汽車尾氣污染防治措施范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；防治對策

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環(huán)保和節(jié)能，是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。

一、汽車尾氣的有害成份與危害

汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。在這些物質(zhì)中，對環(huán)境污染大的危害物質(zhì)有一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸衔铮U和碳煙。

一氧化碳可與血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收和輸送氧氣、危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成機(jī)體中毒死亡。碳?xì)浠衔飼c氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等毒性很強(qiáng)的煙霧狀物質(zhì)。它不僅危害人們與動物，而且使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長，使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時還具有致癌作用。NOx是NO及NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)。容易使人們中毒而死亡。NO2是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化、產(chǎn)生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。

汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構(gòu)成。它能粘附SO2及苯芘有毒物質(zhì)，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。甘肅省稱該省癌癥死亡率上升趨勢更加明顯，比全國平均死亡率高出56.02%，其中肺癌發(fā)病率居全國之首，而城市比農(nóng)村平均高出大約20%，而大氣污染是導(dǎo)致肺癌產(chǎn)生的重要原因。

二、汽車尾氣治理的主要措施

機(jī)動車污染防治工作應(yīng)通過行政、管理、技術(shù)等綜合手段，最大限度地控制污染上升勢頭，使城市環(huán)境質(zhì)量保持“穩(wěn)中趨好”的態(tài)勢。

1、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染

（1）不斷提高我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度。對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不”措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌；促使各汽車企業(yè)加緊對節(jié)能減排汽車的開發(fā)。

（2）加強(qiáng)在用車的維護(hù)保養(yǎng)。在用車檢查和維護(hù)制度（I/M制度）對于減少汽車污染非常重要，應(yīng)通過制定嚴(yán)格合理的I/M制度、改進(jìn)檢測與維修設(shè)備、明確管理部門職權(quán)、加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)等方面的工作，進(jìn)一步完善我國的I/M制度，使其發(fā)揮出應(yīng)有的功效。同時，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)，也是減輕環(huán)境污染的有效途徑。加速城市道路建設(shè)，改變?nèi)恕④嚮煨袪顩r，加寬路面以提高車速，減少車輛在道路上行駛時間，同時應(yīng)提高人行道樹綠化程度，以過濾汽車尾氣和道路塵埃減輕環(huán)境污染。

（3）通過合理方式加速老舊車輛的淘汰。我國老舊汽車排放控制水平較低，隨著車輛使用時間的延長，其排放性能還會進(jìn)一步惡化，使得老舊汽車在污染物排放總量中所占比重將越來越大。由于自然淘汰速度太慢，而強(qiáng)制淘汰又難以公平合理，因此，對達(dá)不到政府規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，采取合理的措施加速老舊車輛的淘汰就顯得尤為重要。杭州市近日出臺了“高污染機(jī)動車輛提前淘汰補(bǔ)助實(shí)施辦法”，杭州市政府將拿出1億元通過政府補(bǔ)貼的形式，鼓勵高污染車輛提前淘汰。

（4）解決交通擁堵問題，為汽車使用創(chuàng)造好的外部環(huán)境。交通擁堵是造成汽車尾氣污染大的重要原因。我們應(yīng)通過多種方式，如提升城市功能，發(fā)展快速公交系統(tǒng)，改善交通模式，建立科學(xué)、智能的交通管理體系，大力進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加速軌道交通，如地下鐵道或地上環(huán)城鐵路等，不斷改進(jìn)交通狀況。

（5）實(shí)施稅收等經(jīng)濟(jì)激勵政策。根據(jù)“誰污染，誰治理”的原則，對用車人增加汽車構(gòu)造稅、對排污車輛增加排污費(fèi)的征收強(qiáng)度。對提前達(dá)到下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，鼓勵大家購買污染小的汽車。

2、提高汽車尾氣的凈化處理技術(shù)

（1）汽車燃油的改用

降低汽車尾氣排放最根本的途徑是改變汽車動力。如采用無鉛汽油代替有鉛汽油，采用綠色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃劑及表面活性劑等，使油料在燃燒時反應(yīng)完全，達(dá)到節(jié)能、減排的效果；使用電力、壓縮天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等，在尾氣排放中，CO和碳?xì)浜侩S之下降，可減輕對大氣環(huán)境的污染。

（2）改善現(xiàn)有的汽車動力裝置系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，減少尾氣污染物的排放量。主要通過減少噴油提前角，降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少；改善噴油器的質(zhì)量、控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙；調(diào)整噴油泵的供油量，可降低發(fā)動機(jī)的功率，使霧化的燃料有足夠的氧氣進(jìn)行完全燃燒；調(diào)整曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計，將從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入歧管，使其再次燃燒，降低對大氣的污染；調(diào)整蒸汽排放控制系統(tǒng)設(shè)計，將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可減少污染物的排放。

（3）采用機(jī)外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的尾氣進(jìn)行凈化以減少污染

機(jī)外凈化技術(shù)是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。當(dāng)前世界上控制汽車尾氣排放的最有效的技術(shù)是電子控制燃油噴射系統(tǒng)加三效催化劑。三效催化劑多采用堇青石蜂窩陶瓷為載體，活性氧化鋁為涂層，以貴金屬Pt、Pd、Rh為活性組分。當(dāng)汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳?xì)浠衔锞蜁诖呋瘎┿K與鈀的作用下，與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。為了充分發(fā)揮三效催化劑的效率，必須要使汽車發(fā)動機(jī)的空燃比（充入氣缸的空氣量與進(jìn)入氣缸燃油量的重量比值）接近理論上的比值，才能保證燃料燃燒完全。所以，三效催化式凈化器要與車上的電子計算機(jī)控制系統(tǒng)連在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，將信息反饋到計算機(jī)，再由計算機(jī)去控制空燃比。

三效催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點(diǎn)，可Pt、Pd、Rh等貴金屬價格昂貴，且易發(fā)生鉛中毒，因此很難推廣。含稀土的汽車尾氣凈化催化劑價格低、熱穩(wěn)定性好、活性較高、具有較好的抗中毒能力，使用壽命長，引起人們的廣泛關(guān)注。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物，其中氧化鈰是關(guān)鍵成份。由于氧化鈰具有儲氧能力，能有效地控制尾氣的組分，在氧化氣氛中儲氧，在還原氣氛中供氧，以保持催化劑較高的催化活性。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，納米技術(shù)成為進(jìn)一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新的突破口，能使制備出的催化劑表現(xiàn)出一些特殊的物理效應(yīng)，如量子尺寸效應(yīng)、小尺寸效應(yīng)、表面效益等，從而大大提高催化劑的催化效能和壽命。

總之，治理我國汽車尾氣環(huán)境污染需要一個漫長的過程，它不但要依靠國家的政策、法律、法規(guī)，而且還要通過社會和個人的努力來完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹立環(huán)保意識，積極加入保護(hù)環(huán)境的行列，那么蔚藍(lán)的天空、清澈的河流將會再次展現(xiàn)在世人的面前。

參考文獻(xiàn)：

第2篇

【關(guān)鍵詞】機(jī)動車；尾氣污染；防治

隨著城市不斷增長，交通迅速發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量大大增加，由此引起的生態(tài)與環(huán)境問題日益突出，因而城市空氣污染也越來越嚴(yán)重，不斷影響著城市市民的工作與生活，成為目前社會較關(guān)注的熱點(diǎn)問題。目前中國大型城市機(jī)動車污染物排放總量已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家同類城市。機(jī)動車尾氣排放高度低，直接危害的人口眾多，造成局部地區(qū)機(jī)動車污染的問題也日趨嚴(yán)重。

1 機(jī)動車尾氣污染及其危害

1.1 污染現(xiàn)狀

機(jī)動車尾氣的污染物主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩⒍趸颉U和固體顆粒物等，其中一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锸侵饕廴疚铩?jù)統(tǒng)計，2003年全國機(jī)動車排放的揮發(fā)性有機(jī)物、一氧化碳和氮氧化物總量分別是1995年的2.51、2.05和3.01倍[1]。我國城市大氣污染正由煤煙型污染向機(jī)動車尾氣污染轉(zhuǎn)變。

1.2 對人體健康的影響

機(jī)動車尾氣污染損害人體呼吸系統(tǒng)[2]，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎、呼吸困難的發(fā)病率增加、肺功能降低，還可對人體的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和生殖功能造成危害。劉美娟[3]等研究得出住房沿街可使兒童持續(xù)咳嗽和喘鳴發(fā)病率增高，隨著住房與交通干線距離的接近，兒童呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率也呈增高趨勢。

2 國內(nèi)外機(jī)動車尾氣污染控制回顧

2.1 機(jī)動車尾氣污染控制法規(guī)不斷推出

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們認(rèn)識的加深，各國政府都制定了限制汽車尾氣污染物的法規(guī)。美國政府30年來不斷提重污染地區(qū)的新車和在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；國內(nèi)從國家、省、市各級層面也出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，《大氣污染防治法》明確規(guī)定省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門對機(jī)動車尾氣污染實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；南京市2010年經(jīng)市人大批準(zhǔn)實(shí)施了《南京市機(jī)動車排氣污染防治條例》。

2.2 采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段推進(jìn)機(jī)動車尾氣污染控制

機(jī)動車尾氣污染影響城市空氣環(huán)境質(zhì)量，危害人體健康，政府應(yīng)當(dāng)綜合采取法律、行政、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動車尾氣污染。其中，在采取限制高污染車輛行駛等行政措施外采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段促使高污染機(jī)動車改造及淘汰更新是可行有效的選擇。北京市政府資助對9000余輛公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市配送等運(yùn)輸柴油車進(jìn)行了改造，對組建綠色車隊(duì)給予貸款貼息，新增更換綠標(biāo)貨車2萬余輛，政府提供1400余萬元補(bǔ)助國Ⅴ與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車差價，提供500余萬元補(bǔ)貼國Ⅴ與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品差價，同時，加大對黃標(biāo)車提前淘汰的補(bǔ)貼力度。

2.3 利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段控制機(jī)動車尾氣污染

一是汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)不斷進(jìn)展，利用廢氣再循環(huán)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、控制進(jìn)氣、改善排氣技術(shù)、自動控制技術(shù)等控制機(jī)動車尾氣排放。如日本雷克薩斯轎車，先后采用機(jī)電控制式和電腦控制式的廢氣再循環(huán)裝置，優(yōu)化整個汽油機(jī)工作范圍內(nèi)廢氣再循環(huán)。二是汽車尾氣凈化裝置與技術(shù)不斷涌現(xiàn)。各國都先后開發(fā)出排氣后處理技術(shù)，即在廢氣排入大氣前，在不影響或少影響其他性能的同時，降低有害廢氣的排放。三是將先進(jìn)技術(shù)如激光遙感監(jiān)測技術(shù)等應(yīng)用于汽車尾氣排放檢測。

3 國內(nèi)機(jī)動車尾氣污染控制存在的主要問題

3.1 現(xiàn)有機(jī)動車尾氣污染法律法規(guī)不能滿足需求

《中華人民共和國大氣污染防治法》對機(jī)動車尾氣污染管理作了原則上的規(guī)定但可操作性不強(qiáng)，由于各地機(jī)動車尾氣污染防治法律法規(guī)建設(shè)滯后，導(dǎo)致對新車注冊登記管理、機(jī)動車I/M（檢測/維修）制度建立、簡易工況法定期檢測、環(huán)保標(biāo)志管理等工作缺乏法律依據(jù)，推動困難。

3.2 省級環(huán)保部門不能從新車生產(chǎn)源頭控制尾氣污染

省級環(huán)保部門對機(jī)動車生產(chǎn)及進(jìn)口環(huán)節(jié)尾氣污染控制缺乏監(jiān)督。機(jī)動車尾氣污染控制包括生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、使用、維修乙級車用燃料管理等六大環(huán)節(jié)。目前，生產(chǎn)、進(jìn)口環(huán)節(jié)主要由國家環(huán)保部直接管理，省市一級環(huán)保部門管理的重點(diǎn)是對在用車的管理，難以對機(jī)動車生產(chǎn)及進(jìn)口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染進(jìn)行有效監(jiān)督，致使新車生產(chǎn)尾氣污染控制監(jiān)督力度不足。

3.3 機(jī)動車尾氣污染控制協(xié)調(diào)機(jī)制不健全

《大氣污染防治法》明確規(guī)定，省級環(huán)保部門對在用機(jī)動車尾氣污染進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理。但由于在用機(jī)動車管理的特殊性，環(huán)保部門必須依賴公安、交通、質(zhì)監(jiān)、工商等部門的大力支持和協(xié)作。由于缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制、缺少相應(yīng)的監(jiān)督評價環(huán)節(jié)，環(huán)保部門如何行使“統(tǒng)一監(jiān)督管理”權(quán)、其他職能部門如何履行職責(zé)等問題都無法有效解決。從而造成在具體工作中，一些部門缺乏監(jiān)管的主動性、積極性，致使環(huán)保部門對機(jī)動車尾氣污染實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理存在諸多困難，制約了機(jī)動車尾氣污染控制工作的開展。

4 結(jié)論與建議

4.1 加強(qiáng)機(jī)動車尾氣污染防治法規(guī)建設(shè)

《大氣污染防治法》等法律法規(guī)對機(jī)動車尾氣污染管理作了規(guī)定，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和治理手段的改進(jìn)提高，根據(jù)各地實(shí)際情況，還應(yīng)不斷完善、配套有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，明確政府各個職能部門在機(jī)動車尾氣污染控制工作中的職責(zé)、職能，建立健全機(jī)動車尾氣污染控制協(xié)調(diào)機(jī)制。

4.2 實(shí)施在用機(jī)動車環(huán)保標(biāo)志分類管理，逐步淘汰高排放車輛

采用年檢、路檢、入戶抽查等方式加強(qiáng)對在用機(jī)動車尾氣污染的日常監(jiān)督管理，首先在省會城市、直轄市等地實(shí)施簡易工況法定期檢測，在其他城市根據(jù)實(shí)際情況逐步推廣。對在用機(jī)動車實(shí)施環(huán)保標(biāo)志分類管理，加速淘汰老舊車輛和黃標(biāo)車，對高排放機(jī)動車采取限制區(qū)域、限制時間的交通限行措施。

4.3 加強(qiáng)對新車型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查

目前，機(jī)動車生產(chǎn)及進(jìn)口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染控制由國家環(huán)保部統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)管，每年國家環(huán)保部根據(jù)各省、自治區(qū)、直轄市上報的本年度生產(chǎn)新車的尾氣排放狀況進(jìn)行抽檢。建議國家環(huán)保部從部分城市試點(diǎn)逐步將新車生產(chǎn)一致性核準(zhǔn)下放到省級環(huán)境保護(hù)行政主管部門，加強(qiáng)環(huán)保部門控制機(jī)動車尾氣污染的主動性。

4.4 提高燃油質(zhì)量

機(jī)動車環(huán)保技術(shù)的發(fā)展要有高品質(zhì)的燃油來保證。各地在汽油無鉛化的基礎(chǔ)上，要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)監(jiān)部門要加強(qiáng)對燃油市場和加油站車用油品的質(zhì)量監(jiān)督和抽查檢測，保證車用燃油達(dá)標(biāo)。

4.5 提高道路通行能力，大力發(fā)展城市公共交通網(wǎng)絡(luò)

應(yīng)該加快發(fā)展以軌道交通、公交車為主的城市綜合交通體系，方便市民出行，采取一定的措施控制私家車進(jìn)入中心城區(qū)的頻率。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃遠(yuǎn)峰，羅澎，何龍等.深圳市機(jī)動車氮氧化物排放、環(huán)境空氣污染預(yù)測和控制對策[J].中國環(huán)境監(jiān)測，2001（1）.

第3篇

關(guān)鍵詞：機(jī)動車尾氣 排放特征 控制措施

我國已連續(xù)3年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰（霧）霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因，并直接對人體健康構(gòu)成危害，機(jī)動車污染控制的緊迫性日益凸顯。

一、汽車保有量及排放分類

近5年來，我國汽車保有量年平均增長超過1600萬輛。2011年全國汽車產(chǎn)、銷量為1841.9萬輛和1850.5萬輛，2012年我國汽車產(chǎn)、銷量更是達(dá)到了1927.18萬輛和1930.64萬輛。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入汽車社會的標(biāo)志是每百戶家庭汽車擁有量超過20輛。當(dāng)前我國民用汽車擁有量為1.06億輛，按一家三口計算，每百戶家庭汽車擁有量已超過20輛，正式邁入了汽車社會。

2011年的全國機(jī)動車保有量與1980年相比增加了30倍，達(dá)到20754.6萬輛。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達(dá)到國IV及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的5.7%，國III標(biāo)準(zhǔn)的汽車占48.0%，，國II標(biāo)準(zhǔn)的汽車占19.8%，國I標(biāo)準(zhǔn)的汽車占17.0%，其余9.5%的汽車還達(dá)不到國I標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)境保護(hù)標(biāo)志分類，“綠標(biāo)車”占83.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占16.4%。

二、機(jī)動車尾氣排放特征

隨著機(jī)動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。2011年的全國機(jī)動車與1980年全國機(jī)動車相比尾氣排放總量增加了14倍。

2011年，全國機(jī)動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOX）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）441.2萬噸，一氧化碳（CO）3467.1萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。

按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量9.5%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的4種主要污染物占排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國III及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。按環(huán)境保護(hù)標(biāo)志分類，僅占汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”排放了63.7%的NOX、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。

三、尾氣污染的危害

機(jī)動車尾氣主要污染物為一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、硫化物、氮氧化物NOX及顆粒物PM。

一氧化碳主要由氣缸內(nèi)燃料不充分燃燒形成的，它經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺部被血液吸收，與血紅蛋白結(jié)合形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，使人體組織血液中含氧量減少，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

氮氧化物市在發(fā)動機(jī)壓縮沖程的末尾階段，在氣缸高溫和火花塞放電作用下產(chǎn)生的。氮氧化物會刺激人的眼、鼻、喉和肺，進(jìn)入人體肺部后能形成亞硝酸和硝酸，對肺部產(chǎn)生劇烈的刺激作用，形成高鐵血紅蛋白，增加肺部毛細(xì)血管的通透性，最終形成肺氣腫。同時可增加病毒感染的發(fā)病率，誘發(fā)肺細(xì)胞癌變。

硫化物是燃料中的含硫雜質(zhì)在氣缸內(nèi)燃燒形成的。大量的硫化物進(jìn)入大氣層后經(jīng)氧化等作用形成酸雨對土壤和水環(huán)境造成危害，影響農(nóng)作物和森林植物的生長。部分硫化物還會形成懸浮顆粒物，隨人的呼吸進(jìn)入肺部，對肺部直接造成損傷。

碳?xì)浠衔镏饕怯扇剂现械奶細(xì)浠衔锊煌耆紵a(chǎn)生的，屬會發(fā)現(xiàn)有機(jī)化合物，它和氮氧化物容易在太陽光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。

顆粒物PM主要是燃油在氣缸內(nèi)不完全燃燒產(chǎn)生的，粒徑在2.5微米下的顆粒物可直接經(jīng)肺泡進(jìn)入人體，對人體健康造成危害。大量顆粒物使城市空氣能見度和空氣質(zhì)量變差，在靜風(fēng)、低溫等氣象條件下極易形成霧霾。霧霾天氣不利于各種大氣污染物的擴(kuò)散，而污染物的持續(xù)排放和增加將進(jìn)一步加劇大氣污染。2012年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)新修訂的《環(huán)境控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）對空氣中的顆粒物（PM2.5）治理工作提出更高的要求，機(jī)動車污染防治成為了關(guān)鍵領(lǐng)域。國務(wù)院目前批復(fù)的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》也對加氣機(jī)動車污染防治提出了明確要求。

此外，機(jī)動車尾氣中的二氧化碳是溫室氣體，是加劇全球氣候變暖的主要溫室氣體之一。

四、主要控制措施

1.首要措施是淘汰黃標(biāo)車，《十二五節(jié)能減排綜合性工作方案》要求基本淘汰2005年以前注冊運(yùn)營的黃標(biāo)車，環(huán)保部聯(lián)合其他部委正在加快制定與之相關(guān)的配套政策，目前由商務(wù)部牽頭、環(huán)保部等部委參與的黃標(biāo)車報廢標(biāo)準(zhǔn)的修改即將出臺。

各地區(qū)和有關(guān)部門制定機(jī)動車污染減排工作方案和配套政策，從新車及“二手車”環(huán)境準(zhǔn)入、“黃標(biāo)車加速淘汰”、“老舊機(jī)動車淘汰補(bǔ)貼政策”等方面采取綜合措施進(jìn)行機(jī)動車污染防治。

2.建立機(jī)動車污染物執(zhí)法監(jiān)督管理體系，全面實(shí)施機(jī)動車污染物總量控制，切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動車生產(chǎn)、使用、年檢、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管，同時會同有關(guān)部門，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、貨車超載超限治理、清潔燃油供應(yīng)等方面采取綜合措施，協(xié)調(diào)推進(jìn)“車、油、路”同步發(fā)展，大力防治機(jī)動車尾氣排放對大氣環(huán)境和人民群眾健康的影響。

3.應(yīng)抓緊制定并實(shí)施機(jī)動車尾氣國V排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上控制機(jī)動車污染排放。有統(tǒng)計顯示，從國I、國II、國III、國IV到國V，每加嚴(yán)一次標(biāo)準(zhǔn)，單車尾氣排放污染物將消減約50%。在提高排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保提供清潔的、高品質(zhì)的燃油（與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)的燃油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)）。若能全面供應(yīng)國V標(biāo)準(zhǔn)燃油，借鑒環(huán)保部的《“十二五”主要污染物總量控制規(guī)劃編制指南》中的供應(yīng)國IV油品機(jī)動車相對供應(yīng)國III油品機(jī)動車的NOX排污系數(shù)差值，初步估算可減排NOX2%～3%。

4.考慮到機(jī)動車新增量增長過快的問題，建議國家應(yīng)當(dāng)考慮在人口超過1000萬以上的特大型城市里面，控制汽車的保有總量，實(shí)行“限購”、“限行”。同時大力發(fā)展城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，普及城際公交系統(tǒng)，為人們提供便捷的公共交通出行網(wǎng)絡(luò)。倡導(dǎo)“少開一天車”、鼓勵“綠色出行”。

5.鼓勵發(fā)展使用新能源交通工具，使用純電動、混合動力等替代傳統(tǒng)機(jī)動車，降低單車污染物排放。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃毅全.大氣污染凈化.大連：大連海事出版社，1998.