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第1篇

在機(jī)械制造領(lǐng)域的測(cè)量學(xué)科主要包含測(cè)量、傳感與儀器等，其測(cè)量以物理原理為前提，研究以幾何量獲取及處理為對(duì)象，傳感則以滑雪效應(yīng)與基本物理作為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)施信號(hào)轉(zhuǎn)換，把測(cè)量物變?yōu)橐妆蝗藗冏R(shí)別與處理的信號(hào)，像電量。在機(jī)械制造領(lǐng)域，測(cè)量技術(shù)涉及的目標(biāo)參數(shù)較廣，如幾何量測(cè)量，其測(cè)量對(duì)象包含距離、長(zhǎng)度、位置與角度等因素。測(cè)量方法不同，涉及效應(yīng)與規(guī)律就會(huì)不同，即使同樣被測(cè)量，所處環(huán)境不同時(shí)，采取測(cè)量方法也是不同的，這些特點(diǎn)決定測(cè)量技術(shù)必然向科學(xué)先進(jìn)制造方向發(fā)展，并更符合生產(chǎn)實(shí)際，特別是重要工程的應(yīng)用需求，有效推動(dòng)測(cè)量設(shè)備前進(jìn)，擴(kuò)展測(cè)量技術(shù)在機(jī)械制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍，提高機(jī)械制造行業(yè)經(jīng)的濟(jì)效益。

齒輪嚙合測(cè)量技術(shù)主要應(yīng)用齒輪徑向綜合偏差的檢驗(yàn)，將產(chǎn)品齒輪安裝于固定軸上，而測(cè)量齒輪主要安裝于浮動(dòng)軸中，利用彈性裝置可讓齒輪在徑向中緊密嚙合，這種測(cè)量技術(shù)被廣泛應(yīng)用在大批量齒輪生產(chǎn)當(dāng)中，并檢測(cè)小模數(shù)齒輪，還對(duì)機(jī)床加工與齒輪裝夾等出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷進(jìn)行測(cè)量，此種測(cè)量技術(shù)為一維測(cè)量，測(cè)量簡(jiǎn)單，效率高，可實(shí)現(xiàn)測(cè)量自動(dòng)化，是常用在線測(cè)量方法。其儀表設(shè)備為雙嚙儀，主要分為機(jī)械式與智能測(cè)量?jī)x，一般機(jī)械測(cè)量?jī)x能對(duì)產(chǎn)品齒輪進(jìn)行直接判斷，可并不能給出偏差曲線圖與偏差分析，具有操作方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單與成本低的特點(diǎn)，可在現(xiàn)場(chǎng)使用；在計(jì)算機(jī)控制下，智能雙嚙儀可自動(dòng)完成，并能顯示打印曲線圖，可自動(dòng)判斷齒面合格性，它具有自動(dòng)程度高、測(cè)量精準(zhǔn)等特點(diǎn)，較為適合檢測(cè)報(bào)告給出的場(chǎng)合。

石英傳感器對(duì)機(jī)械制造領(lǐng)域復(fù)雜力學(xué)測(cè)量問題進(jìn)行了有效解決，石英晶體具有扭轉(zhuǎn)效應(yīng)與靈敏分布規(guī)律等，可將壓電效應(yīng)從一次擴(kuò)展為多次，從線性極化擴(kuò)為非線性極化，自二維變?yōu)槿S，通過這些理論，創(chuàng)新了系列測(cè)量?jī)x，像壓電生物測(cè)力儀、三向磨削與車削等測(cè)力儀應(yīng)用，不僅增強(qiáng)了機(jī)械制造水平，確保了生產(chǎn)安全與質(zhì)量，還依據(jù)壓電石英扭轉(zhuǎn)的效應(yīng)，有效發(fā)明了無(wú)定心鉆削的轉(zhuǎn)矩測(cè)力儀以及轉(zhuǎn)矩傳感器，并且在機(jī)械試件中，可對(duì)任意點(diǎn)鉆孔測(cè)試，其操作方便，應(yīng)用范圍較為廣泛。

在機(jī)械制造領(lǐng)域，人們不僅重視產(chǎn)品數(shù)量，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及審美感受也很重視，測(cè)量技術(shù)不僅要對(duì)機(jī)械產(chǎn)品給予評(píng)定，還要對(duì)機(jī)械制造中的設(shè)計(jì)、工藝與材料進(jìn)行測(cè)量，并形成了智能化系統(tǒng)，這使得測(cè)量技術(shù)由靜態(tài)測(cè)量轉(zhuǎn)向了動(dòng)態(tài)測(cè)量，動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)是從全面誤差源角度進(jìn)行分析，對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)量各結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行綜合考慮，建立動(dòng)態(tài)誤差模型，全面真實(shí)反映系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的測(cè)量精度，并運(yùn)用互比法、反向法與多步法等對(duì)誤差分離及補(bǔ)償技術(shù)給予研究，有效提高了產(chǎn)品制造質(zhì)量。

納米位移測(cè)量法應(yīng)用，有效解決了高精度與大范圍的微運(yùn)動(dòng)問題，這種測(cè)量技術(shù)在機(jī)械制造領(lǐng)域，是很先進(jìn)測(cè)量方法，主要是運(yùn)用雙頻激光的合成波長(zhǎng)對(duì)條紋虛細(xì)分給予干涉，并實(shí)現(xiàn)了超精度與大范圍位移測(cè)量。激光測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，大大增強(qiáng)了機(jī)械制造精密度，特別是在正交偏振的激光器下，研究出了多種測(cè)量?jī)x器，這種激光測(cè)量?jī)x不僅測(cè)量的準(zhǔn)確度高，操作也非常方便，像激光器的納米測(cè)尺，對(duì)線性度、量程與準(zhǔn)確度均給予了很大改善，這使得此測(cè)量技術(shù)在機(jī)械制造領(lǐng)域得到了廣泛推廣。

第2篇

橋梁高墩施工是道路橋梁施工過程中的重要環(huán)節(jié)，也是道路橋梁施工技術(shù)中的難點(diǎn)。其中，橋墩的測(cè)量是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，只有保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性與可靠性，才能為道路橋梁的施工打下基礎(chǔ)。筆者從道路橋梁高墩測(cè)量的技術(shù)入手，對(duì)現(xiàn)有的測(cè)量手段和測(cè)量方法進(jìn)行了詳盡的分析與研究，希望能夠起到借鑒作用，提高道路橋梁高墩測(cè)量的技術(shù)水平，為道路橋梁的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

2道路橋梁高墩施工測(cè)量技術(shù)分析

2．1線性測(cè)量技術(shù)

道路橋梁高墩測(cè)量技術(shù)分為多個(gè)方而，其中線性測(cè)量就是一種非常重要的方法，并且在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用在具體的測(cè)量過程中，應(yīng)掌握正確的應(yīng)用方法和控制于段，對(duì)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行規(guī)范，這樣才能保證數(shù)據(jù)的可靠性與精準(zhǔn)性為此，必須做好以下兒個(gè)方而的工作:

(1)對(duì)相關(guān)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須對(duì)相關(guān)的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校準(zhǔn)要校準(zhǔn)的過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和步驟進(jìn)行，可以將平臺(tái)建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準(zhǔn)工作的接收靶，利用校準(zhǔn)平臺(tái)對(duì)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，提高儀器的精準(zhǔn)度在具體的校準(zhǔn)過程中，要按照順次轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?qū)x器進(jìn)行操作，并將光斑的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的記錄要確保光斑的中心能夠達(dá)到四次重合，以確保激光鉛直儀的準(zhǔn)確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測(cè)量的要求。

(2)相關(guān)構(gòu)件的制作。在高墩的實(shí)體施工結(jié)束后，要進(jìn)行混凝上樁的設(shè)置，將樁位設(shè)置在頂端和底端的圓心位置，對(duì)于凸出的鋼筋頭，要做好預(yù)埋工作，這樣才能保證相關(guān)構(gòu)建的制作符合要求在制作構(gòu)件的過程中，要嚴(yán)格地進(jìn)行計(jì)算，準(zhǔn)確把握?qǐng)A心點(diǎn)的位置，同時(shí)要對(duì)橋墩加以保護(hù)，避免因測(cè)量對(duì)其造成不必要的損壞。此外，應(yīng)通過鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎(chǔ)之上加以校準(zhǔn)以保障測(cè)量的精確性。

(3)收坡處理。在進(jìn)行收坡處理之前，應(yīng)做好以下工作:首先，需要對(duì)相關(guān)技術(shù)和工藝進(jìn)行充分的了解和掌握，以便后期精確運(yùn)用;其次，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和坡比進(jìn)行處理，確保收坡處理工作的高效性并據(jù)此制定出標(biāo)準(zhǔn)的液壓自爬式翻模;再次，對(duì)模板進(jìn)行針對(duì)性的處理以控制橋墩的線性進(jìn)而保障測(cè)量工作的順利開展。

(4)正確利用相關(guān)的儀器。在高墩施工的測(cè)量工作中，如果應(yīng)用線性測(cè)量技術(shù)，就必須要應(yīng)用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測(cè)量的過程中相互配合，有效發(fā)揮全站儀的校準(zhǔn)作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準(zhǔn)確找到圓心的位置。最后，根據(jù)兩組儀器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)對(duì)比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內(nèi)以提升測(cè)量的精確性。此外，假若在數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)中因人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，則需進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)以確定原因所在并對(duì)儀器加以維修使之調(diào)整在最小誤差范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)全站儀獲取的結(jié)果調(diào)整光鉛直儀。

2．2高程測(cè)量控制技術(shù)

一般而言，對(duì)于道路橋梁高墩測(cè)量運(yùn)用此法時(shí)，首先需在橋梁兩側(cè)且靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的范圍內(nèi)選取合適的水準(zhǔn)點(diǎn)，其次在橋梁的某一端選取一個(gè)永久性的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)而開展橋梁的測(cè)量工作，而針對(duì)于混凝土施工中不同高度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其水準(zhǔn)點(diǎn)不需固定可選取不同高度進(jìn)行測(cè)量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應(yīng)將水準(zhǔn)線路進(jìn)行閉合處理。同時(shí)，由于水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置的精確與否直接影響到高程測(cè)量結(jié)果的精確性，因而對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核工作至關(guān)重要并貫穿于整個(gè)高程測(cè)量控制操作的始終。

2．3垂直度測(cè)量控制技術(shù)

垂直度作為道路橋梁檢測(cè)的重要參數(shù)，對(duì)整個(gè)工程本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關(guān)施工單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位做好垂直度的測(cè)量控制工作，以確保施工的整體質(zhì)量。

(1)全站儀三維坐標(biāo)法。此法的運(yùn)用在于將墩身模板的高度以及坡度相結(jié)合進(jìn)行墩身橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的計(jì)算即可得出其實(shí)際距離與理論距離之間的數(shù)值差，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進(jìn)而加以調(diào)整使之恢復(fù)到應(yīng)有的狀態(tài)。運(yùn)用此法的優(yōu)勢(shì)在于，不僅能夠高效的計(jì)算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，操作更為簡(jiǎn)便。

(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來(lái)采用較多的檢測(cè)方法，具體操作時(shí)首先應(yīng)確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進(jìn)而確定出墩身的中心位置以及附近點(diǎn)位，將儀器分別安裝于九個(gè)點(diǎn)上，同時(shí)設(shè)置好相的激光接收靶，通過運(yùn)用軸線引點(diǎn)對(duì)中進(jìn)行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡(jiǎn)化測(cè)量程序而且因控制點(diǎn)設(shè)置于墩身內(nèi)部，降低了外界因素的影響，提升了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。但是在實(shí)際測(cè)量過程中，需配置專業(yè)人員對(duì)短線的垂直度進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)以校準(zhǔn)偏差，保障測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是對(duì)高墩身測(cè)量施工的誤差進(jìn)行糾正。施工時(shí)首先應(yīng)在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過鋼絲將垂球緩慢釋放。通過實(shí)時(shí)觀察墩身高度和坡度的實(shí)際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過程中，必須要安排固定人員時(shí)時(shí)關(guān)注垂球的是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，比便于及時(shí)加以調(diào)整。為保障垂球的穩(wěn)定性和獲取精確的測(cè)量數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境選擇事宜的垂球和垂線，并通過小幅度擺動(dòng)加以觀測(cè)直至建立模板后再使用卷尺加以測(cè)量。同時(shí)，在對(duì)模板方向加以調(diào)整過程中，可以通過獲取當(dāng)節(jié)模板的垂直度加以計(jì)算和進(jìn)行微調(diào)。

2．4平面測(cè)量控制技術(shù)

在對(duì)大型橋梁的施工進(jìn)行測(cè)量控制時(shí)，為保證測(cè)試的精度與準(zhǔn)確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網(wǎng)，通過對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行合理設(shè)置能夠?yàn)闇y(cè)量工作提供各種有效的數(shù)據(jù)，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過將線路中線作為測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而獲取到橋墩的橫軸線。而要進(jìn)一步提升測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，則可以通過運(yùn)用三維坐標(biāo)控制法加以檢驗(yàn)和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標(biāo)計(jì)算出軸線的移動(dòng)數(shù)據(jù)。

3結(jié)語(yǔ)

第3篇

【關(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制；對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)在公路橋梁建設(shè)方面的施工工藝與技術(shù)都有了較大的發(fā)展，但值得一提的時(shí)，在進(jìn)行道路橋梁工程施工時(shí)，卻常會(huì)這樣那樣的質(zhì)量問題，從造成一定的工程損失。本文中，筆者試圖從當(dāng)前公路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題、進(jìn)行治理控制的對(duì)策兩個(gè)方面進(jìn)行探討。

1、當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工存在的一些質(zhì)量問題

1.1公路橋梁工程鋼筋銹蝕

橋梁使用壽命的長(zhǎng)短與橋梁建設(shè)中使用的鋼筋的壽命有著十分密切的關(guān)系，不僅會(huì)危害到道路橋梁的使用壽命和安全，甚者危及人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的原因有很多，影響較大的三方面為原材料本身的質(zhì)量問題、環(huán)境因素造成的鋼精銹蝕、施工中的管理不善等問題。

1.2公路橋梁時(shí)常會(huì)出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象

觀察一些公路橋梁工程我們可以發(fā)現(xiàn)一些問題，很多公路橋梁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題，不僅直接影響到其美觀效果，更為其安全使用帶來(lái)一定的隱患。究其原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，主要有三方面的原因：其一是由于原材料質(zhì)量的問題導(dǎo)致的，當(dāng)前我國(guó)道路工程建設(shè)普遍使用混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題亦成為人們頭疼的一大問題之一；其二是由于一些施工人員，沒有科學(xué)、合理的使用混凝土，如不重視混凝土強(qiáng)度等級(jí)、混凝土曝露過度曝露、受潮等。此外一些施工人員未按照規(guī)范的配合比和必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

1.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層在公路橋梁建設(shè)之中所占的比例并不是很大，但其對(duì)于車輛的順利通行具有重要的意義。近幾次曝光的道路橋梁質(zhì)量問題，與橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題有著密切的關(guān)系，使其倍受重視。其問題集中體現(xiàn)在施工工序控制不嚴(yán)、流于形式、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對(duì)橋面鋪裝層的必要的維修，其維修周期不能保證。我國(guó)重載交通及超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。

1.4橋梁施工人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

在公路橋梁建設(shè)過程中，一些施工人員，往往因長(zhǎng)期處于人煙稀少或交通不是很便利的地方進(jìn)行作業(yè)，使其容易產(chǎn)生怕吃苦，怕受累等心理，這是在一定程度上是職業(yè)素質(zhì)不高的體現(xiàn)。此外一些施工人員還會(huì)出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象，輕視所面臨的技術(shù)問題等錯(cuò)誤的觀念，其素質(zhì)亟待提高。

2、在公路橋梁施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的對(duì)策

2.1做好橋梁鋼筋防腐工作

橋梁鋼筋防腐工作十分復(fù)雜。只有通過諸多措施綜合治理才能取到較好的效果。筆者認(rèn)為應(yīng)主要做好如下幾個(gè)方面的工作：

其一，施工工人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，例如采用涂層鋼筋等。其原來(lái)再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達(dá)到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環(huán)境相互隔離的效果。同時(shí)要在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝等各個(gè)環(huán)境保障涂層材料的安全，以實(shí)現(xiàn)這一材料的耐久性和持續(xù)性等特點(diǎn)，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能發(fā)揮其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)功能。

其二，可以采用電化學(xué)防護(hù)法來(lái)阻止橋梁鋼筋銹蝕。其要求一定的技術(shù)含量，其原理為由鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，使其始終處于穩(wěn)定不被腐蝕。

其三，應(yīng)注意對(duì)已有的已經(jīng)生銹鋼筋進(jìn)行修復(fù)。對(duì)銹蝕區(qū)域的混凝土進(jìn)行清理，可采用噴砂法除掉銹跡，然后再根據(jù)實(shí)際情況的需求適當(dāng)?shù)脑黾右欢〝?shù)量的鋼筋。此外要特別注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料

2.2做好裂縫的預(yù)防和處理工作

其一，要針對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算，以最大裂縫寬度為0.2～0.3mm為標(biāo)準(zhǔn)。

其二，進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；

其三，考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；

其四，注重選擇科學(xué)合理的施工工藝。根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)要求控制水泥用量及水灰比。其別需要注意的是混凝土振搗技術(shù)，拆模時(shí)間的計(jì)算以及外加劑和摻合料的選擇和使用。

2.3確保橋梁鋪面層的質(zhì)量

這主要是要求做到如下幾個(gè)方面：

其一，確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時(shí)英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

其二，注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞，造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結(jié)果。

其三，根據(jù)是否是冰凍地區(qū)，可以采取不同的防護(hù)方法，如在非冰凍地區(qū)的道路橋梁，應(yīng)加之以一定厚度的防水混凝土；對(duì)于冰凍地區(qū)道路橋梁上，可采用瀝青混凝土或者貼式混凝土等柔性混凝土，可有效防范橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

2.4提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平

其一，施工人員應(yīng)當(dāng)多接觸管理、網(wǎng)絡(luò)等熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，從能能夠造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。

其二，施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，以維護(hù)維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。

其三，施工人員要加強(qiáng)自身的質(zhì)量控制意識(shí)，懂的針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，避免不良因素，以保證道路建設(shè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有效辦法和有利條件。此外，要嚴(yán)格的執(zhí)行執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)

加強(qiáng)質(zhì)量控制，對(duì)于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。目前，在我國(guó)尚未構(gòu)建起相對(duì)嚴(yán)密、完善、科學(xué)的質(zhì)量保證體系；施工隊(duì)伍的質(zhì)量控制意識(shí)以及技術(shù)水平也不能夠滿足實(shí)踐的需求，特別表現(xiàn)在一些工程監(jiān)理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的缺失、檢測(cè)手段的相對(duì)落后等問題。因此，我們須注重學(xué)習(xí)國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，并與我國(guó)的具體地理，地址條件緊密結(jié)合，逐漸完善我國(guó)的公路橋梁的設(shè)計(jì)水平、施工管理水平以及施工質(zhì)量控制水平。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雁,文林.橋梁施工技術(shù)探析[J].民營(yíng)科技.2011(05)