地鐵施工中的隧道施工技術探析范文

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摘要：地鐵現在已經成為各大城市主要公共交通體系，具有舒適性強、運載量大以及安全性高等特點。但是對其施工特點進行分析，因為多處于地下環境，需要采用隧道形式施工，具有較大的施工難度，尤其是地鐵工程多處于市中心位置，如果施工技術選擇不當以及操作管理不到位等，均有可能會對地面建筑產生影響，必須要對地鐵隧道施工技術進行深入研究和嚴格及控制。

關鍵詞：地鐵；隧道；施工技術

地鐵為地下交通工程，面對的施工環境特殊性強，尤其是工程多位于城市繁華區域，已存的各類工程比較多，對施工作業產生較大干擾。并且面對不同的地質地形環境，所適應的施工技術不同，在進行地鐵隧道施工時，必須要基于實際情況進行分析，選擇最為合適的技術工藝，爭取在控制施工難易程度的同時，避免對已存工程的干擾。

1地鐵隧道施工分析

對地鐵工程來講，需要面對地下施工環境，并且還要避免對已存工程造成影響，必須要提前對施工環境進行全面勘察，確定地質地形特征外，還要判斷已存的各項工程，編制科學可行的施工方案，作為隧道施工的依據，最大程度上來避免各類問題的發生。就地鐵隧道工程施工現狀來看，滲漏為比較常見的質量問題，尤其是鋼筋支撐頭預埋件周圍部位，難以保證混凝土澆筑質量，密實度不達標，再加上預埋件出現銹蝕以及受振動松脫等原因，混凝土產生裂縫，最終出現滲漏問題[1]。并且，基于地鐵工程運行環境的特征進行分析，在施工后受地下水、雨水滲透等因素影響，也會造成地鐵滲漏，在進行隧道施工時，必須要重點做好主體結構裂縫、施工縫的重視，減少各類原因產生的滲漏問題。通過總結以往施工經驗，確定施工技術要點，有針對性的采取措施進行控制，爭取從根本上來提高工程施工質量。

2地鐵隧道施工要求

地鐵隧道工程均需要穿越城市繁華區域，面對繁多的地面工程以及地下管線項目，必須要對工程施工方案進行科學編制。尤其是新建隧道與既有路線比較近時，需要處理好新建隧道與既有工程結構之間的位置關系，重點分析可能會對既有結構產生的影響，并根據既有工程功能性與重要性，選擇合適的施工技術與工藝[2]。

3地鐵隧道施工技術要點

3.1錨桿施工

在針對連拱隧道段施工時，首先需要做好錨桿施工管理，確定各細節可以安全按照專業標準進行。其中，對拉錨桿施工，一般應選擇直徑為22mm的鋼筋藥卷錨桿，長度控制在0.8~2.0m之間，以0.6m×0.5m的間距設置施工。而加強錨桿則應選擇直徑為25mm、長3.0m的中空注漿錨桿，并以0.6m×0.8m的間距設置在中墻邊墻與兩側仰拱位置[3]。

3.2主體注漿

就地鐵隧道主體結構來講，受力最為薄弱的部分為中墻巖體，厚度比較小，更容易因外力作用出現質量問題。例如隧道開挖、爆破等環節會造成圍巖松動，降低結構穩定性與安全性，承載力不足出現問題的可能性增大。因此在針對此部分施工時，需要對中墻仰拱出、墻以及拱頂部分進行注漿加固，提高結構對外力作用的承載能力。要求注漿作業前，需要預先埋設直徑為42mm的鋼管，然后選擇1：1的水泥以及參數為30~45Be的水玻璃混合組成的雙液漿注漿，并控制注漿壓力為0.2~1.0MPa之間。

3.3爆破施工

爆破作業為地鐵隧道施工的控制要點，尤其是需要穿越建筑密集地區的部分，要保證爆破作業的規范性，以免因設計和控制不當而對已存工程造成損壞。應在預留光面層爆破前，精確計算可產生作用的范圍，并盡量選擇應用微差微震爆破技術，將對周邊環境的影響降到最低。其中，在遇到Ⅲ級或Ⅳ級的地層圍巖時，應選擇速乳化低震炸藥作業，控制循環進尺在0.6~0.8m左右，設置的炮眼則應至少保持0.4m的差距，嚴格按照計算結果來裝設炸藥，提高光面層爆破質量。另外，應選擇不對稱系統進行作業控制，利用非電毫秒雷管進行多段位起爆。并且，對于中墻開挖位置可以分為兩次施工，先在光面層預留1m，然后在與中墻距離較遠側布置掏槽眼，根據計算結果確定預留光面層空眼數量，控制好藥量，最后在此光面層二次爆破。在二次爆破時，可以更大程度上來削弱爆破帶來的振動，對中墻起到了良好的保護作用，同時也為后續施工作業的順利進行打好基礎。

3.4結構支護

為提高隧道結構支護施工效果，可以選擇應用ANSYS有限元軟件進行模擬分析，通過采取輔助支承的方法，來對小斷面隧道進行可靠加固，以免爆破對隧道結構帶來振動與沖擊產生的偏壓。或者是巖層開挖時，以免釋放負荷產生偏壓。常見的支護材料為120型鋼，在兩端格柵位置預埋鋼板，然后將120型鋼與鋼板進行有效焊接，最后利用高強螺栓進行加固。其中，支撐結構的布置，要合理控制間距，一般可設置為0.6m，且要將支撐設置到雙連拱隧道兩端1.2m位置。面對不同的現場環境，可以靈活的支撐設置方案進行調整，在提高支撐穩定性的同時，控制好作業難度。

4結束語

面對地鐵隧道工程施工作業進行分析，需要基于其施工環境特征以及作業要求，總結以往經驗，確定常見的各類問題，從專業角度出發，明確工程施工要求與目的，采取措施對每個施工環節進行有效控制，減少各類質量問題的發生，尤其是要避免對已存工程的干擾，爭取通過細節控制提高工程施工綜合效果。

參考文獻

[1]彭丹.新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術研究[J].中國高新技術企業，2017（12）：177~178.

[2]王聯平.暗挖區間隧道下穿既有地鐵施工技術[J].鐵道建筑，2017（01）：98~102.

[3]呂飛.有關地鐵施工中隧道施工技術分析[J].科技傳播，2012（06）：112+114.

作者：郭婷 單位：中國電建集團鐵路建設有限公司