聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的運(yùn)用范文

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【摘要】地下地鐵已逐步成為了人們城市交通的新形式，面對這種新的交通方式，我們應(yīng)該深入思考現(xiàn)代化地鐵建設(shè)事業(yè)的未來發(fā)展方向。聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用對我國現(xiàn)代化地鐵建設(shè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。本文首先對聯(lián)系測量的概念作了簡單的簡紹，然后對其在地鐵工程施工中的應(yīng)用作了詳細(xì)地闡述。

【關(guān)鍵詞】聯(lián)系測量；地鐵工程；測量應(yīng)用；概念及應(yīng)用；重要性

前言

地鐵的修建不僅在一定程度上緩解了城市交通緊張問題，同時在一定程度上促進(jìn)了我國城市的現(xiàn)代化發(fā)展。作為一種高精準(zhǔn)的測量技術(shù)，聯(lián)系測量已經(jīng)成為了地鐵建設(shè)領(lǐng)域必不可少的一部分。聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用不僅有助于城市地鐵事業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展，同時有利于我國交通建設(shè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

1聯(lián)系測量的概念

聯(lián)系測量的準(zhǔn)確與否在一定程度上決定了地鐵工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣與否。作為地鐵工程施工的重要環(huán)節(jié)，聯(lián)系測量的本質(zhì)是對所測點(diǎn)位地面坐標(biāo)的準(zhǔn)確定位。聯(lián)系測量在地鐵工程的施工過程中是非常重要的一環(huán)。施工人員在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)的過程中，不僅需要對地下情況有充分的掌握，同時也必須對地面的具體情況有充分的掌握。只有這樣，施工人員才可以制定出更加合理規(guī)范工程設(shè)計(jì)。同時，施工圖紙數(shù)據(jù)的精確與否在很大程度上決定了工程實(shí)施的順利與否以及工程質(zhì)量的優(yōu)劣與否。若施工圖紙上的數(shù)據(jù)與實(shí)際施工時的數(shù)據(jù)不相符合，這將會嚴(yán)重延緩地鐵工程的施工進(jìn)度，從而降低工程的施工質(zhì)量。因此對整體結(jié)構(gòu)的充分把握，無論是對于施工管理人員還是對于工程項(xiàng)目本身都是不可缺少的。然而，如何做才能確保施工圖紙數(shù)據(jù)的精確性？如何做才能使施工人員對項(xiàng)目工程的整體結(jié)構(gòu)有充分的把握？對于上述問題的解決，聯(lián)系測量恰是一種行之有效的方法。正如似大地水準(zhǔn)面精化在城市高程測量方面發(fā)揮著重要的作用一樣，聯(lián)系測量在地鐵工程測量中同樣也發(fā)揮著重要的作用。

2聯(lián)系測量的應(yīng)用地面控制和聯(lián)系測量的利用程度

在一定程度上決定了隧道挖掘工作把握的精準(zhǔn)程度。在地鐵測量工作開展的過程中，若不能好好的利用地面控制及聯(lián)系測量，那么施工人員對地鐵隧道挖掘工作的把握程度就會大大降低，從而影響工程實(shí)施的精準(zhǔn)性。

2.1豎井式測量

對于地鐵工程的施工來說，要想進(jìn)一步優(yōu)化工程施工質(zhì)量、確保工程施工進(jìn)度，施工人員不僅要對地下的工作進(jìn)度有著合理的控制，同時還需要對地鐵工程整體結(jié)構(gòu)有著精準(zhǔn)的安排。在進(jìn)行地鐵工程數(shù)據(jù)信息的測量及采集時，其結(jié)果需要滿足參照要求。這樣才能制定出更為科學(xué)的地鐵工程設(shè)計(jì)，才能高效、快速地完成所測位點(diǎn)的測量工作。對于不同屬性的工程項(xiàng)目，其在聯(lián)系測量方面所采用的測量方式也有所不同。針對于地鐵工程建設(shè)來說，邊角網(wǎng)式是施工單位最為常用的工程測量方式。在地鐵工程相關(guān)測量工作開展的過程中，作為一種新型的測量技術(shù)，聯(lián)系測量的應(yīng)用起到了顯著的推動作用。若在實(shí)際施工過程中，施工人員未能采取正確的工程測量方式，就有可能會加大人為因素對地鐵工程的不利影響，從而阻滯了地鐵工程施工質(zhì)量的優(yōu)化。除此以外，外部因素（例如：周圍建筑等）也應(yīng)考慮在地鐵工程施工規(guī)劃的范圍內(nèi)。首先在工程實(shí)施的過程中，工程施工人員應(yīng)該積極地采取一系列行之有效的措施來進(jìn)一步降低施工噪音，從而進(jìn)一步確保工程周圍居民的正常工作與休息。地下的土結(jié)構(gòu)往往會因地鐵隧道的修建而受到一定程度的負(fù)面影響。同時，想要做到對地下工程相應(yīng)地面狀況的有效控制，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對施工工程的嚴(yán)密勘查及動態(tài)監(jiān)測。測量點(diǎn)的合理選擇是優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量的重要途徑。在地鐵工程施工的過程中，若測量點(diǎn)選擇不正確，或兩測量點(diǎn)間施工不完善，均會對施工進(jìn)度及施工質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。地面坐標(biāo)或地面導(dǎo)向點(diǎn)等測量點(diǎn)的有效選取是實(shí)現(xiàn)地面控制的重要途徑，因此工程施工人員應(yīng)該合理的利用聯(lián)系測量技術(shù)，從而使測量工作進(jìn)一步精簡化。在工程坐標(biāo)中，最為常見的是兩點(diǎn)之間的關(guān)系，而這一關(guān)系往往借用平移線來表示。通過橫向的平移，起始點(diǎn)至終止點(diǎn)間的距離可得到有效地測量。同時地下的施工圖標(biāo)應(yīng)該與地面的施工圖標(biāo)保持一致。在進(jìn)行施工圖坐標(biāo)修改時，要按照規(guī)定的順序進(jìn)行坐標(biāo)修改，即：先地下坐標(biāo)修改后地面坐標(biāo)修改。若施工人員未按照上述順序進(jìn)行施工圖坐標(biāo)修改，即：先進(jìn)行地面施工圖坐標(biāo)修改后進(jìn)行地下施工圖坐標(biāo)修改，或者地下、地面的施工圖坐標(biāo)同時進(jìn)行坐標(biāo)修改，就有可能造成測量貫通面上兼容性誤差的產(chǎn)生。

2.2定向方法

根據(jù)本豎井的深度及精度要求，定向測量采用全站儀+懸掛鋼絲法組合定向法。以豎井為例，簡述聯(lián)系測量的方法。定向作業(yè)流程：①首先選取地面附近的一條起算邊進(jìn)行定向，并通過其他通視點(diǎn)進(jìn)行方向校核，定向點(diǎn)不少于3個。③通過懸掛鋼絲的方法將坐標(biāo)從豎井口導(dǎo)線點(diǎn)傳遞到井下點(diǎn)，再采用導(dǎo)線測量的方法將地面與地下的控制網(wǎng)聯(lián)成一個完整的導(dǎo)線網(wǎng)。采用懸掛鋼絲法往豎井下投點(diǎn)時，應(yīng)先在豎井口上架設(shè)一支架懸掛鋼絲繩（鋼絲直徑0.3mm），在鋼絲上貼上棱鏡片；每個點(diǎn)應(yīng)獨(dú)立投點(diǎn)3次，投點(diǎn)中誤差為±3mm。測量點(diǎn)坐標(biāo)時在鋼絲繩底部懸掛一重錘（一般為10kg），并將垂球和鋼絲繩底部50cm長浸沒在棕油內(nèi)，防止鋼絲繩晃動，保證棱鏡片的測量精度。定向注意事項(xiàng)：①地下定向邊的方位角測量每次應(yīng)測三測回，測回間較差應(yīng)小于20″；②隧道內(nèi)定向邊邊長應(yīng)大于60m，視線距離隧道邊墻的距離應(yīng)大于0.5m；③全站儀、懸掛鋼絲法組合定向每次定向應(yīng)在3天內(nèi)完成；④兩條定向邊方位角之差的角度值與全站儀實(shí)測角度值較差應(yīng)小于10″；⑤全站儀獨(dú)立三測回測定鋼絲上棱鏡貼片的坐標(biāo)互差應(yīng)小于3mm。

3聯(lián)系測量的重要性

目前，我國地鐵施工現(xiàn)狀仍存在著諸多問題。關(guān)于地鐵施工所引發(fā)的意外事故也是屢見不鮮。為了更好地降低地鐵施工的事故發(fā)生率，提高地鐵施工的安全性，安全設(shè)備在工程施工過程中的有效應(yīng)用及合理完善是必不可少的。然而，不同施工方面的安全管理，其所對應(yīng)的安全設(shè)備也有所不同。對于高倍率差異而言，測繪儀系統(tǒng)則是進(jìn)行誤差分析的有效手段。除此以外，在整個地鐵工程數(shù)據(jù)測量工作進(jìn)行過程中，電子信息技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，這對數(shù)據(jù)測量精度及收集效率的提高具有重要意義。基座位置的選定是地鐵工程施工的首要環(huán)節(jié)。基座位置選擇的正確與否在很大程度上決定了站臺垂直角度測量的精準(zhǔn)與否。因此，工程施工人員在選定基座位置時，不僅應(yīng)將穩(wěn)定性作為重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)將站臺角度測量的精準(zhǔn)性作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)，具體來說，施工人員應(yīng)該借助人工智能技術(shù)對工程施工的整體原始數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得出數(shù)據(jù)的最接近值，從而實(shí)現(xiàn)對角度及邊長時間差的有效分析。同時，工程實(shí)施的工作進(jìn)度及工作紕漏也可以通過人工智能技術(shù)得到有效地控制及糾正。通過大量的計(jì)算控制整個工程的進(jìn)度和施工造成的誤差。施工人員在應(yīng)用豎井聯(lián)系測量方式進(jìn)行鉆位置的選定時，不僅應(yīng)以地面鉆孔的位置為參考，同時還應(yīng)以施工原材料的放置位置為依據(jù)。微距測點(diǎn)儀的應(yīng)用是施工人員上下傳送位置信息的有效方式，這種方式不僅提高了位置數(shù)據(jù)傳送的效率，同時增加了數(shù)據(jù)傳送的精確度。除此以外，投射井位置的正確選擇對整個工程的順利實(shí)施來說，也是至關(guān)重要的。施工人員可通過投射井對地下網(wǎng)絡(luò)走進(jìn)圖進(jìn)行有效掌握。同時，GPS定位系統(tǒng)對地下導(dǎo)線網(wǎng)絡(luò)連接來說，也是必不可少的。通過投射井位置的有效選擇，由于地理環(huán)境而產(chǎn)生的施工問題可得到有效的解決；同時通過GPS定位系統(tǒng)的有效定位，坐標(biāo)，原點(diǎn)數(shù)值的準(zhǔn)確性也可以得到進(jìn)一步的提高。這樣不僅為工程施工后續(xù)工作的進(jìn)行奠定了可靠的基礎(chǔ)，同時也為工程施工質(zhì)量的進(jìn)一步優(yōu)化提供了有力的保障。可以擺脫施工過程中遇到的地理環(huán)境阻礙施工的問題。施工人員在地鐵工程聯(lián)系測量的過程中，應(yīng)在測量之初就對地下點(diǎn)位置進(jìn)行有效投射。

4結(jié)束語

精確位置是地鐵工程施工工作開展的重要環(huán)節(jié)。工程一旦竣工，無論是對是錯，都將已成定局。同時，地鐵工程施工的過程中，周圍環(huán)境往往會受到一定的影響。為了進(jìn)一步優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度，提高施工效率，聯(lián)系測量技術(shù)是必不可少的。

參考文獻(xiàn)

[1]李彥斌.聯(lián)系測量在地鐵工程測量中應(yīng)用的分析[J].中國科技，2015，45.

作者：辛志高；崔治峰 單位：中國水利水電第十三工程局有限公司公司