汽車經(jīng)濟(jì)論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)汽車經(jīng)濟(jì)論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.環(huán)境可承載規(guī)律。

決定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律中環(huán)境的可承載規(guī)律也影響重大。隨著現(xiàn)在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環(huán)境惡化的原因歸結(jié)到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實(shí)質(zhì)問題。

2.技術(shù)推進(jìn)規(guī)律。

電動汽車作為新一代的交通工具其技術(shù)組成不僅包含了原有的機(jī)械技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)和控制技術(shù)，還使用了最新的電力電子技術(shù)和信息技術(shù)等高端科技，這些技術(shù)的全面發(fā)展是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的重要因素，并且為其發(fā)展打下基礎(chǔ)。

3.市場拉動規(guī)律。

每一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開產(chǎn)品的實(shí)際使用價值，只有產(chǎn)品的使用價值得到認(rèn)可才能夠促進(jìn)產(chǎn)品的再生產(chǎn)，而產(chǎn)品的使用價值是需要通過銷售市場來體現(xiàn)的，任何一個產(chǎn)業(yè)都會遵循這個規(guī)律。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮高漲，想要推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展必須要注重對其市場的培育和開發(fā)。

二、與我國國情相結(jié)合

我國的國情有著非常明顯的區(qū)別于他國的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在:人口數(shù)量大、人均資源量小、經(jīng)濟(jì)增長方式以粗放型為主、市場體系尚不完善、相關(guān)法規(guī)尚不健全等。電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要做到主動與我國的國情相結(jié)合，改變以往被動適應(yīng)的固有方式，讓產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)兩方面和諧發(fā)展，以科學(xué)的發(fā)展理念為指導(dǎo)，依照國情制定合理的產(chǎn)業(yè)化途徑。

1.與我國能源現(xiàn)狀相結(jié)合。

隨著近些年我國汽車保有量的迅速增長，年均石油進(jìn)口量不斷上升，汽車燃油消耗量逐年增加，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)首先要解決能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的問題，緩解我國的能源危機(jī)，保證能源的安全穩(wěn)定。

2.與我國環(huán)境現(xiàn)狀相結(jié)合。

新時期越來越多的人已經(jīng)注意到了人與自然和諧發(fā)展對人類的重要性。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的電動汽車發(fā)展過程要注重其與環(huán)境的適應(yīng)能力和相互融洽程度，適應(yīng)我國的環(huán)境特點(diǎn)，發(fā)展零排放的低能耗工程。

3.與我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平相結(jié)合。

面對目前我國汽車技術(shù)依舊沒有實(shí)現(xiàn)完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的國情，電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展之初，要牢牢把握住各國均處于發(fā)展初級階段的情況，積極地加大研究投入，讓產(chǎn)業(yè)化帶動我國的電動汽車技術(shù)走在世界的前列，增強(qiáng)我國的汽車工業(yè)國際競爭力。

4.與我國汽車市場現(xiàn)狀相結(jié)合。

近10年，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)狂飆式發(fā)展，汽車銷量從2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成為全球第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。未來10年我國汽車將進(jìn)入第二個高速增長期，我國將逐漸步入“汽車社會”，迎來汽車消費(fèi)大眾化的時代。據(jù)專家預(yù)計，至2015年國內(nèi)汽車的產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛，消費(fèi)量將達(dá)到3000萬輛，我國汽車消費(fèi)將占全球汽車總消費(fèi)的25%左右。這為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求。電動汽車產(chǎn)業(yè)在開始發(fā)展之初，認(rèn)清我國汽車市場的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，充分利用汽車市場的競爭機(jī)制，減少國家政策對市場競爭的過度干預(yù)，在短期內(nèi)促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)按照市場規(guī)律得到最快發(fā)展。

5.與我國汽車法律法規(guī)體系相結(jié)合。

因此，在實(shí)際操作中要從社會的角度出發(fā)，在維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)利益的同時努力把產(chǎn)業(yè)的附加影響降到最低。促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法律體系進(jìn)一步完善。從政策層面看，我國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家頒布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將構(gòu)建起支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，這必將為促進(jìn)我國整個電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、與國際電動汽車產(chǎn)業(yè)接軌

為了發(fā)展汽車工業(yè)常常需要通過市場來換取技術(shù)，中國市場的發(fā)展受制于別國的先進(jìn)技術(shù)。因此在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，應(yīng)當(dāng)積極投入電動汽車技術(shù)的研發(fā)，爭取在世界上取得超前的地位，從以下幾個方面做好相應(yīng)的工作。

1.以技術(shù)研發(fā)為基礎(chǔ)。

首先，要將核心技術(shù)作為追求的主要目標(biāo)和研究投入的主要方向。只有掌握了產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)才能夠真正掌握產(chǎn)業(yè)的“命脈”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的水平分工，給產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供充足的動力。

2.注重調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

將結(jié)構(gòu)調(diào)整貫穿于電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的始終,在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的全過程中，要注意到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化問題，政府部門不要將注意力集中在勞動密集型和資本密集型的產(chǎn)業(yè)上，而是多關(guān)注高科技的核心產(chǎn)品和技術(shù)，通過充分的思考來指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

3.積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展不僅需要全球的資源，更需要全球的市場。從國內(nèi)外環(huán)境看，國際汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)由汽車制造向汽車研發(fā)轉(zhuǎn)移的趨勢。我國作為新興國家的代表，將從電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)移中獲取更多機(jī)會。我們需要適時地制定出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和策略，不失時機(jī)地走“引進(jìn)來、走出去”的特色發(fā)展道路。

四、市場經(jīng)濟(jì)體制下推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施

1.必須堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針。

對于未來電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須采取一定的措施和制度，也要結(jié)合中國國情，從實(shí)際出發(fā)，必須堅(jiān)持“兩條腿走路，雙管齊下，兩手抓、兩手都要硬”的方針。一方面，要以空前的熱情和努力大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;另一方面，高度重視傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)升級。

2.加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù)。

政府應(yīng)以更大的力度支持電動汽車的技術(shù)開發(fā)，毫不放松地緊跟世界前沿技術(shù)，鞏固己有的優(yōu)勢地位，加大科研的力度，走一條“吸收-引進(jìn)-創(chuàng)新”的道路，形成國內(nèi)電動汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。

3.培育國內(nèi)消費(fèi)市場，提高消費(fèi)者成熟度。

促進(jìn)電動汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低產(chǎn)品價格。從汽車市場看，我國已經(jīng)是世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，目前北京、成都等5個城市的汽車保有量超過200萬輛，巨大的消費(fèi)潛力是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的基本保證。推廣電動汽車需培育國內(nèi)消費(fèi)市場，電動汽車只有在消費(fèi)者的廣泛使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會效益也才能得到體現(xiàn)。

五、結(jié)語

第2篇

(一)部分汽車集團(tuán)汽車銷量占據(jù)主要地位

從2013年汽車銷量來看,銷售量排名靠前的汽車主要集中在大眾、福特、通用、日產(chǎn)等汽車品牌,其中大眾所占比例最高,汽車的產(chǎn)銷較為集中。如表3所示。

(二)供需關(guān)系決定汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)

據(jù)世界銀行的統(tǒng)計研究表明,人均GDP達(dá)到1000-2000美元后,GDP每增加1%,汽車擁有量增加1.02%～1.95%。2008年之后,中國汽車需求量急劇增長,從生產(chǎn)供給方面看,我國汽車生產(chǎn)供給量在逐年提高,并且增長速度逐步加快,與消費(fèi)同步。2003年僅為444.37萬輛,而2013年汽車產(chǎn)量超過2000萬輛,從某種意義上說,我國汽車供需體現(xiàn)出明顯的“需求拉動供給”。而且自2010年以后,我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的特殊事實(shí),國內(nèi)汽車市場存在巨大的發(fā)展空間。如表4所示。

二、汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用

一個國家經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)高增長時,汽車工業(yè)總是以高于其他產(chǎn)業(yè)的速度拉動國民經(jīng)濟(jì)增長,每增加1萬輛車,拉動GDP增長88.82億元。日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的15年間,國民經(jīng)濟(jì)增長了36倍,汽車工業(yè)產(chǎn)值增長了57倍。根據(jù)表5中所示,我國的汽車工業(yè)產(chǎn)值逐年攀升,國內(nèi)生產(chǎn)總值也在逐年增長,汽車工業(yè)產(chǎn)值在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重也越來越大。2011年到2012年間,汽車工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過了10個百分點(diǎn),應(yīng)該說是轉(zhuǎn)折年。因此,汽車工業(yè)的產(chǎn)值對于國民經(jīng)濟(jì)的拉動起著重要的作用。

三、汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長,上游涉及到冶金、有色金屬、橡膠、電子、石化、鋼鐵等行業(yè),下游涉及到金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、廣告等行業(yè)。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長,汽車的工業(yè)產(chǎn)值每增加1各單位,相關(guān)行業(yè)至少增加:上游0.6,下游2.67個單位。比如對上游汽車電子產(chǎn)業(yè)的帶動。2012年我國汽車電子產(chǎn)值2672億元,伴隨著我國整車產(chǎn)量和單車電子成本比例的提升,以單車電子件2-3萬元的較低用量測算,國內(nèi)汽車電子空間接近4000－6000億元。以2016年中國汽車電子市場規(guī)模達(dá)到5000億來計算,其復(fù)合增長率將達(dá)到17%,其中,車載電子相關(guān)子行業(yè)增速有望達(dá)到30%以上。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在歐美發(fā)達(dá)國家中,購買一輛汽車的價格中,大概有40%左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。這也許就是汽車工業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)的基本帶動作用。汽車產(chǎn)業(yè)對服務(wù)業(yè)的帶動效應(yīng)很大,基本原因在于其產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸范圍很寬、延伸半徑很長。

四、汽車產(chǎn)業(yè)對財政收入的巨大貢獻(xiàn)

我國汽車主營業(yè)務(wù)收入近幾年逐漸攀升,利稅在整個財政收入中占到4%、5%左右,對我國財政收入的貢獻(xiàn)較大。

五、汽車產(chǎn)業(yè)提供了大量的就業(yè)機(jī)會

第3篇

摘要：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素是多方面的,影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動機(jī)性能,同時還有其它因素的影響,包括汽車的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以從改進(jìn)汽車的技術(shù)狀況、掌握一定的駕駛技術(shù)等方面入手。目前廣泛采用的混合動力技術(shù)、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、無級變速器、稀燃技術(shù)等;車身流線形設(shè)計,輕量化材料的使用等從技術(shù)層面上很好地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)性能汽車技術(shù)狀況駕駛技術(shù)

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個重要性能。它關(guān)系到個人和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。如何節(jié)約能源和減少消耗能源時產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的研究課題。本文將對如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性提出幾點(diǎn)粗略的個人觀點(diǎn)。

一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素

1.發(fā)動機(jī)與油耗的關(guān)系

說到發(fā)動機(jī)與油耗的關(guān)系,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動機(jī)的排量聯(lián)系在一起,認(rèn)為大排量的發(fā)動機(jī)的油耗會大于小排量的發(fā)動機(jī)。實(shí)事不盡然,大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質(zhì)量上的問題而不是發(fā)動機(jī)的原因。

發(fā)動機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發(fā)動機(jī)負(fù)荷,這兩個值都有一個理論上的最佳值,在實(shí)際工作過程中,空燃比和發(fā)動機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車就越省油。發(fā)動機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時燃燒效率最高

2.輪胎與油耗的關(guān)系

輪胎作為汽車的關(guān)鍵承載部件之一,承受車輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動力和制動力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實(shí)上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華,直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。

不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來說,在負(fù)載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節(jié)油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。

3.車重與油耗的關(guān)系

對一臺車油耗影響最大的因素其實(shí)要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。

4.汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響

汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發(fā)動機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會,有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時,傳動比小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,接合低速檔時,傳動比大相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷相同時,一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高,因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動擋變速箱,擋位越多越省油,無級變速CVT最省油。

5.風(fēng)阻系數(shù)

由于現(xiàn)代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn),一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個微小的技術(shù)參數(shù),但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。

二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施

汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同,后兩者車主對其辦法不多,但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)的節(jié)油技術(shù)涉及兩個方面,一個是司機(jī)的駕駛習(xí)慣,一個是發(fā)動機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。

相對而言,司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時間的實(shí)踐就可以掌握,因此,個人觀點(diǎn):在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對策的問題上需要汽車廠商對技術(shù)的不斷追求。

以北京車展為例,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過XTRONICCVT無級變速器實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的XTRONICCVT無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動,而是根據(jù)車速和路況自動連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動變速箱加速時的能量損耗,實(shí)現(xiàn)無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng),在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率,同時綜合采用各種新技術(shù),以達(dá)到高效節(jié)油的目的,這使CIVIC擁有2.0L級的動力,油耗卻只有1.5L級。

借鑒先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī),較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9DTCI柴油發(fā)動機(jī),它融合了TCI技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、EGR系統(tǒng)等數(shù)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少廢氣和發(fā)動機(jī)噪音。其燃油消耗量較點(diǎn)燃式汽油機(jī)減少40%-45%,滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

就目前的發(fā)展而言,混合動力車無疑是目前最切實(shí)可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn),較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的,譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、CVT無級變速器等。

新技術(shù)不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地,以下是幾點(diǎn)具體例子:

1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統(tǒng)

舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計:空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元ECU(ElectronicControlUnit)、傳感器及信號處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動電路3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥,補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節(jié)氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關(guān)由占空比決定,占空比大,閥的開啟時間就長,補(bǔ)氣量就多;反之則少。因此調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。

2.通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性

目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機(jī)都是高速汽油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現(xiàn)在轎

車汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時,還采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等)和稀燃技術(shù),來達(dá)到節(jié)油目的。

3.采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要

數(shù)據(jù)顯示,車重與油耗的關(guān)系成正比,據(jù)說車重每下降10%,油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點(diǎn)。這也是日系車省油的一大原因。

三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性

由前說述,提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟(jì)性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習(xí)慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。參考他人經(jīng)驗(yàn),有如下幾點(diǎn)駕車習(xí)慣可以降低油耗。

1.杜絕不必要的轟大油門

日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油,這因?yàn)橐话慊推鞫加屑铀傺b置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測試表明,原地轟一次大油門,至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉(zhuǎn)速為1500～2000轉(zhuǎn)之間,到500米計時點(diǎn)車速為86km/h,用時35.2秒,平均油耗相當(dāng)于13.14L/100km;然后用相對兇猛的方式,額定轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)換檔,終點(diǎn)速度達(dá)到114km/h,用時23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達(dá)到25.89L/100km。

2.避免長時間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

一般汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據(jù)測算,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當(dāng)于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。

3.減少汽車不必要的啟動次數(shù)

汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里,對發(fā)動機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。

4.避免不必要的緊急制動

汽車每緊急制動一次,所浪費(fèi)的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。

5.空檔滑行不省油

測試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測試結(jié)果是15.7mL,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當(dāng)于怠速油耗,而帶檔滑行時,ECU會在一段時間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)完全停止噴油,這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油!

6.及時合理換檔

由于駿捷的發(fā)動機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),所以建議一擋在2000轉(zhuǎn)換擋,其他擋位在2300～2500轉(zhuǎn)換擋。85公里速度以內(nèi)不用五擋,市區(qū)行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動作要準(zhǔn)確迅速及時,避免因動作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個檔位。而應(yīng)當(dāng)在油門開度不大,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗(yàn)證實(shí)兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動機(jī)的大部分時間在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),而且節(jié)氣門開度適當(dāng)(70%左右)時耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,避免在中間過度檔位停留過長時間,這樣會獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能。在高速檔時不要拖檔,在低速檔時不要使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高,這是合理使用檔位的原則。