建筑道路交通論文范文

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1.交通設(shè)施不健全影響建筑的使用

一個(gè)城市與道路交通相關(guān)的各種設(shè)施均由政府出資建造，屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。在各項(xiàng)道路交通設(shè)施進(jìn)行建設(shè)過程中，政府由于自身財(cái)力等方面的限制，可能無法保障城市中所有交通設(shè)施的完備性。例如，城市中一些相對(duì)落后的交通設(shè)施沒有及時(shí)得到更換，部分地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)較為稀疏，以及城市高架橋、立交橋等機(jī)動(dòng)車道的配套設(shè)施還不完善等。加之部分新城區(qū)在道路交通管理方面缺乏規(guī)范，這就容易出現(xiàn)交通混亂或者無法有效控制等問題。

2.城市建筑同道路交通之間的關(guān)系探討

城市建筑與道路在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程中，其用地面積均有一定的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，如一些公共建筑區(qū)的停車場等不能占用正常的道路用地，并且建筑用地需要根據(jù)道路用地的需求適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)建筑物的外部裝飾與道路安全也有一定影響，可見兩者時(shí)間的聯(lián)系是十分密切的[3]。

2.1建筑與交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)系城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要想在節(jié)省用地的情況下，多設(shè)置一些交叉路口，并讓建筑用地以及道路紅線不被影響，可以通過偏移車道線、減少機(jī)動(dòng)車道寬度以及壓縮隔離帶等方式來完成。如果在這個(gè)過程中無法通過上述方法實(shí)施，或者應(yīng)用上述方法無法達(dá)到預(yù)期效果，就需要對(duì)道路紅線進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮笸?，這樣進(jìn)出口車道的寬度也相應(yīng)增加。對(duì)于部分與道路交叉口相鄰的建筑物，應(yīng)該保障其在道路展寬或漸變之外，這樣交叉口與建筑就不會(huì)直接相對(duì)，而道路通行也更為順暢。同時(shí)靠近道路兩旁的居民也不至于被噪聲、車輛尾氣所困擾，可謂一舉兩得[4]。若部分建筑物與道路交叉口相交，也需要符合相應(yīng)規(guī)范，如快速路緣石曲線終點(diǎn)與建筑物入口中心的距離應(yīng)控制在一百米的范圍內(nèi)，而建筑物與主干道的緣石曲線終點(diǎn)的距離應(yīng)該控制在八十米范圍內(nèi)。

2.2建筑與公交車?？空驹O(shè)計(jì)的關(guān)系當(dāng)前要解決我國大部分城市的道路擁堵等問題，就需要增加公共交通的容量，這可以說是最為有效的手段之一。而一個(gè)城市公交車?？空九_(tái)的設(shè)計(jì)是否合理，很容易影響到道路交通的正常運(yùn)行。這是因?yàn)槠涮幵谌诵械琅c車行道的轉(zhuǎn)化處，在進(jìn)行公交站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮如何在車行道與人行道之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)化。同時(shí)公交車在?？空竞笊稀⑾鲁丝瓦^程中，或者在行駛過程中進(jìn)行減速或轉(zhuǎn)道時(shí)，容易阻礙車道中其他車輛的運(yùn)行，這樣就會(huì)出現(xiàn)一定的運(yùn)行延誤。部分城市為解決這一問題，會(huì)設(shè)置專用公交車道，并將公交站臺(tái)設(shè)置為港灣樣式，也可以讓道路紅線的寬度增加。要對(duì)公交車停靠站進(jìn)行港灣式設(shè)計(jì)，首先應(yīng)該考慮到車型的差異，讓每一個(gè)停靠站點(diǎn)足夠讓兩輛車經(jīng)過，這樣來看所需的道路平面空間應(yīng)該以三十米長和三米寬為宜，而設(shè)置二十米與十五米為公交車加速以及減速路段的長度。在設(shè)計(jì)停靠站點(diǎn)的同時(shí)也需要配置必要的隔離設(shè)施，如綠化帶等。并且統(tǒng)一規(guī)劃?？空靖浇母鞣N建筑元素，讓各個(gè)區(qū)域形成休息區(qū)等功能空間，并保障各個(gè)區(qū)域的有機(jī)結(jié)合。通過這樣的公交車停靠點(diǎn)設(shè)計(jì)，不僅能夠延緩城市道路的壓力，拓展道路兩旁的功能空間，也讓人行系統(tǒng)得到延展，保障了城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行。

2.3建筑裝飾與道路交通安全的關(guān)系城市建筑在進(jìn)行裝飾時(shí)會(huì)根據(jù)需要采用不同的風(fēng)格，如設(shè)置玻璃幕墻或者照明燈等，而不同的裝飾設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)道路交通安全帶來相應(yīng)的影響。具體表現(xiàn)在：（1）玻璃幕墻的影響。我國大部分城市在近年來得到了飛速發(fā)展，很多城市建起了各種類型的玻璃大廈。這些如雨后春筍一般涌現(xiàn)的現(xiàn)代化建筑，無疑為城市增添了一道風(fēng)景，并且應(yīng)用各色玻璃進(jìn)行建筑外墻裝飾可謂是一種風(fēng)尚[5]。但是由于玻璃幕墻導(dǎo)致的道路交通安全問題也日益凸顯，如玻璃容易引發(fā)光污染，而司機(jī)由于在行駛過程中被玻璃反射光等干擾，容易出現(xiàn)目眩、分神等情況，由此導(dǎo)致的交通事故并不鮮見。統(tǒng)計(jì)表明，約有百分之五十的人認(rèn)為玻璃幕墻反射的光，對(duì)于司機(jī)正常駕駛有很大的干擾，如分散行車時(shí)的注意力等，更多的人認(rèn)為光污染很容易引發(fā)車禍。特別是在陽光普照的天氣，城市道路兩旁強(qiáng)烈的反射光讓人眼花繚亂，這也讓駕駛者難以看清紅綠燈或方向，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)由于反射光的影響也會(huì)對(duì)交通安全不利。（2）沿街照明設(shè)施的影響。城市道路沿街設(shè)置的各種照明裝飾，尤其是位于繁華路段的各種閃爍的燈光在夜間尤為刺眼。這些照明裝飾可以讓建筑更加醒目，并讓城市中心更加引人注目，但是這些或明或暗的燈光對(duì)于駕駛者是有很大影響的。在行車過程中由于五顏六色燈光的干擾，容易讓駕駛者產(chǎn)生錯(cuò)覺，或者由于駕駛時(shí)間過久，他們?nèi)菀壮霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、視力減退等，因此也增加了出現(xiàn)交通事故的概率。研究表明，綠色光源引發(fā)交通事故的概率最大，所以在重要交通路段應(yīng)該避免使用閃爍燈，以保障道路行車安全。

3.結(jié)語

通過對(duì)城市建筑與道路交通不協(xié)調(diào)問題的分析，并從道路交叉口、公交車站點(diǎn)以及沿街道路裝飾等方面探析了兩者的關(guān)系，可見建筑同道路之間是相互聯(lián)系又相互影響的。在建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該兼顧為道路交通服務(wù)的理念，以此更好的促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展。

作者：陳士強(qiáng)于德義單位：大連世衡建設(shè)工程有限公司大連連信土木工程建設(shè)監(jiān)理有限公司