交通安全風險點范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：交通機電工程；施工安全；風險管理

當今社會科技是第一生產(chǎn)力，社會的各個領(lǐng)域都在采用新的技術(shù)和設(shè)備，而交通機電工程也不例外，因此機電工程施工開始變得復(fù)雜，施工的流程也變得繁瑣，加之施工人員的機電知識沒能及時更新，導致機電工程的施工不斷的出現(xiàn)問題。

1 交通機電工程的技術(shù)優(yōu)勢

交通機電工程系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等。在最開始的時候，交通機電工程主要是高速公路管理配套當中的一部分。隨著各種工程和公路建設(shè)的加多，還有交通機電工程本身的巨大優(yōu)勢，讓其的應(yīng)用領(lǐng)域不斷的擴大，現(xiàn)如今不論是公路工程亦或是城市交通管理都采用交通機電工程技術(shù)。其主要具有技術(shù)發(fā)展速度快、交通機電工程有較高技術(shù)水平、有較寬的技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域等

2 交通機電工程施工安全風險管理的不足

2.1 對施工風險認識不足。在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過去施工項目的風險。目前在交通機電工程施工中，對于項目風險的總結(jié)資料還比較少，很難支撐項目安全風險識別工作的開展。

2.2 安全風險管理組織不完善，意識不足。在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統(tǒng)的安全風險管理體系，導致時常發(fā)生安全事故。

2.3 施工人員的素質(zhì)不高。在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術(shù)含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制能力也較差，這給機電工程施工的安全風險管理帶來了一定困難。

3 預(yù)防交通機電工程安全風險的流程

3.1 建立組織。建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。工作人員要參與現(xiàn)場工程，通過各類渠道搜集信息，并且對搜集到的信息進行全面和客觀的分析與評價。

3.2 設(shè)定目標。在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產(chǎn)生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

3.3 風險識別。確定風險控制目標后，需要確定風險可能產(chǎn)生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據(jù)以往類似場合的經(jīng)驗.另外，還可以搜集相關(guān)信息，并進行整理、統(tǒng)計和分析，從而得到目標風險可能產(chǎn)生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關(guān)系。

3.4 風險評估。風險識別之后，對可能產(chǎn)生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術(shù)以及經(jīng)濟的基礎(chǔ)上.對可能產(chǎn)生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應(yīng)急預(yù)案。

3.5 風險應(yīng)對。風險應(yīng)對主要指制訂和啟動應(yīng)急預(yù)案。風險應(yīng)對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉(zhuǎn)移風險。必須在項目經(jīng)理和職能部門責任落實的基礎(chǔ)上，保證風險應(yīng)對的程序和執(zhí)行得到有效實施，特殊情況下，需要取得相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導和政府管理部門的幫助。

3.6 信息與監(jiān)控。雖然已根據(jù)經(jīng)驗對風險的識別和評估制定了有效的應(yīng)對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應(yīng)對風險，必須加強對風險的日常監(jiān)控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據(jù)了解到的信息對預(yù)案進行修整和補充。

4 機電工程施工安全風險管理措施

4.1 明確項目安全風險。交通機電工程項目開工前，項目經(jīng)理部應(yīng)組織設(shè)計單位對安全風險、安全風險的控制指標、處理措施等進行技術(shù)交底，對于危險性較大工程必要時可組織第三方介入進行風險評估。工程中標施工單位會同監(jiān)理單位確定、選擇、辨識安全風險范圍，結(jié)合自身施工經(jīng)驗判定危險級別，根據(jù)安全風險調(diào)查情況，組織專業(yè)人員按“LEC 定量評價法”對已識別安全風險進行評價、歸納，整理成《安全風險評價表》，最后匯總形成《安全風險動態(tài)臺賬》。施工單位按照安全風險范圍和危險級別，編制《安全風險專項施工方案》，審查后按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》的規(guī)定，經(jīng)專家論證審查的安全專項施工方案，施工單位應(yīng)當組織專家組進行論證審查。施工單位根據(jù)建設(shè)項目特點和安全風險的危險性，編制安全生產(chǎn)應(yīng)急綜合預(yù)案和安全風險專項應(yīng)急預(yù)案，聘請業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位進行評審，對于危險性較大的建設(shè)項目必要時可聘請專家進行評審論證。

4.2 確定項目安全管理目標。交通機電工程屬于工序復(fù)雜、涉及面廣、危險性大的行業(yè)，各類突發(fā)事故時有發(fā)生，事故所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失巨大，教訓十分深刻。為實現(xiàn)交通機電工程安全風險預(yù)警管理工作的標準化、系統(tǒng)化、規(guī)范化、加強施工建設(shè)安全風險的檢查、監(jiān)控和預(yù)警，避免人員和財產(chǎn)損失，需要明確交通機電工程安全管理目標。

4.3 制訂安全風險管理方案。機電工程項目開工前，需要組織項目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關(guān)專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關(guān)意見或者建議。

4.4 以人為本，把保障人民生命安全和健康、最建立安全管理制度。在機電工程施工中，應(yīng)加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應(yīng)急方案，保證安全管理工作有跡可循。

4.5 建立健全安全生產(chǎn)保證體系。在工程建設(shè)中，項目部應(yīng)該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產(chǎn)進度、經(jīng)濟效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項目部要建立安全體系、安全管理機構(gòu)，制定出安全規(guī)章制度和獎罰制度，形成完整、規(guī)范的規(guī)章制度。

4.6 做好設(shè)施和設(shè)備的管理。為進場施工人員配備安全帽等安全防護用品，為登高人員配備安全帶，并檢查施工人員佩戴的對不對。隨著進度的推進，要搭設(shè)腳手架，并組織驗收，在危險部位掛設(shè)警示牌。進場驗收的電材料和機械，專業(yè)電工和機械人員需每天檢查，并做好記錄。所有操作人員都要持證上崗。在施工現(xiàn)場等重點防火區(qū)，要按配備滅火器和消防栓等消防器材，并要定期進行檢查。

5 結(jié)語

隨著科技的快速發(fā)展，交通機電工程很多新的技術(shù)和新設(shè)備產(chǎn)生，因此，我們要不斷地進行培訓與學習，提高交通機電工程安全管理的水平和管理質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，減少國家的財產(chǎn)損失。

參考文獻

[1] 饒鋒生.NY公司對公路機電工程項目雙效監(jiān)督整合的案例研究[D].華南理工大學，2013.

第2篇

【關(guān)鍵詞】 交通；機電；工程；安裝；安全；風險；管理

1.交通機電工程施工安全風險管理存在的問題分析

1.1安全風險管理組織意識不足

在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統(tǒng)的安全風險管理體系，導致時常發(fā)生安全事故。

1.2風險識別困難

在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過去施工項目的風險。

1.3施工人員安全意識不足，素質(zhì)低下

在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術(shù)含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制的能力也較差。

2.交通機電工程安全風險防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。

2.2設(shè)定目標

在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產(chǎn)生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

2.3風險識別

確定風險控制目標后，需要確定風險可能產(chǎn)生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據(jù)以往類似場合的經(jīng)驗。另外，還可以搜集相關(guān)信息，并進行整理、統(tǒng)計和分析，從而得到目標風險可能產(chǎn)生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關(guān)系。

2.險評估

風險識別之后，對可能產(chǎn)生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術(shù)以及經(jīng)濟的基礎(chǔ)上.對可能產(chǎn)生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應(yīng)急預(yù)案。

2.5風險應(yīng)對

風險應(yīng)對主要指制訂和啟動應(yīng)急預(yù)案。風險應(yīng)對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉(zhuǎn)移風險。

2.6信息與監(jiān)控

雖然已根據(jù)經(jīng)驗對風險的識別和評估制定了有效的應(yīng)對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應(yīng)對風險，必須加強對風險的日常監(jiān)控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據(jù)了解到的信息對預(yù)案進行修整和補充。

3.機電工程施工安全風險管理措施

3.1建立安全管理制度

在機電工程施工中，應(yīng)加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應(yīng)急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風險管理方案

機電工程項目開工前，需要組織項目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關(guān)專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關(guān)意見或者建議。

3.3建立健全安全生產(chǎn)保證體系

在工程建設(shè)中，項目部應(yīng)該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產(chǎn)進度、經(jīng)濟效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機構(gòu)及安全管理網(wǎng)絡(luò)，制定安全規(guī)章制度、安全獎罰制度，各種應(yīng)急預(yù)案、控制措施和各種機械安全技術(shù)操作規(guī)程，形成完整、規(guī)范、科學、有效的安全管理規(guī)章制度體系。認真落實安全生產(chǎn)責任制，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，全面落實各工作環(huán)節(jié)、崗位的安全責任，確保安全工作責任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和有關(guān)部門的規(guī)定，制定本工程的安全管理目標，并層層分解，落實到人，每月的月底對安全生產(chǎn)責任制和安全管理目標執(zhí)行和落實情況進行考核。

3.4利用信息技術(shù)加強監(jiān)管手段

隨著社會經(jīng)濟的進步與全球化進程的推進，我國已逐漸發(fā)展為信息化社會。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實行信息化監(jiān)管不僅可以有效加強安全監(jiān)督管理的力度，還可以豐富安全監(jiān)督管理的措施與手段，再者監(jiān)管制度的信息化也可以使安全監(jiān)管范圍不斷擴大。信息化的監(jiān)管是對安全監(jiān)管程序的規(guī)范，在此過程中整個社會也可以監(jiān)督交通工程的施工建設(shè)。進行信息化監(jiān)管時必須要構(gòu)建相應(yīng)的管理平臺，并在該平臺上監(jiān)督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質(zhì)量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟損失。

（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標和質(zhì)量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2養(yǎng)護管理的改革

（1）養(yǎng)護管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細化，從而為公路養(yǎng)護提供科學、準確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準確。同時，還要學習國外發(fā)達國家高等級公路的養(yǎng)護方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，切實提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養(yǎng)護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護隊伍。同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護技術(shù)標準和操作規(guī)程等。

（3）公路養(yǎng)護工作應(yīng)采用先進的機械設(shè)備進行機械化施工和科學管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結(jié)語

隨著我國交通運輸系統(tǒng)的不斷完善，公路信息化技術(shù)也在不斷發(fā)展，交通機電工程作為提高交通信息化管理水平和服務(wù)水平的主要手段，受到了越來越多的關(guān)注。在交通機電工程中，如何做好安全風險管理工作，提高機電工程安全和質(zhì)量，成為未來公路建設(shè)中的重要研究課題。

參考文獻

[1]高俊櫛.交通機電工程施工安全風險管理的分析[C]護天津市電視技術(shù)研究會2012年年會論文集.天津：天津市電視技術(shù)研究會，2012（8）：34-35.

第3篇

關(guān)鍵詞：空中交通 安全預(yù)警 管理 研究

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0194-01

從本質(zhì)上來講，空中交通安全管理的主要任務(wù)在于保持空中交通的正常秩序， 以免各類航空器之間發(fā)生碰撞，同時也要避免航空器和障礙物之間的相互碰撞。由此可見，空中交通安全預(yù)警管理過程中，風險的存在是該項活動的內(nèi)在屬性。在當前的形勢下，加強對空中交通安全預(yù)警管理研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。

1 空中交通安全預(yù)警管理現(xiàn)狀分析

從實踐來看，雖然空中交通安全管理系統(tǒng)的可接受的水平在不斷的提高，但是空中管理的綜合保障性能與當前飛行流量的增長速率之要求難以匹配，而且空中交通安全管理活動的內(nèi)在風險系數(shù)在增大。同時，當前我國空中交通安全管理模式還有待進一步優(yōu)化，尤其是空中交通安全管理過程中的各種信息數(shù)據(jù)反饋控制式模式有待改進。通過對國內(nèi)外多起控制交通安全事故的原因分析，目前有關(guān)部門已經(jīng)根據(jù)不同案件發(fā)生的具體情況，找到了預(yù)警管理系統(tǒng)自身的缺陷，并在此基礎(chǔ)上制定了一些有效的應(yīng)對措施，開始了實施和反饋。就當前使用的空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)而言，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面：該系統(tǒng)可以根據(jù)真實的案例進行分析，并在此基礎(chǔ)上準確地找到隱患所在，具有針對性強、方案具體明確等特點，能夠有效地彌補實際運行過程中的缺陷。但同時該系統(tǒng)也存在著一定的缺點，即只能于安全事故發(fā)生以后才啟動工作，缺乏主動性和預(yù)見性，難以事后修復(fù)管理；不僅如此，而且還具有風險大和代價高等特點，若是不能及時預(yù)見重大事故，那么就很難予以事后彌補。就當前我國民航災(zāi)害預(yù)警機理與方法研究課題組一致認為，一定要對安全管理手段進行升級，并在此基礎(chǔ)上導入預(yù)警管理制度，從而實現(xiàn)前饋控制模式的安全管理，對空管中的潛在風險進行提前預(yù)警。

2 空中交通安全預(yù)警管理的主要原理、模式與功能研究

2.1 空管中的主要原理

從當前空中交通安全管理實踐來看，雖然空中交通事故的發(fā)生具有非常大的隨機性與偶然性，但也具備一定的因果關(guān)系和必然性。由于事物之間總是存在著一定的因果關(guān)系，所以如果能夠阻斷該事故發(fā)生的因果鏈，就能夠非常有效地防止各種空中交通安全事故的發(fā)生。一般而言，空中交通安全事故造成的后果也具有一定的隨機性和難以預(yù)測性，即便是同種事故其所產(chǎn)生的后果也不盡相同。由此可見，不管該事故發(fā)生以后是否產(chǎn)生了巨大的損失，若想有效地防止該類事故的再次發(fā)生和降低各項損失指數(shù)，最有效的就是要對事物的基本原理進行分析。

2.2 空中交通安全預(yù)警管理的重要模式

空中交通安全預(yù)警管理模式，主要是通過對空中運行系統(tǒng)進行全程監(jiān)測，對其安全問題進行全面的評估和安全趨勢預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上制定和實施有效的應(yīng)對策略。通過以上程序，可以使空中交通安全事故、不安全事件等實現(xiàn)提前識別，在進行有效分析的基礎(chǔ)上來解決各種交通安全隱患問題；按照該種模式，在不斷的循環(huán)過程中，可以使整個系統(tǒng)一直保持一種相對比較的安全狀態(tài)。

2.3 空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)的主要功能

從實踐來看，當前空中交通安全預(yù)警系統(tǒng)中的主要功能表現(xiàn)在以下幾個方面。

警報：該功能主要是對空中交通管理中的各種災(zāi)害和誘因進行全面的識別、監(jiān)測診斷以及報警，它是通過對空中交通安全系統(tǒng)運行過程中可能出現(xiàn)的問題，建立一個界限區(qū)域，并對該系統(tǒng)中可能存在的各種災(zāi)難征兆與誘因進行準確的識別與警告，從而保證該系統(tǒng)的安全性與有效性。

矯正：該功能是對空中交通管理事故及災(zāi)害發(fā)展趨勢的全面、主動預(yù)測和控制，具有及時糾錯之功能，可以保證管理實踐中的自我均衡。

免疫：該功能是對同一類或同性質(zhì)的空中交通災(zāi)害預(yù)兆及事故可能發(fā)生的誘因?qū)嵤┤娴念A(yù)測，在迅速識別的基礎(chǔ)上提出一些行之有效的應(yīng)對策略。實踐中我們可以看到，當空中交通安全管理過程中發(fā)生了以往發(fā)生過的各種災(zāi)害預(yù)兆，則就能準確地預(yù)測出該采取何種應(yīng)對手段予以回避或者有效的防治。

3 空中交通安全預(yù)警管理需要注意的問題

首先，應(yīng)對注意警報準則的科學性與合理性。雖然空中交通安全預(yù)警管理過程中的主流思想是將事態(tài)的發(fā)展趨勢進行預(yù)測，并對最壞的情況進行預(yù)測，但空中交通安全預(yù)警管理系統(tǒng)自身的風險若想控制在最低的合理狀態(tài)，實際上就是要進一步降低整個過程中的風險可能性，或者降低安全風險的成本。因此，應(yīng)對注意警報準則的科學性與合理性，將風險設(shè)置在可忽略區(qū)，以避虛警或漏警現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，要將空中交通安全定性與定量評價有機地結(jié)合在一起。空中交通安全的定性評價主要是指依據(jù)評價管理人員的自身經(jīng)驗、教訓等非量化信息對整個系統(tǒng)的風險現(xiàn)狀進行全面的判斷，并在此基礎(chǔ)上對離散現(xiàn)象進行總結(jié)，從而形成一種宏觀上的概念與觀。從本質(zhì)上來看，其主要是通過符合性的檢查與對象調(diào)查進行比較深入的訪談，并在此基礎(chǔ)上作出準確的記錄，再通過理論上的推導，來演繹出分析框架，從而對相關(guān)的資料信息編碼進行整理。所謂定量評價，主要是運用數(shù)量指標來衡量各種風險，其主要優(yōu)點是保證數(shù)據(jù)結(jié)果的科學性、客觀性以及嚴密性和深刻性。需要注意的是，安全風險評價過程中不能總是追求量化，只有進行定量評價才能保證其科學性與準確性。

空中交通安全預(yù)警管理關(guān)系重大，應(yīng)當加強思想重視和管理制度創(chuàng)新，只有這樣才能保證我國航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 李柯，賈貴娟，施炎林，等.空管安全風險管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計[J].中國安全科學學報，2009（2）：11-13.

[2] 萬健，夏洪山，李敬.空管災(zāi)害誘因分析及監(jiān)測指標體系的構(gòu)建[J].中國民航大學學報，2007（5）：24-26.