管理運(yùn)營方式范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營管理；方式方法

引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運(yùn)營管理的壓力也與日俱增，做好運(yùn)營管理工作，顯得尤為重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理中存在的問題

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運(yùn)營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：

1.1 管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運(yùn)營管理的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，對城市軌道交通運(yùn)營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標(biāo)準(zhǔn)存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了各個城市軌道交通運(yùn)營管理工作的協(xié)調(diào)性。

1.2 多樣化的管理模式

當(dāng)前我國城市軌道交通運(yùn)營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營管理主要是實現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進(jìn)行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運(yùn)營管理模式不利于我國城市軌道交通運(yùn)營的統(tǒng)一管理。

1.3 不全面的管理制度

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運(yùn)營管理中最主要的一個問題，在運(yùn)營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

總而言之，我國城市軌道交通運(yùn)營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關(guān)研究人員進(jìn)行研究，進(jìn)而保證我國城市軌道交通運(yùn)營的高效協(xié)調(diào)管理。

2 城市軌道交通運(yùn)營管理的具體方式與方法

2.1市民良好的乘車習(xí)慣是運(yùn)營管理的基礎(chǔ)

市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習(xí)慣對于運(yùn)營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標(biāo)識系統(tǒng)對乘客良好乘車習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運(yùn)行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會在第一時間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車行為的引導(dǎo)和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標(biāo)識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運(yùn)營開通前及運(yùn)營前期進(jìn)行大力宣傳、引導(dǎo)，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進(jìn)行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進(jìn)出閘機(jī)、乘坐電扶梯等。

2.2 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的重點工作

城市軌道交通運(yùn)營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進(jìn)行預(yù)測，在不同的時間段設(shè)置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運(yùn)行列車數(shù)量、出進(jìn)站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營的乘務(wù)部門可以根據(jù)相關(guān)的行車計劃圖來制定乘務(wù)員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機(jī)電部門等，也可以合理的安排各個設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營，還可以通過日常的維護(hù)工作來提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運(yùn)營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運(yùn)營效能。當(dāng)然，也不排除列車運(yùn)行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運(yùn)營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運(yùn)行時間的間隔，同時相關(guān)人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運(yùn)營的管理效率。

2.3 充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運(yùn)營管理的有力補(bǔ)充

地鐵運(yùn)營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運(yùn)營的各種突況，因此，一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，同時要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，將重要預(yù)案按照流程化的思路進(jìn)行整理，使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理，為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運(yùn)營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設(shè)施設(shè)備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運(yùn)人員做好乘客服務(wù)與組織工作，但在有預(yù)測的大客流時，為更好地服務(wù)乘客，避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運(yùn)營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運(yùn)組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。

2.4 做好城市軌道交通運(yùn)營管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運(yùn)營是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對基層員工以及其他員工定期開展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

3 結(jié)束語

總之，城市軌道交通軌道的運(yùn)營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。因此，就需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)員工的個人素質(zhì)，結(jié)合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進(jìn)我國城市軌道交通運(yùn)營和諧、規(guī)范地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]金辰虎，盧渝.城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展戰(zhàn)略[J].中國鐵路，2004（08）.

第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路運(yùn)營管理問題與對策

中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，高速公路里程不斷增加，有

了飛速的發(fā)展。實踐證明，高速公路運(yùn)營管理是集主體多元，內(nèi)容廣泛，程序復(fù)雜為一體的管理領(lǐng)域，其運(yùn)營管理工作的重要性非常顯著。

而我國高速公路現(xiàn)有模式存在著管理較為粗放，職責(zé)不明確、管理主體錯位等問題，采取何種方法對高速公路運(yùn)營進(jìn)行管理，怎樣充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益以及怎樣減少現(xiàn)行管理體制中妨礙高速公路發(fā)展的因素，已經(jīng)成為迫切需要探討的課題。

二、管理的主要內(nèi)容

1.微觀規(guī)制。

1.1 積極融資，增加運(yùn)營資本。由于一些已運(yùn)營高速公路由于運(yùn)營時間不長，存在交通流量不充分，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高等問題，道路運(yùn)營管

理部門在短時期內(nèi)償還銀行貸款本金和利息的壓力很大，這就使其他

運(yùn)營體系難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在此背景下，高速公路運(yùn)營管理者應(yīng)該將重心放在資金的籌措上，積極融資，將投資主體多元化，項目業(yè)主多層化，籌資方式多樣化相結(jié)合，以此來增加資金籌措，避免舉債數(shù)額過多，不良資產(chǎn)的比例上升，造成資本的惡性循環(huán)。

1.2 統(tǒng)一管理，明確授權(quán)。高速公路營運(yùn)管理中的管理不統(tǒng)一，負(fù)

責(zé)不分層的現(xiàn)象容易造成資源的浪費(fèi)和對路政事故處理效率的低下，

為提高高速公路服務(wù)能力的利用率應(yīng)該對各部門統(tǒng)一管理，同時采取

分層負(fù)責(zé)的方式，高效率利用企業(yè)先進(jìn)設(shè)備，避免因為管理上不均衡和設(shè)備重復(fù)購置而產(chǎn)生效率低下和浪費(fèi)。統(tǒng)一管理，明確授權(quán)有利于將企業(yè)的經(jīng)營行為與路政管理，道路養(yǎng)護(hù)和執(zhí)法監(jiān)督相結(jié)合，有利于調(diào)動企業(yè)管理積極性，有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，減少國家行政執(zhí)法操作的繁復(fù)現(xiàn)象。

1.3 采用全面成本控制體系，進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。由于我國大部分高速

公路公司依舊采用傳統(tǒng)的成本控制體系運(yùn)作，缺少對成本動因和運(yùn)營的動態(tài)過程的深入分析因此產(chǎn)生了多余耗費(fèi)的現(xiàn)象。這就要求高速公

路企業(yè)采用全面成本控制體系，將成本預(yù)測，成本決策，成本計劃，成本核算和成本控制以及成本分析檢查相結(jié)合，充分考慮企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與顧客之間縱橫交錯的聯(lián)系，重視運(yùn)作前的成本設(shè)計，重視高速公路為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的本質(zhì)屬性，分析出車輛通行費(fèi)收人對道路的盈利貢獻(xiàn)。另一方面高速公路建設(shè)還應(yīng)該從養(yǎng)護(hù)、多種經(jīng)營方面拓展發(fā)展空間，大力扶持養(yǎng)護(hù)公司，逐步放開養(yǎng)護(hù)市場引進(jìn)有資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊伍參與競爭，以降低養(yǎng)護(hù)成本，同時對車輛進(jìn)行有的放矢的車輛管制，，對于一些超載嚴(yán)重的車輛采取限制進(jìn)人高速公路的方式，，以達(dá)到控制道路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。

2.宏觀規(guī)劃。

2.1 爭取政策扶持。在新形勢下高速公路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)

業(yè)，為了最大限度地發(fā)揮各級公路的運(yùn)營效率，高速公路運(yùn)營公司應(yīng)該積極爭取國家和地方政府的大力扶持，爭取政府財政資金投人，同時積極運(yùn)用國家給予的政策方面優(yōu)惠，在高速公路用地政策優(yōu)惠，高速公路企業(yè)享受減免稅方面投入注意力，以達(dá)到帶動高速公路企業(yè)的發(fā)展是目的。

2.2 打造高速公路創(chuàng)利增收的新經(jīng)濟(jì)帶。新經(jīng)濟(jì)帶指沿高速公路線開拓創(chuàng)利增收渠道，將旅游開發(fā)，技術(shù)開發(fā)，資源開發(fā)和商貿(mào)開發(fā)相

結(jié)合，創(chuàng)造了有利的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，使得地區(qū)之間，城鄉(xiāng)之間的政治，經(jīng)濟(jì)和文化交流不斷擴(kuò)大，這樣就達(dá)到了高速公路最大限度發(fā)揮社會效益的目的，同時也為高速公路增加了運(yùn)營收入。

3.國有資產(chǎn)管理。在我國高速公路運(yùn)營的國有資產(chǎn)管理中一般存在投人產(chǎn)出不合理，固定資產(chǎn)投資大，見效慢，貨幣資金短缺等現(xiàn)象。

高速公路企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)管理，避免因為資產(chǎn)流動性差，資產(chǎn)負(fù)債率高，現(xiàn)金流量不均衡和資本金投人不足等問題造成不必要的耗費(fèi)和損失。

三、管理對策

1.建立統(tǒng)一的路政和交通管理綜合執(zhí)法體系。高速公路的管理應(yīng)該建立統(tǒng)一的路政和交通管理綜合執(zhí)法體系，由省人民政府交通行政管理部門負(fù)責(zé)全省高速公路管理，其下屬的省高速公路管理部門則具體負(fù)責(zé)全省高速公路的養(yǎng)護(hù)、路政、收費(fèi)、通訊監(jiān)控以及綜合服務(wù)的監(jiān)

督管理工作。建立統(tǒng)一的路政和交通管理綜合執(zhí)法體系有利于整個管

理有條不紊地進(jìn)行，有利于責(zé)任的分清和工作效率的提高，避免發(fā)生不必要的損失與耗費(fèi)。

2.政企分開，實行企業(yè)化經(jīng)營。由于我國高速公路大多是建立于計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，其運(yùn)作也逐漸從政府投資轉(zhuǎn)向政府與企業(yè)合資，由內(nèi)資轉(zhuǎn)變到外資多元化。這就造成了某些高速公路運(yùn)營公司依然帶有原事業(yè)單位的背景，造成高速公路以自主法人身份進(jìn)入市場競爭的自由被束縛，影響了運(yùn)營效益的提高。采取政企分開，

實行企業(yè)化經(jīng)營就是將原來的“一路一公司”的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖ㄔO(shè)與經(jīng)營一體化”的管理模式，企業(yè)公司受上級部門領(lǐng)導(dǎo)，但在經(jīng)濟(jì)上實行的是獨立核算、自負(fù)盈虧，其本身是較為完善的經(jīng)濟(jì)實體。企業(yè)化經(jīng)營使高速公路運(yùn)營公司在人事、財務(wù)和經(jīng)營等方面具有了較強(qiáng)的獨立自，有利于自主經(jīng)營，實現(xiàn)自我發(fā)展，其將運(yùn)營管理任務(wù)明確化，使現(xiàn)有資源得到管理整合，有效節(jié)約，最終做到了產(chǎn)權(quán)明晰，權(quán)責(zé)明確，使高速公路的基礎(chǔ)服務(wù)效益最大化。

3.推動聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，實行規(guī)模化經(jīng)營。隨著高速公路網(wǎng)的形成，復(fù)雜

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展，由于網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和數(shù)據(jù)量成倍增加，高速公路建設(shè)要求傳輸和結(jié)算效率更快更好，這就必須隨著收費(fèi)政策的調(diào)整，將收費(fèi)系統(tǒng)也適時調(diào)整。

目前，高速公路建設(shè)將各省的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理體制劃分為省收費(fèi)總中心、片區(qū)收費(fèi)分中心、路段收費(fèi)分中心和收費(fèi)站四級。利用

高速公路具有業(yè)主多元化的特點，將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的管理模式按

照“統(tǒng)一清分、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一劃帳”的結(jié)算模式進(jìn)行運(yùn)作。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建立，有利于提升車流量和高速公路路網(wǎng)的服務(wù)水平，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)也使資金流動更加安全和快捷。同時使用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)可以減少收費(fèi)站控制室的值班人員人數(shù)，這就降低了運(yùn)營管理費(fèi)用，也利于集中監(jiān)督管理。

另一方方面，高速公路經(jīng)營企業(yè)還應(yīng)該實行規(guī)模化經(jīng)營，由省政府批準(zhǔn)設(shè)立聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)專營公司，負(fù)責(zé)全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的具體工作，省國資委負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的組織落實和實施監(jiān)管，省交通廳負(fù)責(zé)對全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營實施行業(yè)管理。同時成立由交通主管部門、相關(guān)的道路業(yè)主單位、服務(wù)機(jī)構(gòu)等參加的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理委員會，按照交通主管部門的統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)和監(jiān)督，制定有關(guān)政策和制度，負(fù)責(zé)項目建設(shè)和運(yùn)營資金的分配，解決運(yùn)營過程中的技術(shù)和管理問題。

4.完善運(yùn)營公司內(nèi)部建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)營的規(guī)范化。一流的企業(yè)需要

有一流的人才隊伍，為了提高高速公路運(yùn)營管理效益，高速公路企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)培養(yǎng)高素質(zhì)的管理經(jīng)營人才。應(yīng)該注意培養(yǎng)和合理使用人才，為人才的發(fā)展創(chuàng)造必要氛圍，在工資薪酬，員工培訓(xùn)和維護(hù)職工利益等方面建立科學(xué)制度，以達(dá)到良好的公司內(nèi)部建設(shè)。

另一方面，高速公路運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該將經(jīng)營規(guī)范化，在對高速公路這

種社會公共產(chǎn)品有一個全面正確的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，兼顧社會效益和財

務(wù)效益相結(jié)合原則。

四、結(jié)語

面對目前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，高速公路運(yùn)營管理部門應(yīng)該增強(qiáng)危機(jī)意識，采取科學(xué)的方法進(jìn)行管理，良好的運(yùn)營管理可以充分發(fā)揮高速公路的

社會效益，提高高速公路的財務(wù)效益，保障并促進(jìn)高速公路的發(fā)展。高速公路運(yùn)營管理工作應(yīng)該依據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求，從效益出發(fā)，從管理體制、管理機(jī)構(gòu)、管理方式等入手進(jìn)行創(chuàng)新管理和運(yùn)營新思路，通過加強(qiáng)管理提高高速公路的效率，以此來迎接新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

參考文獻(xiàn):

［1］王海莉． 《高速公路管理模式研究》西北大學(xué)，2006

［2］馮磊． 《高速公路管理模式研究》天津大學(xué)，2003

［3］曹鑌． 《高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)模型研究》東南大學(xué)，2004

［4］高永峰． 《對我國高速公路運(yùn)營管理的思考》《內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)》，2003． 6

第3篇

【關(guān)鍵字】循環(huán)經(jīng)濟(jì) 飯店運(yùn)營 管理方式 轉(zhuǎn)變

隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，飯店業(yè)所耗費(fèi)的能源、造成的環(huán)境污染已引起了社會的關(guān)注。本文在旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理

念下探討了作為旅游循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系重要組成部分的飯店業(yè)在運(yùn)營與管理中如何貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。

一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的定義和原則

循環(huán)經(jīng)濟(jì)（Circular Economy，or Recycle Economy）是物質(zhì)循環(huán)流動型經(jīng)濟(jì)的簡稱。它本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)，即運(yùn)用生態(tài)學(xué)規(guī)律而不是機(jī)械論規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟(jì)活動。傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)是一種“資源－產(chǎn)品－污染物”的線性經(jīng)濟(jì)，對資源的利用是粗放型的和一次性的。與此不同，循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是一種與地球相和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它要求把經(jīng)濟(jì)活動組織成一個“資源－產(chǎn)品－再生資源”的流程，所有的物質(zhì)和能量要能在這個不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)以“3R”原則作為指導(dǎo)，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）。

減量化原則是輸入端方法，即減少進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)過程的物質(zhì)和能源消耗量，從源頭上節(jié)約資源和減少污染物的排放。它對污染的防治是通過預(yù)防的方式而不是末端治理的方式來解決的。在生產(chǎn)過程中，制造商可以通過減少每個產(chǎn)品的原料使用量，通過重新設(shè)計、改進(jìn)制造工藝來節(jié)約資源和減少廢棄物排放。在消費(fèi)過程中，人們可以選擇包裝物較少的物品，購買可循環(huán)使用的而不是一次性的物品，減少垃圾的產(chǎn)生。

再利用原則是過程性方法，即提高產(chǎn)品和服務(wù)的利用率，盡可能多次或多種方式地使用物品，避免物品過早成為垃圾。在生產(chǎn)過程中，制造商可以通過標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，增強(qiáng)通用性，提高重復(fù)使用率。

再循環(huán)原則是輸出端方法，它要求物品完成使用功能后重新變成再生資源，就是我們通常所說的廢品回收利用和廢物綜合利用。資源化能夠減少垃圾的產(chǎn)生，提高資源的利用效率。與資源化過程相適應(yīng)，消費(fèi)者應(yīng)增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，提高購買再生物品的自覺性，促進(jìn)整個循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)。“3R”原則在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的重要性不是并列的，人們常常簡單地認(rèn)為所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)僅僅是把廢物資源化，實際上循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本目標(biāo)是要求在經(jīng)濟(jì)流程中系統(tǒng)地避免和減少廢物，而廢物再生利用就是減少廢物最終處。

二、飯店的能源利用現(xiàn)狀

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下旅游飯店對資源的利用存在巨大的浪費(fèi)現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、飯店的建筑設(shè)計與能源浪費(fèi)

首先是有些飯店的建筑設(shè)計不符合能源運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，如建筑的外表面積過大，建筑方位沒有考慮風(fēng)向?qū)δ茉聪牡挠绊懀ㄖ鈮︻伾环夏茉次{要求，選擇的建材隔熱保溫效果低。其次，飯店的能源中心和管道規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性，如能源中心離主體建筑過遠(yuǎn)，建筑采用大范圍集中供能方式，中央空調(diào)通風(fēng)管道的走向和分路方式不合理等。

2、飯店設(shè)施配備與能源浪費(fèi)

這種飯店設(shè)施配備與能源的浪費(fèi)主要體現(xiàn)在設(shè)施能耗與飯店的實際經(jīng)營不匹配。如飯店的耗能設(shè)備設(shè)計容量過大，設(shè)備設(shè)施本身的設(shè)計就缺乏節(jié)能保障；燈具不節(jié)能；水龍頭出水量過大；設(shè)備的能耗方式?jīng)]有根據(jù)客源、氣候、活動內(nèi)容等進(jìn)行針對性的設(shè)計，使能源得不到完全利用；鍋爐的熱氣在沒有利用的情況下直接外排；冷凝水得不到回收；管道散熱嚴(yán)重等。

3、飯店能耗管理與能源浪費(fèi)

飯店管理不到位，也存在大量的能源浪費(fèi)。主要表現(xiàn)在管理者和基層員工都缺乏主動節(jié)約能源的意識。如電表、水表、煤氣表、燃油及蒸汽流量表等計量儀表配備不足、對不用的設(shè)施設(shè)備沒有及時停止運(yùn)轉(zhuǎn)等。

4、日常經(jīng)營對庫存物質(zhì)的浪費(fèi)

飯店的日常經(jīng)營需使用大量的辦公耗材、后勤耗材和客用易耗物品，但是在現(xiàn)實中可以發(fā)現(xiàn)大量的浪費(fèi)耗材現(xiàn)象。如許多飯店的客用拖鞋、肥皂、洗浴液等耗材都是一次性的，這些物品在飯店中大量使用既浪費(fèi)了自然資源，也不利于環(huán)境保護(hù)。飯店可以運(yùn)用循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想來尋找能源使用和耗材管理過程中的節(jié)能降耗空間，通過技術(shù)管理等多方面來提高資源的利用率和利用效果。

三、“3R”原則在旅游飯店資源耗費(fèi)管理中的實施

旅游飯店是一個資源消耗相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)實體。“減量化”原則要求減少進(jìn)入旅游飯店生產(chǎn)和消費(fèi)流程的物質(zhì)量，從生產(chǎn)的源頭開始減少能源和耗材使用的同時，還能最終減少廢棄物的產(chǎn)生。按照這一原則，飯店要通過采取各種管理和技術(shù)的手段來節(jié)約資源，這不僅需要管理思想的改變，更需要飯店在運(yùn)作結(jié)構(gòu)上進(jìn)行相應(yīng)的改良和努力，具體的操作可以分別從技術(shù)和管理上進(jìn)行節(jié)能降耗。

1、從技術(shù)方面推進(jìn)飯店節(jié)能降耗

飯店在籌建期間就應(yīng)該從建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計、裝修入手，盡可能使飯店的建筑設(shè)計及規(guī)劃利于節(jié)能降耗。

首先在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計上要利于減少對能源的消耗。如建筑方位要考慮風(fēng)向?qū)δ茉聪牡挠绊懀ㄖY(jié)構(gòu)要充分考慮采光對能源消耗的影響等。飯店對大堂等公共場所的設(shè)計要盡可能廣泛采用大面積自然光以代替白天的照明燈；將傳統(tǒng)的飯店客房衛(wèi)生間(進(jìn)門側(cè)面便是衛(wèi)生間，即使白天也必須開燈)設(shè)計成與客房透光的衛(wèi)生間。在建筑材料的選擇使用上，盡可能使用節(jié)能建筑材料。

其次采用節(jié)能型設(shè)備或設(shè)施來減少能源的消耗和提高能源的利用率。如對飯店中央空調(diào)機(jī)組的選型、蒸汽系統(tǒng)飯店油煙凈化設(shè)備、洗衣設(shè)備等“耗能大戶”要精心選擇；對飯店的自動扶梯也可以加以改進(jìn)，這樣既可節(jié)電，又減少電梯磨損，同時也可降低噪音，可謂一舉三得；在必要的地方安裝觸摸式定時電燈或聲控?zé)簦藖頍袅粒俗邿魷纭２捎锰娲灾评湎到y(tǒng)、先進(jìn)的熒光照明系統(tǒng)和改善供熱設(shè)備及電力配給系統(tǒng)等，也可以讓飯店在更大程度上節(jié)約資源。

最后要利用替代性資源減少對環(huán)境的污染，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)和可持續(xù)發(fā)展。無論是景區(qū)內(nèi)的飯店還是景區(qū)外的飯店應(yīng)該盡量使用那些相對于人類來說“取之不盡、用之不竭”的能源，要因地制宜地開發(fā)和推廣太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽堋⑸镔|(zhì)能等清潔能源，這些清潔能源所產(chǎn)生的綠色電力具有可再生、對環(huán)境影響很小等特點。在一些先進(jìn)國家的能源利用中，綠色電力已經(jīng)占有重要的份額，特別是那些建在旅游景區(qū)的飯店，有些已經(jīng)達(dá)到能源利用的“綠色化”。例如，加拿大阿魯姆旅游風(fēng)景區(qū)的生態(tài)旅館，其全部能源都來自于太陽能，除了能量收集和轉(zhuǎn)化裝置外，旅館還建有能源儲備系統(tǒng)，這樣就保證了對太陽能的長久利用。

2、從管理方面推進(jìn)飯店節(jié)資降耗

首先要使全體員工都有節(jié)能意識，營造一種節(jié)約資源的氛圍。飯店是一個能耗大戶，資源消耗面廣，因此節(jié)能是個系統(tǒng)工程，涉及從最高管理層到基層服務(wù)的每一位員工。只有每位員工都提高節(jié)約資源的意識，在每一個崗位上都能夠主動做好節(jié)約資源的工作，節(jié)約資源才能成功。為此，飯店應(yīng)該重視節(jié)約資源的宣傳教育工作，提高認(rèn)識。

其次要加強(qiáng)日常節(jié)約資源的管理，做好能源基礎(chǔ)管理工作飯店必須從眼前抓起，從小事抓起，從日常抓起，做好最直接、最基本的日常節(jié)約資源的管理。

最后要在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下改進(jìn)傳統(tǒng)的服務(wù)程序或方式。飯店目前所采取的服務(wù)方式是在一定的背景下形成的，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度看有些方式是不盡合理的，如飯店床單的“一天一換”就是沒有必要的。飯店盡可能在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使服務(wù)程序或方式更加科學(xué)、合理并且節(jié)約資源。

四、再利用原則在旅游飯店資源耗費(fèi)管理中的實施

再利用原則在飯店資源耗費(fèi)管理中的運(yùn)作主要體現(xiàn)在延長飯店設(shè)施設(shè)備的使用壽命，延長飯店資源的使用時間和次數(shù)。這同樣可以分別從技術(shù)和管理兩個方面進(jìn)行。

1、延長設(shè)施設(shè)備的使用壽命

首先培訓(xùn)員工正確使用和保養(yǎng)各種設(shè)施設(shè)備，以減少對各種設(shè)施設(shè)備的無謂損壞，延長各種設(shè)施設(shè)備的使用壽命。其次，飯店應(yīng)加強(qiáng)各種設(shè)施設(shè)備的更新管理，能夠修理和翻新的就不要重置，要盡可能選擇容易更換通用元件的設(shè)施設(shè)備，很多設(shè)施設(shè)備的更新可以采取“部分更新”的做法，使這些固定資產(chǎn)能夠得到最大限度的利用。

2、延長飯店資源的利用時間和次數(shù)

首先可以通過添加節(jié)約資源的裝置達(dá)到重復(fù)利用的目的。如在洗衣房與鍋爐房之間建立地下蓄水池，將原先排入下水道的洗衣房各洗滌設(shè)備的廢水及蒸汽凝結(jié)水回收，經(jīng)過沉淀過濾處理，用于鍋爐的粉末除塵、員工廁所沖洗及員工通道的地面沖洗；對空調(diào)機(jī)組運(yùn)行時熱交換器產(chǎn)生的含熱量的凝結(jié)水進(jìn)行回收，在經(jīng)過水質(zhì)優(yōu)化處理后可用于鍋爐回水。其次，合理地改進(jìn)處理或使用資源的方式也可以達(dá)到重復(fù)利用的目的。比如，洗過蔬菜、水果的水可以用來清洗客房以外和飯店周圍的公共區(qū)域等；破損的布草可以作為抹布或拖布使用；廢舊報紙用于干擦玻璃后再進(jìn)行回收等。

3、再循環(huán)原則在飯店資源耗費(fèi)管理中的應(yīng)用

飯店資源的再循環(huán)利用是指飯店資源在完成使用功能后重新變成可以利用的資源。對此，飯店仍然可以從技術(shù)和管理層面上進(jìn)行運(yùn)作。

（1）在技術(shù)上，要通過先進(jìn)的廢物和污水處理技術(shù)實現(xiàn)回收再利用。例如對廁所糞便的利用，有些生態(tài)旅館配備了機(jī)械化可堆肥廁所系統(tǒng)和化糞池系統(tǒng)，其簡單構(gòu)成和工作流程是，有4個分割間，容量為28公升，循環(huán)時間為7天，在壓力下由一個間歇性的沙濾器滲漏填滿。這樣的技術(shù)和設(shè)備更容易為位于風(fēng)景區(qū)的生態(tài)飯店采用，因為它們有更大的地域空間來建造相關(guān)設(shè)施和安裝相應(yīng)的設(shè)備。

（2）在管理上，要教育和鼓勵員工積極參與飯店各種物品的再循環(huán)利用。回收“廢物”沒有員工的積極主動參與是無法實現(xiàn)的，為此需要向員工進(jìn)行循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想的宣傳教育，使員工真正意識到地球資源是有限的，“垃圾是放錯了地方的資源”，積極投入到回收廢棄物的行動中。同時要采取各種措施對員工的回收“廢物”行為加以鼓勵。

總之，飯店發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，是與國際飯店業(yè)接軌的需要。飯店發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)也是開源節(jié)流的重大舉措，有利于節(jié)約自然資源，降低經(jīng)營成本，有利于增強(qiáng)市場競爭力，贏得更多的客源。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，可使飯店的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會效益達(dá)到高度一致。飯店發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代飯店走可持續(xù)發(fā)展道路的時代抉擇。

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