度較大。基坑基本上是白天爆破，晚上集中裝土外運。土石方外運坡道鋪設厚麻袋，并用水澆濕，黏除車輪附著的泥土。防止車輪帶出工地污染道路。門口設置全自動機械洗車機，對車輪、車身及汽車底部進行全面沖洗、確保無泥土外帶后才放行。車廂頂安裝自動式車蓋，防止土方運輸過程中散落。出入口專人指導，避讓過往快速行進的車輛，保證行車和行人的安全。

四、結語

第2篇

1鐵路項目指導性施工組織設計的定義

鐵路項目指導性施工組織設計是在項目實施階段，由建設單位編制，用于工程招標以及指導后續項目建設的綱領性文件。在指導性施工組織設計編制和實施過程中，當工程客觀因素發生變化時，應及時發現問題，分析原因，擬定改進措施或修訂方案，按照建設程序要求，對指導性施工組織設計進行動態調整，以實現項目建設的各項目標，如總工期目標、年度投資目標等。

2工程概況

山西中南部鐵路通道項目線路全長1269km，是我國第一條一次建成1000km以上的大能力運煤鐵路通道。本項目線路途經山西、河南、山東三個省份，全線劃分為4個段落建設指揮部，分別為山西呂梁指揮部、山西安澤指揮部、河南指揮部、山東指揮部［6-7］。安澤指揮部管段線路全長299.5km，起訖里程DK310+800—DK578+875(南呂梁山隧道中心—太行山隧道進口)。主要工程數量:隧道58座，總長145.247km(占管段長的48.5%);橋梁129座，總長55.954km(占管段長的18.7%);車站8座(其中改建1座)，鋪軌659.75km(單線)，制、架梁3137單線孔。

3指導性施工組織設計管理應用

指導性施工組織設計應遵循行業標準《鐵路工程施工組織設計指南》(鐵建設［2009］226號)，結合項目的實際情況進行編制，并按程序報批后實施，本文不再贅述。

3.1指導性施工組織設計執行情況檢查

工程實施中建設單位應對指導性施工組織設計執行情況進行檢查，對控制性工程加強動態管理，對執行中存在的問題進行協調解決，并根據建設項目現場實際情況進行調整，以滿足建設項目管理的目標要求。指導性施工組織設計實施情況，建設單位應在每年6月和12月上報鐵路建設主管部門。安澤指揮部每季度對指導性施工組織設計執行情況進行一次專項檢查，并根據現場情況，不定期召開指導性施工組織設計執行情況專題會。通過對指導性施工組織設計執行情況的檢查，對管段內重難點工程、鋪架工程進行動態調整，并采取有效糾偏措施，確保了工程建設的有序實施。

3.2控制性及重難點工程的動態調整

在指導性施工組織設計執行過程中，隨著工程建設進展及客觀條件的改變，控制及重難點工程與一般性工程會相互轉化，一般性工程可能轉化為控制及重難點工程，控制及重難點工程也可能轉化為一般性工程。同時，隨著工程建設進展，有時會產生新的控制及重難點工程。

3.2.1一般性工程轉化為重難點工程實例干陽溝隧道全長8463m，設計為單洞雙線，全隧設進口、1#斜井、2#斜井3個工區5個作業面組織施工(出口地勢陡峭，不具備設置工作面條件)，關鍵線路為進口—1#斜井對打段。本項目2010年4月份開工建設之初，干陽溝隧道并未列入重難點工程，故未引起建設單位關注。隨著該隧道施工的展開，隧道進口揭示地質情況與設計相比較差，為砂質黃土與黏質黃土互層，且隧道滲水量較大，實測約500m3/d。在2011年下半年建設單位進行指導性施工組織設計執行情況檢查時，發現一般性工程干陽溝隧道關鍵線路工期嚴重滯后，可能影響后續鋪架施工。鑒于該情況，建設單位將該隧道納入了重難點工程管理，并經原鐵道部工管中心對指導性施工組織設計審查同意，在原關鍵線路進口—1#斜井間增加0#斜井(長191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了該隧道工期風險。

3.2.2新增控制性工程實例管段內新增控制性工程實例有隧道無砟軌道工程、長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段工程等。2013年6月份，鐵路總公司對山西中南部鐵路通道無砟軌道鋪設范圍進行了調整，安澤指揮部管段鋪設無砟軌道的隧道由6座調整為36座，無砟軌道總長度達到了231.074km(單線)。隧道無砟軌道成為管段內新的控制性工程。受此影響，管段內鋪架完工日期由2014年5月30日延長至2014年6月30日，通過合理壓縮調試及驗收時間，管段內工期滿足全線總工期要求。2012年下半年，原鐵道部將長子南至平順段(三站兩區間總長91.72km)確定為重載鐵路綜合試驗段，將該段原計劃開通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此長子南至平順段重載鐵路綜合試驗段成為管段內又一新的控制性工程。為了確保綜合試驗段節點工期，現場強化了資源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相應冬期施工技術攻關小組，以確保試驗段按期開通。

3.3鋪架工程安排與調整

3.3.1指導性施工組織設計鋪架安排情況管段內設辛堡、長子南兩個鋪架基地，負責管段內的鋪架工程。鋪架線路示意如圖1。圖1鋪架線路示意由圖1可以看出，管段內鋪架段落自南呂梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(進口)終止。管段內2個鋪架基地，均采用單機雙向鋪架。其中:辛堡鋪架自辛堡站起始，先往小里程方向鋪架至南呂梁山隧道(出口)，然后調頭經太岳山隧道鋪架至范家山隧道(進口);長子南鋪架自長子南站起始，先往大里程方向經跨太焦線特大橋鋪架至太行山隧道(進口)，然后調頭經發鳩山隧道鋪架至范家山隧道(進口);兩個鋪架基地在范家山隧道(進口)會合。管段內鋪架作業規劃見表1。

3.3.2鋪架工程的幾次動態調整指導性施工組織設計管理，應圍繞鋪架這條主線，進行相應動態優化調整［9-10］。1)辛堡鋪架調整:辛堡鋪架需利用既有南同蒲線鐵路進行路料運輸，因南同蒲線辛堡站2012年8月份才完成站改并開站，故辛堡鋪架開始時間由2012年3月6日調整為2012年9月7日，推遲了6個月。為了確保總工期及當年投資計劃的完成，鋪架方式由原來的單機雙向鋪架改為雙機單向鋪架，即多投入了一套鋪架設備，辛堡站往大、小里程同步進行鋪架作業。2)長子南鋪架調整:長子南站往大里程鋪架受跨太焦線特大橋連續梁施工進度滯后的影響，對長子南鋪架線路進行了相應調整，即先往大里程方向鋪架至跨太焦線特大橋30#墩連續梁處，然后調頭往小里程方向鋪架，確保了總工期及當年投資計劃的完成。同時，為了確保綜合試驗段工期，待具備往大里程方向的鋪架條件后，再增加一套鋪架設備進行鋪架作業。長子南鋪架亦由原來的單機雙向鋪架調整為雙機單向鋪架［11］。3)鋪架會合點調整:因控制性工程太岳山隧道工期滯后，同時范家山隧道施工進展較為順利，辛堡、長子南兩鋪架基地會合點由范家山隧道(進口)調整為太岳山隧道(進口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期風險，確保了項目總工期。管段內優化調整后的鋪架線路。

4結語

本文以山西中南部鐵路通道項目安澤指揮部管段為例總結鐵路項目指導性施工組織設計管理在項目建設中的應用經驗，概括如下:

1)既要重視對控制性工程及重難點工程的指導性施工組織設計管理，同時也要兼顧一般性工程。既要避免控制性工程及重難點工程建設情況惡化，也要防止一般性工程轉化為控制性工程及重難點工程。指揮部通過工程周報制度，動態監控工程進展，同時在每月對施工單位進行月度考核時，對工程進展情況進行現場核查。

2)要善于通過指導性施工組織設計管理，及時發現工程建設中存在的問題，并采取有效糾偏措施，確保工程建設的有序推進。如對工期滯后的干陽溝隧道增加斜井作業面，辛堡、長子南鋪架作業的動態調整，都有效地規避了工期風險，同時保證了當年投資計劃的完成。

3)指導性施工組織設計管理應以鋪架為主線，統籌安排各項工程施工。指揮部管段指導性施工組織設計對鋪架工程的幾次動態調整、優化，就凸現了鋪架這條主線。

4)通過指導性施工組織設計管理，可以引導科技創新和技術攻關方向。如管段內長子南至平順段設為綜合試驗段后，鋪架作業中的橋梁混凝土濕接縫、無縫線路單元軌節鎖定焊面臨冬期施工，由此向現場技術人員提出了相應冬期施工技術攻關課題。

第3篇

隨著施工項目的規模不斷擴大，涉及到的成本越來越高，相關技術以及結構形式越來越復雜，傳統的雜亂化的管理方式已經無法滿足施工企業的發展需求。因此，施工項目管理是提高項目的經濟效益和社會效益，保證項目的按期完工的重要保障。在進行施工項目管理時，必須從項目實際情況出發，進行有序的組織、監督、控制，保證項目的順利完工。

2當前施工項目管理存在的問題

2．1忽視全過程的項目管理

當前很多企業在進行施工項目管理過程中，往往將經濟利益放在最重要的地位。很多施工單位在不了解項目實際情況的情況下，就盲目承攬工程。很多總包企業也并未對分包企業進行詳細的資質審查，沒有建立起完善的組織機構及施工隊伍。在項目的初期為了趕工期，沒有對任務進行合理的分配，對人員也沒有進行相關的培訓，忽視對于項目全局性整體性的計劃。導致整個施工項目的進行最終缺乏組織和計劃。在項目進行過程中，缺乏實時的施工反饋與控制，忽視對整個管理過程的計劃和安排，對于相關的項目策劃僅僅停留在施工組織設計上，并沒有成型的項目管理規劃或者手冊。以至于最終項目管理的效率低下，且極容易出現各種質量問題和成本、工期超支的問題。

2．2施工項目管理制度不健全

施工項目的管理需要依靠一整套完整的制度以及組織架構，才能保證工作流程的順利實施，以及各級責任制度落實到位。然而目前很多施工企業并沒有形成完善的施工管理制度。建筑行業涉及的工種較多，且大多是室外高空作業，基于這樣的工作環境建筑業的人員流動非常頻繁，使得施工項目的管理工作更加困難。很多企業的管理制度并未落實到基層操作人員，管理層的職責也不明確。導致各層工人對于自己的工作流程以及職責都不清楚，由于缺乏相應的管理制度和獎懲措施，無法帶動起施工人員的積極性。管理制度沒有落實以及獎懲制度的缺失，導致了施工現場項目管理無法落實，且管理效率低下。

2．3項目三大目標的管理不協調

施工項目管理的三大目標包括了成本、進度和質量。在施工現場管理的過程中往往無兼顧三者的關系，從而導致了項目管理的失衡。施工項目的三大目標是相互制約相互關聯的，往往追求過低的成本，就會對工期和質量造成一定的影響。而只有成本、工期和質量三者都達到了一定的均衡點，才能實現項目的整體最優。然而目前，很多項目管理者往往比較注重對項目成本的控制，從材料的選購、施工人員的安排、分包單位的選擇上都會對成本進行控制。然而對于工期和質量，卻有一定的忽視。很多項目往往都會超出了合同規定的工期，而有一些更是由于項目管理不當而導致了施工的質量問題。這樣一來將大大降低施工項目管理的質量，不利于項目的可持續發展。

3施工項目管理的要點

3．1加強施工過程的管理工作

施工過程的管理是施工項目管理中較為重要的一環，只有對施工項目的全過程都進行全方位的管理，才能保證項目的順利進行。首先，應在施工開始前，做好嚴密的計劃工作，對工程的總量進行合理的計算和安排，將項目分解到各個工作單元和工序，保證各個工作都有相關操作人員和管理人員，并進一步制定出相關的資源調度和進度安排計劃。然后，在工程實施的過程中，要定期對工作的完成情況進行審核，考察工程的實際進度和資金使用量與計劃之間的差別，并繼續合理的調整和資源的調配，保證整個施工工作的合理進行。最后，在每期末需要對整個工程進行核算和考評，總結出相關的經驗，對整個實施過程進行實時地監督，只有通過對施工過程的全程監督才能保障前期計算工作的落實，保障施工過程按照計劃有序進行。

3．2合理進行現場管理

在進行施工現場的管理時，需要對現場的具體場地布置進行合理的安排，根據各類材料、人員以及機具的使用情況，配合實際的工程進度，對場地進行合理的分區，在保證工程施工效率的基礎上，促進現場的文明施工。對于場地的分區需要做到“施工區、運輸區、生活區、材料區、辦公區”五區清爽。現場文明施工可以分為±0．00上下兩個部分，±0．00以下要注意材料堆放與通道布置，及時清理施工垃圾和抽水，以保證基本觀感;±0．00以上要全面提升現場布置水平，達到一流水平。做好施工場地的平面布置，合理安排場內臨時設施，使場地內排水順暢。

3．3建立健全施工項目管理組織體系

合理的管理組織體系能夠有效的對施工現場的管理任務進行分解，讓不同的人員明確各自的責任以及權力。因此需要對施工現場管理進行組織體系的設立。建立項目以生產副經理為首的現場施工管理領導小組，各工序工長及材料、機械、行政管理員為兼職施工管理員，每個班組也設立兼職施工管理負責人一名，組成項目施工管理機構。項目的管理層必須經過嚴格的考核，健全項目經理管理制度，明確項目經理的責、權、利的關系，保證項目經理的基本職業素養和管理水平。另一方面，對于基層施工人員，要定期對他們進行培訓，保證所有員工都對項目管理的知識深入了解。在進行崗位安排時，應有一定的彈性和多樣化，根據不同人員的特長、管理技能等綜合因素進行合理分配。

3．4做好相關激勵措施

要保證施工項目管理制度順利實施，必須做好相關的激勵和獎懲措施，從激勵和約束兩個角度對相關人員進行有效的管理和激勵。首先，必須制定嚴格的項目審查制度，對里程碑計劃進行合理的監督，重點抓好在建、竣工、分包項日的審計對規模大、工期長的項日實行年度和終結審計。對于日常實際工作中超出成本預算以及進度沒有達到要求的部分進行嚴格的考核和糾偏，采取措施最大程度的保證項目計劃的完成。在每期期末還需要對人員的各個行為進行表彰和懲罰，這樣才能真正在施工人員內部構建一種良好的互相競爭與和諧上進的氛圍，通過經濟激勵與榮譽稱號等措施，促進員工的工作積極性。并鼓勵他們努力提高自身水平，保障施工的順利進行。

3．5保證施工三大目標的相互協調

工程的建設質量與工期是對立而統一的。如果施工單位過分追求速度，不合理的壓縮工期，則必然會降低建設工程的質量;而在另一方面，如若工期設定得合理而前后連貫、松弛有度，注重保證質量，則會減少返工和維修的時間。對于建設工程的質量與成本，同樣存在著對立與統一的關系。如若施工單位過分追求減少建設成本這一目標，則必然會降低建設質量;而另一方面，如果項目的資金計劃設定得合理而連續，充分考慮了質量的控制，則會降低返工和維修的成本，反而會從一定程度上減少成本的投入。因此在進行施工項目的管理時，應尤其注意項目三大目標的協調統一，在進行項目的計劃時，應根據項目的實際情況合理制定項目的工期、成本和質量，并在實際施工過程中實時對這三大目標進行控制，保證三者的相互協調與統一。

4結語