公路運輸經濟范文

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第1篇

    一、公路運輸的概念

    公路運輸指的是使用載運工具沿著公路實現對人或物的空間移位,因此我們可以將公路運輸劃分為公路運輸基礎設施和公路運輸產品兩大系統。

    二、公路運輸的特點

    (一)使用靈活,適應能力強

    由于公路運輸網絡比鐵路、水路運輸的密度要大很多,分布領域也非常廣,因此公路運輸的車輛可以做到“無處不到,無時不有”。公路運輸在使用時比較靈活,運輸的車輛可以隨時調度,可以隨時裝運等等。公路運輸對客、貨的運輸量多少有很強的適應能力,這一點對搶險救援有重要意義。

    (二)可實現“上門”的運輸服務

    由于汽車的體積較小,運輸途中一般不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運輸外,還可以離開路網將旅客和貨物送到企事業單位、鄉下農村、居民住宅等等地方,可實現“上門”的運輸服務。這是其他運輸方式不能比擬的特點之一。

    (三)運輸速度較快

    在較短途的運輸中,由于公路運輸可以實現“上門”的運輸服務,中途不用換裝,將旅客和貨物一次性送到目的地,因此,與其他運輸方式相比,公路運輸的時間較短、運輸速度非常快。

    (四)投資少,資金回轉塊,操作方式簡單易學

    在運輸體系中,水路運輸與航空運輸都需要較齊全的固定設施,更需要投入大量的資金,而公路運輸則不然,只需要簡單的設施,車輛的購買費用也非常低,投資興辦比較容易。公路運輸的操作方法和鐵路水路相比簡單易學,不像鐵路水路那么嚴格,只要踏實努力,嚴于律己就可以達到要求。

    三、國內公路發展的現狀

    隨著經濟的發展,全國公路建設早已進入一個全新時期,公路等級和公路的質量也有很大的提高,已經成為我國公路建設的主導。隨著高速公路的快速發展,國內的公路設施水平從整體上發生了跳躍式發展,經過20余年的不斷努力,我國已經有多條長距離、跨省區的高速公路。高速公路的快速發展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,加快了個區域之間的交流,在更大空間上實現了資源的有效配置,對提高國民經濟發展和社會進步起了很大作用。而今天,高速公路早已進入人們的生產生活,正在改變人們的生活方式,使人們逐漸變得富強起來。

    四、如何促進公路運輸經濟的發展

    (一)統一思想、完善政策

    廣大干部職工要結合實際改變觀念,創新發展模式,統一思想,完善政策和規章制度,進一步提高工作質量,構建“和諧交通,平安運輸”。通過實行監督監管制度,進一步深化公路運輸的監督管理,并通過所有權與經營權相分離的運營機制,保障國有資產保值增值。

    (二)實現公路運輸的集體化經營

    就目前的狀況來看,我國的公路運輸公司都以自我為中心,都采用獨立經營的發展方式。這樣就使各個公司內耗加大,沒有凝聚力,企業根本得不到明顯的發展,只能在小的經營圈子里徘徊,根本不能抵抗外來市場的競爭。所以,我們要組建跨區域的道路運輸企業,使各運輸企業之間有密切的聯系,進而促進公路運輸經濟的發展。

    (三)要有均攤風險的精神

    各公路運輸模式都具有較大的風險,由于道路建設與車輛增加的速度不能同步,因此道路運輸的車輛越來越多,交通事故隨時都可能發生,為了吸納個體車輛加入運輸公司的經營,運輸公司應建立有效的風險共擔機制,為經營者在一定程度上解除風險,排除后顧之憂。

    五、公路交通運輸對整個社會經濟發展所起到的作用

    (一)改善區域條件,優化環境

    交通運輸作為區域經濟發展的重要因素,它直接影響著運輸企業的生存與發展,隨著高速公路的快速發展,為客貨運輸提供的重要條件,對各運輸企業有很大的吸引力,盡可以節省運輸時間,又可以提高運輸質量,同時還大大降低了運輸成本。

    (二)提高就業率,合理用人

    在公路建設中,將為鄉鎮大量剩余勞動力提供就業機會,帶領大批勞動力從事挖掘、運輸等生產加工中,解決鄉鎮就業難的問題。高速公路建成后還需要做進一步的養護,這樣就可以縮短鄉鎮與市區之間的距離,促進鄉鎮勞務輸出,因此,高速公路的建設可以直接或間接地為鄉鎮勞動人民提供就業崗位,提高他們的生活水平。

    (三)促進交流,加快發展

    高速公路的建設與鄉鎮之間密不可分,不僅吸納了大批勞動力進城,同時城市居民也來到鄉鎮進行投資旅游,在無形中就將發達地區的先進技術與思想觀念等進步因素向相對落后的鄉鎮傳遞,進而改變他們的思維模式與生活方式,對落后地區的發展起到積極影響。高速公路的發展將使得落后地區有封閉走向開放,并逐漸與發達國家相接觸,進而加強交往與經濟技術合作。六

第2篇

1.公路運輸速度快。在短距離的運輸當中,公路運輸這種運輸方式可以將物品或者是人群直接準確地送到目的地。相比起其他交通運輸方式,公路運輸的短距離運輸速度快很多,因此運輸的持續時間也短很多。

2.公路運輸更加靈活,環境適應能力強。比起其他交通運輸方式,公路運輸的覆蓋區域更加廣泛,無論是在大街小巷還是在高速公路都可以見到公路運輸。公路運輸的靈活性表現在公路運輸能夠隨時隨地地實現對人群或是物品的搭載或是裝運,對人群或是物品的運輸量也有很大的選擇區間,能夠靈活地進行調度和轉換。公路運輸最關鍵最具有優勢的一點就是可以公路運輸的載具可以隨時實現移動,就算是在惡劣的環境情況下公路運輸也能夠實現其他運輸方式不能實現的便捷性,對搶險救援行動具有積極意義。

3.公路運輸的成本投資小,資金流轉快。公路運輸的成本投資小表現在公路運輸一般都是短距離運輸,對固定的設備和設施需求性不強。同時公路運輸的車輛制造技術成熟,成本并不高昂,車輛操作方法和模式相對而言簡單易學,對司機的要求遠低于其他交通運輸方式,只要有足夠的專業技能知識和安全意識就能夠上崗任用。

二、對于促進公路運輸經濟發展的幾點建議

1.公路運輸集約化的經營方式要全面實現：

(1)通過分析目前公路運輸的發展狀況,我們發現目前公路運輸的運營模式依舊存在一些問題,某些公路運輸的企業以獨立運營、分散經營的方式實現自身的發展,卻忽視了公路運輸行業的整體發展和全行業發展。而之所以產生這一現狀,我們可以將其歸咎于目前公路運輸業欠缺行業領軍企業,以及行業沒有完全實現集約化運輸和統一性發展這些原因。同時,在運輸的過程中資源消耗較大,事故處理比較復雜,運輸方式的沖突和矛盾非常容易發生。

(2)公路運輸經濟在市場中的經濟競爭力沒有辦法得到提升,而且公路運輸行業得不到實際的發展,公路運輸經濟的模式和體制不能改革和創新,公路運輸經濟就只能停留在落后狀態,要想發展公路運輸的經濟,提高公路運輸在市場經濟的競爭力,為了社會市場經濟的平衡與穩定,就必須對公路運輸的經營方式進行改革,實現集約化的經營模式和體系,這樣公路運輸就能夠在經營的過程中減少不必要的運輸成本,也能夠在運輸的過程中得到很多的便利,能夠有效地減少公路運輸的時間,能夠有效提高公路運輸的效率和質量。

2.健全和完善公路運輸行業的政策,要進行思想的統一。

3.公路運輸行業要突破和改變傳統的思想和觀念,創新和完善新的運輸管理理念和觀念,樹立以安全運輸為主的意識,不斷更新公路運輸的行業規章和政策等,盡量避免運輸過程中發生故障及重大的交通事故。在安全前提下不斷提高公路運輸的效率和質量,增強市場經濟競爭力,提升企業的經濟效益。

4.嚴密的監督和控制公路運輸的制度和體系,在公路運輸企業的經營管理權上實現統一,不斷創新企業運營機制,全面保障我國國民企業的經濟和財政。

三、公路運輸行業分散風險

由于公路的性質,公路運輸行業容易發生經濟上的風險或是交通事故。首先,和其他運輸方式相比,公路一直是交通事故的高發地帶,運輸過程中極易發生故障和事故。隨著社會的發展和進步,人們生活水平的不斷地提高,公路運輸速度的提高也帶了事故發生率的不斷上升。交通事故的發生具有很多的不確定因素和不穩定因素,公路運輸企業要在運輸過程中分散風險才能夠有效地降低公路運輸行業的風險概率,才能夠在運輸過程和企業經營中最大限度的實現效率最大化、質量最優化、效益最大化。

四、結語

第3篇

隨著人類社會從初級階段向高級階段不斷的發展進步,交通運輸方式也在人類社會發展過程中不斷變化進步.本文以人類社會發展進步必定與交通運輸方式的革新相一致規律出發,通過對交通運輸不斷的發展，當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化，公路運輸的發展將改善投資環境,促進市場經濟和外向型經濟的發展,提高區域經濟發展的效率和質量,進而影響區域經濟的競爭能力和發展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動了黑龍江省工、農業產品的出口;公路運輸作為連接生產和消費的“橋梁”與“紐帶”,有很強的產業關聯性,可以通過“前向”和“后向波及效應”,帶動相關產業的發展,成為推動區域經濟發展的“增長極”;公路運輸的發展有利于改善區位條件,建立完善的運輸網絡促進城鄉間商品、人員、信息的流動,可以推動“新農村”建設和區域、城鄉經濟協調發展;公路運輸的發展可以激活沿線資源,帶動沿線地區的開發和利用,實現區域經濟的“點—軸”式發展,“長三角”已成為中國最具活力的經濟區域之一就很好地詮釋了公路運輸對區域經濟發展的重要作用。

2.公路運輸的經濟

在公路運輸轉型階段的初長期中體現出來的,因為自改革開放以來,我國的公路規模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度;規律二適用于轉型階段的成長期,這個階段是公路運輸高速發展的階段;規律三適用于轉型的成熟期,因為在這個階段,我國公路運輸網絡的規模已達到了一定程度,要繼續高速發展公路運輸,唯有依靠先進的科學技術和科學的管理手段;規律四則適用于轉型的完善期,因為那時影響公路運輸發展的已經不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標去發展公路運輸;規律五則適用于整個公路運輸發展階段,因為此規律可以作為指導公路運輸發展方向、發展速度和發展內容的理論原則，預計行業加速增長的趨勢逐漸結束，行業將進入穩定增長期。對比各道路季度間通行費收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現環比回落。對比各季度收入的復合增長率，2009年四季度的復合增長率在6%以內，明顯低于2010年一季度的復合增長率。我們認為，2010年一季度收入、盈利增速出現環比回落，很大程度上是因為低基數導致2009年四季度增速過高有關。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經濟的增長。不存在路網分流、道路維修擴建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區域經濟的增長同步。在2008年四季度經濟下滑到2010年一季度經濟恢復增長的周期中，高速公路收入增速與經濟增長的同步性尤為明顯。我們認為公路行業加速增長的趨勢可能逐漸結束，隨著宏觀經濟增長動量的減弱，公路行業將進入穩定增長期；金融危機以來，國家圍繞“保增長、擴內需、調結構”采取了一系列宏觀調控政策，為我國公路運輸行業提供了較為寬松的國內發展環境，使行業從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復。我國公路運輸行業也在加快產業結構調整、轉變發展方式，為行業持續發展提供了動力和支撐。

3.公路運輸的發展

雖然公路運輸行業發展很快，但是市場存在的一些問題不容忽視，如市場無序競爭、產品質量下降、創新乏力等。公路運輸行業的規劃和發展需要建立在充分市場調研的基礎之上，公路運輸市場管理需要認清市場經濟條件下政府和企業的角色定位，公路運輸市場有序運行需要完善市場交易規則和各項制度，現代交通運輸業為國民經濟提供生產性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產和消費環節，是經濟正常運轉和社會和諧發展的基本保障，是國民經濟的基礎產業。交通運輸的發展，作為一個有效滿足經濟社會發展對人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個數量的擴張過程，而且還包括交通運輸結構和布局的不斷優化，交通運輸技術、體制和管理的不斷創新，交通運輸質量和效益的不斷提高等多方面的發展過程；我國經濟發展迅速，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長，在公路建設方面，政府理應肩負起責任，為社會提供更多優質的免費公路，既惠及民眾，也促進我國經濟向“又好又快”高速運行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎設施,它的發展直接影響城市的整體布局和功能定位,對城市的未來將產生深遠的影響。城市軌道交通網絡規劃是交通規劃的重中之重,應結合城市的社會、經濟及交通需求的發展,結合城市建設總體規劃和城市客運交通規劃,提出城市軌道交通路網的規劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛人員提供快速、優質的信息服務，高速公路安裝了先進的通信、監控系統，可以快速、準確地監測道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺及英特網實時交通信息。外場設施有：應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。機房設施有：主控臺、監視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統管理軟件等。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環境的可能性。