公路工程的土體和基層材料試驗研究范文

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摘要:針對公路工程施工建設，在簡述公路施工中做好材料試驗檢測具有的提供施工參數、為質量綜合評價提供參考標準和施工質量控制等重要意義基礎上，分別提出土體和基層材料的試驗檢測方法及要點，包括土體分類、土體性質研究和土體試驗檢測，以及水泥、石灰、粉煤灰和煤渣等基層原材料試驗檢測，以此為保證公路施工材料質量，達到預期的質量目標提供參考依據。

關鍵詞:公路工程，土體，基層，材料試驗檢測

土體與基層都是公路及其路面的重要組成部分，要保證公路工程整體質量，需要做好相關材料的試驗檢測，如果試驗檢測不到位，在施工中使用質量不合格的材料，將對路面施工質量造成嚴重影響。

1公路工程施工材料試驗檢測意義

1．1提供施工參數

公路施工中，為保證施工質量，需要根據相關參數嚴格施工，所以參數在施工中具有十分重要的作用與意義。材料方面的參數是施工參數重要組成部分，如填料的實際含水量與最大干密度，對填料壓實度有直接影響，在施工中必須對此予以嚴格控制，并嚴格按照規(guī)范的要求進行試驗檢測，確認所用材料參數是否滿足設計與規(guī)范要求［1］。

1．2為質量綜合評價提供參考標準

對公路工程每個分項工程進行試驗，可以充分體現出試驗檢測具有的效果，并確定公路的施工質量是否達到標準，經過交工驗收進行直接的反映和體現，同時還能確定各分項工程存在的質量隱患，為后續(xù)的整改與控制提供重要參考。

1．3施工質量控制

實際施工中，為保障工程整體質量，需要進行質量控制，常用的控制方法為先由施工單位進行自檢，再由監(jiān)理工程師進行抽檢，最后由業(yè)主進行質量審核。其中，每個環(huán)節(jié)都涉及到試驗檢測，所以能否做好試驗檢測，決定了質量控制能否發(fā)揮預期效果，能否為施工順利進行，并實現預期質量目標奠定良好基礎。通過上述分析可以看出，材料的試驗檢測是具有重要作用與現實意義的，必須引起相關人員的高度重視，嚴格按照相關規(guī)程及標準開展試驗檢測，保證試驗檢測工作的針對性及結果準確性。從而發(fā)揮提供施工參數、為質量綜合評價提供參考標準和施工質量控制等作用。

2公路工程土體試驗檢測

2．1土體分類

不同公路工程的地形地勢、地質條件和氣候條件存在很大的不同，土體類型也多種多樣。土體是公路工程關鍵元素之一，包含諸多組成部分，如礦物質、水、有機質、空氣和微生物。工程建設中，應對土體類別進行劃分，同時對不同類別土體具有的特點及性質予以明確，從而為后續(xù)施工作業(yè)能夠順利進行奠定良好基礎。對于土體分類，即可通過肉眼來簡單分辨，在條件允許的情況下也可進行試驗檢測來分類，這樣能保證結果的準確性。我國常見土體類型主要有三種，即壤土、黏質土與砂質土。其中，黏質土中的含沙量相對較少，滲透性差，具有保水功能，但透氣性很差;砂質土中的含沙量較高，滲透性強，保水功能差;而壤土的含沙量中等，滲透性、保水性及透氣性處在以上兩者之間。采用有效方法對土體進行試驗檢測，可區(qū)分不同土體的性質及差別，同時還要根據土體自身性質，選擇合適的施工材料，以此保證工程施工質量［2］。

2．2土體性質

土體性質主要包括粘度、密度與含水量等，按《公路土工試驗規(guī)程》完成土體的分類后，要對和工程施工有關的土體性質進行試驗檢測。掌握土體物理性質，是工程施工重要基礎工作，開展基層材料等的試驗檢測工作前，要全面了解土體性質，同時以試驗檢測結果為依據，綜合判別土體性質，確認其是否對公路施工有影響，制定針對性的處理方案。

2．3土體試驗檢測

1)篩分。按照要求稱取試樣，分批通過2mm篩。將2mm以上試驗按從小到大順序通過2mm以上粗篩，稱量篩上土。2mm篩下土較多，需用四分法將其縮分到100g～800g。然后按從小到大順序通過2mm以內細篩。使用搖篩機振搖，持續(xù)10min～15min。從孔徑最大的篩開始，按順序取篩，然后在白紙上輕輕叩擊，到單位時間內篩下數量不超過剩余量1%為止。漏下土均放到下一級篩中，然后用毛刷將篩上土樣刷凈，稱取重量。篩后各級篩上與篩底的總質量和篩前相差不能超過1%。若2mm篩下土總量小于試樣10%，則可省去細篩分析;若2mm篩上土總量不大于試樣10%，則可省去粗篩分析。

2)標準擊實。實際操作中，可采用下列形式進行土壤擊實:第一，現場隨機抽取試樣，對試驗進行密度的測定，該方法在細粒土中較為適用;第二，將試樣放到容器當中，使用石蠟等對容器進行密封處理，為后續(xù)密度檢測作準備，此方法有很高的準確度，但通常需要很長的時間，在硬質土中較為適用;第三，直接在土體當中注入樣品，這一方法在細粒土與巨粒土等情況中較為常用，并且支持現場檢測［3］。

3)塑、液限。土體的塑、液限檢測可分成以下兩種狀況:第一，根據土體顆粒大小進行篩選，這一方法在粒徑相對較大的土體中較為適用;第二，對土體進行稱重測量，為顆粒總含量計算提供參考，這一方法在粒徑相對較小的土體中較為適用。

3公路基層材料試驗檢測

3．1水泥

水泥是公路工程基層重要施工材料，它的組成成分有很大的差異，具有很強的選擇性。通常情況下，常用的水泥類型主要有以下幾種:普硅水泥、特種水泥與摻有外加劑的硅酸鹽水泥。實際施工中，所用水泥的種類、規(guī)格和穩(wěn)定性都要滿足施工標準。對水泥和質量符合要求的碎石等材料按照配比進行混合，以此形成復合材料，從而保證基層整體承載力，提高牢固程度。水泥初凝時間應在3h以上，終凝時間應在6h以上，但不能超過10h。

3．2石灰

石灰的成分以氧化鎂與氧化鈣為主，按照其成分，可分成以下幾種:1)石灰漿;2)生石灰;3)消石灰;4)生石灰粉。從石灰的表面看，質量良好的石灰，其顏色呈白色或灰色，且重量很輕，有很高的細度。對一級公路和高速公路而言，其對石灰材料的細度有很高要求，應進行嚴格的試驗檢測［4］。對于高速和一級公路基層，建議采用磨細消石灰;二級及以下工程，當使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應達到20%以上，并且混合料的強度應符合要求。

3．3粉煤灰等工業(yè)廢渣

粉煤灰是火電廠主要副產物之一，現在粉煤灰的用途極為廣泛，在玻璃與水泥的生產中都可以使用。對粉煤灰而言，燒失量是其重要性能指標，也是試驗檢測的關鍵所在，一般通過飛灰可燃物有效控制來獲得。在高速公路工程中，基層所用粉煤灰，其燒失量應控制在20%以內。干排或濕排的硅鋁粉煤灰及高鈣粉煤灰都能用于公路基層和底基層。煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣等工業(yè)廢渣也可在基層與底基層施工中使用，但用前應保證崩解穩(wěn)定，并且經過各齡期條件下的試驗對混合料性能進行測試和評價。高速與一級公路不可使用水泥穩(wěn)定煤矸石。若集料選用工業(yè)廢渣，則其公稱最大粒徑應控制在31．5mm以內，且有一定級配，不能含有雜質。煤渣也是公路工程基層材料主要成分，是鍋爐燃燒后的產物，包含熔劑、灰分與脈石等成分，具備一定膠凝性能，而且可以在其他組分的作用下，表現出很強的膠凝性質，是一種重要的施工原材料。在實際施工中，煤渣除了可以用于水泥混合料，還能用于無熟料水泥等的制作。對于不同等級的公路工程，對煤渣提出了不同的要求，在實際施工中應特別注意。

3．4配比與水泥劑量

配比是決定混合料性能的關鍵，應通過試驗檢測為配比設計提供可靠的參考借鑒，保證配比的合理性與可行性，并在施工中對配比予以嚴格控制，保證其始終處在要求的范圍內。同時水泥劑量在很大程度上決定了混合料強度，必須控制試驗檢測來有效控制。

4結語

公路工程施工中，應從多個角度進行充分考慮與分析，重視并做好材料的實驗檢測，通過試驗檢測，為實際的施工操作提供可靠依據，實現保證工程施工質量等目標。

參考文獻:

［1］陶鵬志．公路工程的土和路面基層材料試驗檢測分析［J］．科技創(chuàng)新與應用，2015(30):227．

［2］李霞，徐培生．二灰土路面基層現場試驗檢測方法分析探討［J］．科技傳播，2010(5):53，56．

［3］竇兵，張和蘭，張耀永．路面基層級配碎石試驗檢測控制要點［J］．價值工程，2010，29(2):224-225．

［4］張樹花，丁莉萍，白建設．二灰土路面基層現場試驗檢測方法探討［J］．科技信息(科學教研)，2007(22):382．

作者:任小奮 單位:晉中市交通建設工程質量監(jiān)督站檢測中心