高速路施工管控探析范文

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工程項目總會有變更情況。真應了那句老話“計劃趕不上變化”。由于需要根據現場的實際情況進行施工，原設計的可操作性又不強，不得不進行變更，這就給管理帶來了巨大的挑戰。管理者必須要有全面的掌控，既要適合本地本項目的計劃實施，又要注意費用的控制。尤其是陽翼高速工程，四面都是山坳，原計劃不得不改，管理更是要更改。該工程中我們按照“早預報、短進尺、弱爆破、勤監測”的施工原則，通過正臺階法、三臺階順時仰拱法等施工辦法應對變更帶來的問題。

公路施工管理的質量控制

1)路面質量控制。在建設公路的過程中，路面基層的施工質量會對路面產生直接影響，甚至影響到路面的使用效果。如果說高速公路是主動脈，那么一級公路就是分血管。路面常出現的問題及對策:路基不平或現場施工控制不力可能導致路面不平，因此施工時應從路基開始層層嚴格控制高度和平整度，任何一層路面的鋪設都要經過精確的測量和修正。路面出現短板，對于一級公路路面，被視作短板的板塊應做整體換板處理。不同部位的短板和不同等級的公路處理的方法也有不同的要求。如在太陽高速公路中的罩面脫空，首先判斷的是脫空情況，嚴格按照標準進行處理，當時我們采用了灌漿處理。而在太長高速公路施工中由于天氣干旱發生，鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，加之材料拌合的不均勻，碾壓不夠實，就造成了路面松散。所以，在施工中要根據不同天氣進行不同的管理，過分的碾壓是不合理的。

2)臺背回填的填筑材料的質量控制。高速公路的質量很大程度上在于臺背回填是否過關。公路要想暢通無阻就要處理好各方面的因素。在施工中公路的臺背回填不可小看，可以說是個關鍵性的問題，臺背回填達不了標，就可能出現斷板等問題。在侯禹高速公路的施工中，在橋頭兩側常出現臺背回填，全力確保臺背回填的質量。首先處理好源頭問題———建筑材料，盡可能采用滲水性土或砂類土。尤其在使用非滲水性土時，在土中加些水泥、石灰等一些穩定的材料進行處理。其次就是處理盲溝，再回填，在每層土上做好記號，進行檢測。檢測合格了再碾壓。由于土方量大，可以劃分土方設成幾個點，每點都堅決做到合格，全面確保回填質量。臺背回填是橋梁中的主要處理環節。按照科學的方法采用石灰土進行臺背回填，如遇到了地質干燥的地形，在施工中，一般采用2∶8的比例進行回填;而遇到地形潮濕的時候就要多鋪一層石灰，采用3∶7的比例，這樣才能保證不同地形不同臺背回填的質量。

3)翻漿質量管理。高速公路的病害之一就是翻漿，不僅發生頻率范圍大，而且影響道路暢通。對于我們所處的北方地區，會出現不同的季節性的翻漿問題。它會形成彈簧，只要有車通過泥漿就會被擠壓到路面，造成路面逐漸松軟。尤其是交通量越大，車輛越重，翻漿會越多，情況越嚴重。施工時，特別注意含水量和土質的變化，造成翻漿的土質都比較軟，且塑性和含水量都比較大。所以我個人對土的要求進行了研究，認為最好采用塑性指數在7～15的粘性土較好，堅決不能使用砂土，包括腐殖土和粘土也不行，因為不易打碎。不論什么土都要保證純凈，樹根，草皮都要處理干凈。常見的石灰土具有一定的板體性，而且力學強度較好，有很好的冰水穩定性，可使行車荷載傳至土基上并逐步分布均勻直到擴散減少。石灰土屬于多孔性材料，對水溫狀況有調節作用，進而起到防治翻漿。

近些年來，氯化鈉也是處置翻漿的好辦法，收到了不錯的效果。如去年的工程中有一段地質是紅沙巖，按設計就總是翻漿，用了好多辦法都不行。最后的施工方案，首先在路基下1m處設置盲管，然后地基以下1m做成級配合理的混砂，這才沒有再翻漿。

4)瀝青混凝土裂縫質量管理。在道路施工中，鋪2層石灰土，可以起到硬化、殺菌、吸潮、防止軟土層侵蝕的作用，施工中一般情況下，一定要以標準的規格，選定瀝青混合料的最佳瀝青用量和級配，如果劈裂抗拉強度比小于75%，則要在瀝青混合料中加抗剝落劑。而決定粘結層的瀝青混合料加入1．0%的水泥替代礦粉作為抗剝落劑。在太陽高速工程中就將瀝青的處理進行了好幾次的配比。

工程管理是個常學常新的工作，只有多研究多思考才能做的更好。為了盡快跟上我國的經濟發展，時時刻刻完善公路工程施工，在安全的情況下保質量，保質量的情況下搶進度，在高速公路施工的這條漫長戰線上，一定干好，不能落后，搞好工程，永振路橋集團的雄風。更重要的是要經常學習，對工程現場管理不斷改進和完善，就一定可以有新的突破，使我們山西省的高速公路走在全國的前列。

作者：趙升升單位：山西路橋第一工程有限責任公司