汽車技術論文范文

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第1篇

對于汽車營銷專業(yè)，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務專業(yè)的教學目標來看，適合汽車營銷行業(yè)和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉(zhuǎn)化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養(yǎng)目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業(yè)知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發(fā)動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內(nèi)容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發(fā)動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調(diào)整，進一步培養(yǎng)學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發(fā)動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內(nèi)容

從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據(jù)銷售車型的參數(shù)，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業(yè)知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發(fā)動機原理、7大系統(tǒng)、關系以及行駛、傳動、制動、轉(zhuǎn)向系；在提高部分，主要包括功能認知、發(fā)動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內(nèi)容。

3.教學方式

第2篇

重型汽車是改革開放以來，順應時代的技術產(chǎn)物，其本身的重型汽車技術逐漸的得到了社會以及國家的重視，在近幾年來，國家已經(jīng)加大了對重型汽車技術的研究，并且投入了相當多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國的重型汽車技術相比較原來來講，已經(jīng)有了跨越性的進步，但由于我國的重型汽車技術相比較其他發(fā)達國家來看，仍處于起步階段，還存在著一些相關的技術層面的問題，有待解決[1]。重型汽車技術與人們的日常生活是息息相關的，它滲透到我們生活中的各個方面，例如人們平時使用生活物資所應用的卡車等都是重型汽車技術支持生產(chǎn)的重型汽車進行運輸和應用的表現(xiàn)，并在生活中的具體顯示出來，由于人們對生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業(yè)的發(fā)展也越來越快，現(xiàn)今，重型汽車技術已經(jīng)進入到國家重點研究項目之中，隨著研究者們對重型汽車技術的不斷革新，也會使得未來整個汽車業(yè)的發(fā)展有著源源不斷的技術供應，更加保證了我國國民經(jīng)濟的長久穩(wěn)定發(fā)展。

2我國重型汽車技術的發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國重型汽車技術的主要具有以下幾個特點：第一點，我國近年來在重型汽車技術領域投資比較大；第二點，我國國內(nèi)重型汽車技術、設備以及制造水平逐漸上升；第三點，我國的重型汽車技術的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成，并且在重型汽車市場也占據(jù)了一定位置；第四點，仍舊存在重型汽車的“重進口，輕國產(chǎn)”的現(xiàn)象，在國際市場中我國的重型汽車技術還沒有站到最前沿[2]。隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，越來越多的重型汽車在使用方面的范圍越來越廣，汽車產(chǎn)品市場的競爭也越來越激烈，間接或直接的引導著重型汽車產(chǎn)品向中高檔的技術層次發(fā)展，這就令我國的重型汽車技術方面的法規(guī)與技術標準更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場中的主流車型，進而體現(xiàn)出了我國重型汽車技術的先進特征。

3我國重型汽車技術發(fā)展的問題

在以往的對我國重型汽車技術進行討論的時候，一般指的是重型汽車的產(chǎn)品技術，但從目前的重型汽車的發(fā)展前景來進行分析，可以將重型汽車技術特征進行廣義的概括，包括重型汽車段修服務技術以及汽車技術人員培養(yǎng)兩大塊，根據(jù)這兩大塊的現(xiàn)狀對我國的重型汽車技術大發(fā)展狀況進行分析，有利于理清現(xiàn)階段我國的重型汽車技術發(fā)展趨勢，并進行合理的定位，令我國的重型汽車發(fā)展技術的阻礙點被發(fā)掘出來，進而展開改進，本文主要列舉了以下兩個問題：1現(xiàn)階段我國重型卡車技術段修方面主要存在的問題。重型卡車技術段修檢測方法以及配件檢驗存在的問題，在現(xiàn)今的重型卡車段修過程中，許多工序依然采用的是傳統(tǒng)老舊的手工作業(yè)方法，依舊采用人工肉眼對車輛部分關鍵崗位及重要工序質(zhì)量進行檢查控制，存在著相當多的不確定因素，既沒有合理的科學依據(jù)，又缺乏可靠性，這就使得一些精細的重型卡車技術檢修問題沒有得到解決，為重型汽車的正常運行以及安全運輸帶來相當嚴重的隱患[3]。2現(xiàn)階段我國重型汽車技術人員多而雜。由于近幾年的汽車行業(yè)飛速發(fā)展，也令汽車維修、制造行業(yè)逐漸成為了大學生熱門選修課程之一，越來越多的本科或者專科大學生將其作為了自己未來工作的首選，并且隨著近幾年大學生就業(yè)人數(shù)的增加，這就直接導致了我國在重型汽車技術方面的人員越來越多，其專業(yè)性以及個人素質(zhì)也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象，致使我國在重型汽車技術方面出現(xiàn)了“技術人員多而雜，技術專業(yè)性人員不高”的問題，這個問題伴著時間的推移，已經(jīng)演變成為現(xiàn)今滯塞重型汽車技術發(fā)展的重要問題之一。

4針對我國重型汽車技術現(xiàn)階段問題的應對措施

1制定相應的重型卡車段修檢驗方法策略，采用新式配件檢查設備。制定相應的重型卡車段修檢驗制度，確保檢修人員個人的檢修態(tài)度，這樣才能使得檢修人員對檢修工作給予相當?shù)闹匾暎ＷC重型卡車檢修過程中的高度精力集中，相應的制定獎懲制度，也是一個不錯的辦法。引入新技術或者新式配件檢查設備，對原有的重型卡車檢修設備進行替換，大量使用新型設備對車輛內(nèi)的配件進行檢查，這樣不僅能夠減少檢修工作量，又能保證檢修質(zhì)量的精確性，進而保證重型卡車在正常交通運輸時不存在任何的安全隱患，不僅保證了駕駛員本身的生命安全，同時對其他人員的生命安全有了相應的保障[4]。2制定相關的重型汽車技術人才管理計劃。面對計算機軟件項目管理方面人才的激增現(xiàn)狀，相應的學校要在對學生進行專業(yè)化授課的時候，合理的針對性教學，提高重型汽車技術的基礎教育。不僅如此，有關部門或者公司本部要制定相關的重型汽車技術項目管理人員的培訓計劃，可以進行統(tǒng)一授課，問卷答題等形式，并在不斷增強重型汽車技術人員技術性知識的時候，也要相應的促進重型汽車技術人員本身的素質(zhì)，而且在重型汽車技術人員進行相應專業(yè)技術知識灌輸?shù)臅r候，可以相應的采取有獎有罰的形式，既調(diào)動了這些技術人員的學習積極性，又加強了技術人員的主動性，使得學習效果的不斷提高，大大提升學習的效率，最后進行較為嚴格的考核，讓每一個重型汽車技術的學習人員的主動意識、創(chuàng)造意識、積極意識得到增強。

5結論

第3篇

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協(xié)定書》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車技術法規(guī)，同時WP29繼續(xù)運作《1958年協(xié)定書》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車技術法規(guī)動態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書》的附件。到目前為止，已批準的ECE法規(guī)共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規(guī)共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱為“關于就一般結構方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規(guī)名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類小型車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數(shù)不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規(guī)名稱為“關于就上部結構強度方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟共同體汽車法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規(guī)定”也是客車技術要求的相關法規(guī)。

2.2ECER107法規(guī)動態(tài)

近年ECE中有關客車標準的動態(tài)變化較大的是ECER107。1998年出臺的《關于就一段結構方面批準大型雙層乘用車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER107）主要適用于M2、M3類車輛中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級雙層客車，經(jīng)2004年和2009年的兩次修改，現(xiàn)在實施的為2011年的第三次修訂版，名稱也改為“關于就一般結構方面批準M2和M3類車輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其適用范圍擴大為M2和M3類中所有的單層、雙層、剛性或鉸接式客車[2]，既包括載客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級客車，也包括載客不超過22座的A級和B級客車，還包括鉸接客車（含雙鉸接客車）和雙層客車。ECER107第三次修訂版適用范圍包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所適用的客車。對于客車結構安全要求，R107完全替代了以上歐盟技術法規(guī)和指令。ECER107正文分為十二章，主要涉及客車產(chǎn)品的認證和生產(chǎn)一致性。另有12個附件，這些附件也是R107法規(guī)的重要組成部分。正文第五章第5.1條款明確提出所有客車都應滿足本法規(guī)附件3的要求。附件3就是所有客車均須滿足的技術要求，包括側傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量、出口的最小尺寸、乘客門、應急窗、撤離艙口、伸縮踏步、乘客門引道、應急門引道、應急窗的通過性、撤離艙口通過性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空間、車內(nèi)與駕駛員聯(lián)絡、內(nèi)艙門、雙層客車通行樓梯、駕駛區(qū)保護、駕駛員座位、車內(nèi)照明、鉸接車的鉸接段、扶手和把手、踏步區(qū)座位區(qū)的保護、乘員的保護、活動蓋板、無軌電車等。目前國內(nèi)客車行業(yè)正在組織修訂的《客車結構安全要求》（GB13094）就是參考ECER107法規(guī)2011年版本來修訂的。修訂后的《客車結構安全要求》（GB13094）將替代原《客車結構安全要求》（GB13094—2007）、《輕型客車結構安全要求》（GB18986—2003）、《雙層客車結構安全要求》（GB19950—2005）三項標準。

2.3ECER66法規(guī)動態(tài)

另一項客車技術法規(guī)是《關于就上部結構強度方面批準大型客車的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER66）。2006年了第一修訂版的文本，并于2006年和2007年分別進行了三次糾錯和勘誤。2008年對第一修訂版部分內(nèi)容進行了第一次修正。2010年又進行了第二次修正。經(jīng)過第二次修正后，ECER66法規(guī)的使用范圍由原來規(guī)定的“大于22座的座位和可站立客車”修改為“適用于M2或M3類中的Ⅱ級、Ⅲ級以及乘客數(shù)大于16人的B級單層剛性或鉸接式車輛”[3]，進一步明確并擴大了使用范圍。技術要求中在原來的基本實車翻滾試驗認證方法基礎上增加了4種等效認證方法，即ECER66法規(guī)中附件6“車身截段翻滾試驗等效認證方法”，該試驗方法采用擬評價車型的兩個車身截段（一個在整車的縱向方向的質(zhì)心前部，一個在整車縱向方向的質(zhì)心后部），每一個車身截段至少應有兩個間隔，并根據(jù)相應部位的載荷配重。兩個車身截段都應通過翻滾試驗，且生存空間符合法規(guī)要求。附件7為“車身截段準靜態(tài)負荷試驗等效認證方法”，該試驗方法在車身截段施加一個靜載荷并不斷增加載荷，以連續(xù)不斷的時間間隔測量相應的變形，直到剩余空間被車身截段的某一部件侵入為止。車身截段實際吸收的能量（試驗）應大于車身截段需要吸收的最小能量（計算），則車身截段通過負荷試驗。以上兩種用截段來替代整車翻滾試驗的方法可以降低試驗成本，減少試驗周期，其試驗方法完全可以滿足上部結構強度考核的要求。附件8為“根據(jù)測試部件進行準靜態(tài)計算等效認證方法”，附件9為“計算機模擬整車翻滾試驗等效認證方法”。附件8和附件9完全用計算來替代截段和實車試驗，可以大大減少試驗成本，通過仿真和計算，極大地方便了設計人員的優(yōu)化設計。

2.4ECER80法規(guī)動態(tài)

還有一項與客車相關的法規(guī)是《就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）。2011年了該項法規(guī)第一次修訂版，相比1998年的第一版，主要變化有：將座椅動態(tài)試驗列為優(yōu)先項目；進一步明確了適用范圍為M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車面向前方安裝的座椅，M2和M3類客車中Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車乘客座椅固定件及座椅安裝，不適用于面向后方的座椅或有約束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修訂版，相比2011版做了較多的修訂。首先在適用范圍中增加了“如果乘客側向座椅安全措施符合前側保護措施要求（R80法規(guī)附件7的要求）則允許在最大滿載質(zhì)量大于10t的M3類Ⅱ級、Ⅲ級和B級客車安裝側向座椅”，同時在第7章座椅的安裝要求中專門增加了7.4條款，即側向座椅的安裝要求[4]。在附錄1的第一條技術要求中增加了輔助側向座椅上假人允許的傷害指標，具體為：頭部允許指標（HIC）＜500；胸部允許指標（ThAC）中，肋骨偏移指標（RDC）≤42mm，軟組織指標（VC）≤1.0m/sec；骨盆允許指標為恥骨聯(lián)合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允許指標為腹部受力峰值（APF）≤2.5kN內(nèi)力（相當于4.5kN的外力）[4]。在附錄4允許傷害指標的確定中增加了側面沖擊（對側向座椅）的要求和傷害指標。也就是說ECER80—2012版相比2011版最大的變化就是增加了側向座椅的強度要求。歐盟2013年8月了《關于車道偏離警告系統(tǒng)（LDWA）機動車審批的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER130）。這是一項主動安全裝置的技術法規(guī)，其適用范圍為M2、N2、M3、N3類車輛車道偏離警告系統(tǒng)[5]，其中對于產(chǎn)品的技術要求和測試程序提出了具體指標。

3歐洲ECE汽車技術法規(guī)在我國客車標準中的應用

我國客車標準化工作結合中國國情，以安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適為重點，主要借鑒采納歐盟ECE法規(guī)，與國外先進標準接軌，進一步完善客車標準體系，對客車的技術進步起到了積極的推動作用。我國在大量客車整車翻滾實車試驗的基礎上，開展了客車截斷翻滾、靜壓試驗和模擬計算分析，對《客車上部結構強度的規(guī)定》（GB17578—1998）進行了修訂。該標準參考采用了ECER66號法規(guī)，在原僅采用基本翻滾試驗認證的基礎上修訂增加了4種等效認證方法，進一步提高了客車結構的安全性，擴大了標準實施范圍，且由原推薦性國家標準修訂為強制性國家標準，修訂后的標準與ECER66法規(guī)完全接軌[6]。該標準已于2013年9月18日，2014年7月1日實施。在修改采用《大型客車座椅認證及座椅強度和固定件強度有關的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）（修訂版1）的基礎上，結合座椅動態(tài)和靜態(tài)試驗對《客車座椅及其車輛固定件的強度》（GB13057）進行修訂，由可以從原靜態(tài)試驗、座椅靠背后部吸能特性試驗和動態(tài)試驗中任意選擇一種改為每種型式的客車座椅都必須滿足動態(tài)試驗性能要求。與靜態(tài)試驗要求相比，GB13057（修訂稿）提出的動態(tài)試驗方法和技術要求能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，有利于提高客車乘客座椅設計水平和制造質(zhì)量，使乘坐者被動安全性得到進一步提高[6]。GB13057（修訂稿）標準已通過審查并報批等待。ECER80的2012版實施，特別是增加了側向座椅的要求，GB13057也將做相應的修訂。

4結論