地鐵的消防安全問題及對策范文

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[摘要]

地鐵是現(xiàn)今城市交通的重要類型，在為人們出行帶來極大便利的同時(shí)，也需要能夠做好其消防工作。在本文中，將就地鐵的消防安全問題及其對策進(jìn)行一定的研究。

[關(guān)鍵詞]

地鐵；消防安全問題；對策

1引言

消防是地鐵運(yùn)行中非常重要的一項(xiàng)工作，由于地鐵自身組成條件較為復(fù)雜，且包括內(nèi)容較多、處于地下、設(shè)備線路的類型較多，如果沒有做好相關(guān)控制工作，則非常容易出現(xiàn)火災(zāi)問題。而根據(jù)地鐵客流量較大的特點(diǎn)，如果在地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)了火災(zāi)情況，則將對人員的生命以及財(cái)產(chǎn)造成難以估量的損失，對此，就需要我們能夠在對地鐵消防安全問題特點(diǎn)進(jìn)行把握的基礎(chǔ)上做好其處理。

2地鐵消防問題影響因素

在地鐵中，造成火災(zāi)問題出現(xiàn)的影響因素有很多種：第一，電氣設(shè)備。在地鐵運(yùn)行中，離不開大量電氣設(shè)備的控制，且在隧道中也具有數(shù)量非常多的電纜。當(dāng)這部分設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)故障時(shí)，則很可能造成火災(zāi)事故發(fā)生；第二，吸煙。雖然在地鐵中，明確規(guī)定要禁止吸煙。但還是有很多乘客對相關(guān)規(guī)章制度采取無視的態(tài)度，偷偷吸煙的情況屢禁不止，這也是造成火災(zāi)事故出現(xiàn)的一大因素；第三，維護(hù)不善。之前我們提到過，地鐵中具有很多的設(shè)備。其中，排風(fēng)機(jī)、電動機(jī)以及送風(fēng)機(jī)等大型設(shè)備在運(yùn)行一段時(shí)間后需要進(jìn)行維護(hù)，如果維護(hù)工作不完善或者缺少日常的保養(yǎng)工作，就很可能因此出現(xiàn)火災(zāi)事故；第四，違章操作。在地鐵正式投入運(yùn)營之后，往往需要進(jìn)行階段性的維修工作，如果工作人員出現(xiàn)了違章操作的情況，也很可能因此導(dǎo)致火災(zāi)出現(xiàn)。

3地鐵火災(zāi)情況救援難點(diǎn)

3.1人員疏散困難當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)火災(zāi)情況時(shí)，由于地鐵處于地下，具有較強(qiáng)的密閉性，就很難對火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣進(jìn)行排除，并因此由于高溫以及大量的濃煙的存在使人員疏散工作變得更為困難。同時(shí)，在地鐵中，也具有著數(shù)量較多的電梯以及樓梯，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)情況時(shí)，大量的煙氣往往使人們很難對安全出口進(jìn)行分辨，不僅對于人員的視線來說是一種較大的影響，還會因此為人們帶來較大的恐慌感覺，不僅會使人們的疏散速度受到影響，還甚至?xí)虼顺霈F(xiàn)大規(guī)模的踩踏事件。同時(shí)，在部分地鐵站點(diǎn)建設(shè)中，其由于設(shè)計(jì)方面存在問題，而沒有對疏散系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。在對地鐵進(jìn)行建設(shè)時(shí)，往往需要較高的投資費(fèi)用，如果由于資金或者意識等方面問題的存在沒有對高溫以及濃煙問題進(jìn)行考慮，就很可能使人們的恐懼感得到進(jìn)一步的提升。此外，如果地鐵列車出現(xiàn)了火災(zāi)情況，一般情況下則需要在最短時(shí)間內(nèi)開到站內(nèi)對車上人員進(jìn)行疏散。但在很多情況下，嚴(yán)重的火災(zāi)情況很難使列車順利的進(jìn)入到站點(diǎn)，并進(jìn)一步加大了疏散工作開展的難度。

3.2滅火救援困難在地鐵建設(shè)中，根據(jù)其自身性質(zhì)特點(diǎn)，其同外界往往具有較小的通道口。這種情況的存在，在地鐵發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)外界人員則很難從外部對其進(jìn)行滅火，如果在地鐵建設(shè)時(shí)沒有對滅火工作的專用通道進(jìn)行設(shè)置，消防工作人員在進(jìn)入到地鐵時(shí)往往需要以步行的方式走出安全出口。這種情況的存在，則很可能由于消防人員同疏散人群發(fā)生沖突而對救火的時(shí)間產(chǎn)生較大的延誤。同時(shí)，由于地鐵較為封閉的特點(diǎn)，其同外界接口數(shù)量往往較少，這就會使得當(dāng)火災(zāi)情況出現(xiàn)時(shí)，很難在短時(shí)間對煙氣進(jìn)行排除，而僅僅能夠通過機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用對煙氣進(jìn)行排放。而在地鐵內(nèi)部，一般情況下其換氣裝置以及排煙裝置為一個(gè)設(shè)施，在開展排煙工作時(shí)往往需要根據(jù)地區(qū)實(shí)際情況的不同提前對排煙工作進(jìn)行調(diào)試，如果沒有做好該項(xiàng)調(diào)試工作，則很可能由于空氣倒流情況的出現(xiàn)進(jìn)一步提升站內(nèi)的煙氣濃度。

4消防安全防范對策

在對地鐵消防問題情況以及特點(diǎn)進(jìn)行把握的基礎(chǔ)上，則需要我們能夠從多個(gè)方面做好其消防安全防范工作：

第一，站臺類型。在很多地鐵中，其都對側(cè)式站臺進(jìn)行了應(yīng)用，對該種方式來說，在列車靠站時(shí)，相鄰的兩個(gè)列車往往具有較近的距離，如果其中的一臺列車出現(xiàn)了火災(zāi)情況，則會在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生蔓延，進(jìn)一步擴(kuò)大了火情。對此，我們則可以對島式站臺進(jìn)行應(yīng)用，對于該種站臺類型來說，在列車靠站時(shí)，兩輛列車往往會具有10m以上的間距，即使其中的一輛列車存在火災(zāi)情況，也很難將火勢蔓延到另外一輛列車上；

第二，防火分隔。在對地鐵站進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要對站內(nèi)不同部分做好防火區(qū)域的劃分工作，即根據(jù)其功能的不同將其分為管理區(qū)、商業(yè)區(qū)以及車站設(shè)備區(qū)，并在不同區(qū)域做好防火措施的設(shè)立。通過該種方式的應(yīng)用，則能夠避免火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)其他地域因連帶作用的出現(xiàn)引發(fā)更大的火災(zāi)。而對于處于同一層的不同線路，也需要做好細(xì)致的防火劃分工作，避免其中一條線路出現(xiàn)火災(zāi)情況時(shí)對另一條線路產(chǎn)生影響；

第三，材料應(yīng)用。對于部分國家來說，其在地鐵設(shè)計(jì)時(shí)為了能夠使乘客具有更為舒適的乘坐感受，會選擇部分易燃材料對列車相關(guān)設(shè)備進(jìn)行制作。對于該種情況來說，如果列車出現(xiàn)火災(zāi)情況，則會造成更大的火勢，并因此使火災(zāi)危害進(jìn)一步擴(kuò)大。為了避免該種情況的存在，在我們對列車進(jìn)行制作以及裝修時(shí)則需要保證所選擇的材料都具有良好的阻燃性，且在地鐵站上也能夠?qū)υ撛瓌t引起充分的重視，以此進(jìn)一步提升消防安全水平；

第四，疏散系統(tǒng)。為了能夠?qū)Φ罔F的消防安全作出保證，也需要對現(xiàn)有的疏散系統(tǒng)進(jìn)行完善，在對專門防火通道進(jìn)行設(shè)置的基礎(chǔ)上對安全通道以及出口的安全系數(shù)進(jìn)行提升。在對上述環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要能夠?qū)馂?zāi)情況發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行充分的考慮，在對疏散通道進(jìn)行科學(xué)改進(jìn)的基礎(chǔ)上避免在火災(zāi)情況發(fā)生時(shí)人員由于疏散通道問題出現(xiàn)人身事故。而通過消防通道的設(shè)置，則能夠使消防人員能夠在火情出現(xiàn)的第一時(shí)間進(jìn)入到現(xiàn)場進(jìn)行救火；

第五，滅火系統(tǒng)。在地鐵建設(shè)中，除了能夠在列車中對滅火設(shè)施進(jìn)行設(shè)置之外，也需要能夠在地鐵站點(diǎn)內(nèi)對自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行安裝。尤其是容易發(fā)生故障、且設(shè)備數(shù)量較多的機(jī)房，更需要做好防火設(shè)施的配備，如通過空氣滅火、自動滅火裝置的設(shè)置對地鐵的防火能力進(jìn)行提升。

5結(jié)束語

消防是地鐵運(yùn)行的一項(xiàng)重要內(nèi)容，需要在實(shí)際運(yùn)行過程中能夠做好相關(guān)因素的把握，以針對性對策的應(yīng)用保障列車的安全運(yùn)行。

[參考文獻(xiàn)]

[1]王軍,姜明理,謝天光.地鐵隧道火災(zāi)人員疏散模擬研究[J].消防科學(xué)與技術(shù),2015.

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作者：牛成龍 單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司