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第1篇

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸 ，成本， 降低

Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中圖分類號(hào)：U 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時(shí)期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所支付的各項(xiàng)貨幣支出，一般稱之為營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營(yíng)期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對(duì)象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運(yùn)輸成本的途徑。

2降低運(yùn)輸成本的途徑

影響運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè)內(nèi)部的因素，也有企業(yè)外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來(lái)主要有兩個(gè)：一是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量；二是客貨車運(yùn)輸總成本。所以，降低公路運(yùn)輸成本的途徑，應(yīng)從人、車、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)的職工政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，公路運(yùn)輸對(duì)職工的素質(zhì)要求越來(lái)越高。為了提高企業(yè)職工素質(zhì)，必須抓好智力開發(fā)和職工培訓(xùn)工作，使廣大職工的自我價(jià)值得到充分實(shí)現(xiàn)，成為精通業(yè)務(wù)技術(shù)、懂管理、會(huì)經(jīng)營(yíng)的生產(chǎn)、技術(shù)和業(yè)務(wù)骨干。在此基礎(chǔ)上還要盡可能地壓縮非生產(chǎn)人員和多余人員，嚴(yán)格執(zhí)行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運(yùn)輸成本。

2.2車輛因素

營(yíng)運(yùn)車輛是公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，車輛技術(shù)狀況、各種車型配比和車輛生產(chǎn)牢的高低，都直接影響到運(yùn)輸單位成本的水平。

車輛生產(chǎn)率是反映和考核車輛生產(chǎn)效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。該指標(biāo)主要有單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量、車?公里產(chǎn)量等。單車期產(chǎn)量是指每輛車在一定時(shí)期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產(chǎn)量是一項(xiàng)不可比指標(biāo)。車噸（座）期產(chǎn)量是指車輛每一噸（座）位在一定時(shí)期內(nèi)完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，它是綜合反映車輛運(yùn)用效率和生產(chǎn)效率的一項(xiàng)指標(biāo)。車?公里產(chǎn)量是指車?公里完成的周轉(zhuǎn)量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產(chǎn)效率，只反映車輛車?公里的生產(chǎn)效率。因此，按高車噸（座）期產(chǎn)量，是增加產(chǎn)量和降低運(yùn)輸成本的有效途徑。車噸期產(chǎn)量的計(jì)算公式是：

車噸期產(chǎn)量＝日歷天數(shù)×平均車日行程×行程利用率×

平均噸位×噸位利用率×

上述公式中除計(jì)劃期日歷天數(shù)外的其他五項(xiàng)指標(biāo)，任何一項(xiàng)指標(biāo)的變動(dòng)都會(huì)影響車噸期產(chǎn)量的高低，但它們對(duì)單位運(yùn)輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項(xiàng)，即表現(xiàn)為車輛總行程，后四項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)為車輛的載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸效率。假定車輛的載運(yùn)系數(shù)不變，僅靠提高車輛總行程指標(biāo)來(lái)增加車噸期產(chǎn)量，那只能降低單位成本分?jǐn)偟墓潭ㄙM(fèi)用，車?公里變動(dòng)費(fèi)用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過(guò)提高車輛的載運(yùn)系數(shù)而增加周轉(zhuǎn)雖則不僅可以減少單位成本中的固定費(fèi)用，而且還可以減少單位成本中車?公里變動(dòng)的費(fèi)用。

由此可見(jiàn)，里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車?公里變動(dòng)費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。

2.3管理因素

企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理是最重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲(chǔ)存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無(wú)效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對(duì)降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。

（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營(yíng)運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。

（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長(zhǎng)輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費(fèi)，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。

（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來(lái)管理，但它們?cè)诮档瓦\(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計(jì)劃開支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約，只有按計(jì)劃進(jìn)行車輛的各級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費(fèi)用。

另外，要實(shí)現(xiàn)通過(guò)降低成本增加企業(yè)利潤(rùn)，就要對(duì)企業(yè)發(fā)生的期間費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格預(yù)算和控制，其控制方法可以采用預(yù)算控制、審批控制等。

2.4公路因素

公路條件的好壞，雖不居于公路運(yùn)輸企業(yè)本身的問(wèn)題，但是它對(duì)運(yùn)輸單位成本水平具有直接影響。公路條件好、路面等級(jí)高，不僅可以提高車輛技術(shù)速度和車輛生產(chǎn)率，而且還可以節(jié)約燃料消耗、減少機(jī)件磨損、延長(zhǎng)大修理間隔里程等。所以，公路條件的好壞，也是降低運(yùn)輸成本的重要條件。因此，交通主管部門要不斷為企業(yè)創(chuàng)造良好的公路條件，使公路運(yùn)輸企業(yè)的成本水平有一個(gè)較大的改善。

3結(jié)語(yǔ)

公路交通運(yùn)輸對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著很重要的貢獻(xiàn)，而交通運(yùn)輸企業(yè)的成本控制決定著公路交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在交通運(yùn)輸企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)科學(xué)的制定運(yùn)輸方案，綜合考慮各種影響因素，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

參考文獻(xiàn)

第2篇

【關(guān)鍵詞】地諾前列酮；縮宮素；宮頸成熟

分娩動(dòng)因至今不明，宮頸成熟起重要作用，地諾前列酮（普貝生）用于促宮頸成熟，已在歐美國(guó)家得到證實(shí)[1]，本院比較普貝生和縮宮素促宮頸成熟的效果，現(xiàn)報(bào)告如下。

1 資料與方法

1．1 一般資料 選取2008年1月至2008年4月在我院待產(chǎn)的初孕婦100例，孕婦年齡21~35歲，孕周37~42周，單胎頭位未破膜，有臨床引產(chǎn)指征，無(wú)陰道試產(chǎn)及前列腺素應(yīng)用禁忌癥，宮頸Bishop評(píng)分≤6分，隨機(jī)分為試驗(yàn)組和對(duì)照組，各組孕婦年齡，孕周無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。

1．2 給藥方法 用藥前由專人行陰道檢查，宮頸Bishop評(píng)分≤6分，試驗(yàn)組：無(wú)菌條件下將英國(guó)CTS公司生產(chǎn)的控釋PGE2（普貝生）10 mg置于陰道后穹隆，將栓劑旋轉(zhuǎn)90°，使其橫置于陰道后穹隆深處，用藥后臥床2 h，用藥后12 h取出藥物，同時(shí)行陰道檢查及宮頸Bishop評(píng)分。給藥期間如出現(xiàn)臨產(chǎn)，自然破膜，胎兒窘迫，強(qiáng)直性宮縮及惡心嘔吐等立即取出。對(duì)照組：靜脈輸注上海禾豐制藥有限公司生產(chǎn)的縮宮素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min開始,常規(guī)調(diào)整滴數(shù),最大滴速≤60滴/min,給藥12 h后停藥,同時(shí)行陰道檢查及宮頸Bishop評(píng)分。監(jiān)測(cè)胎心情況,如出現(xiàn)宮縮過(guò)頻,破膜,胎兒窘迫,臨產(chǎn)則停藥。

1．3 觀察指標(biāo) 觀察兩組用藥后宮頸Bishop評(píng)分情況。

1．4 評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) ①顯效：宮頸Bishop評(píng)分≥3分；②有效：宮頸Bishop評(píng)分≥2分；③無(wú)效：宮頸Bishop評(píng)分

1．5 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 計(jì)數(shù)資料采用χ2檢驗(yàn)，計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

促宮頸成熟比較，試驗(yàn)組：顯效率為53．3%(32例),有效率為36．7(22例),總有效率為90%(54例),對(duì)照組：有效率為7．5%(3例),兩組總有效率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

宮頸成熟對(duì)分娩過(guò)程起重要作用,縮宮素主要作用于子宮平滑肌和蛻膜縮宮素受體,促進(jìn)子宮收縮和刺激前列腺素合成,進(jìn)而間接促進(jìn)宮頸成熟。地諾前列酮（前列腺素E2）可促進(jìn)宮頸膠原的重構(gòu)，使宮頸更為柔軟，提高順應(yīng)性（宮頸成熟），從而幫助宮頸充分?jǐn)U張，利于胎兒娩出。普貝生為控釋性前列腺素E2栓劑,以0．3 mg/h速度持續(xù)穩(wěn)定釋放，藥物通過(guò)刺激內(nèi)源性前列腺素E2的產(chǎn)生及增加宮頸細(xì)胞基質(zhì)內(nèi)水分及粘多糖含量,使宮頸膠質(zhì)纖維消失及分離,達(dá)到促宮頸成熟的作用[2]。普貝生促宮頸成熟的有效率可達(dá)到93%[2],使用方法簡(jiǎn)單,置入前無(wú)需解凍或溫浴,取出簡(jiǎn)便,無(wú)需借助任何器械,普貝生與縮宮素比較用于促宮頸成熟時(shí),具有安全,有效,引產(chǎn)成功率高等特點(diǎn),值得推廣。

參 考 文 獻(xiàn)

第3篇

1 城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)特點(diǎn)與內(nèi)容

城市軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其主要內(nèi)容是針對(duì)車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（即FAS系統(tǒng)）、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)等系統(tǒng)進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營(yíng)模擬，以檢驗(yàn)各系統(tǒng)之間的磨合程度，此為正式運(yùn)營(yíng)前的最后一個(gè)階段。

城市軌道交通系統(tǒng)由于設(shè)備品種繁多，且廠商各不相同，采用各自不同的核心技術(shù)，為保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性及可靠性，需先對(duì)各個(gè)系統(tǒng)自身進(jìn)行軟硬件調(diào)試，在系統(tǒng)自身穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上再對(duì)接口關(guān)系及銜接關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證，聯(lián)調(diào)即系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試，是將已經(jīng)調(diào)試好的系統(tǒng)均啟動(dòng)運(yùn)行，在模擬運(yùn)營(yíng)的環(huán)境下運(yùn)行，并同時(shí)模擬各種故障及正常狀態(tài)，檢查性能及功能，確保各系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)運(yùn)作。通過(guò)總聯(lián)調(diào)完成系統(tǒng)整合，完成子系統(tǒng)的校準(zhǔn)調(diào)試，完成動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)驗(yàn)收工作。

2 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)前的準(zhǔn)備工作

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵各子系統(tǒng)中隸屬于車站機(jī)電自動(dòng)化系統(tǒng)，承擔(dān)確保車站安全運(yùn)營(yíng)的重任，當(dāng)車站發(fā)生火警時(shí)，第一時(shí)間由火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)探測(cè)火警信息，并指揮相關(guān)設(shè)備參與救災(zāi)減災(zāi)。

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在參與總聯(lián)調(diào)開始前，需首先明確相關(guān)參與人員，應(yīng)充分梳理FAS系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)動(dòng)設(shè)備類型，安排本系統(tǒng)專業(yè)人員及相應(yīng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備專業(yè)人員參與。因此時(shí)車站設(shè)備并未完全正式運(yùn)營(yíng)，故需各專業(yè)建設(shè)方業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商參與并同時(shí)安排運(yùn)營(yíng)部門相關(guān)專業(yè)人員參與。待明確參與人員后，應(yīng)進(jìn)一步明確測(cè)試目的，F(xiàn)AS系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)階段應(yīng)調(diào)試確認(rèn)車站級(jí)FAS系統(tǒng)功能正常及中央級(jí)FAS系統(tǒng)功能正常兩大部分。

車站級(jí)FAS系統(tǒng)功能調(diào)試，主要包含F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)功能測(cè)試、與車站給排水及氣體滅火系統(tǒng)功能測(cè)試及車站三類負(fù)荷、電梯、卷簾門、廣播等設(shè)備聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試。聯(lián)調(diào)開始前應(yīng)確認(rèn)BAS系統(tǒng)與車站環(huán)控專業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試完成，確認(rèn)車站環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備及回路必須已完成本系統(tǒng)的功能測(cè)試，已正常運(yùn)行；FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備、監(jiān)控總線和消防聯(lián)動(dòng)控制世安裝調(diào)試完畢；FAS系統(tǒng)與相關(guān)環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備之間的信號(hào)、控制電纜安裝調(diào)試完畢；車站級(jí)BAS或綜合監(jiān)控系統(tǒng)和相關(guān)集成子系統(tǒng)設(shè)備的信號(hào)、控制電纜安裝調(diào)試完畢。

專用工具準(zhǔn)備，測(cè)試過(guò)程中應(yīng)配有足夠工具，常規(guī)準(zhǔn)備如下：對(duì)講機(jī)若干，萬(wàn)用表1只，手電筒2只，短接線若干，煙槍1把，溫槍1把，常規(guī)工具一套。

3FAS系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)內(nèi)容及測(cè)試方法

車站級(jí)功能測(cè)試

FAS與BAS系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）

數(shù)據(jù)傳輸通道運(yùn)行狀態(tài)確認(rèn)：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常，F(xiàn)AS和BAS系統(tǒng)總線通訊正常；

電動(dòng)防火閥/專用排煙風(fēng)機(jī)點(diǎn)動(dòng)控制信號(hào)確認(rèn)：將FAS系統(tǒng)處于手動(dòng)狀態(tài)下，在FAS主機(jī)上找到相應(yīng)防火閥或風(fēng)機(jī)啟動(dòng)命令，點(diǎn)動(dòng)啟動(dòng)閥門或風(fēng)機(jī)，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)閥或風(fēng)機(jī)動(dòng)作狀態(tài)，并查看GCC或FAS主機(jī)上相關(guān)信息顯示是否正確；

電動(dòng)防火閥/專用排煙風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)信號(hào)確認(rèn)：將FAS系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)下，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)煙槍模擬火警，根據(jù)模擬著火點(diǎn)位置不同，啟動(dòng)預(yù)先設(shè)置的防災(zāi)模式，相應(yīng)火災(zāi)工況下應(yīng)啟動(dòng)的防火閥及風(fēng)機(jī)動(dòng)作，并將動(dòng)作執(zhí)行反饋發(fā)送至GCC或FAS主機(jī)上，查看信號(hào)顯示是否正確；

環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備故障狀態(tài)顯示確認(rèn)：模擬環(huán)控設(shè)備故障信號(hào)，在GCC或FAS主機(jī)上查看故障信息顯示，與現(xiàn)場(chǎng)模擬故障情況確認(rèn)是否相符。

流程如下圖1所示：

圖1FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)（車站環(huán)控系統(tǒng)）聯(lián)調(diào)流程

FAS與給排水系統(tǒng)

數(shù)據(jù)傳輸通道運(yùn)行狀態(tài)確認(rèn)：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常；

消防泵信號(hào)確認(rèn)：消防泵控制和狀態(tài)、位置信號(hào)、報(bào)警信號(hào)是否正確；手動(dòng)控制關(guān)閉及反饋信號(hào)正確，消防聯(lián)動(dòng)控制動(dòng)作正確，反饋正確。

車站電動(dòng)蝶閥信號(hào)確認(rèn)：電動(dòng)蝶閥控制和狀態(tài)、位置信號(hào)、報(bào)警信號(hào)是否正確；手動(dòng)控制關(guān)閉及反饋信號(hào)正確，消防聯(lián)動(dòng)控制動(dòng)作正確，反饋正確。在GCC或FAS主機(jī)上對(duì)蝶閥進(jìn)行控制，查看蝶閥狀態(tài)及FAS主機(jī)上反饋。

FAS與氣體滅火系統(tǒng)

數(shù)據(jù)傳輸通道運(yùn)行狀態(tài)確認(rèn)：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，系統(tǒng)總線通信是否正常，GCC及FAS主機(jī)工作正常；

氣體滅火控制盤：手自動(dòng)轉(zhuǎn)換、隔離按鈕轉(zhuǎn)換信號(hào)正常。通過(guò)實(shí)際操作氣體滅火控制盤，確認(rèn)轉(zhuǎn)換后信號(hào)顯示正常；

氣體滅火保護(hù)區(qū)火警信號(hào)：模擬煙溫火情，查看FAS主機(jī)或GCC上報(bào)警信息是否準(zhǔn)確；

氣體滅火保護(hù)區(qū)釋放模擬信號(hào)：模擬煙溫火情，檢查警鈴是否正常動(dòng)作，聲光報(bào)警器是否動(dòng)作，當(dāng)滅火盤處于釋放前延時(shí)狀態(tài)時(shí)，確認(rèn)氣體滅火保護(hù)區(qū)內(nèi)防火閥是否動(dòng)作，F(xiàn)AS主機(jī)及GCC上是否顯示防火閥工作狀態(tài)，模擬釋放后，確認(rèn)放氣顯示燈，釋放信號(hào)正常反饋。

FAS與車站級(jí)防火卷簾、三級(jí)負(fù)荷、車站廣播、電梯功能測(cè)試

FAS與防火卷簾：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬煙感火警，查看卷簾是否可以下降至地面1.8M，再模擬溫感火警，查看卷簾門是否下降到底，確認(rèn)相關(guān)反饋正常顯示在FAS主機(jī)及GCC上。

FAS與車站三級(jí)負(fù)荷：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站三級(jí)負(fù)荷是否切除，查看FAS主機(jī)及GCC上正常顯示反饋。

FAS與車站廣播：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站廣播是否切除轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況，查看FAS主機(jī)及GCC上正常顯示反饋。

FAS與電梯：系統(tǒng)主機(jī)正常帶電工作情況下，通過(guò)就地信號(hào)是否在GCC或FAS主機(jī)上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站電梯是否切除轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況，查看FAS主機(jī)及GCC上正常顯示反饋。

中央級(jí)功能測(cè)試

FAS中央級(jí)數(shù)據(jù)通道測(cè)試：系統(tǒng)主機(jī)正常上電工作，中央級(jí)設(shè)備界面無(wú)異常，拔出一對(duì)光纖回路跳線頭，查看中央級(jí)設(shè)備是否提示光纖回路故障，查看FAS中央級(jí)主機(jī)與車站級(jí)主機(jī)通訊是否正常，恢復(fù)光纖連接，查看光纖故障是否消除；

FAS中央級(jí)時(shí)鐘功能測(cè)試：確認(rèn)中央級(jí)主機(jī)時(shí)鐘與車站主機(jī)時(shí)鐘一致，修改中央級(jí)主機(jī)時(shí)鐘時(shí)間，確認(rèn)車站級(jí)及GCC均能在5秒內(nèi)自動(dòng)修改時(shí)間，與中央級(jí)時(shí)鐘保持一致；

FAS中央級(jí)火警功能測(cè)試：在車站模擬火警，查看中央級(jí)主機(jī)及GCC是否正常報(bào)警，火警信息正確；在區(qū)間模擬火警，查看中央級(jí)主機(jī)及GCC是否正常報(bào)警，火警信息正確；在主變電所模擬火警，查看中央級(jí)主機(jī)及GCC是否正常報(bào)警，火警信息正確。

FAS中央級(jí)報(bào)警復(fù)位功能測(cè)試：在中央級(jí)主機(jī)及GCC上復(fù)位火警信息，查看車站級(jí)GCC及主機(jī)上對(duì)應(yīng)火警能正常消除。

參考文獻(xiàn)

［1］地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）

［2］火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50116-98）