汽車發動機冷卻系統檢測范文

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當汽車發動機冷卻系統出現運行問題的時候，汽車的使用價值以及汽車使用者經濟效益受到很大程度的影響。當汽車發動機冷卻系統出現問題時，應該第一時間對出現的問題進行分析，對比各種應對方式，從中選擇最為合適的維修方案。因此，本文從汽車發動機冷卻系統的基礎構成出發，論述了動機冷卻系統故障檢測階段應該注意的要點以及當前比較實用的維修方法，旨在推動汽車發動機冷卻系統檢測與維修技術的進一步發展。

一、汽車發動機冷卻系統的構成

目前，汽車發動機冷卻系統主要使用冷卻液充當冷卻介質，系統結構組成包括節溫器、水泵、散熱器、散熱風扇、水溫感應器和蓄液罐等重要部分。

1.冷卻液。冷卻液作為汽車冷卻系統中主要的熱量傳導介質，其主要由防凍液、止銹成分與水構成。它在發動機冷卻系統中循環流動，將發動機工作中產生的多余熱能帶走，使發動機能以正常工作溫度運轉。

2.節溫器。節溫器是冷卻系統的主要溫度控制部分，其通過對發動機運行環境溫度的測量，完成冷卻液流動閥門自動調節作用，改變冷卻液的循環范圍，確保汽車冷卻系統散熱處于理想狀態，維持發動機運行溫度的合理性，降低能耗，保證車輛正常運行。

3.水泵。水泵為汽車發動機冷卻系統介質循環提供動力，其與發動機缸體內部循環管道、水箱等結構共同構成了冷卻液循環系統。水泵工作過程中，向冷卻液提供施加壓力，將冷卻系統中的高溫液體泵出，低溫液體泵入，確保了冷卻液的循環流動。

4.散熱器。散熱器是汽車冷卻系統中主要的熱量交換結構，其組成管道和散熱片表面積較大，具有良好的散熱效果。高溫冷卻液通過撒熱器結構時，能充分利用冷卻風扇和車輛運動產生的氣流完成冷卻液的降溫。

5.散熱風扇。其運行作用主要為加速散熱器部分空氣流動，促進冷卻液降溫，一般情況下在慢速和原地運行時開啟。

6.水溫感應器。水溫感應器是發動機冷卻系統的主要測量器件，在完成循環系統冷卻介質溫度測量后，將結果反饋給其他元件，進而完成閥門開閉、風扇啟停等動作。

7.蓄液罐。蓄液罐是主要冷卻液儲存結構，為循環系統不斷補充冷卻介質。

二、發動機冷卻系統常見故障檢測

汽車發動機冷卻系統故障包括：發動機冷卻液溫度過高、發動機冷卻液溫度過低以及冷卻系統泄漏等。檢測過程中的要點如下。

1.發動機冷卻液溫度過高。發動機過熱止最為主要的冷卻故障，對車輛運行與能耗的影響也更為直接。當出現冷卻液溫度過高問題時，首先通過檢查進行問題分類，區分是溫度傳感器測量問題，還是系統元器件性能問題下。檢測的方法如下：使用紅外線測溫儀測量冷卻系統實際溫度、水溫表指示的溫度和使用檢測儀讀取的冷卻液溫度數據，若與水溫表指示的溫度相差較大，則說明水溫表損壞；若測溫儀測量的實際溫度與檢測儀檢測的冷卻液溫度數據和水溫表指示數據均相差較大，則說明是冷卻系統散熱性能下降導致冷卻液溫度上升。根據檢測結果，如果是冷卻液傳感器或水溫表損壞，更換損壞部件故障就排除了；如果是冷卻系統散熱性能下降，就需要對冷卻系統進一步檢測。依據從簡單到復雜，由外到內的檢測原則，先檢查電子扇是否工作，再用紅外線測溫儀檢測散熱器的上下水管溫度，如果上下水管溫差較大，說明水泵或節溫器已經損壞。

2.發動機冷卻液溫度過低。此類問題通常發生在車輛運行環境溫度較低的北方地區，而其檢測方法與發動機冷卻液溫度過高的方法基本一致。發動機冷卻液溫度過低通常是節溫器工作異常導致的，不合理的閥門控制使得冷卻系統低效能運行，發動機溫度提高緩慢，熱車時間過長，影響車輛的正常使用；另外，部分車輛在設計中對于冷卻系統應用條件考慮缺失，使得散熱性設定不合理，導致低溫環境下發動機溫度上升緩慢。

3.發動機冷卻系統泄漏。發動機冷卻系統泄漏問題的表象更為直接，即通常所說的“漏水”，此類問題產生的原因主要是散熱器、上下水管等冷卻介質循環系統密封問題。其中，散熱器滲漏問題分為點滴狀滲漏和條狀滲漏兩種，而上下水管滲漏則是管道老化、連接處密封不緊等。處理此類冷卻系統泄露問題時，除了更換必要的零部件，還可以使用堵漏劑、止漏劑控制滲漏。

三、汽車冷卻系統的維護與檢修

1.冷卻系統積垢清除。在車輛的運行過程中，冷卻循環系統中生成的水垢是其散熱效能降低的重要因素，目前在清除水垢時通常通過相應除垢加劑的使用完成清理。在清理過程中，應使用酸性溶液完成初步清潔，繼而添加堿性溶液進行中和清洗，整個過程應通過水泵提供一定壓力提高除垢劑對循環系統的沖刷作用。對于部分散熱器積垢過于嚴重，除垢劑化學清理效果不理想的情況下，可適當拆除冷卻液循環部件，使用通條進行水垢的機械清除。

2.散熱器的修理。如上所述，散熱器泄漏是該結構的主要故障形式，而修理此類故障的主要方法為焊修法和堵漏法。焊修法主要適用于滲漏問題較為嚴重的散熱器故障，多為碰撞、穿擊等損害面積較大的情況。而當散熱器的裂紋較小（通常低于0.3mm）的情況下，使用堵漏法進行修理則更為經濟。堵漏法修理過程如下：加入堿性添加劑完成散熱器內部清理，在運行溫度80℃條件下運轉5分鐘，而后排出堿水，使用清水進行二次清理。清潔完畢后，拆除節溫器，將堵漏劑以1∶20的比例加入水中，起動發動機，水溫升到80~85℃持續運轉1.0min，為了使堵漏劑盡可能發揮效用，應使其在冷卻循環系統中停留一定時間。修復完成后，應對散熱器進行必要的滲漏試驗，確認不再出現滲漏問題后，車輛才能啟動行駛。

3.循環水泵的檢修。在進行水泵檢修時，應首先將水泵從發動機上合理的拆除取下，將其內部存有的冷卻液排除妥善存放，并按照從上到下，從外到內的順序進行拆解。水泵零件的檢查項目主要有：檢查泵體及皮帶輪座是否存在明顯的應力性破壞，情況嚴重時應全面更換；檢查泵軸彎曲及軸頸磨損情況，檢查傳動機構是否存在損傷與運轉遲滯問題；檢查水泵葉片的完整性，以及葉輪軸孔磨損是否影響葉輪轉動；檢查水封和膠木墊狀態，當存在密封不牢的問題，應對元件進行更換；對于磨損較為嚴重，偏擺度測量值大于0.1mm的軸，應全面換新。水封如磨損起槽，可用砂布打平，如磨損過多則應更換；水封座如有毛糙刮痕，可用平面鉸刀或在車床上進行修整。在泵體上具有下列損傷時允許焊修：長度在30mm以下，沒有伸展至軸承孔的裂紋；與汽缸蓋結合的凸緣有破損部分；油封座孔損傷。泵軸的彎曲度不超過0.03mm，否則應更換或進行冷壓校正。葉輪葉片破損應更換。水泵的裝合和安裝順序與拆卸和分解順序正好相反。水泵安裝完畢后，結好冷卻系各軟水管，加入冷卻水，起動發動機，檢查水泵的工作情況及冷卻系統是否有泄漏現象，必要時進行正確地調整。

四、結語

汽車發動機冷卻系統作為汽車當中尤其重要的一個組成部分，對其進行的檢查與維修是非常必要的，而掌握相關的故障檢測與維修技術同時也是至關重要的。在檢測的時候，需要對汽車發動機冷卻系統關鍵組成部分的工作狀態進行檢查，根據檢查的結果采取相應的處理措施，這也不僅能夠確保汽車的正常穩定運行，還可以有效節省由于汽車發動機冷卻系統故障導致的經濟損失。

作者：李娜 單位：南京交通職業技術學院