公路改擴(kuò)建路基土石方施工技術(shù)探究范文

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摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)公路建設(shè)的要求也越來(lái)越高。本文將結(jié)合蓮易公路改擴(kuò)建工程的實(shí)際情況，分析研究相關(guān)路基土石方施工技術(shù)，為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建；路基土石方施工；技術(shù)探究

一、引言

近年來(lái)，許多較低等級(jí)公路已不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，公路改擴(kuò)建項(xiàng)目將越來(lái)越多。路基土石方施工質(zhì)量的好壞，是公路改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵。因此，研究分析公路改擴(kuò)建路基土石方施工技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、工程概況

蓮易公路是湖南最早的一條高等級(jí)公路，蓮花沖至建寧隧道段為汽車專用二級(jí)公路，建寧隧道至易家灣段為一級(jí)公路。本項(xiàng)目計(jì)劃將蓮易公路改擴(kuò)建為高速公路，改擴(kuò)建后與醴茶、瀏醴形成高速公路網(wǎng)，將完美的解決通道內(nèi)交通瓶頸的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)和江西路網(wǎng)的對(duì)接，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)株潭兩型社會(huì)具有重要意義。本文將針對(duì)蓮花沖至株洲高速公路項(xiàng)目第三合同段的路基土石方施工進(jìn)行技術(shù)探究，該段公路始于蘆淞區(qū)姚家壩K1126+900，終于株洲市紅旗立交橋東K1144+134.918，全長(zhǎng)17.235km。

三、一般路基土石方施工技術(shù)分析

（一）施工計(jì)劃及準(zhǔn)備（1）在進(jìn)行路基土石方施工過(guò)程中，首先對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的淤泥以及填方軟基土進(jìn)行清理和處理，為后期的構(gòu)造物施工提供便利的施工條件。（2）對(duì)選擇的填筑材料提前進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，本工程采用重型擊實(shí)法。（3）在施工之前，根據(jù)路基土石方的施工圖紙對(duì)每公里路基石方匯總表進(jìn)行整理，并繪制土石方調(diào)配方案圖。為了確保土石方的合理調(diào)運(yùn)，采用就近填筑的方式處理路基挖方。此外，還應(yīng)當(dāng)考慮清淤和清理軟基回填的具體數(shù)量，通過(guò)合理的對(duì)錐坡填土數(shù)量計(jì)算，確保土石方調(diào)配方案更加合理。

（二）場(chǎng)地清理在進(jìn)行施工之前，首先對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的植被、垃圾以及原地面30公分內(nèi)的草皮和表土進(jìn)行了清除施工。當(dāng)路堤地面橫坡陡于1：5或者縱坡大于12%時(shí)，對(duì)基底開(kāi)挖不小于2m寬的內(nèi)傾臺(tái)階并振搗壓實(shí)；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時(shí)，除設(shè)內(nèi)傾臺(tái)階外，還應(yīng)設(shè)置護(hù)腳、路堤擋墻等支擋工程。

（三）土方開(kāi)挖在進(jìn)行土方開(kāi)挖過(guò)程中，采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖裝，同時(shí)采用推土機(jī)和汽車進(jìn)行施工配合。在進(jìn)行施工之前對(duì)坡口樁進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，并按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求自上而下的分層進(jìn)行土方開(kāi)挖施工；對(duì)邊坡開(kāi)挖時(shí)注意預(yù)留30公分厚度，便于后期進(jìn)行刷坡清除。施工過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)地下管道、纜線以及其他設(shè)備的保護(hù)，尤其注意應(yīng)當(dāng)確保整條路段的排水保持通暢狀態(tài)；對(duì)于邊坡高度大于20米時(shí)，采取有效的邊坡防護(hù)措施避免邊坡坍塌等安全事故的發(fā)生，如果遇到惡劣天氣影響施工的進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)停工直到氣候條件轉(zhuǎn)好。

（四）石方開(kāi)挖在進(jìn)行石方開(kāi)挖時(shí)，采用空壓機(jī)配合潛孔鉆打眼開(kāi)炸石方。在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下施工技巧：（1）對(duì)于石質(zhì)路塹邊坡，為了確保邊坡的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)超挖和欠挖的問(wèn)題，采用光面爆破的施工技術(shù)。為了確保邊坡的光面效果符合設(shè)計(jì)要求，炸藥采用低密度、低爆索，高體積威力較大的炸藥。（2）挖方邊坡應(yīng)從開(kāi)挖面往下分段整修，每下挖2-3m對(duì)新挖邊坡刷坡，同時(shí)清除危石及松動(dòng)石塊。（3）當(dāng)石方路塹開(kāi)挖到設(shè)計(jì)位置后，對(duì)于仍高出路基頂面標(biāo)高的石方，采用小型機(jī)械進(jìn)行鑿平處理。（五）路基填方施工路基填方施工應(yīng)重視填筑材料及填筑方式的選擇，正式施工之前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)路的施工，為后期的路基施工提供指導(dǎo)。在進(jìn)行路基分層填筑過(guò)程中，路基填筑的寬度應(yīng)較設(shè)計(jì)寬度寬50cm，各施工作業(yè)面設(shè)2%～4%的排水橫坡，便于排水，為了避免雨水對(duì)路基的沖刷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削坡并拍實(shí)；在進(jìn)行分段填筑過(guò)程中，首先進(jìn)行填筑的路段，應(yīng)在接頭位置預(yù)留1：1的坡度，同時(shí)對(duì)于每層填筑都應(yīng)當(dāng)預(yù)留2米以上寬度的平臺(tái)，便于后期進(jìn)行接頭段的銜接施工。

四、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖路基填土的施工方法

本工程在施工過(guò)程中，由于存在很多的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，又是利用方，為該項(xiàng)目路基土石方施工的質(zhì)量質(zhì)量控制要點(diǎn)，具體施工要點(diǎn)如下：（1）首先根究同路段土質(zhì)的實(shí)際情況，采用不同的路基填土方案。主要是根據(jù)不同土質(zhì)CBR值的大小不同來(lái)選擇不用的施工方案。只有當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的CBR值高于1%時(shí)，即壓實(shí)度高于93%以上，才能符合路基施工技術(shù)規(guī)范要求。（2）在進(jìn)行施工之前，應(yīng)首先進(jìn)行試驗(yàn)路的施工，取得必要的施工參數(shù)，主要包括松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、運(yùn)輸方式以及質(zhì)量管理控制要點(diǎn)等。（3）對(duì)不同區(qū)域的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖改良方式也有所不同。對(duì)于93區(qū)的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用晾曬的方式，提升其CBR數(shù)值；對(duì)于94區(qū)以及96區(qū)則采用石灰（塑性指數(shù)大于等于17）或者水泥（塑性指數(shù)小于17）的改良方式，確保路基的壓實(shí)度符合施工要求。本工程中，對(duì)94區(qū)采用5%的水泥進(jìn)行土質(zhì)改良，對(duì)96區(qū)則采用7%的水泥進(jìn)行土質(zhì)改良，改良方法采用路拌法。（4）水泥改良的施工要點(diǎn)如下：①水泥改良施工過(guò)程中，采用分層施工的方式進(jìn)行改良土的填筑，考慮到路拌機(jī)的有效拌合深度，每層的壓實(shí)厚度一般應(yīng)控制在25cm以內(nèi)。②水泥改良施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的含水量，如果含水率過(guò)大時(shí)晾曬；含水率過(guò)小時(shí)，應(yīng)用灑水車灑水。灑水車不應(yīng)在正在進(jìn)行拌和的以及當(dāng)天計(jì)劃拌和的路段上掉頭和停留。在灑水拌和過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)檢查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。③施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制從水泥開(kāi)始拌合到平整壓實(shí)完成的時(shí)間，不能超過(guò)水泥的初凝時(shí)間（一般3個(gè)小時(shí)）。④路拌機(jī)拌和深度應(yīng)深入下層承，應(yīng)設(shè)專人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌和深度，并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌和深度，嚴(yán)禁在拌和層底部有夾層。拌和完成的混合料應(yīng)均勻。⑤改良之后的土表面必須保持平整密實(shí)狀態(tài)，嚴(yán)禁出現(xiàn)坑洼，起皮等問(wèn)題。對(duì)于不平處，嚴(yán)禁使用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。⑥施工完畢后，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)周期一般為3天，并封閉該工作面的交通，防止產(chǎn)生收縮裂縫，達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行下道工序的施工。

五、新老路基的拼接施工

由于本工程是由低等級(jí)公路改為高速公路，是在原有路基的一側(cè)進(jìn)行加寬，老路路基經(jīng)過(guò)多年的沉降，已經(jīng)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，而新建的路基會(huì)產(chǎn)生較大的沉降，因此在進(jìn)行新老路拼接過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)控制不均勻沉降所引起的裂縫。本工程結(jié)合實(shí)際情況，采用的施工方案如下：（1）邊坡清表與開(kāi)挖臺(tái)階：首先對(duì)老路的加寬一側(cè)的邊坡進(jìn)行削坡40cm處理，然后進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，臺(tái)階寬度2米，并設(shè)2%～4%的反坡，開(kāi)挖坡率與原路基保持一致，這樣不僅可以對(duì)老路邊坡的表層植被和壓實(shí)度不高的填土進(jìn)行清除，而且有利于接下來(lái)的拼接施工處理。（2）土工合成材料加筋處治：本工程在土體中鋪設(shè)了具有高抗拉強(qiáng)度的土工隔室，通過(guò)土工隔室和周圍土體的相互作用，有效的提升土體的強(qiáng)度和抗變形的能力。本工程共計(jì)鋪設(shè)3層土工材料，搭接寬度為2米，對(duì)于新建側(cè)的長(zhǎng)度則設(shè)置為8米。（3）對(duì)于部分高填方路段，本工程采用小型強(qiáng)夯壓實(shí)工藝進(jìn)行了銜接部位的加強(qiáng)處理。

六、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)蓮易公路路基土石方施工技術(shù)的探究，包括對(duì)一般路基土石方施工、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖填筑、路基拼接施工等方面進(jìn)行分析,全面闡述了公路改擴(kuò)建路基土石方施工的技術(shù)要點(diǎn)，通過(guò)提升和優(yōu)化施工技術(shù)，有效的提高了公路路基土石方施工質(zhì)量，保障了施工的順利進(jìn)行。

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作者：雷榮華 單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)