公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范文
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第1篇
一、公路運(yùn)輸的概念
公路運(yùn)輸指的是使用載運(yùn)工具沿著公路實(shí)現(xiàn)對(duì)人或物的空間移位,因此我們可以將公路運(yùn)輸劃分為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和公路運(yùn)輸產(chǎn)品兩大系統(tǒng)。
二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
(一)使用靈活,適應(yīng)能力強(qiáng)
由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比鐵路、水路運(yùn)輸?shù)拿芏纫蠛芏?分布領(lǐng)域也非常廣,因此公路運(yùn)輸?shù)能囕v可以做到“無處不到,無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在使用時(shí)比較靈活,運(yùn)輸?shù)能囕v可以隨時(shí)調(diào)度,可以隨時(shí)裝運(yùn)等等。公路運(yùn)輸對(duì)客、貨的運(yùn)輸量多少有很強(qiáng)的適應(yīng)能力,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)救援有重要意義。
(二)可實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)
由于汽車的體積較小,運(yùn)輸途中一般不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)輸外,還可以離開路網(wǎng)將旅客和貨物送到企事業(yè)單位、鄉(xiāng)下農(nóng)村、居民住宅等等地方,可實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)。這是其他運(yùn)輸方式不能比擬的特點(diǎn)之一。
(三)運(yùn)輸速度較快
在較短途的運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù),中途不用換裝,將旅客和貨物一次性送到目的地,因此,與其他運(yùn)輸方式相比,公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較短、運(yùn)輸速度非常快。
(四)投資少,資金回轉(zhuǎn)塊,操作方式簡(jiǎn)單易學(xué)
在運(yùn)輸體系中,水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸都需要較齊全的固定設(shè)施,更需要投入大量的資金,而公路運(yùn)輸則不然,只需要簡(jiǎn)單的設(shè)施,車輛的購(gòu)買費(fèi)用也非常低,投資興辦比較容易。公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣椒ê丸F路水路相比簡(jiǎn)單易學(xué),不像鐵路水路那么嚴(yán)格,只要踏實(shí)努力,嚴(yán)于律己就可以達(dá)到要求。
三、國(guó)內(nèi)公路發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國(guó)公路建設(shè)早已進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期,公路等級(jí)和公路的質(zhì)量也有很大的提高,已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生了跳躍式發(fā)展,經(jīng)過20余年的不斷努力,我國(guó)已經(jīng)有多條長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了個(gè)區(qū)域之間的交流,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置,對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起了很大作用。而今天,高速公路早已進(jìn)入人們的生產(chǎn)生活,正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?使人們逐漸變得富強(qiáng)起來。
四、如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
(一)統(tǒng)一思想、完善政策
廣大干部職工要結(jié)合實(shí)際改變觀念,創(chuàng)新發(fā)展模式,統(tǒng)一思想,完善政策和規(guī)章制度,進(jìn)一步提高工作質(zhì)量,構(gòu)建“和諧交通,平安運(yùn)輸”。通過實(shí)行監(jiān)督監(jiān)管制度,進(jìn)一步深化公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理,并通過所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離的運(yùn)營(yíng)機(jī)制,保障國(guó)有資產(chǎn)保值增值。
(二)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營(yíng)
就目前的狀況來看,我國(guó)的公路運(yùn)輸公司都以自我為中心,都采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方式。這樣就使各個(gè)公司內(nèi)耗加大,沒有凝聚力,企業(yè)根本得不到明顯的發(fā)展,只能在小的經(jīng)營(yíng)圈子里徘徊,根本不能抵抗外來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。所以,我們要組建跨區(qū)域的道路運(yùn)輸企業(yè),使各運(yùn)輸企業(yè)之間有密切的聯(lián)系,進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(三)要有均攤風(fēng)險(xiǎn)的精神
各公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險(xiǎn),由于道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步,因此道路運(yùn)輸?shù)能囕v越來越多,交通事故隨時(shí)都可能發(fā)生,為了吸納個(gè)體車輛加入運(yùn)輸公司的經(jīng)營(yíng),運(yùn)輸公司應(yīng)建立有效的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,為經(jīng)營(yíng)者在一定程度上解除風(fēng)險(xiǎn),排除后顧之憂。
五、公路交通運(yùn)輸對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的作用
(一)改善區(qū)域條件,優(yōu)化環(huán)境
交通運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,它直接影響著運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展,隨著高速公路的快速發(fā)展,為客貨運(yùn)輸提供的重要條件,對(duì)各運(yùn)輸企業(yè)有很大的吸引力,盡可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間,又可以提高運(yùn)輸質(zhì)量,同時(shí)還大大降低了運(yùn)輸成本。
(二)提高就業(yè)率,合理用人
在公路建設(shè)中,將為鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量剩余勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì),帶領(lǐng)大批勞動(dòng)力從事挖掘、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)加工中,解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。高速公路建成后還需要做進(jìn)一步的養(yǎng)護(hù),這樣就可以縮短鄉(xiāng)鎮(zhèn)與市區(qū)之間的距離,促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞務(wù)輸出,因此,高速公路的建設(shè)可以直接或間接地為鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動(dòng)人民提供就業(yè)崗位,提高他們的生活水平。
(三)促進(jìn)交流,加快發(fā)展
高速公路的建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間密不可分,不僅吸納了大批勞動(dòng)力進(jìn)城,同時(shí)城市居民也來到鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行投資旅游,在無形中就將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)與思想觀念等進(jìn)步因素向相對(duì)落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)傳遞,進(jìn)而改變他們的思維模式與生活方式,對(duì)落后地區(qū)的發(fā)展起到積極影響。高速公路的發(fā)展將使得落后地區(qū)有封閉走向開放,并逐漸與發(fā)達(dá)國(guó)家相接觸,進(jìn)而加強(qiáng)交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。六
第2篇
1.公路運(yùn)輸速度快。在短距離的運(yùn)輸當(dāng)中,公路運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式可以將物品或者是人群直接準(zhǔn)確地送到目的地。相比起其他交通運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸?shù)亩叹嚯x運(yùn)輸速度快很多,因此運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間也短很多。
2.公路運(yùn)輸更加靈活,環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。比起其他交通運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸?shù)母采w區(qū)域更加廣泛,無論是在大街小巷還是在高速公路都可以見到公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性表現(xiàn)在公路運(yùn)輸能夠隨時(shí)隨地地實(shí)現(xiàn)對(duì)人群或是物品的搭載或是裝運(yùn),對(duì)人群或是物品的運(yùn)輸量也有很大的選擇區(qū)間,能夠靈活地進(jìn)行調(diào)度和轉(zhuǎn)換。公路運(yùn)輸最關(guān)鍵最具有優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)就是可以公路運(yùn)輸?shù)妮d具可以隨時(shí)實(shí)現(xiàn)移動(dòng),就算是在惡劣的環(huán)境情況下公路運(yùn)輸也能夠?qū)崿F(xiàn)其他運(yùn)輸方式不能實(shí)現(xiàn)的便捷性,對(duì)搶險(xiǎn)救援行動(dòng)具有積極意義。
3.公路運(yùn)輸?shù)某杀就顿Y小,資金流轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸?shù)某杀就顿Y小表現(xiàn)在公路運(yùn)輸一般都是短距離運(yùn)輸,對(duì)固定的設(shè)備和設(shè)施需求性不強(qiáng)。同時(shí)公路運(yùn)輸?shù)能囕v制造技術(shù)成熟,成本并不高昂,車輛操作方法和模式相對(duì)而言簡(jiǎn)單易學(xué),對(duì)司機(jī)的要求遠(yuǎn)低于其他交通運(yùn)輸方式,只要有足夠的專業(yè)技能知識(shí)和安全意識(shí)就能夠上崗任用。
二、對(duì)于促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1.公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)方式要全面實(shí)現(xiàn)：
(1)通過分析目前公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r,我們發(fā)現(xiàn)目前公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式依舊存在一些問題,某些公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、分散經(jīng)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展,卻忽視了公路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展和全行業(yè)發(fā)展。而之所以產(chǎn)生這一現(xiàn)狀,我們可以將其歸咎于目前公路運(yùn)輸業(yè)欠缺行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),以及行業(yè)沒有完全實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸和統(tǒng)一性發(fā)展這些原因。同時(shí),在運(yùn)輸?shù)倪^程中資源消耗較大,事故處理比較復(fù)雜,運(yùn)輸方式的沖突和矛盾非常容易發(fā)生。
(2)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)中的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力沒有辦法得到提升,而且公路運(yùn)輸行業(yè)得不到實(shí)際的發(fā)展,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的模式和體制不能改革和創(chuàng)新,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就只能停留在落后狀態(tài),要想發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì),提高公路運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力,為了社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的平衡與穩(wěn)定,就必須對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式進(jìn)行改革,實(shí)現(xiàn)集約化的經(jīng)營(yíng)模式和體系,這樣公路運(yùn)輸就能夠在經(jīng)營(yíng)的過程中減少不必要的運(yùn)輸成本,也能夠在運(yùn)輸?shù)倪^程中得到很多的便利,能夠有效地減少公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間,能夠有效提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
2.健全和完善公路運(yùn)輸行業(yè)的政策,要進(jìn)行思想的統(tǒng)一。
3.公路運(yùn)輸行業(yè)要突破和改變傳統(tǒng)的思想和觀念,創(chuàng)新和完善新的運(yùn)輸管理理念和觀念,樹立以安全運(yùn)輸為主的意識(shí),不斷更新公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)規(guī)章和政策等,盡量避免運(yùn)輸過程中發(fā)生故障及重大的交通事故。在安全前提下不斷提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量,增強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
4.嚴(yán)密的監(jiān)督和控制公路運(yùn)輸?shù)闹贫群腕w系,在公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一,不斷創(chuàng)新企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制,全面保障我國(guó)國(guó)民企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和財(cái)政。
三、公路運(yùn)輸行業(yè)分散風(fēng)險(xiǎn)
由于公路的性質(zhì),公路運(yùn)輸行業(yè)容易發(fā)生經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)或是交通事故。首先,和其他運(yùn)輸方式相比,公路一直是交通事故的高發(fā)地帶,運(yùn)輸過程中極易發(fā)生故障和事故。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,人們生活水平的不斷地提高,公路運(yùn)輸速度的提高也帶了事故發(fā)生率的不斷上升。交通事故的發(fā)生具有很多的不確定因素和不穩(wěn)定因素,公路運(yùn)輸企業(yè)要在運(yùn)輸過程中分散風(fēng)險(xiǎn)才能夠有效地降低公路運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)概率,才能夠在運(yùn)輸過程和企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最大限度的實(shí)現(xiàn)效率最大化、質(zhì)量最優(yōu)化、效益最大化。
四、結(jié)語
第3篇
隨著人類社會(huì)從初級(jí)階段向高級(jí)階段不斷的發(fā)展進(jìn)步,交通運(yùn)輸方式也在人類社會(huì)發(fā)展過程中不斷變化進(jìn)步.本文以人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步必定與交通運(yùn)輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過對(duì)交通運(yùn)輸不斷的發(fā)展，當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)(動(dòng)態(tài)),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過程,以及在這個(gè)過程中逐漸達(dá)到滿足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將改善投資環(huán)境,促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率和質(zhì)量,進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動(dòng)了黑龍江省工、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的出口;公路運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的“橋梁”與“紐帶”,有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性,可以通過“前向”和“后向波及效應(yīng)”,帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)極”;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動(dòng),可以推動(dòng)“新農(nóng)村”建設(shè)和區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展;公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以激活沿線資源,帶動(dòng)沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“點(diǎn)—軸”式發(fā)展,“長(zhǎng)三角”已成為中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)
在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來的,因?yàn)樽愿母镩_放以來,我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期,這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因?yàn)樵谶@個(gè)階段,我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時(shí)的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計(jì)行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。對(duì)比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長(zhǎng)率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長(zhǎng)。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對(duì)比各季度收入的復(fù)合增長(zhǎng)率，2009年四季度的復(fù)合增長(zhǎng)率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長(zhǎng)率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因?yàn)榈突鶖?shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期；金融危機(jī)以來，國(guó)家圍繞“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動(dòng)力和支撐。
3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
雖然公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場(chǎng)存在的一些問題不容忽視，如市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)之上，公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理需要認(rèn)清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運(yùn)輸市場(chǎng)有序運(yùn)行需要完善市場(chǎng)交易規(guī)則和各項(xiàng)制度，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)性運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)，溝通生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和社會(huì)和諧發(fā)展的基本保障，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，作為一個(gè)有效滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個(gè)數(shù)量的擴(kuò)張過程，而且還包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和布局的不斷優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運(yùn)輸質(zhì)量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過程；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，財(cái)政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長(zhǎng)，在公路建設(shè)方面，政府理應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，為社會(huì)提供更多優(yōu)質(zhì)的免費(fèi)公路，既惠及民眾，也促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向“又好又快”高速運(yùn)行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對(duì)城市的未來將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應(yīng)結(jié)合城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及交通需求的發(fā)展,結(jié)合城市建設(shè)總體規(guī)劃和城市客運(yùn)交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛?cè)藛T提供快速、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)，高速公路安裝了先進(jìn)的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺(tái)及英特網(wǎng)實(shí)時(shí)交通信息。外場(chǎng)設(shè)施有：應(yīng)急電話、光纜、車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速板、可變標(biāo)志牌、可調(diào)攝像機(jī)、電動(dòng)封道欄桿、交通信息電臺(tái)及供電設(shè)施等。機(jī)房設(shè)施有：主控臺(tái)、監(jiān)視器、大屏投影、服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端、光端機(jī)、供電設(shè)施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國(guó)道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。
