基礎設備調查報告范文

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第1篇

【關鍵詞】工學結合模式；思政課社會調查報告；教學案例

工學結合模式下探索把校企合作思政課的社會調查報告進行整合，做為思政課教學案例的運用，促使思政課教學生動靈活，形成思政課新視角來解讀思政課的理論，較容易被高職學生所接受，明確自我職業規劃，又可以使得思政課理論導引內化大學生的職業修養。

一、工學結合模式下思政課社會調查報告的歸類

工學結合模式下的思政課社會調查涉及到工學結合模式下的指導思想、就業實習、合作形式等相關內容，需要師生、企業員工三者密切合作才能把社會調查報告實施，保證調查報告的質量。

1、校內調查報告：（1）訪談相關領導與教師，與學校專業教師和校企合作領導進行訪談，了解工學結合內容與形式、實施計劃、試點班與非試點班的區別、注意事項、合作規模；同時設計調查問卷了解學生對于工學結合模式的看法；（2）訪談校內實訓企業，高職院校實訓場地有助于學生專業技能培養，了解校內實訓狀況、企業投資的設備、資金、合作情況，特別是校企合作冠名班級學生的校內實訓與其他班級學生的差異，及其高職院校自身開辦的企業公司對于學生實訓的具體要求；

2、校外調查報告：校外調查報告主要是針對校企合作企業或其他非合作企業進行，利用業余時間或寒暑假時間進行實地訪談，重點了解校企合作的實質內容、企業文化、對學生的專業技能與人文素養的基本要求、頂崗實習的方式、畢業學生的表現、企業的發展現狀與前景、不同企業的發展比較、國家政策對企業的影響和企業對國家時政的關注、企業的責任、企業的人才現狀與需求、企業的生態環保理念、非合作企業與合作企業對學生實習、畢業的基本差異。

二、工學結合模式下思政課社會調查報告的整合分析

校企合作調查報告內容涉及面較廣，有經濟、政治、文化、社會、生態文明等五方面內容，通過調查報告內容的整合作為教學案例與思政課的教學內容融合匯通，形成思政課理論支撐的實踐教學內容，深刻理解“怎樣去利用現代技術和怎樣同時能建立一個和現代技術相配的社會結構是兩個不能分的問題”[1]。

1、經濟方面。校企合作后與合作前效益狀況各自對比，學生實習與就業優秀的人力資源儲備的可持續發展，訂單式或冠名班培養的學習技能帶來的效益，校企合作與非合作企業的經濟效益對比，學校師資在企業的培訓花費與企業對學校的投資費用，實習學生與畢業生的保險，合作企業的科研產出情況方面等。

2、政治方面。校企合作對國家方針政策的關注，政府對校企合作和未合作的政策支持，國有企業與民營企業對學生的思想政治教育區分，企業支持地方建設的貢獻，特別是涉及民族人數眾多地方的服務理念，企業可持續發展的空間環境等。

3、文化方面。校企合作的文化經營理念，學校的育人文化與企業文化的對接，職業素養在校企合作中的養成差異、技能文化與人文素養的融合程度，校企合作的產學研理念的養成，校企合作雙方的人員派駐，學生與師傅技能文化對實踐行為的理論支撐，校企合作對于實習生、畢業生的綜合素養測評，規章制度的落實與完善等。

4、社會方面。校企合作展現的社會形象、學生就業質量、品牌示范效應、企業對學校的資助，如企業對高職生獎學金的設置、設備的更新、實訓場地的擴容、學生技能的操練、合作雙方負責人的敬業理念與責任意識、學校與企業的發展歷程、人才的培養與創新動力的制度保障等。

5、生態文明方面。校企合作的綠色發展理念、企業的環保責任狀況，如施工現場的植被保護與周圍環境的生態融合，最大限度地減少污染，校企合作課題的攻關，資源節約的制度落實，工作環境的生活舒適程度等。

三、工學結合模式下思政課社會調查報告的運用與思考

調查報告內容需進行理性思考，運用思政課理論提升工學結合模式下的社會調研報告案例蘊含的思想與思政課教學內容有機結合，“必將有助于推動師生之間教與學‘雙主體’的雙向互動”[2]。

1、加強思政課內容整合創新。調查報告案例依據思政課理論有所側重，補充思政課的創新內容，顯現思政課理論的深度與思政課內容基礎的廣度。

2、提升理論評判能力。把調查報告案例運用于課堂教學之中，通過討論案例反映的社會現象，減少理論與實踐結合的誤差，強化人文素養與職業道德素養。

3、增強聚合力。學生在討論調查報告案例過程中，使用科學合理的調研方法了解工學結合的實質，增強師生、學徒與師傅的溝通交流，激發學生調研情感。

4、教學方法靈活。通過結合調查報告案例的講解，學生可在真實情境生活中了解社會與自我，呈現互動式民主教學，教學理論通俗易懂，學生易于接受。

【參考文獻】

[1].鄉土中國[M].上海:上海人民出版社,2006:125.

第2篇

在全球各地擴張版圖的華為再次從美國鎩羽而歸。

美國時間10月8日上午，美國眾議院情報委員會調查報告，認定華為的設備如應用于美國的關鍵基礎設施中，將危害美國的國家安全利益。

這份調查報告在列舉了華為的12項“罪名”后，提出了5項建議，包括：美國政府項目及項目承包商應將華為設備或部件排除在外；美國外國投資委員會應阻止與華為相關的任何收購或合并等。

事實上，華為對于擴展美國市場可謂相當重視，為了進軍美國一向不惜重金。據分析，僅2010年第四季度，華為花在美國的游說費用就高達35萬美元。過去幾年中，華為已經聘請了7家游說公司進行游說。

作為全球排名第二的電信設備企業，華為一直無法進入美國市場，其在美國的多次并購和設備投標，均由于美國相關機構的阻止而受挫。2011年2月，華為副董事長胡厚嵬發出公開信，要求美國公開調查華為，以消除長期存在的針對自己的謠言和斷言。9個月后，美國眾議院情報委員會啟動對華為的調查。

對于這次調查，華為不敢怠慢：不僅安排高層在深圳、香港和華盛頓與情報委員會成員面談，向他們展示了自己的研發、培訓和生產中心，還主動披露了持股員工、董事會成員和資金來源等信息。

然而，經過種種公關努力，這項歷時11個月的調查并未帶來華為所期望的澄清。

最終公布的報告針對華為列舉了12項指控，其中多項涉及華為與中國政府的關系。報告稱，華為沒有提供關于公司架構、決策程序、可能依靠中國政府支持等方面的完整信息；未能解釋清楚與中國政府的關系；未能解釋清楚內部黨委會的構成和運作；未能提供歷史上與軍方關聯的細節；未能提供足夠證據證明自己在財務上獨立于中國政府……

但是，在公開發表的報告文本中，情報委員會語焉不詳，并未提出“危害美國國家安全”的證據，列舉“罪證”的句式多為：“（華為）未能提供足夠信息解釋清楚……”或“未能提供文件……讓情報委員會信服”。

華為針對報告結果回應稱，情報委員會在報告中沒能對它的指控提供清晰、有力的法理證據。“這是一個預先判定的結果，”華為方面表示，“我們懷疑該報告的唯一目的就是阻止中國公司進入美國市場?！?/p>

美國為何對華為“嚴防死守”？

從報告列舉的“罪名”來看，華為與政府的關系是主要原因。也有分析人士指出，思科和阿爾卡特朗訊很可能是這份調查報告的幕后推手。這兩家企業是華為在全球市場上最主要的競爭對手。

過去10年，思科和華為曾數度發生摩擦。2003年，思科控告華為偷竊源代碼，并從中獲益。美國電信設備市場傳統上就比較封閉，在歐洲市場日益萎縮的背景下，美國市場的重要性尤為突出。這種時候，顯然有人不希望華為來打破市場格局。

第3篇

IMO對人為因素調查的相關規定

1993年在IMO的海事安全委員會第62屆會議上通過了針對疲勞作為事故原因之一的事故的調查導則:MSC/Circ.621。該導則指出對海事調查人員的正式培訓應該包括針對疲勞識別的特殊培訓，提出人為因素專家在特定事故調查中的重要性, 并列出了一系列能幫助調查人員收集與疲勞因素相關的事故信息的話題。

1999年的對A.849(20)的修正案IMO A.884(21)號決議是IMO目前關于海難中的人為因素調查的最重要的指導性文件，該導則提出了用于海事人為因素調查的系統方法和技術。其中指出了與海難事故有關的人為因素（或可能對人為因素產生影響的其他因素）共包括六個方面：個人因素，船上組織，工作和生活條件，船舶因素，岸上管理因素和對系統中人的外在影響因素及環境。

最新實施的于2010年生效的海安會強制性決議MSC.255(84)《海難調查規則》將海事安全調查的唯一目的定義為：“防止同類事故和事件的再次發生”，并規定海事安全調查報告應包括“對機械、人、組織等這些引起事故發生的因素的分析”。在作為指導性建議的第三部分16.5段中規則提到“海事安全調查不應僅僅辨識事故的直接原因還應包括整個責任鏈內存在的深層次原因”。

國外典型事故調查報告中對人為因素的分析

美國NTSB（國家交通安全局）對“M/V COSCO BUSAN”碰撞金門大橋事故的調查報告：2007年11月7日，香港籍集裝箱貨輪“M/V COSCO BUSAN”從舊金山港離泊準備開往韓國時，在大霧中碰撞了金門大橋的橋塔基座，造成船上53500加侖的燃油泄漏。這起污染事故給舊金山灣造成了嚴重的生態災難，約26公里的海岸線受到污染，約50個種類的共2500只水鳥死亡，并使一個養殖場臨時關閉。直接經濟損失7000多萬美元。

這是一起涉及人為因素較多的重大事故。從美國NTSB的調查報告來看，美國的海事調查人員從以下幾個方面對事故當事人和各相關方進行了調查：當事船員和引航員，船上組織管理的情況，船上生活設施，船上重要航行設備的工作狀況，公司安全管理，外部影響。

調查人員發現以下主要的事故原因：引航員有長期的藥物使用史，藥物已經影響到了他的感知能力，并造成了他在事故發生前的一連串錯誤；在開航前引航員與船長之間沒有完成完整的信息交流、航行途中雙方也沒有維持有效的溝通；安全管理體系中強調，在開航前如遇大霧，應推遲離泊時間或降低航速，但船長既沒有考慮延遲開航，也沒有采用降低航速。值班船員沒有閱讀過體系的第10部分―《能見度受限時的航行程序》。公司提供給船上的安全管理體系文件為英語版本，而由于船上船員都是中國人，船上的工作語言為中文。這也是船員沒有認真閱讀體系文件的原因之一。

表1-NTSB對“M/V COSCO BUSAN”事故開展調查時所涉及的人為因素范圍

表2-NTSB對“M/V COSCO BUSAN”事故中人為失誤調查分析的深度

我國對人為因素進行調查分析的現狀

中國海事局分別于2004年和2007年出版了《典型海上交通事故調查報告2003-2004》和《典型海上交通事故調查報告2004-2006》，這2本書中的30個調查報告除1個為丹麥海事調查部門制作外，其余均由我國海事調查人員完成。

以IMO A.884(21)號決議第2.3段有關人為因素的話題中所列的人為因素作為標準對這29個海事調查報告進行統計分析后，發現我國目前海事調查中對“違反避碰規則”、“貨物系固不良”等人為失誤的調查基本實現了全面覆蓋，對深層人為失誤的調查還存在很多問題：一是對人為失誤前提條件的調查還出現空白狀態，如：船員個人情緒、精神狀態，船員的身體狀況（藥物、酒精的影響，疲勞等），船員之間的溝通交流、團隊協作、娛樂放松的空間和機會等等。二是我國目前的海事調查報告中雖然對組織管理上的人為失誤有所涉及，但仍有較多管理上的人為因素沒有得到調查，如：船員工作的復雜程度，工作/休息時間安排是否合理，船員工作合同、船員工會和船東組織的影響等。三是調查報告中對發現的管理失誤表述上過于籠統，多用一些諸如：“公司安全管理不到位”、“安全管理混亂”等語句，至于公司管理具體在那個環節上出現了問題，未能給出明確的調查結論。很少有海事調查報告可以提供完整準確的類似“駕駛員了望疏忽―--疲勞的影響―--不合理的工作/休息時間安排----船員配備不足（雖然滿足最低配員標準）”的事件鏈來表明整個事故發生的前因后果。

建議

1、立法

建議對《海上交通安全法》、《海上交通事故調查處理條例》和《內河交通事故調查處理規定》等法律進行修改，以達到下述目的：

改變對海事調查目的的定義。變“查明原因，判明責任”為單一的“查明事故發生的原因，防止同類事故的再次發生”。這也是已經并入SOLAS公約第XI-1章，于2010年生效的海安會強制性決議MSC.255(84)《海難調查規則》對海事調查的明確定義。

提高對海事調查基礎上的安全建議的重視程度。首先要在法律、法規中明確海事調查報告應包括合理的安全管理建議，其次要建立海事管理機構對各相關方履行安全建議的監督機制，可以借鑒英國的閉環監督機制，即定期公布各責任方對安全建議的履行情況，讓公眾參與到監督活動中來。

擴大海事調查的范圍，提高事故調查人員工作的獨立性。法律、法規中應明確指出海事調查人員有對包括船長、船員和船舶檢驗、船舶修造、引航、通航管理的部門工作人員的詢問權利和提取證據的權利。在必要的時候，海事調查人員可以在充分調查的基礎上對現存不合理的法律條文提出改進建議；海事調查工作人員在調查現場，提取證據以及后期的事故分析，撰寫調查報告的過程中應不受任何單位和個人的干擾和引導。

及時公布事故調查報告。海事調查人員應在事故調查工作結束后及時公布調查報告，以便公眾從中吸取事故教訓，這也是MSC.255(84)《海難調查規則》的要求之一。考慮到某些事故隱患的迫切性，事故調查人員應得到授權，將嚴重事故隱患以安全建議的形式提早公布出來。

2、工作機制改革

為有利于對事故中人為因素的深入調查分析，并考慮到《海難調查規則》的強制性要求，建議在海事局內部區分對事故的安全調查和行政調查，由不同的工作部門開展上述兩種調查，確定安全調查的唯一目的是查明事故原因，防止類似事故再次發生。另外，為提升海事調查的獨立性和擴大海事調查的范圍，建議安全調查部門在業務上直接由部海事局指導，或完全直屬于部海事局。這樣的機構設置便于事故調查人員對涉及地方政府部門乃至海事管理部門內部工作的事故開展公正、客觀、全面的調查，深入分析事故背后的人為失誤。

3、人員培訓

建議在部海事局建立一個常設的海事調查培訓部門，有計劃地對一線海事調查人員輪流進行定期培訓,或借鑒其他行業對人為因素的調查經驗，如民航、核工業等。另外，按照IMO決議A.849(20)和MSC.255(84)我國要建立海事調查國際合作機制，通過走出去、請進來的方式，也可以促進我國海事調查中人為因素調查分析水平早日與國際接軌。

4、技術支持

改善調查人員裝備：對于有些涉及當事人心里和生理能力的人為因素，如酒精、等，海事調查人員需要隨身攜帶必要的初步檢測設備，以便在第一時間提取相關證據。

與醫療單位、科研單位等開展合作：事故中的人為因素涉及面非常廣闊，而且相互之間往往存在著復雜的關系。這就需要有的實驗分析能力的支持，如藥物影響的醫學鑒定，疲勞原因的綜合分析等，開展合作能充分利用其專業的人員、設備及服務網絡，節省海事部門的資金投入；人為因素的調查和研究屬于新興科研領域，與科研單位開展合作不但能夠隨時跟蹤國際上的研究動態，而且還能夠開發我國自己的人為因素調查分析方法和工具。

5、開展示范性調查并對調查人員進行引導和獎勵