高速路工程施工范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測(cè)量

中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國家在“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”方針政策的指導(dǎo)下，我國的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測(cè)設(shè)計(jì)一直到施工建設(shè)，這是一個(gè)復(fù)雜的高速路建設(shè)過程。施工建設(shè)作為勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果顯現(xiàn),而對(duì)于其的施工測(cè)量則是促進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要方式。

一、高速路路基工程施工前準(zhǔn)備

1、工程標(biāo)書

對(duì)于招標(biāo)書則需要做好認(rèn)真的理解與閱讀，對(duì)于全套的施工圖進(jìn)行瀏覽，對(duì)于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行熟練掌握。從線路交點(diǎn)的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)半徑，全面驗(yàn)算夾直線長度、曲線元素和曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)里程樁號(hào)，并對(duì)線路中樁座標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

2、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)

需要設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測(cè)量人共同組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁完好程度、點(diǎn)位及穩(wěn)定性。

3、控制點(diǎn)精度等級(jí)

用設(shè)計(jì)文件提供的相同精度等級(jí)的作業(yè)方式檢測(cè)平面控制和高程控制, 平差計(jì)算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計(jì)文件所提供的控制點(diǎn)精度能否滿足施工測(cè)量精度要求, 并出具檢測(cè)成果, 告知項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人, 若控制點(diǎn)精度不能滿足施工測(cè)量精度要求,將檢測(cè)結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進(jìn)行控制測(cè)量, 將控制測(cè)量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。

4、加密控制樁

對(duì)于設(shè)計(jì)文件而言，其所提供的控制點(diǎn)的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴(yán)密控制點(diǎn)。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢(shì)及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點(diǎn)宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導(dǎo)線。并將加密控制的測(cè)量平差成果報(bào)送監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 此加密成果作為施工測(cè)量的直接依據(jù)。而高程控制點(diǎn)主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測(cè)量控制點(diǎn),作為相鄰合同段的銜接控制。

5、檢查恢復(fù)路線中樁

高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復(fù)的線路中線和征地紅線須用明顯標(biāo)記標(biāo)出, 便于使用。恢復(fù)中樁主要是恢復(fù)各個(gè)設(shè)計(jì)橫斷面的中樁以及曲線段的五大點(diǎn)中樁。若恢復(fù)的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時(shí)解決。紅線樁要保護(hù)好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進(jìn)行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。

6、復(fù)測(cè)斷面

與測(cè)量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進(jìn)行斷面復(fù)測(cè), 包括縱斷面和橫斷面測(cè)量?？v橫斷面復(fù)測(cè)后, 詳細(xì)檢查, 校對(duì)斷面, 對(duì)地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測(cè)橫斷面。橫斷面測(cè)量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 利用橫斷面測(cè)量成果, 用簡(jiǎn)化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復(fù)算設(shè)計(jì)文件的土方量, 如有較大差異, 報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放線

路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點(diǎn)坡頂點(diǎn)找出來, 定上邊樁, 同時(shí)還應(yīng)把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。

1、邊樁放樣

2.1.1利用橫斷面圖放樣

通過對(duì)橫斷面圖進(jìn)行復(fù)核、校對(duì), 達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實(shí)地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實(shí)地, 從已放樣的對(duì)應(yīng)中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時(shí)補(bǔ)放, 以滿足施工要求。

2.1.2傾斜地面放樣

從設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖可以計(jì)算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

圖 1 設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖

從路堤橫斷面圖可以計(jì)算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

圖 2 設(shè)計(jì)路堤橫斷面圖

上面計(jì)算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計(jì)算 W1、W2或T1、T2的值。從對(duì)應(yīng)中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實(shí)地測(cè)量邊樁高程, 計(jì)算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點(diǎn); 若不相等, 重新計(jì)算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復(fù), 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。

2、邊坡放樣

不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進(jìn)行放樣時(shí)，需要先確定要放樣點(diǎn)的高程, 計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置, 再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

3、排水溝放樣

對(duì)于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置, 三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。

4、橋梁涵洞放樣

對(duì)于橋涵施工放樣，此項(xiàng)工作的主要任務(wù)是把設(shè)計(jì)意圖逐漸轉(zhuǎn)為實(shí)際工作，由此來指導(dǎo)建筑物各部施工。切實(shí)熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對(duì)好橋涵導(dǎo)線點(diǎn)、中線位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，驗(yàn)證資料的測(cè)量是否符合精度要求。可用交會(huì)法或坐標(biāo)法放樣, 重點(diǎn)測(cè)定橋涵墩、軸線、臺(tái)位置。在進(jìn)行施工的過程中, 測(cè)定并檢查好各施工部位的標(biāo)高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。

三、結(jié)論

隨著我國高速路建設(shè)的加快，各地“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測(cè)量切實(shí)需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)的準(zhǔn)確、有效

參考文獻(xiàn)：

[1] 黑繼東.高速公路立交區(qū)路面施工測(cè)量技術(shù)淺論[J].北方交通.2011(06)

[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化.2007(06)

第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；成本控制

0引言

隨著近年高速公路交通量的迅速增長，特別是超重車輛比例增加，不少高速公路承受著十分繁重的車輛荷載作用，其路基路面及橋涵出現(xiàn)了不同程度的破壞。為了緩解交通增長帶來的運(yùn)輸壓力，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，加快早年間建成高速公路的擴(kuò)建和翻新修建,加強(qiáng)全國和省級(jí)主要道路改造擴(kuò)建力度，提升路網(wǎng)質(zhì)量技術(shù),建造大型公路運(yùn)輸通道，形成網(wǎng)絡(luò)分布，貫穿各個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣、市、省，在未來的一段時(shí)間還是交通基礎(chǔ)建設(shè)中的重要任務(wù)?，F(xiàn)有通行高速的改擴(kuò)建往往交通繁忙且不能中斷，其拓寬改造較新建高速公路施工組織與質(zhì)量安全控制更為復(fù)雜，不確定不可控因素更多，成本控制更為困難。本文結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目從項(xiàng)目環(huán)境特點(diǎn)、成本控制風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及解決措施做了進(jìn)一步的闡述。

1改擴(kuò)建工程施工的特點(diǎn)

1.1施工環(huán)境與各方關(guān)系

擴(kuò)建部分地處原高速兩側(cè)，一般應(yīng)保持原高速路交通或?qū)υ懈咚俾方煌ㄟM(jìn)行雙向的車輛進(jìn)行分流改道。原有高速交通量不減，施工場(chǎng)地外幾乎是對(duì)外開放的，同時(shí)面臨外部地方干擾以及原有高速的行車干擾，工程的安全風(fēng)險(xiǎn)大。高速公路交通的方便，也提醒了原高速路經(jīng)濟(jì)區(qū)人民的意識(shí)，征地補(bǔ)償要求更高，易出現(xiàn)阻礙施工進(jìn)程的現(xiàn)象，改建工程施工面臨的關(guān)系更難協(xié)調(diào)[1]。

1.2工期因素

改擴(kuò)建工程施工面臨的征拆、設(shè)計(jì)變更、各階段交通轉(zhuǎn)換可能的延期等不確定因素較多，施工工期較新建工程更難控制，給合同履約帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。

1.3技術(shù)、質(zhì)量與施工安全問題

除具有新建工程應(yīng)考慮的各種因素外，高速公路改擴(kuò)建工程施工實(shí)施時(shí)還應(yīng)考慮舊結(jié)構(gòu)的拆除、新舊結(jié)構(gòu)物的拼接以及如何保證新舊結(jié)構(gòu)拼接統(tǒng)一受力等質(zhì)量技術(shù)問題值得重視，施工期間交通行車干擾帶來的砼澆注影響，已完工程的線性控制等等均需要在施工中統(tǒng)籌規(guī)劃安排。由于施工是在保持原高速保通狀態(tài)進(jìn)行施工，根據(jù)施工組織，需要在先行保通段及后行轉(zhuǎn)換段之間進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換至少5次，安全度過每次轉(zhuǎn)換需要項(xiàng)目提前謀劃協(xié)調(diào)組織。項(xiàng)目后期個(gè)分項(xiàng)工程全面展開后，路基路面交安綠化及房建工作面交互交叉作業(yè)以及與相鄰路基標(biāo)的交叉施工較多，項(xiàng)目施工安全問題顯得尤為重要[2]。

1.4材料漲價(jià)以及調(diào)差因素的成本控制風(fēng)險(xiǎn)

改擴(kuò)建項(xiàng)目施工工期一般涵蓋路基路面交安綠化房建等各專業(yè)工程、施工工期一般3年左右，期間材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目成本的影響非常大，業(yè)主調(diào)差合同條款設(shè)置可能將風(fēng)險(xiǎn)幅度系數(shù)設(shè)定的較高，即漲幅超過合同約定既定范圍才可以參與調(diào)差，相當(dāng)于提高了材料漲價(jià)參與業(yè)主調(diào)差的價(jià)格門檻，會(huì)導(dǎo)致把地材漲價(jià)的成本轉(zhuǎn)嫁到施工方承擔(dān)。鑒于廣東地區(qū)項(xiàng)目與供應(yīng)商的鋼材、瀝青采購合同也參與調(diào)差，由于簽訂時(shí)間不同，鎖定的合同基期價(jià)格不同，業(yè)主方調(diào)差與供應(yīng)商調(diào)差實(shí)際不是同向波動(dòng)的曲線。因而在主材調(diào)差上的風(fēng)險(xiǎn)不可控的因素太多，項(xiàng)目的對(duì)內(nèi)對(duì)外可能是雙向受損[3]。

2項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目（陽茂高速）擴(kuò)建前為某高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“2縱”國家高速公路的一段，同時(shí)也是某省“十縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架中第五條橫線的一段。原高速公路于二00四年十一月建成開通。通車后交通量增長迅速，現(xiàn)狀交通量已達(dá)4.9萬輛/日(折算小客車)，交通擁堵現(xiàn)象日趨常態(tài)化，節(jié)假日期間尤為突出。所以本項(xiàng)目的擴(kuò)建是非常必要且十分迫切的。在某高速公路改造和擴(kuò)建項(xiàng)目工程中的某段，該項(xiàng)目在市區(qū)內(nèi)，由北向東，沿線地形平緩，構(gòu)造物簡(jiǎn)單，根據(jù)交通運(yùn)輸部及發(fā)改部門批復(fù)意見，采用工程規(guī)模小、用地省、對(duì)現(xiàn)有工程影響最小等優(yōu)點(diǎn)的兩側(cè)拼接加寬的改擴(kuò)建形式。本標(biāo)段主線長15.96km，合同段內(nèi)設(shè)置有一處互通立交（改擴(kuò)建），一處服務(wù)區(qū)（新建）。合同中標(biāo)價(jià)為12.24億元。項(xiàng)目于2018年10月開工，工期三年。

3項(xiàng)目成本控制特點(diǎn)

3.1組織模式

由于本項(xiàng)目路基里程較長，結(jié)構(gòu)物眾多且分布零散。高速公路改擴(kuò)建施工組織有別于新建項(xiàng)目，分以下幾個(gè)方面闡述。一、施工需要分段分幅分流施工。本項(xiàng)目是四改八的改擴(kuò)建交通轉(zhuǎn)換空間上基本按三部分區(qū)域，時(shí)間上分五個(gè)階段。三塊區(qū)域分別為先行轉(zhuǎn)換段拼寬部分、后行轉(zhuǎn)換段全幅、先行轉(zhuǎn)換段老路與全幅。五個(gè)時(shí)間階段分別是1、先行段拼寬施工至下面層作為保通段先通行；2、后行段拼寬施工，后行段老橋老路改造及全幅施工；3、先行段進(jìn)行老橋老路改造；4、先行段全幅施工；5、后行段完善臨時(shí)標(biāo)線，撤離隔離墩。以上轉(zhuǎn)換均需本段內(nèi)所有工程包含路基橋涵綠化及部分交安全部達(dá)到計(jì)劃進(jìn)度才能轉(zhuǎn)換，其中任何一個(gè)分項(xiàng)工程的延誤均會(huì)導(dǎo)致整個(gè)轉(zhuǎn)換的延遲。二、由于路面長度涵蓋相鄰路標(biāo)，涉及該段的路面施工及轉(zhuǎn)換要綜合考慮其進(jìn)度對(duì)我們整體施工的影響。三、舊路改造當(dāng)然包含互通立交的改造，需提前規(guī)劃上報(bào)至業(yè)主及交通主管部門部門，登報(bào)明確某互通的封閉施工時(shí)間，項(xiàng)目需全力以赴在規(guī)定時(shí)間必須完成該互通全部改造施工及通車前的檢測(cè)與交工驗(yàn)收。綜上各種因素，改擴(kuò)建的施工組織要通盤考慮標(biāo)段內(nèi)、相鄰路基路面標(biāo)段間的統(tǒng)籌規(guī)劃，不然就會(huì)造成某些隊(duì)伍的工作面不連續(xù)或者窩工等待情況，這將直接增加項(xiàng)目成本[4-5]。

3.2合同管控

成本控制貫穿于項(xiàng)目的全過程，項(xiàng)目成本控制的成果效益與合同的執(zhí)行力度息息相關(guān)。目前項(xiàng)目控制體系中存在的合同關(guān)系有:項(xiàng)目履約需要的勞務(wù)、材料機(jī)械合同及其他合同（簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目工料機(jī)采購合同”）為防范風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)公司建立的保險(xiǎn)合同（簡(jiǎn)稱“保險(xiǎn)合同”）以及與業(yè)主的合同（簡(jiǎn)稱“主合同”）。項(xiàng)目工料機(jī)采購合同直接關(guān)系項(xiàng)目直接成本的大小。保險(xiǎn)合同一定程度度上可以彌補(bǔ)損失，降低成本，主合同變更則是通過增收間接降成本。

3.2.1采購合同

當(dāng)然物資機(jī)械的采購公司乃至全局有比較成熟的招投標(biāo)成熟以及比較穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，項(xiàng)目需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。下面主要就改擴(kuò)建的勞務(wù)的成本控制談下自己的認(rèn)識(shí)。

3.2.1.1合理確定分包模式及內(nèi)容單價(jià)的及時(shí)調(diào)整

眾所周知，一個(gè)合理的施工分包模式有助于項(xiàng)目控制事半功倍?？紤]各結(jié)構(gòu)物為常規(guī)結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)并不復(fù)雜，故全項(xiàng)目施工開展采用隊(duì)伍自帶設(shè)備項(xiàng)目?jī)H提供主材的擴(kuò)大勞務(wù)分包以及清包工兩種分包模式，通過核算對(duì)比，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)物的樁基立柱等大型工程盡量采用勞務(wù)隊(duì)伍自帶機(jī)械設(shè)備，隊(duì)伍自帶設(shè)備比項(xiàng)目租賃的吊車挖機(jī)等通用設(shè)備利用率高；另外，施工組織與安排要根據(jù)開擴(kuò)建的特點(diǎn)預(yù)留出可能發(fā)生變更影響的工期或者施工組織進(jìn)行調(diào)整分包內(nèi)容與單價(jià)。比如業(yè)主可能根據(jù)需要隨時(shí)增加各種質(zhì)量加強(qiáng)措施，增減或替換原有工作內(nèi)容，如在橋面增加橡膠應(yīng)力吸收磨耗層、增加鋪設(shè)各種格柵材料等，為保證質(zhì)量，可能根據(jù)施工需要增加鋼板樁臨時(shí)防護(hù)、橋頭邊坡防護(hù)等。而且以上各種可能發(fā)生的變更執(zhí)行時(shí)效非常強(qiáng)。對(duì)于項(xiàng)目合同，在崗人員需及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)變更及時(shí)及對(duì)勞務(wù)分包進(jìn)行調(diào)整與補(bǔ)充。

3.2.1.2勞務(wù)隊(duì)伍計(jì)價(jià)方式的選擇

對(duì)于改擴(kuò)建項(xiàng)目的銑刨料或破碎砼等需要清出場(chǎng)地的情況，給運(yùn)輸車隊(duì)有按公里數(shù)及增運(yùn)計(jì)價(jià)，也有零星臺(tái)班的計(jì)價(jià)，采用時(shí)需及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，算好隊(duì)伍成本，避免爭(zhēng)端與時(shí)間延誤是當(dāng)務(wù)之急。據(jù)若采用零星臺(tái)班計(jì)價(jià)，司機(jī)明顯會(huì)拖延時(shí)間來獲得最大利潤，與項(xiàng)目時(shí)間短的目標(biāo)相沖突的，因而采用按距離計(jì)價(jià)方式。做出決策后，銑刨料運(yùn)輸效率得到非常明顯的提高。原來平均每車每天拉4車，調(diào)整后平均6至7車不等。這樣一是保證了關(guān)鍵設(shè)備銑刨機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不停歇與窩工，為后續(xù)攤鋪工作面爭(zhēng)取了時(shí)間，整體算下來采用該方式的計(jì)價(jià)運(yùn)輸費(fèi)增加2萬元，原計(jì)劃共需5天，節(jié)省大約2天時(shí)間，節(jié)省銑刨機(jī)費(fèi)用1.1萬元，節(jié)省攤鋪工作面機(jī)械6.2萬元。整體核算反而比原來臺(tái)班計(jì)價(jià)能節(jié)省成本節(jié)省的時(shí)間價(jià)值遠(yuǎn)大于超付費(fèi)運(yùn)輸成本，通過此例子說明合理調(diào)整隊(duì)伍計(jì)價(jià)方式也可以增加項(xiàng)目總體經(jīng)濟(jì)效益。

3.2.2保險(xiǎn)合同

保險(xiǎn)合同是項(xiàng)目控制過程中的“避難港”，若是運(yùn)用的好的話，對(duì)于項(xiàng)目施工的成功能起到良好的作用。開工以來，對(duì)暴雨造成的陡坡，暗草，物資失竊等意外情況及時(shí)報(bào)告并實(shí)施跟蹤賠償，實(shí)現(xiàn)了最新進(jìn)展，既避免了項(xiàng)目控制風(fēng)險(xiǎn)，又減少和完善了工程成本意外上漲。開展索賠工作的主要方法有:較好地理解合同條款，準(zhǔn)確確定索賠成立的合同依據(jù);準(zhǔn)確計(jì)算損失的費(fèi)用;多方收集資料，有的放矢;提前做好充分準(zhǔn)備，進(jìn)行友好的談判。若是在談判過程中產(chǎn)生爭(zhēng)議，需保持頭腦冷靜，防止對(duì)立情緒，進(jìn)行耐心溝通協(xié)商。達(dá)到友好解決的目的。

3.2.3與業(yè)主的主合同

成本控制不僅靠直接降低成本，有時(shí)合同增收也是一種變相降本。通過與業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，達(dá)到增加項(xiàng)目合同收入，降低成本的目的，是改擴(kuò)建項(xiàng)目措施之一。如何實(shí)現(xiàn)增收，以下從簽量與變價(jià)兩方面著手。首先，合同清單計(jì)量按實(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師和發(fā)包人確認(rèn)量為基礎(chǔ)的。因此，增加簽認(rèn)數(shù)量是增加合同收入的關(guān)鍵。其次從項(xiàng)目經(jīng)營效益考量降低或取消虧本或收益較小的項(xiàng)目。其次多了解相應(yīng)的新材料新工藝，這樣可以新增變更清單，順便以提質(zhì)增效向業(yè)主申報(bào)新增單價(jià)，過程及時(shí)跟蹤爭(zhēng)取到理想單價(jià)，實(shí)現(xiàn)增收及間接降低成本的目標(biāo)。

3.3人才培養(yǎng)方式

隨著國家對(duì)我國的道路橋梁等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目資金不斷投入，帶動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,近幾年高速公路的施工項(xiàng)目也遍地開花。隨之而來更凸顯了項(xiàng)目管理優(yōu)秀人力資源的短缺，項(xiàng)目的各項(xiàng)監(jiān)管控制較之以往更有挑戰(zhàn)性。各大企業(yè)也各自出招，爭(zhēng)搶人才。在進(jìn)行人才儲(chǔ)備過程中，為了提高員工的工作積極性，可以考慮建立績(jī)效考核制度，把項(xiàng)目的施工進(jìn)度指標(biāo)、經(jīng)營指標(biāo)、財(cái)務(wù)健康指標(biāo)、質(zhì)量安全指標(biāo)等與所得薪酬的高低有效結(jié)合起來。同時(shí)把“傳、幫、帶”優(yōu)良傳統(tǒng)與一對(duì)一“師帶徒”政策等新人培養(yǎng)作為重點(diǎn)。另外，對(duì)于基層技術(shù)人員的培訓(xùn)，重點(diǎn)是個(gè)人職業(yè)目標(biāo)、職業(yè)道路的明確，企業(yè)文化與發(fā)展理念與個(gè)人成長相結(jié)合。員工在公司提供的平臺(tái)上揮灑汗水努力鑄就自己的輝煌，譜寫新時(shí)代的交響樂。公司需完善各項(xiàng)績(jī)效考核、晉升渠道及福利待遇吸引并留住人才，促使個(gè)人與公司同呼吸共命運(yùn)，如何能保證項(xiàng)目上一線絕大多數(shù)員工的工作熱情與主人翁的使命責(zé)任感是值得項(xiàng)目乃至整個(gè)公司人力資源部門值得思考的問題。

4結(jié)語

本文在主要在根據(jù)實(shí)際工程情況對(duì)建筑工程的概況以及相關(guān)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。并沒有一味地遵循常規(guī)的賬務(wù)管理、成本控制、核算等環(huán)節(jié),并且也沒有死板的照搬大家所熟知的工期、工程質(zhì)量、安全以及成本之間的密切聯(lián)系,而是根據(jù)其項(xiàng)目改擴(kuò)建的實(shí)際情況，提出了不同于常規(guī)項(xiàng)目控制措施。同時(shí)這些措施已經(jīng)在建筑項(xiàng)目的管控中產(chǎn)生了切實(shí)的成果與效益,希望本文給各位同仁會(huì)有所啟示。

參考文獻(xiàn)

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[4]王君臣.施工企業(yè)成本控制[J].民營科技,2010(2):20-23.

第3篇

1.1是提升施工企業(yè)整體水平的基礎(chǔ)

對(duì)于施工單位來說，較強(qiáng)的機(jī)電施工技術(shù)和質(zhì)量管理能力是企業(yè)圓滿完成高速公路施工的基礎(chǔ)，也是企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)者取得勝利的重要武器。為了提高企業(yè)的整體水平，企業(yè)加強(qiáng)機(jī)電施工技術(shù)的研究，提升質(zhì)量管理水平尤為重要。從企業(yè)的角度出發(fā)，其施工技術(shù)與企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平成正比，如果企業(yè)僅僅擁有高端的機(jī)電工程施工技術(shù)，而沒有相應(yīng)的質(zhì)量管理能力，那么在施工過程中，質(zhì)量難以把控，整個(gè)操作過程也不能有效利用資源，造成成本的浪費(fèi)，降低經(jīng)濟(jì)效益。

1.2是提升施工企業(yè)整體效益的重要途徑

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，企業(yè)為了贏得勝利，都希望以最低的成本實(shí)現(xiàn)利益的最大化。為了達(dá)到這個(gè)要求，高速公路施工企業(yè)一直不斷提高施工技術(shù)，提高施工效率，節(jié)約施工成本，同時(shí)也在提高質(zhì)量管理水平，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。因?yàn)槠髽I(yè)在進(jìn)行高速公路機(jī)電施工的過程中，面對(duì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容馬虎，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響整個(gè)施工過程，如果出現(xiàn)重大失誤，會(huì)造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，因此提升企業(yè)的機(jī)電施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平，是保證企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。

1.3是提升施工企業(yè)整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵

在進(jìn)行高速公路機(jī)電施工的過程中，涉及的內(nèi)容主要分為三個(gè)方面：技術(shù)管理、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)問題。如果在施工的過程中，質(zhì)量管理部門能夠嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)，可以大大的提高整體施工質(zhì)量。機(jī)電施工存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，如果沒有得到有效監(jiān)控，在施工的過程中很容易出現(xiàn)問題，不僅會(huì)威脅施工人員的生命安全，還會(huì)影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，如果能夠在而且還可以機(jī)電施工的過程中進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，不但可以提高施工質(zhì)量，提升經(jīng)濟(jì)效益。

2提升高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)及質(zhì)量管理水平的有效途徑

2.1質(zhì)量管理與經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)聯(lián)

在市場(chǎng)環(huán)境中，施工質(zhì)量是企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵武器，很多企業(yè)慢慢意識(shí)到了質(zhì)量管理的重要性，為了提高企業(yè)的施工質(zhì)量，將質(zhì)量管理與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益緊密結(jié)合，已成為一種行之有效的途徑，越來越多的企業(yè)開始實(shí)行這樣的政策。為了落實(shí)這項(xiàng)政策，必須制定完善的管理制度，制度本身應(yīng)該落實(shí)在高速公路機(jī)電施工的每一個(gè)具體環(huán)節(jié)，對(duì)于特別重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該著重體現(xiàn)，同時(shí)也不能忽視一些細(xì)小的環(huán)節(jié)，應(yīng)該事無巨細(xì)，同等對(duì)待。在實(shí)施管理制度的過程中，要堅(jiān)決防止人情世故、金錢交易等不正當(dāng)?shù)膯栴}出現(xiàn)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，以免這些問題影響整個(gè)工程的施工。在很多高速路工程施工的過程中，都存在一定的問題，質(zhì)量管理形同虛設(shè)，工作人員技術(shù)不過關(guān)，但是卻礙于情面，不能夠有效處理，存在這些問題，讓整個(gè)高速路的建設(shè)存在一定的安全隱患。為了解決這些問題，將質(zhì)量管理直接與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，如果質(zhì)量管理得當(dāng)，當(dāng)然能夠取得更豐厚的效益，反之亦然。工作人員為了爭(zhēng)取更多的利益，自然會(huì)在質(zhì)量管理方面把關(guān)更嚴(yán)格。

2.2對(duì)施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)

高速公路機(jī)電施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，包含了通訊、安全監(jiān)控、收費(fèi)等各方面的內(nèi)容，還包含了很多設(shè)備和原材料，因?yàn)楦咚俾饭こ虒?duì)于安全性的要求更高，因此，設(shè)備的安全直接影響施工質(zhì)量。采購環(huán)節(jié)是原材料質(zhì)量控制的源頭，一定要在這個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，遵守質(zhì)量管理規(guī)定，購買符合要求的設(shè)備和原材料，杜絕一切不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工工地。一但發(fā)現(xiàn)不合格的原材料或者設(shè)備出現(xiàn)問題，要及時(shí)向相關(guān)部門反饋，問題沒有得到有效解決前不能用有故障有問題的設(shè)備或者材料進(jìn)行施工。要設(shè)立專門的工程監(jiān)理部門，做好原材料以及各種設(shè)備的安全監(jiān)測(cè)工作，對(duì)所有的材料以及設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)工作，只有檢測(cè)合格的原材料才可以投入使用。確保原材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，是高速公路機(jī)電工程施工以及質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)，如果能夠有效的落實(shí)，就可以在源頭控制整個(gè)工程的質(zhì)量，在這個(gè)環(huán)節(jié)一定要嚴(yán)守防線，杜絕劣質(zhì)材料、設(shè)備投入使用，對(duì)施工工程帶來不利影響。

2.3及時(shí)處理工程設(shè)計(jì)變更工作

高速公路的機(jī)電工程在進(jìn)行施工前，都會(huì)事先設(shè)計(jì)好施工圖紙，一般情況下施工都是按照?qǐng)D紙進(jìn)行。施工圖紙作為高速路機(jī)電工程施工的主要依據(jù)，對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工程量等都會(huì)做詳細(xì)的規(guī)劃。但是在實(shí)際施工過程中存在很多不確定因素，會(huì)與圖紙有出入，因此高速路的設(shè)計(jì)圖紙一般會(huì)分為前期設(shè)計(jì)和后期校對(duì)兩個(gè)方面。在進(jìn)行前期設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該與施工單位、工程監(jiān)理等各個(gè)部門相互合作，了解具體情況，做出最合理的設(shè)計(jì)，一但圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成，就不能夠輕易更改。由于高速路工程涉及的內(nèi)容過于龐大，所以在施工的時(shí)候，各個(gè)部門應(yīng)該及時(shí)溝通，對(duì)于出現(xiàn)的問題要及時(shí)溝通，制定合理有效的解決方案。

2.4對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理監(jiān)控

對(duì)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，是保證工程施工質(zhì)量符合要求的重要途徑。在高速路機(jī)電施工的過程中，涉及到很多專業(yè)的知識(shí)，因此機(jī)電工程的監(jiān)控也需要具備專業(yè)素質(zhì)的人來完成，同時(shí)并具備良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠自覺、主動(dòng)地完成工程質(zhì)量監(jiān)控工作。通過聘請(qǐng)專業(yè)的監(jiān)理人員，在工程施工的過程中，對(duì)整個(gè)工作進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不管問題的大小，都要及時(shí)反饋給相關(guān)部門，并且在出現(xiàn)重大問題的時(shí)候，能夠迅速做出準(zhǔn)確的判斷，將損失降到最低。很多單位在施工的過程對(duì)于這個(gè)問題沒有引起重視，導(dǎo)致很多事故的出現(xiàn)。為了將問題扼殺的搖籃里，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量，每一個(gè)高速路施工單位都應(yīng)該對(duì)這個(gè)問題引起重視，采取合理的措施。

3結(jié)語