工程建設投資估算范文

前言：我們精心挑選了數篇優質工程建設投資估算文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

【關鍵詞】固定資產；投資估算

引言

投資估算依據已有的資料，運用一定方法和手段，在建設項目整個投資決策過程中對建設項目全部投資費用進行的預測和估算。投資估算指標是一種定額，它是在編制項目建議書可行性研究報告和編制設計任務書階段進行投資估算、計算投資需要量時使用的。投資估算的作用：（1）項目建議書階段的投資估算，是多方案比選，優化設計，合理確定項目投資的基礎。是項目主管部門審批項目建議書的依據之一，并對項目的規劃，規模起參考作用，從經濟上判斷項目是否應列入投資計劃。（2）項目可行性研究階段的投資估算，是項目投資決策的重要依據，是正確評價建設項目投資合理性，分析投資效益，為項目決策提供依據的基礎。當可行性研究報告被批準之后，其投資估算額就作為建設項目投資的最高限額，不得隨意突破。（3）項目投資估算對工程設計概算起控制作用，它為設計提供了經濟依據和投資限額，設計概算不得突破批準的投資估算額。投資估算一經確定，即成為限額設計的依據，用以對各設計專業實行投資切塊分配，作為控制和指導設計的尺度或標準;（4）項目投資估算是進行工程設計招標，優選設計方案的依據。（5）項目投資估算可作為項目資金籌措及制訂建設貸款計劃的依據，建設單位可根據批準的投資估算額進行資金籌措向銀行申請貸款。

1 投資估算的內容

固定資產投資估算包含建筑安裝工程費、設備及工器具購置費、工程建設其他費用和預備費的估算。

1）建筑工程費用

各類房屋建筑工程和列入建筑工程預算的各種管道、電力、電信和電纜導線敷設工程的費用；各種設備基礎以及各種爐窯砌筑工程和金屬結構工程的費用；為施工而進行的場地平整、工程水文地質勘察和臨時用水、電、氣、路以及完工后場地的清理，環境綠化等工作的費用；礦井開鑿、石油鉆井，修建鐵路、公路、橋梁、水庫及防洪等工程費用。

2）安裝工程費用

各種需要安裝的機械設備的裝配費用，與設備相連的設施的工程費用，附屬于被安裝設備的管線敷設工程費用，以及被安裝設備的絕緣、防腐、保溫、油漆等工作的材料和安裝費；為測定安裝工程質量，對單臺設備進行單機試運轉、對系統設備進行系統聯動無負荷試運轉工作的調試費。

3）設備及工器具購置費

固定資產投資中的積極部分，在生產性工程建設中，所占工程造價比重越大意味著生產技術的進步和資本有機構成的提高。設備購置費是指為建設項目購置或自制的達到固定資產標準的各種國產或進口設備、工具、器具的購置費，它由設備原價和設備運雜費構成。工具、器具及生產家具購置費是指新建或擴建項目初步設計規定的，保證初期正常生產必須購置的沒有達到固定資產標準的設備、儀器、工卡模具、器具、生產家具和備品備件等的購置費用。

4）工程建設其他費用

指應在建設項目的建設投資中開支的，為保證工程建設順利完成和交付使用后能夠正常發揮效用而發生的固定資產其他費用、無形資產費和其他資產費用。固定資產其他費用包括建設管理費、建設用地費、可行性研究費、研究試驗費、勘察設計費、環境影響評價費、勞動安全衛生評價費、場地準備及臨時設施費、引進技術和引進設備其他費、工程保險、聯合試運轉費、特殊設備安全監督檢查費、市政公用設施費。無形資產費用包括專利及專業技術使用費。其他資產費用包括生產準備及開辦費等。

5）預備費

按照我國的現行規定，預備費包括基本預備費和漲價預備費。基本預備費是指針對在項目實施過程中可能發生難以預料的支出，需要事先預留的費用。漲價預備費是指針對建設項目建設期間內由于材料、人工、設備等價格可能發生變化引起工程造價變化，而事先預留的費用。在用投資借款進行建設的項目，還要同時計算包括建設期間借款利息和不包括建設期間借款利息的固定資產投資總額。前者用于計算有關財務指標，后者用于計算現金流量。

2 投資估算的方法

固定資產投資估算的方法，取決于要求達到的精確度。而精確度又是由項目研究和研究所處不同階段以及資料數據的可行性決定的。通常在項目建議書階段可采用單位生產能力投資估算法和生產能力指數估算法。在項目可研階段應采用概算指標估算法。

2.1 單位生產能力估算法

根據已建成類似項目的固定資產投資總額和形成的設計生產能力，算出單位設計生產能力所需固定資產投資，再將它乘以擬建項目的生產能力來計算項目固定資產投資總額的方法。此方法把項目的建設投資與其生產能力的關系視為簡單的線性關系，估算結果精確度較差。使用這種方法時應注意擬建項目的生產能力和類似項目的可比性，否則誤差很大。這種方法主要用于新建項目或裝置的估算，優點是計算簡便迅速；其缺點是在實際應用中不易找到與擬建項目完全類似的項目，需根據擬建項目的規模和建設條件將投資進行適當調整后估算項目的投資額。

2.2 生產能力指數法

利用已建成項目的設備投資，估算同類不同生產能力項目的設備投資額的方法，是對單位生產能力估算法的改進。此方法由于不是按簡單的線性關系，而是根據實際資料求得的指數關系來估算擬建項目的設備投資額，所以比較精確。

2.3 建設投資分類估算法

1）建筑工程費用估算

根據掌握的擬建工程資料情況的詳細程度進行?？尚行匝芯繄蟾鎯热菀禽^粗略時，可以按照建筑工程概算指標乘以建筑工程量得出建筑工程估算費用?？尚行匝芯繄蟾鎯热葺^詳細的話，可以利用在日常工作中積累的經驗指標或有關工程造價機構的當地價格信息指標來進行估算。

2）安裝工程費估算

安裝工程費的估算是按照設備及材料清單的內容進行的。一般設備的安裝費的估算通?？刹捎萌N方法：（1）按照設備購置費的百分比來估算安裝工程費。（2）參考行業或專門機構制定的安裝工程定額，取費標準來估算設備安裝工程費。（3）根據市場行情及不同的安裝方式，按照設備的噸位，采用每噸設備的安裝費是多少來估算安裝工程費。

3）設備及工器具費估算

設備費用的估算費用由設備的原價及設備運雜費構成。設備的原價主要通過設備廠家詢價或根據經驗數據，按照設備的噸位，采用設備的噸價來估算設備費用。工器具費的估算一般是綜合項目的實際情況按照其占主要設備的比例進行估算。

4）工程建設其他費估算

工程建設其他費估算在項目初期階段，可以按照工程費用的百分比來綜合估算。在合同或協議中明確的工程建設其他費用需按合同或協議列入。合同或協議中未明確的費用，可按照國家或各個行業的有關規定根據不同情況逐項估算。

5）基本預備費估算

基本預備費率是按照行業規定，結合擬建工程的具體情況確定的?；绢A備費是以工程費用和工程建設其他費用之和為基數，乘以基本預備費率估算得出的。

6）漲價預備費估算

根據各年份的靜態投資額，按照國家規定的投資綜合價格指數，采用復利法，分別估算出各年的漲價預備費，再匯總求和，得出總的漲價預備費。

第2篇

關鍵詞：火力發電工程建設投資 估算方法

中圖分類號： TM611 文獻標識碼： A 文章編號：

概述

本項目以當地低熱值煤作為火力發電廠燃料，高效率，低排放，促進資源的綜合利用，同時還能夠改善地區的環境，符合國家能源產業政策和西部大開發戰略。

工程建設初步投資

根據初可階段設計推薦的主要工藝系統方案編制投資估算。

1.項目劃分:按2007年版《火電發電工程建設預算編制與計算標準》(簡稱新預規)的規定。

2、定額套用:建筑及安裝工程執行中電聯技經【2007】138號文所公布的《電力建設工程概算定額（2006年版）－建筑工程》、《電力建設工程概算定額（2006年版）－熱力設備安裝工程》和《電力建設工程概算定額（2006年版）－電氣設備安裝工程》。

3、電定總造[2007]12號文本地區工資性補貼為3.9元/工日：

安裝工程工資調整系數為4.84%：(3.90-2.4)/31×100％＝4.84％。

建筑工程工資調整系數為5.77%：(3.90-2.4)/26×100％＝5.77％

4、電定總造[2011]39號本地區人工工日單價調整為：

安裝工程人工工日增加15.20元

建筑工程人工工日增加14.23元

三、工程建設材料費

安裝工程裝置性材料預算價格執行《電力建設工程裝置性材料綜合預算價格（2006年版）-發電工程》。

燃油按限額與預算價之差計列價差，只計取稅金。

安裝工程材料價差參考限額設計及預算價計取。

建筑工程執行中的《電力建設工程概算定額（2006年版）－建筑工程》中的材料價格。

取費按的2007年版《火電發電工程建設預算編制與計算標準》規定執行。

工程設備所需資金及價格

本項目三大主機及主要輔機設備價格參考參照限額控制指標或近期同類型機組訂貨價；其他設備參考《全國電力工程建設常用設備價格匯編》價格或參考近期同類型機組訂貨價調整計列。

參考限額價的設備不再計取設備運雜費，其中主設備計取0.5%卸車、保管費，其他設備按0.7％考慮。剩余設備運雜費率按4.2%計取。

按國家計委計投資（1999）1340號文件規定不計算價差預備費

工程建設資金來源

本項目建設資金由注冊資本金和融資兩部分組成，注冊資本金占20%，由某有限責任公司出資，其余為銀行貸款，融資貸款年利率6.55%,按季結息，貸款償還期15年（含2年寬限期）。

總結：

火力發電廠的投資估算，關系著火力發電廠的建設資金、生產運營和盈利狀況,以及做出準確評估，有力保證項目的順利進行，同時對工程建設的決策者提供真實可靠的投資依據。

參考資料：

[1]孫艾艾.火力發電廠工程造價控制淺析[J].企業導報,2009(03)

[2]任平.淺談大型火電建設土建工程造價管理[J].科技資訊,2011(17)

第3篇

根據對以往工程的初步了解，初步設計概算往往超過可行性研究投資估算，有的甚至超過10%。針對這種情況不得不要求對初步設計進行進一步優化，將概算控制在批復投資估算之內。當對初步設計進行優化后，概算還是超過投資估算較多時，甚至出現重新編制與報批可行性研究報告的情況。這就給項目的推進帶來難度，甚至會影響立項。出現概算超估算的主要原因有以下幾個方面。1．1投資估算基礎資料調查與分析不到位在可行性研究階段，調查和收集的基礎資料(征地拆遷賠償標準、當地料價格、料源點、運輸方案及運距、水電價格、外購材料價格、燃料價格等)是投資估算的基礎，基礎資料的真實與否直接影響到編制投資估算的質量和準確性，甚至還會影響到下一步工作的開展。盡管如此，有些設計單位或部門仍然存在重設計、輕造價的思想。在可行性研究階段不安排工程造價人員參加現場調查，造成工程造價人員對現場情況不了解，對砂石等地方材料的供應地點、產量和產品質量、運輸距離、運輸條件及其他外購材料價格等不掌握，對征地拆遷補償標準不了解等。故編制的投資估算與工程實際差別較大，反映不出實際工程造價。1．2工程數量出現偏差工程數量是確定投資估算的基礎，工程數量出現偏差必然造成投資估算的偏差。在編制投資估算過程中，往往發現一些設計圖表不完善，其義表述不清楚，甚至設計圖表中存在嚴重錯誤，造成統計工程量的不準確，影響到投資估算。造成工程數量不準確有2個方面的原因，一是對可行性研究工作不重視，安排的時間短，缺乏對設計方案的論證和優化，使有的設計人員對設計方案沒有完全掌握，設計時造成工程數量錯、漏、缺的情況;二是有的專業設計人員業務能力不強，對可行性研究工作缺乏經驗和認識，沒有項目整體把控能力，沒有按照《2011年投資估算編制辦法》及估算指標的要求提出工程數量。1．3對《2011年投資估算編制辦法》及估算指標理解不全面公路建設工程，投資估算指標是比較粗放的，每一項估算指標都包括了很多工程內容，也有一些估算指標未包含某些內容，需單獨計列費用。因此，估算指標運用的準確與否直接影響到投資估算的準確度。也有的工程造價人員沒有學習和掌握估算指標及《2011年投資估算編制辦法》，甚至一知半解，設計專業人員提供工程數量后，生搬硬套估算指標，造成有關費用的疏漏。如互通匝道是按不同道路寬度以公里為計量單位的，包含了土石方、排水、一般防護及路面等工程內容，但如果土方是借土，借土運距在3km以內時，估算指標不另增加費用;借土運距在3km以上時，需按土石方運輸指標另計借土運輸費用。

2解決問題的方法和措施

2．1加強基礎資料的收集與整理在實地踏勘與調查期間，應收集以下方面的基礎資料，并進行整理與分析。(1)當地交通主管部門或交通工程造價管理站都會定期公布工程材料價格，調查時應收集最新一期的材料價格信息。隨著社會經濟的發展，交通主管部門會根據有關情況調整公路工程人工單價，在調查和編制投資估算時，應取得行業和當地政府的調價文件。(2)調查和收集地方材料(砂、石等)料場位置、供應范圍、可采取的運輸方式，并計算平均運輸距離。同時應采集每個料場的樣本并進行實驗，判斷其質量是否滿足工程要求。調查和收集鋼筋、水泥等外購材料的供應地點、運輸方式、運輸距離，以便計算運雜費。(3)調查和了解征地賠償標準。(4)調查和掌握當地政府對建筑物、構筑物的拆遷賠償標準，以及新近開工建設項目的賠償標準。(5)收集當地近期在建工程造價資料，特別是建設規模相當、橋隧比接近、地形相似的高速公路的造價資料，以供編制投資估算時參考。2．2保證工程數量的準確性在可行性研究階段，積極與建設單位(業主或工程主管部門)溝通，爭取合理的設計時間。在組織相關專業人員進行現場踏勘和調查期間，了解和掌握項目所經區域的地形地貌，根據對地形圖的了解，對需建長大橋梁和隧道地段，應采取必要的手段進行專項踏勘和調查。各專業設計人員在掌握設計技能的同時，要提高綜合業務素質，學習和了解《2011年投資估算編制辦法》和估算指標，學習和了解可行性研究階段提交工程數量的要求，并按要求向工程造價專業和人員提交準確的工程數量，以便滿足編制投資估算的要求。2．3加強對《2011年投資估算編制辦法》及估算指標的理解工程造價人員應學習和掌握估算指標及其應用方法。了解各分部分項工程名稱、計量單位，估算指標包含的工程內容;了解其中的文字說明、腳注等，應用時不會產生錯誤，這樣才能準確摘取工程量，保證投資估算的準確性，使編制的投資估算合理合法。(1)特殊路基處理。交通部新頒布的《公路工程估算指標》(JTG/TM21－2011)對特殊路基的處理，是按路基處治深度進行分類的，處治深度不同所采取的處治措施也不同。處治深度在3m以內時，估算指標綜合了清淤、一般砂礫換填、拋石擠淤和土工合成材料等;處治深度在3～12m時，估算指標綜合了袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、堆載和真空預壓等;處治深度在12～20m時，估算指標綜合了各類粒料樁、加固土樁、CFG樁等。通過近幾年工程的實際應用，在地質條件相對簡單地區，該分項估算指標基本能控制該分項工程的后期投資，但在地質復雜多變的山嶺重丘地區，如果處治方式多樣，其綜合估算指標相差較大，直接套用該分項工程估算指標就不合適了。為了使特殊路基處理費用與實際更加接近，在可行性研究階段，應加強對特殊路基的設計深度，爭取達到初步設計階段的深度，并提出工程數量，按概預算定額來計算該分項工程費用。(2)互通立體式交叉。根據新頒布的《公路工程估算指標》的規定，互通立體式交叉由主線路路基、主線路橋、匝道、匝道橋等組成。所以，應要求各設計專業單獨提出每個互通立體式交叉的數量。特別是路線與路基專業，要拆分出互通主線部分的土石方、路基路面、排水防護等數量。應注意的是，如果匝道土方是借土，借土運距在3km以內時，估算指標不另增加費用;借土運距在3km以上時，需按土石方運輸指標另計借土運輸費用。另外，匝道估算指標未包括高邊坡防護的工程內容，如果有，應單獨計列費用。(3)橋梁。新頒布的《公路工程估算指標》(JJG/TM21—2011)，對橋梁工程進行了細化，在套用估算指標時，應按不同的橋梁類型、不同的平均墩高、墩基礎是在干處還是在濕處、不同的標準跨徑分別套用。如果存在技術復雜的大橋，應要求設計專業計算主要工程數量，如墩基礎、承臺、墩臺、梁部等。(4)水土及環境保護工程。新頒布的《公路工程估算指標》(JJG/TM21—2011)，沒有包括水土及環保工程內容，也是投資估算出問題較多的地方。以前對環保意識淡薄，設計人員也不重視，工程造價人員編制投資估算時，本章費用往往被忽略或遺漏。隨著環保意識的加強，環境保護的要求越來越嚴格。所以，在可行性研究階段，應做好環境保護的專項研究，特別是對環境影響的評價、水土保持方案等。同時，按照環保評價的批復，采取相應的工程措施，充分考慮水土保持工程費用及環境保護工程費。

3結束語