地鐵工程車失電原因及應急處理措施范文

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摘要:車輛安全運行的前提在于其各個部位的技術狀態良好，滿足正常的使用狀態。地鐵工程車輛是軌道內燃機車的一種，其結構復雜，所含配件甚多。歸納起來包括機械設備和電氣設備，也可以說是一種特殊的大型機電設備。主要任務是承擔著地鐵隧道內的土建施工;調車救援;鋼軌、接觸網檢測等的運輸，為地鐵電客車安全運行提供后援保障。故障的出現影響車輛(設備)的正常運行，整車失電故障直接導致車輛失效，了解其應急處理措施是保障工程車正常運行的重要手段。

關鍵詞:地鐵工程車;瞬間失電;應急處置

引言

地鐵工程車是一種自帶動力源的軌道車輛，是由機械設備、電氣設備、液壓傳動設備的組合。其中，電氣設備又由電源(蓄電池)、電器原配件、PLC控制器、電氣線路等組成。電氣故障的發生是影響工程車安全運行的直接因素，因軌道工程車都是在夜間施工，都是半夜至凌晨在地鐵軌道主線路區段施工。為了保障工程車正線安全運行，不影響地鐵電客車清晨開始的運營，除了加強對其各部位的保養維護外，還需熟練掌握相關故障的應急處置方法。

1工程車整車瞬間失電故障分析

維修的基本原則是對故障現象的產生進行分析與解剖，然后“對癥下藥”，根據原因采取相應措施方法來解決。針對工程車整車瞬間失電故障進行詳細分析如下。1)從認識軌道工程車的電氣原理圖來了解各電器配件的名稱、作用原理、線路走向等。所有機電設備的正常運作都離不開電，包括電源、控制部分，各型各類的接觸器、繼電器、空氣開關等。南昌地鐵工程車電源供給部分采用德國進口的荷貝克牌DC24V的蓄電池作為電源供給部分，為柴油機啟動、整車的輔助用電部分提供直接供給作用。主要控制部分采用PLC編程控制系統，直接或間接地控制整車的各設備配件工作。整車的得電、失電控制原理關系圖如圖1所示。如圖1，全車通電的條件為車下電源開關5QM閉合，車上操作臺總電源開關SB01閉合，3KL01雙穩態接觸器得電線圈吸合，3KL01常開觸點閉合通電。反觀其斷電操作，正常SB01開關斷開，給到PLC1一個斷電信號指定，經過通信線到PLC2，再到總電源關3KD06繼電器線圈，3KD06常開觸點吸合，經過5E線路，到3KL01斷電線圈得電，使得3KL01常開觸點斷開，導致整車負載斷電(失電)。2)工程車在正常使用情況下是全車通電情況，而工程車在地鐵運營以來，偶發數起在正常運用的情況下，突然瞬間正常失電故障。針對該故障的出現，工程車廠家派專業技術人員與我們維修人員共同查找故障原因，對照電路原理圖初步分析有4:①PLC程序誤動作，給總電源關3KD06線圈失電指定。②蓄電池熱失控。蓄電池熱失控的原因為:蓄電池內部的氧循環氣路過于暢通時，正極板析出的氧氣直接作用到負極板上，進行氧循環，產生的熱量不能及時的排出，導致電池熱失控。工程車蓄電池是在封閉的鐵箱體中，工程車本身攜帶DC24V的直流充電機，在運行時是邊充邊用的狀態，這樣產生熱量無法及時散熱，也有可能引起熱失控，從而使得電源源頭無電。③3KD06繼電器誤動作，導致5E這條線路導通。④3KD06繼電器線圈損壞失效。3)根據上述分析判斷，因為是偶發故障，所以也沒有得出該故障的真正原因。但是該故障的發生卻危及著安全行車，故而，需采取一定的應急措施來保障工程車的安全運行。在此，提出4點應急處置方法來解決該故障的出現。第一，針對PLC程序的誤動作指定，可以采取重啟PLC方式來實現，使程序恢復正常使用。第二，如蓄電池發生熱失控，則需要采取打開蓄電池箱體通風，使得蓄電池體溫度降低來緩和蓄電池邊充邊用導致溫度升高產生熱失控。第三，如果觀察3KD06繼電器指示燈不亮，則初步判定其失效，可拔除其繼電器體，及時換上旁邊的同型號備用繼電器。第四，直接采用工具快速拆除3KL01上的5E這根電線，使得整車負載一直通電，保障工程車能先安全運行回維修基地，而不影響正線電客車的到點正點運營。

2結語

安全是一切工作的前提，任何行業的正常生產都離不開所用設備的安全運轉。而設備的技術狀況良好在于平常工作中的養護，運行前的檢查，相當于對設備狀態的體檢，提前發現設備故障隱患及時處理來保障其技術狀態良好，符合運用要求。地鐵作為當今社會向前發展的一個龐大的交通運輸產業，其組織結構系統復雜，所涉及的工種、設備種類極多。車輛作為運輸的主要載具，保障其安全運行是重中之重。地鐵工程車運輸的雖然是貨物，但是在主線運行時其狀態的良好性能也是至關重要的，作為后勤保障工作更是不能因為其相關故障的出現使得影響電客車正點運營。所以每一位工程車駕駛人員或者檢修人員都要認真檢查好車輛狀況，發現故障及時處理，保障其能夠安全運行。

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作者：徐榮紅 毛磊 許亮 曾祥金 單位：南昌軌道交通集團有限公司