汽車行業(yè)證券投資分析范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)汽車行業(yè)證券投資分析文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.1、宏觀經(jīng)濟運行對汽車行業(yè)的影響

1.1.1、宏觀經(jīng)濟因素

①中國經(jīng)濟（GDP）穩(wěn)定高速地增長帶動了我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

由圖我們知道，近些年來中國經(jīng)濟由快速發(fā)展階段過渡到穩(wěn)定增長的階段，最近幾年保持了較快速穩(wěn)定增長的態(tài)勢。總體來說，宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定高速地增長帶動了我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

②人均可支配收入的增加推動了我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

隨著全國和主要城市人均可支配收入的增長，將會為汽車行業(yè)孕育更多的消費者。

從城鎮(zhèn)恩格爾系數(shù)走勢圖可以看出我國城鎮(zhèn)人口在食品以外的物品上的消費能力逐年增長，即人均可支配輸入保持一個穩(wěn)定增長態(tài)勢，城鎮(zhèn)居民也是汽車行業(yè)的消費主力，他們閑錢的增多會增加購買汽車的可能性，對于汽車行業(yè)發(fā)展有著一定助力。

1.1.2、社會人文因素

在很多中國人眼里，有房有車已成為很多年輕人結(jié)婚的必備條件了。女人愛房，男人愛車，各類汽車是很多男同志們樂此不疲的談資、話題。很多男性同志們對汽車十分鐘愛，甚至有些癡迷。這些社會人文因素對中國汽車行業(yè)市場的發(fā)展有著非常大的推動作用。

1.2、宏觀經(jīng)濟政策對汽車行業(yè)的影響

“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵引進先進技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等。央行工作會議為今年的貨幣政策定了調(diào)：2013年要繼續(xù)實施穩(wěn)健的貨幣政策，合理運用流動性管理工具組合，保持貨幣信貸總量和社會融資規(guī)模平穩(wěn)適度增長。這對于汽車行業(yè)來說也是有著積極促進的作用。

稅收政策對汽車行業(yè)的影響：近年來陸續(xù)推出了汽車補貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等。這些優(yōu)惠政策在2009-2010年實施期間，對汽車行業(yè)的銷量有著明明的促進作用。隨著優(yōu)惠政策時間的截止，對汽車銷量也有明顯的影響，這在第二部分汽車行業(yè)分析部分會作相應(yīng)分析說明。

2、行業(yè)分析

2.1、汽車行業(yè)生命周期分析

2.1.1、定性分析

當前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%，汽車行業(yè)規(guī)模較大。廠商開發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、實力不強，汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產(chǎn)品開發(fā)體系和自主開發(fā)能力。零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。

2.1.2、定量分析

我國近期汽車銷量：汽車總體銷量雖有小幅波動，但是相對平穩(wěn)，穩(wěn)中有升，同比增長雖有所放緩，但總體保持一個穩(wěn)步增長的趨勢。

我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，投資規(guī)模，銷量都有顯著提高，但是汽車企業(yè)的利潤卻很低，投入產(chǎn)出不成正比。按照產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在產(chǎn)業(yè)成長期，產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模、產(chǎn)出增長率都出現(xiàn)較快增長，但是利潤的獲得很少，因此，可以看出我國汽車行業(yè)仍然處于成長期。

2.2、汽車行業(yè)市場透視

2.2.1、近年汽車行業(yè)銷量情況

2008-2011年間我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了大起大落的發(fā)展，國內(nèi)汽車銷量增長速度一度從2008年6.7%躍升到2009年的45.5%和2010年的32.4%，又下滑到2011年的2.45%。2012年汽車行業(yè)恢復(fù)了平穩(wěn)增長，增速在低谷中緩慢回升。

乘用車繼續(xù)領(lǐng)跑整車市場，2013年第一季度銷量442.30萬輛，累計同比增長17.21，比12年提高10.14個百分點，其中MPV異軍突起，銷量30.98萬，同比增長150.47%，一掃12年市場低迷的跡象，SUV上漲幅度也巨大。

商用車方面市場雖依舊保持低迷狀態(tài)，但較11年明顯有所回溫，2013銷量為100.14萬輛，同比下滑1.72%，下滑幅度比12年全年上升3.77個百分點，12年重卡銷量已下降至谷底，2013市場表現(xiàn)雖不理想，但已呈現(xiàn)出回暖的跡象。

2.2.2、中國汽車行業(yè)市場布局

2012年全年中國汽車市場前十汽車集團市場份額，上汽以23.11%的份額，與同比上年增長1.68個百分點的增長比率穩(wěn)居首位，其他企業(yè)間有小幅度的升降，并不影響排名，全國87.34%的份額依舊被這十大汽車企業(yè)牢牢占據(jù)。

2.2.3、行業(yè)前景分析

①中長期內(nèi)汽車行業(yè)銷量還將處于穩(wěn)定增長態(tài)勢。

2012年汽車市場在困難中維持了小幅增長的態(tài)勢，2013年前三季度維持了兩位數(shù)的較高增長速度。表明汽車行業(yè)雖然存在上述諸多行業(yè)環(huán)境方面的不利因素，但在宏觀經(jīng)濟向好、人均可支配收入不斷增加的大背景下，國內(nèi)居民的購買力仍在不斷釋放，對汽車需求的拉動作用仍很強大。仍處于成長期的中國汽車行業(yè)在中長期內(nèi)汽車行業(yè)銷量還將處于穩(wěn)定增長態(tài)勢。

②新能源汽車產(chǎn)業(yè)會加快發(fā)展

從國際比較來看，發(fā)達國家都制定了自己的新能源汽車發(fā)展目標，美國計劃2015年電動汽車保有量達到100萬輛，韓國和英國分別制定了120萬輛和24萬輛的發(fā)展目標，日本、德國和法國的目標是到2020年保有量分別達到200萬輛、100萬輛和200萬輛。發(fā)達國家加大新能源汽車的發(fā)展力度，也給我國新能源汽車的國際合作提供了有利條件，有利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。

③汽車市場將加快向三、四線城市轉(zhuǎn)移

由于城市基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境的承載容量有限，一線城市的汽車市場開始進入飽和期，二線城市的汽車市場也開始趨于飽和，特別是汽車限購城市增多之后，汽車市場會加快向三、四線城市轉(zhuǎn)移，一、二線城市的汽車銷售增速將放緩，而三、四線城市汽車市場空間依然很大。

第2篇

摘 要：該文通過對產(chǎn)能過剩類型的分析確定衡量產(chǎn)能過剩的指標，根據(jù)產(chǎn)能過剩同產(chǎn)能利用之間的相對關(guān)系，構(gòu)建了汽車行業(yè)產(chǎn)能利

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②指標說明：（1）國際市場份額：汽車出口金額與世界汽車貿(mào)易額的比率；（2）海外生產(chǎn)能力：企業(yè)在國外生產(chǎn)汽車數(shù)量與全部生產(chǎn)數(shù)量的比率；（3）貿(mào)易競爭力指數(shù)：汽車產(chǎn)品凈出口與汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額的比例；（4）國內(nèi)相對需求（《報告》中為“國內(nèi)需求”，筆者改）：綜合考慮國內(nèi)消費額與國際消費額的比率以及消費增長的比率；（5）勞動生產(chǎn)率：輛/人?年；（6）研發(fā)經(jīng)費投入：研發(fā)經(jīng)費占銷售收入比重；（7）研發(fā)人員投入：研發(fā)人員占全部從業(yè)人員比重；（8）自主品牌：自主品牌汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量比重；（9）新產(chǎn)品貢獻度（%）：新產(chǎn)品銷售收入/銷售總收入，根據(jù)《報告》，目前，新產(chǎn)品貢獻度約為10%；（10）產(chǎn)業(yè)地位：汽車產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重；（11）總資產(chǎn)報酬率=利潤總額/（（年初資產(chǎn)總額+年末資產(chǎn)總額）/2）；（12）銷售利潤率=利潤總額/營業(yè)收入×100%。