測量技師論文范文

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第1篇

在機械制造領(lǐng)域的測量學(xué)科主要包含測量、傳感與儀器等，其測量以物理原理為前提，研究以幾何量獲取及處理為對象，傳感則以滑雪效應(yīng)與基本物理作為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上實施信號轉(zhuǎn)換，把測量物變?yōu)橐妆蝗藗冏R別與處理的信號，像電量。在機械制造領(lǐng)域，測量技術(shù)涉及的目標(biāo)參數(shù)較廣，如幾何量測量，其測量對象包含距離、長度、位置與角度等因素。測量方法不同，涉及效應(yīng)與規(guī)律就會不同，即使同樣被測量，所處環(huán)境不同時，采取測量方法也是不同的，這些特點決定測量技術(shù)必然向科學(xué)先進制造方向發(fā)展，并更符合生產(chǎn)實際，特別是重要工程的應(yīng)用需求，有效推動測量設(shè)備前進，擴展測量技術(shù)在機械制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，提高機械制造行業(yè)經(jīng)的濟效益。

齒輪嚙合測量技術(shù)主要應(yīng)用齒輪徑向綜合偏差的檢驗，將產(chǎn)品齒輪安裝于固定軸上，而測量齒輪主要安裝于浮動軸中，利用彈性裝置可讓齒輪在徑向中緊密嚙合，這種測量技術(shù)被廣泛應(yīng)用在大批量齒輪生產(chǎn)當(dāng)中，并檢測小模數(shù)齒輪，還對機床加工與齒輪裝夾等出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷進行測量，此種測量技術(shù)為一維測量，測量簡單，效率高，可實現(xiàn)測量自動化，是常用在線測量方法。其儀表設(shè)備為雙嚙儀，主要分為機械式與智能測量儀，一般機械測量儀能對產(chǎn)品齒輪進行直接判斷，可并不能給出偏差曲線圖與偏差分析，具有操作方便、結(jié)構(gòu)簡單與成本低的特點，可在現(xiàn)場使用；在計算機控制下，智能雙嚙儀可自動完成，并能顯示打印曲線圖，可自動判斷齒面合格性，它具有自動程度高、測量精準(zhǔn)等特點，較為適合檢測報告給出的場合。

石英傳感器對機械制造領(lǐng)域復(fù)雜力學(xué)測量問題進行了有效解決，石英晶體具有扭轉(zhuǎn)效應(yīng)與靈敏分布規(guī)律等，可將壓電效應(yīng)從一次擴展為多次，從線性極化擴為非線性極化，自二維變?yōu)槿S，通過這些理論，創(chuàng)新了系列測量儀，像壓電生物測力儀、三向磨削與車削等測力儀應(yīng)用，不僅增強了機械制造水平，確保了生產(chǎn)安全與質(zhì)量，還依據(jù)壓電石英扭轉(zhuǎn)的效應(yīng)，有效發(fā)明了無定心鉆削的轉(zhuǎn)矩測力儀以及轉(zhuǎn)矩傳感器，并且在機械試件中，可對任意點鉆孔測試，其操作方便，應(yīng)用范圍較為廣泛。

在機械制造領(lǐng)域，人們不僅重視產(chǎn)品數(shù)量，對產(chǎn)品質(zhì)量及審美感受也很重視，測量技術(shù)不僅要對機械產(chǎn)品給予評定，還要對機械制造中的設(shè)計、工藝與材料進行測量，并形成了智能化系統(tǒng)，這使得測量技術(shù)由靜態(tài)測量轉(zhuǎn)向了動態(tài)測量，動態(tài)測量技術(shù)是從全面誤差源角度進行分析，對動態(tài)測量各結(jié)構(gòu)單元進行綜合考慮，建立動態(tài)誤差模型，全面真實反映系統(tǒng)動態(tài)的測量精度，并運用互比法、反向法與多步法等對誤差分離及補償技術(shù)給予研究，有效提高了產(chǎn)品制造質(zhì)量。

納米位移測量法應(yīng)用，有效解決了高精度與大范圍的微運動問題，這種測量技術(shù)在機械制造領(lǐng)域，是很先進測量方法，主要是運用雙頻激光的合成波長對條紋虛細(xì)分給予干涉，并實現(xiàn)了超精度與大范圍位移測量。激光測量技術(shù)的應(yīng)用，大大增強了機械制造精密度，特別是在正交偏振的激光器下，研究出了多種測量儀器，這種激光測量儀不僅測量的準(zhǔn)確度高，操作也非常方便，像激光器的納米測尺，對線性度、量程與準(zhǔn)確度均給予了很大改善，這使得此測量技術(shù)在機械制造領(lǐng)域得到了廣泛推廣。

第2篇

橋梁高墩施工是道路橋梁施工過程中的重要環(huán)節(jié)，也是道路橋梁施工技術(shù)中的難點。其中，橋墩的測量是一項非常重要的技術(shù)，只有保證測量數(shù)據(jù)的精確性與可靠性，才能為道路橋梁的施工打下基礎(chǔ)。筆者從道路橋梁高墩測量的技術(shù)入手，對現(xiàn)有的測量手段和測量方法進行了詳盡的分析與研究，希望能夠起到借鑒作用，提高道路橋梁高墩測量的技術(shù)水平，為道路橋梁的安全運行奠定基礎(chǔ)。

2道路橋梁高墩施工測量技術(shù)分析

2．1線性測量技術(shù)

道路橋梁高墩測量技術(shù)分為多個方而，其中線性測量就是一種非常重要的方法，并且在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用在具體的測量過程中，應(yīng)掌握正確的應(yīng)用方法和控制于段，對測量技術(shù)的應(yīng)用過程進行規(guī)范，這樣才能保證數(shù)據(jù)的可靠性與精準(zhǔn)性為此，必須做好以下兒個方而的工作:

(1)對相關(guān)儀器進行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。為了保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須對相關(guān)的測量儀器進行校準(zhǔn)要校準(zhǔn)的過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和步驟進行，可以將平臺建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準(zhǔn)工作的接收靶，利用校準(zhǔn)平臺對儀器進行嚴(yán)格的校準(zhǔn)，并根據(jù)需要進行調(diào)整，提高儀器的精準(zhǔn)度在具體的校準(zhǔn)過程中，要按照順次轉(zhuǎn)動的方向?qū)x器進行操作，并將光斑的狀態(tài)進行詳細(xì)的記錄要確保光斑的中心能夠達(dá)到四次重合，以確保激光鉛直儀的準(zhǔn)確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測量的要求。

(2)相關(guān)構(gòu)件的制作。在高墩的實體施工結(jié)束后，要進行混凝上樁的設(shè)置，將樁位設(shè)置在頂端和底端的圓心位置，對于凸出的鋼筋頭，要做好預(yù)埋工作，這樣才能保證相關(guān)構(gòu)建的制作符合要求在制作構(gòu)件的過程中，要嚴(yán)格地進行計算，準(zhǔn)確把握圓心點的位置，同時要對橋墩加以保護，避免因測量對其造成不必要的損壞。此外，應(yīng)通過鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎(chǔ)之上加以校準(zhǔn)以保障測量的精確性。

(3)收坡處理。在進行收坡處理之前，應(yīng)做好以下工作:首先，需要對相關(guān)技術(shù)和工藝進行充分的了解和掌握，以便后期精確運用;其次，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和坡比進行處理，確保收坡處理工作的高效性并據(jù)此制定出標(biāo)準(zhǔn)的液壓自爬式翻模;再次，對模板進行針對性的處理以控制橋墩的線性進而保障測量工作的順利開展。

(4)正確利用相關(guān)的儀器。在高墩施工的測量工作中，如果應(yīng)用線性測量技術(shù)，就必須要應(yīng)用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測量的過程中相互配合，有效發(fā)揮全站儀的校準(zhǔn)作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準(zhǔn)確找到圓心的位置。最后，根據(jù)兩組儀器獲得的數(shù)據(jù)進行科學(xué)對比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內(nèi)以提升測量的精確性。此外，假若在數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)中因人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，則需進行針對性的檢測以確定原因所在并對儀器加以維修使之調(diào)整在最小誤差范圍內(nèi)，同時根據(jù)全站儀獲取的結(jié)果調(diào)整光鉛直儀。

2．2高程測量控制技術(shù)

一般而言，對于道路橋梁高墩測量運用此法時，首先需在橋梁兩側(cè)且靠近施工現(xiàn)場的范圍內(nèi)選取合適的水準(zhǔn)點，其次在橋梁的某一端選取一個永久性的水準(zhǔn)點，進而開展橋梁的測量工作，而針對于混凝土施工中不同高度進行測量時，其水準(zhǔn)點不需固定可選取不同高度進行測量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應(yīng)將水準(zhǔn)線路進行閉合處理。同時，由于水準(zhǔn)點設(shè)置的精確與否直接影響到高程測量結(jié)果的精確性，因而對水準(zhǔn)點的復(fù)核工作至關(guān)重要并貫穿于整個高程測量控制操作的始終。

2．3垂直度測量控制技術(shù)

垂直度作為道路橋梁檢測的重要參數(shù)，對整個工程本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關(guān)施工單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位做好垂直度的測量控制工作，以確保施工的整體質(zhì)量。

(1)全站儀三維坐標(biāo)法。此法的運用在于將墩身模板的高度以及坡度相結(jié)合進行墩身橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的計算即可得出其實際距離與理論距離之間的數(shù)值差，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進而加以調(diào)整使之恢復(fù)到應(yīng)有的狀態(tài)。運用此法的優(yōu)勢在于，不僅能夠高效的計算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進行針對性的調(diào)整，操作更為簡便。

(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來采用較多的檢測方法，具體操作時首先應(yīng)確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進而確定出墩身的中心位置以及附近點位，將儀器分別安裝于九個點上，同時設(shè)置好相的激光接收靶，通過運用軸線引點對中進行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡化測量程序而且因控制點設(shè)置于墩身內(nèi)部，降低了外界因素的影響，提升了測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。但是在實際測量過程中，需配置專業(yè)人員對短線的垂直度進行動態(tài)觀測以校準(zhǔn)偏差，保障測量數(shù)據(jù)的精確性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是對高墩身測量施工的誤差進行糾正。施工時首先應(yīng)在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過鋼絲將垂球緩慢釋放。通過實時觀察墩身高度和坡度的實際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過程中，必須要安排固定人員時時關(guān)注垂球的是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，比便于及時加以調(diào)整。為保障垂球的穩(wěn)定性和獲取精確的測量數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境選擇事宜的垂球和垂線，并通過小幅度擺動加以觀測直至建立模板后再使用卷尺加以測量。同時，在對模板方向加以調(diào)整過程中，可以通過獲取當(dāng)節(jié)模板的垂直度加以計算和進行微調(diào)。

2．4平面測量控制技術(shù)

在對大型橋梁的施工進行測量控制時，為保證測試的精度與準(zhǔn)確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網(wǎng)，通過對控制網(wǎng)進行合理設(shè)置能夠為測量工作提供各種有效的數(shù)據(jù)，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過將線路中線作為測量的標(biāo)準(zhǔn)進而獲取到橋墩的橫軸線。而要進一步提升測量數(shù)據(jù)的精確性，則可以通過運用三維坐標(biāo)控制法加以檢驗和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標(biāo)計算出軸線的移動數(shù)據(jù)。

3結(jié)語

第3篇

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制；對策

近年來，我國在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了較大的發(fā)展，但值得一提的時，在進行道路橋梁工程施工時，卻常會這樣那樣的質(zhì)量問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當(dāng)前公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題、進行治理控制的對策兩個方面進行探討。

1、當(dāng)前我國公路橋梁施工存在的一些質(zhì)量問題

1.1公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長短與橋梁建設(shè)中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關(guān)系，不僅會危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財產(chǎn)安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質(zhì)量問題、環(huán)境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

1.2公路橋梁時常會出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發(fā)現(xiàn)一些問題，很多公路橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來一定的隱患。究其原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質(zhì)量的問題導(dǎo)致的，當(dāng)前我國道路工程建設(shè)普遍使用混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一；其二是由于一些施工人員，沒有科學(xué)、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強度等級、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規(guī)范的配合比和必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

1.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設(shè)之中所占的比例并不是很大，但其對于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質(zhì)量問題，與橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題有著密切的關(guān)系，使其倍受重視。其問題集中體現(xiàn)在施工工序控制不嚴(yán)、流于形式、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國重載交通及超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。

1.4橋梁施工人員素質(zhì)有待進一步提高

在公路橋梁建設(shè)過程中，一些施工人員，往往因長期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進行作業(yè)，使其容易產(chǎn)生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業(yè)素質(zhì)不高的體現(xiàn)。此外一些施工人員還會出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象，輕視所面臨的技術(shù)問題等錯誤的觀念，其素質(zhì)亟待提高。

2、在公路橋梁施工中進行質(zhì)量控制的對策

2.1做好橋梁鋼筋防腐工作

橋梁鋼筋防腐工作十分復(fù)雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認(rèn)為應(yīng)主要做好如下幾個方面的工作：

其一，施工工人應(yīng)當(dāng)加強橋梁鋼筋防護意識，例如采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達(dá)到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環(huán)境相互隔離的效果。同時要在運輸、儲存、安裝等各個環(huán)境保障涂層材料的安全，以實現(xiàn)這一材料的耐久性和持續(xù)性等特點，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能發(fā)揮其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)功能。

其二，可以采用電化學(xué)防護法來阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術(shù)含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定不被腐蝕。

其三，應(yīng)注意對已有的已經(jīng)生銹鋼筋進行修復(fù)。對銹蝕區(qū)域的混凝土進行清理，可采用噴砂法除掉銹跡，然后再根據(jù)實際情況的需求適當(dāng)?shù)脑黾右欢〝?shù)量的鋼筋。此外要特別注意跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料

2.2做好裂縫的預(yù)防和處理工作

其一，要針對橋梁混凝土進行常規(guī)計算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm為標(biāo)準(zhǔn)。

其二，進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；

其三，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；

其四，注重選擇科學(xué)合理的施工工藝。根據(jù)強度等級要求控制水泥用量及水灰比。其別需要注意的是混凝土振搗技術(shù)，拆模時間的計算以及外加劑和摻合料的選擇和使用。

2.3確保橋梁鋪面層的質(zhì)量

這主要是要求做到如下幾個方面：

其一，確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

其二，注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞，造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結(jié)果。

其三，根據(jù)是否是冰凍地區(qū)，可以采取不同的防護方法，如在非冰凍地區(qū)的道路橋梁，應(yīng)加之以一定厚度的防水混凝土；對于冰凍地區(qū)道路橋梁上，可采用瀝青混凝土或者貼式混凝土等柔性混凝土，可有效防范橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

2.4提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平

其一，施工人員應(yīng)當(dāng)多接觸管理、網(wǎng)絡(luò)等熟悉美學(xué)、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，從能能夠造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。

其二，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，以維護維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。

其三，施工人員要加強自身的質(zhì)量控制意識，懂的針對出現(xiàn)的問題進行有效的質(zhì)量控制，避免不良因素，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有效辦法和有利條件。此外，要嚴(yán)格的執(zhí)行執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)

加強質(zhì)量控制，對于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，在我國尚未構(gòu)建起相對嚴(yán)密、完善、科學(xué)的質(zhì)量保證體系；施工隊伍的質(zhì)量控制意識以及技術(shù)水平也不能夠滿足實踐的需求，特別表現(xiàn)在一些工程監(jiān)理實踐經(jīng)驗的缺失、檢測手段的相對落后等問題。因此，我們須注重學(xué)習(xí)國外成熟經(jīng)驗，并與我國的具體地理，地址條件緊密結(jié)合，逐漸完善我國的公路橋梁的設(shè)計水平、施工管理水平以及施工質(zhì)量控制水平。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雁,文林.橋梁施工技術(shù)探析[J].民營科技.2011(05)