地鐵車站基坑監測范文

本站小編為你精心準備了地鐵車站基坑監測參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1基坑主要監測內容及結果分析

1．1水平位移監測

1．1．1水平位移監測方法受現場條件限制，為盡可能方便地觀測邊坡及冠梁頂水平位移，減少多次設站帶來的系統誤差，將基準點設于西側距離基坑約50m的邊坡坡頂，并在基準點以西、以北兩側約120m處分別設置穩定的東西、南北向后視點，以分別校正基準點坐標變化。采用獨立自由坐標系，為方便計算，同時考慮到基準點A與東西向后視點B的連線垂直于基坑，故每次監測時首先設定AB方向的坐標方位角為0°，由此測得B點坐標以及南北向后視點C的坐標，根據以上兩個穩定后視點的坐標變化來校正設站點A的坐標。根據已校正后的基準點坐標，后視B點定向(后視點B點坐標始終不變)，采用極坐標的方法，測得各個位移測點的位移量。

1．1．2水平位移監測布置與結果分析由于基坑西側放坡較緩，而東側放坡較陡，水土壓力相對較大，在東側邊坡及東西兩側基坑冠梁頂設置水平位移監測點，如圖1所示。實測基坑開挖至底板澆筑完成，基準點A的位移量達13mm，方向向東(坑內);東、西側冠梁頂累計最大位移量分別達13mm(W1測點)、19mm(W3測點)，東側一級、二級邊坡最大位移量分別達45．7mm(Y6測點)、41．5mm(Y10測點)，位移方向均為向西。分析監測數據及現場工況不難發現，基坑東、西兩側水土壓力差導致基坑冠梁統一向西側位移，東側邊坡放坡較陡，位移比西側較大。

1．2深層水平位移監測限于篇幅，本文只討論圍護結構深層水平位移變化情況。在東西側灌注樁內均勻布設測斜孔，測點位置與圖1中冠梁頂位移測點一致。計算中采用測斜孔口為起算點，由上至下計算位移量，孔口位移數據采用3．1中冠梁頂位移量。實測基坑開挖至底板澆筑完成5個月時間內，西側圍護樁累計最大位移量達20．4mm(W7位置處)，東側圍護樁累計最大位移量達20．0mm(W4位置處)，位移變化曲線分別如圖2a)和圖2b)所示(位移為正表示向坑內位移，反之為向坑外位移)。分析位移曲線可以看出，由于只設置首道鋼支撐，樁體位移較為明顯，位移影響深度較大。實際開挖施工中，由于基坑暴露時間較久，由此時空效應影響也導致了位移量的進一步增大。

1．3支撐應力監測本工程中采用左右間距1．3m、直徑800mm的雙拼鋼支撐與冠梁錨固的支護方式，每對鋼支撐間距3．5m。為測得支撐應力變化，每對鋼支撐選取其中一根安置鋼弦式表面應變計，同時監測鋼支撐上、下表皮的軸向與橫向應力，布設與支撐東西端頭距冠梁約50cm位置處。實測開挖過程中鋼支撐軸向應力最大值達80MPa左右，橫向應力最大值在20MPa左右，已超過本基坑變形控制標準，最大值測點位于基坑中部附近。

1．4支撐撓曲監測本基坑凈寬達27m，支撐端頭與冠梁錨固，因此支撐撓曲為重點監測項目。為精確測定支撐撓曲量，在支撐中部鋼支撐連接端頭處布設反射片，采用TCA1800全站儀以及三角高程測量方法。實測支撐撓曲最大值為+40mm，超出報警值(30mm)，發生在基坑中部偏南側約8m位置處NQ8測點。該測點處坑內設有積水井，開挖深度略深，基坑暴露時間相對較長。結合現場施工工況可以看出，在基坑開挖過程中，支撐撓曲量持續增加，在5月20日～7月10日這段時間內，由于基坑持續下挖至坑底標高，撓曲變化速率最大，在7月份底板澆筑完成后，變化速率較為平穩。

2結語

1)本基坑采用東西側放坡處理，對于基坑冠梁頂及邊坡坡頂水平位移監測尤為重要，實測冠梁頂最大水平位移量接近20mm。在場地條件不佳，施工影響范圍較廣的基坑周邊布設位移基準點，需適時校正基準點坐標，防止系統性偏差。2)本基坑采用灌注樁圍護結構，坑內滿堂高壓旋噴加固，坑外設立重力式擋墻，只設置首道鋼支撐，開挖深度10m，樁體深層水平位移量在20mm左右，滿足基坑變形控制標準。3)對于超寬基坑，錨固型鋼支撐撓曲變形量較為明顯，本基坑雖然將雙拼支撐與冠梁和重力式擋墻的壓頂板一起整澆施工，以控制變形，但實測數據顯示，支撐撓曲變形量仍然超出變形控制值。

作者：胡雷鳴單位：上海巖土工程勘察設計研究院有限公司