高速公路市場分析范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)高速公路市場分析文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

隨著交通運輸工具的增加，世界各國的高速公路也迅速發(fā)展起來。人們已經(jīng)習慣了快節(jié)奏的生活方式，因此也越來越看重速度。而高速公路就成了人們追求速度的最好通道。高速公路是我國交通樞紐中的重要組成部分，其重要性不言而喻。隨著社會對經(jīng)濟的需求不斷增加，尤其是在最近幾年的時間內(nèi)，高速公路的高效性不斷體現(xiàn)出來。國家對高速公路建設(shè)事業(yè)越來越重視，投入了大量人力物力，高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求也在逐步地提高。高速公路建設(shè)水平在不斷提高，這為施工過程的質(zhì)量管理打下了堅實的基礎(chǔ)。在某種程度上，一個工程質(zhì)量管理決定著整個工程的成功與否。做好高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，對提高整個工程的施工效率、節(jié)省資金有著直接的關(guān)系。目前，高速公路施工人員已經(jīng)把如何做好工程質(zhì)量管理工作放在了首位。

1質(zhì)量管理在高速公路工程中的重要性

質(zhì)量管理的發(fā)展與高速公路工程的發(fā)展密切相關(guān)，它是整個工程的組織、指揮和協(xié)調(diào)能力的體現(xiàn)。質(zhì)量管理通常包括質(zhì)量方針和質(zhì)量目標以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進。質(zhì)量管理并不是一件很簡單的事情，但也不是十分的深奧。做好質(zhì)量管理工作的一種重要手段就是把質(zhì)量宣傳工作做好。通過質(zhì)量宣傳工作，可以樹立工人的質(zhì)量意識，把一些復雜的理論變得淺顯易懂，使一些文化程度不太高的工人接受起來更容易。通過一次次的講解，質(zhì)量意識一級一級地傳遞下去，并且經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識深入每個施工人員的內(nèi)心。質(zhì)量管理在高速公路工程中占據(jù)著無可替代的位置，對工程的成敗起著決定性的作用。因此，要想做好質(zhì)量管理工作，就要提高全體工作人員的質(zhì)量意識，做好質(zhì)量管理宣傳。具體落實到每一個參加工程建設(shè)的施工人員身上，讓每個工人都能認識到質(zhì)量管理的重要性。用耐心、恒心、誠心去做好質(zhì)量管理和質(zhì)量宣傳工作，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路工程做好準備，為交通運輸事業(yè)做貢獻。

2高速公路施工現(xiàn)場現(xiàn)狀

高速公路工程是一個比較復雜的系統(tǒng)，它受到多種因素的制約，是由高速公路相關(guān)施工人員、機電設(shè)備、施工現(xiàn)場、管理組織等組成。它們是一個有機的整體，彼此相互制約，相互關(guān)聯(lián)，若是有任何一部分缺失，該工程都無法進行下去。高速公路工程是一個運行周期較長、耗資較大的工程，與該工程項目有關(guān)的設(shè)計施工人員、施工環(huán)境等有關(guān)因素與其他工程有著明顯的區(qū)別，因此在高速公路工程建設(shè)中一定不能直接套用其他工程的施工方法和管理制度。隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展和建筑行業(yè)的進步，施工單位的用工制度也發(fā)生了一些改變。目前，很多建筑企業(yè)所用的工人文化素質(zhì)普遍偏低，主要是一些勞務工，固定的一線工人很少。再加上高速公路建設(shè)企業(yè)的酬勞薪水較高，吸引了大批的農(nóng)民工。事實上，現(xiàn)在勞務市場的上崗培訓工作做得不是很到位，絕大多數(shù)農(nóng)民工都是種田出身，他們的安全意識比較淡薄，對新技能的接受能力有些慢，無法在短時間內(nèi)通過培訓就掌握相應的施工技術(shù)，無法達到國家有關(guān)施工企業(yè)對安全生產(chǎn)的要求。不僅如此，技能較為熟練的工人流動性又太大，雖然說現(xiàn)在工人的施工效率較高，但是他們的施工技術(shù)存在一些不足之處，這就留下了質(zhì)量隱患。高速公路施工流動性較大，施工環(huán)境比較惡劣，薪水對與此專業(yè)有關(guān)的人才吸引力不太大，這就是如今高速公路現(xiàn)場施工的現(xiàn)狀。由于施工場所的不穩(wěn)定和作業(yè)環(huán)境的艱苦，大部分大專、高職畢業(yè)生不愿到高速公路施工企業(yè)工作。中青年技術(shù)人員的流失造成了技術(shù)工人隊伍斷層。不僅如此，與質(zhì)量管理有關(guān)的安全管理人員的專業(yè)水平也不是很高，對現(xiàn)在正實行的相關(guān)規(guī)定以及技術(shù)標準都不太熟悉，無法對施工現(xiàn)場存在的許多常見的安全隱患和質(zhì)量問題作出判斷。

3施工過程中的工程質(zhì)量管理措施

在如今這個經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，工程質(zhì)量管理理所應當?shù)暮徒?jīng)濟聯(lián)系在一起了，好的質(zhì)量是高利潤的前提。只有協(xié)調(diào)好質(zhì)量管理和經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，才能取得互贏的局面。在現(xiàn)場施工中，一定要堅持已經(jīng)制定好的施工標準。該用什么材料，該怎樣建設(shè)，該用多少根柱子，路基地面應該做成什么樣，這一系列的問題都要十分重視。如果做得不到位，該拆該砸的地方一定不要放過。為了不讓工程以后的質(zhì)量檢查出現(xiàn)問題，前期就要對這些要求嚴格一些。對這些工作抓得緊說明質(zhì)量管理工作做的很到位，此外，在這些問題出現(xiàn)前期可以采取一些預防措施，沒有必要非等到出現(xiàn)問題了再拆砸，浪費人力物力。把質(zhì)量管理放在首位，提前做好策劃工作，對可能發(fā)生的問題做好準備措施。在制定措施時，遇到有分歧的地方，一定要認真研究，質(zhì)量管理措施有時候可以強硬一些，不合理的地方就直接否決掉，不要猶猶豫豫的，不然會給工程質(zhì)量留下隱患。質(zhì)量管理措施的可操作性一定要強，過高和過低都和實際情況有出入，不能解決實際問題?，F(xiàn)在的指揮部對質(zhì)量管理提出了新的責任分配制度，項目經(jīng)理和施工隊都有相對應的管理目標。但是只有目標還是遠遠不夠的，一定要具體詳細到每一步，這樣才能起到實質(zhì)性的作用。每隔一段時間，召開一次總結(jié)會議，對近期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題進行探討，提出改進意見，交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。

4在公路工程現(xiàn)場施工中密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，人們對工程的設(shè)計要求越來越高。設(shè)計的質(zhì)量關(guān)系到后期施工的全過程，設(shè)計質(zhì)量的好壞與施工質(zhì)量是密切相關(guān)的。例如，在某高速公路交錯口的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料和實際地質(zhì)情況有差別，導致施工材料的采購與實際不相同，施工期也由原來的2個月延長到5個月才完成。這不僅僅給施工工作帶來了許多麻煩，浪費了許多人力物力，還影響了施工進度，賠了許多錢。設(shè)計質(zhì)量高，相應的效率和效益也就高。在進行設(shè)計工作前，一定要做好地質(zhì)勘察工作。勘察工作直接決定了設(shè)計的成敗，間接影響了工程質(zhì)量。因此，在現(xiàn)場施工中，一定要密切關(guān)注設(shè)計工作，確保工程質(zhì)量。

5結(jié)語

第2篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；工程施工；常見問題；處理方法

Abstract: with the rapid development of economy, China's highway construction speed continues to increase, the construction of highway tunnel is increasing, due to the highway tunnel is underground linear engineering construction, have difficulty. Big, high technical requirements, strong concealment etc., is the social from all walks of life pay much attention to, highway tunnel construction is a complicated system engineering, in construction process in many uncertain factors, will give highway tunnel construction brings hidden trouble. How to effectively solve the problems in the construction of tunnel construction, to ensure the smooth progress of the highway tunnel construction become in the unit and construction technical personnel problems must be solved before, this paper carefully analyzed the highway tunnel construction in the process of a series of problems, and its processing method to carry on the detailed analysis.

Keywords: highway tunnel; Engineering construction; Common problem; Processing method

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言：我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69％。要克服山體障礙，采用隧道方案能較大地提高路線線形標準、縮短行車里程，避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等地質(zhì)災害，具有較高的抗震能力，減少了對植被的破壞，有效地保護了生態(tài)環(huán)境。同時，我國江河湖海區(qū)域?qū)掗?，跨海灣公路和跨江河湖泊公路，為了不影響航運、不受自然環(huán)境影響、保證全天候通行，也越來越多地在水下修建隧道。隨著公路建設(shè)的進一步發(fā)展，我國公路隧道還將持續(xù)發(fā)展，公路隧道的建設(shè)、養(yǎng)護和質(zhì)量控制也將面臨新的課題。同時我們也要清醒地看到，我國地域自然條件差異較大，隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復雜多變，隧道受設(shè)計與施工技術(shù)條件的限制，以及隧道大規(guī)模的快速建設(shè)，也出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。

一、隧道工程的特點

公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，具有以下特點：1）是在已有原始應力場的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，即“先有荷載，后有結(jié)構(gòu)”。2）隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開挖方法、支護時間和支護結(jié)構(gòu)的剛度對結(jié)構(gòu)受力影響很大。3）設(shè)計是以工程類比為主，計算為輔，不可預見的因素多，實行動態(tài)設(shè)計。4）施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大。5）施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮。6）施工工人技術(shù)水平偏低。7）大部分是隱密工程，只有一個可視面，工程質(zhì)量難以通過表面觀察進行評價，工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，表面顯示出來的問題，難以判斷問題的實質(zhì)。8）各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段。9）工程缺陷返工困難，危險性大，工期長。

二、隧道工程施工中的常見問題及處理方法分析

1測量放樣

拱架（含模板）架設(shè)標高控制不正確，拱架立柱或移動式拱架所用軌道面在襯砌施工時產(chǎn)生下沉變形，致使洞頂標高達不到精度要求；隧道凈高不足，隧道路面標高及路拱度不能滿足設(shè)計要求。

處理方法及分析：

1）在施工中如發(fā)現(xiàn)拱架下沉應在立柱下或軌道下加楔頂起。

在確保襯砌厚度的條件下對襯砌侵入建筑限界部分應作鑿除處理。

如作鑿除處理后不能保證襯砌厚度則不能鑿除，應設(shè)標志標明限界。

2）對于標高偏高的路面應作磨除處理。對砼組成材料用量要按配合比嚴格控制，因砂、石材料的含水量變化對水灰比影響很大，施工中應隨砂、石料含水量變化而適時調(diào)整水灰比，防止過稀造成砼成型后表面標高降低過大。

2洞口與洞門

洞口段洞頂出現(xiàn)偏壓，洞口段山體為穩(wěn)定性差的松散堆積物，且有地下水，施工中常發(fā)生滑坡坍塌，造成人員傷亡事故和財產(chǎn)損失。

處理方法及分析：

當隧道單側(cè)壓力過大，隧道結(jié)構(gòu)受力不均，局部應力集中，變形過量，即可能會使隧道結(jié)構(gòu)遭到剪切破壞。松散地層基結(jié)構(gòu)松散，膠結(jié)性弱，穩(wěn)定性差，且在水的作用下易軟化，易發(fā)生滑坡坍塌事故。

1）平衡壓重填土，即對地形較低側(cè)進行夯實填土，兩側(cè)壓力基本平衡時再開挖洞口；挖切土體，減輕偏壓力；隧道拱圈應采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，且外墻尺寸加厚，必要時應加設(shè)仰拱，增強隧道結(jié)構(gòu)的整體抗變形能力。

2）超前支護施工方法：隧道開挖前，先向巖體內(nèi)打入鋼釬、鋼管、鋼板等構(gòu)件，用以預先支護松散圍巖，防止隧道掘進時松散巖體發(fā)生坍塌。

3）超前小導管預注漿加固

在處治為松散、破碎、軟塑地層，有大量涌水的軟弱地段，以及斷層破碎帶等不良地質(zhì)的隧道洞口時，采用注漿方法使松散地層固結(jié)為整體，然后進行開挖。在砂夾礫石、粗砂且有鋟蝕性水的地層中，采用水泥砂漿壓注。在粉、細砂層或有侵蝕性水時，可壓注化學漿液。

4）采用環(huán)向強鋼支撐或增加圍巖環(huán)向注漿堵水措施或超前深孔圍幕注漿，以增大整體剛度，限制圍巖的不利變形。

5）對于大變形地段，采用地面砂漿錨桿、自進式注漿長錨桿或超前深孔圍幕注漿等，并及時修筑仰拱，以控制圍巖初期變形，充分保護和調(diào)動不良地質(zhì)圍巖的自承能力。

3洞身開挖

出現(xiàn)大量超挖，增大出渣量和填塞量；造成人身傷亡，機械設(shè)備損壞事故；影響工期，增大投資。

處理方法及分析:

1）隧道開挖中，如發(fā)現(xiàn)圍巖性質(zhì)、地質(zhì)情況發(fā)生變化，應及時對所用的掘進方法、支護方式作相應調(diào)整，以適應新的圍巖條件，確保安全施工。

2）施工操作人員嚴格按鉆爆設(shè)計要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴禁超量裝藥，爆破工必須經(jīng)培訓合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂。

3）加強施工組織管理，嚴格按施工組織設(shè)計施工，各工序應有序跟進，相互銜接。

4）當隧道掘進通過溝谷凹地等覆蓋層過薄地帶或通過沿溪傍山偏壓淺埋地段時，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩(wěn)定性，施工時應采取先支護、后開挖、快封閉、勤量測的施工方式，再根據(jù)不同地質(zhì)條件，輔之以必要加固措施，穩(wěn)定開挖面，確保施工安全。

5）進行管棚鋼架支護，以防洞口坍塌，影響掘進。

4防水與排水

地表水下滲到襯砌中、地下水上冒到隧道路面或襯砌中、圍巖中的水滲透到襯砌中等滲漏水問題，使隧道的襯砌和設(shè)備受到侵蝕，在寒冷地區(qū)因凍融的反復循環(huán)，加快襯砌和設(shè)備的損壞，路面冒水造成行車環(huán)境惡化，降低車輪胎與路面的摩擦力，影響行車安全，寒冷地區(qū)砼路面，因凍脹而遭破壞；隧道反坡施工時，洞內(nèi)多余的水不能自行流出洞外，使洞內(nèi)道路泥濘，交通運輸不便，水量大時還會侵蝕基底，影響隧道圍巖的穩(wěn)定。

處理方法及分析：

1）對地表水引起的滲漏，應根據(jù)地勢、地形因地制宜地在洞頂設(shè)置防排水設(shè)施，如將地表填平、鋪砌、勾補、抹面、噴護砼等，將坑穴或鉆探孔堵死、封閉，達到防滲抗?jié)B目的。

2）對由地下水引起的滲透，首先要探明水的來源和水流的形成，然后采取相應的措施：

a）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水止水，壓漿順序應從下而上，從無水、少水的地段向有不或多水處，從下坡向上坡方向，從兩端洞口響洞身中間壓漿。

b）當采用水泥砂漿壓注后仍有滲漏水地段時，可采用化學漿液。采用化學漿液施工時，應符合隧道施工規(guī)范的有關(guān)要求。

3）對反坡排水的處理措施

a）必須采取機械抽水。

b）排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，分段接力或一次將水排出洞外。

c）視線路坡度分段開挖反坡排水溝，在每段下坡終點開挖集水坑，使水流至坑內(nèi)，再用水泵將水抽到下段水溝流入下一個集水坑，這樣逐段前進，將不排出洞外，反坡水溝坡度不宜小于0.5%。

d）隧道較短時，可在開挖面附近開挖集水井，安裝水泵，將水一次送出洞外。

5通風防塵

隧道施中粉濃度高、有害氣體超標，影響正常的安全生產(chǎn)及施工作業(yè)人員的人身健康；隧道掘進過程中，炮煙不能及時排走，延長了下道工序的銜接時間，影響了隧道施工進度。

處理方法及分析：

1）采用濕式鑿巖法，即打“水風鉆”，可使巖粉濕潤，減少揚塵；在隧道掘進過程中要經(jīng)常噴霧灑水，可降低粉塵濃度、溶解少量的有害氣體，降低洞內(nèi)溫度，使洞內(nèi)空氣清新；機械通風要經(jīng)常化，以稀釋空氣中有害氣體及粉塵濃度；盡量使用先進的、尾氣排放符合國家規(guī)定的設(shè)備；洞內(nèi)施工人員要戴防塵口罩進行作業(yè)，搞好個人防護。

2）若在施工中作業(yè)人員出現(xiàn)上述現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，出洞呼吸新鮮空氣或吸氧；加強洞內(nèi)噴霧灑水；提高機械通風的強度，使供應洞內(nèi)每人每分鐘的新鮮空氣不小于3M。

3）以機械通風的方式，將空氣強行壓入洞內(nèi)爆破地點，增大洞內(nèi)空氣壓力，將炮煙快速趕到洞外。一般除300m以下短隧道及導坑貫通后的隧道施工，可利用自然通風外，其它的均要采用機械通風，常用的機械通風的方式如下：

風管式通風：風流經(jīng)管道輸送，采用壓入風機將新鮮空氣由管道送到開挖面，或采用抽出風機將污濁空氣抽走。

巷道式通風：適用于有平行導坑的長隧道，目前在長隧道施工中，通風效果較好。

風墻式通風：當管道通風難以解決，又無法平行導坑可以利用時，可采用風墻式通風。

四、結(jié)語

在公路隧道施工中，除了以上常見的問題外，還有一些不同環(huán)境產(chǎn)生的其他問題，這就需要我們對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考，深入現(xiàn)場，準確分析原因，采取有效的措施來預防和處理，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價，提高質(zhì)量，提高工效。

參考文獻

[1]才.隧道工程[M].北京:人民交通出版社,2010.

第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；分離式路基；預制場施工；

Abstract: in this paper, combined with the actual project cases, separated subgrade of highway bridge prefabricated construction schemes are introduced, the choice of prefabrication site analysis, put forward the principle for selecting a location, the beam field of organizations, labor and main material were discussed, and the construction technology of beam field for research.

Key words: the highway; Separated subgrade; Prefabricated construction;

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00

1、工程概況

本工程為某高速公路K155+289~K157+400路線上，全長為2200m，工程所在地的地形比較復雜，地勢較為陡峭，給高速公路橋梁工程增加了許多難度。高速公路巖土主要為特、大一級高挖方分離式路基，施工難度較大。工程全管段共有兩座特大橋和兩座大橋，梁部工程采用30m預應力T梁，總共有420片。

2、梁場施工方案

本工程遵循因地制宜、就地取材的原則，對橋梁選址、地形條件、水電供應以及材料運輸?shù)惹闆r進行綜合考慮，選取K156+256~440段路基作為T梁預制場地，其中路基寬度為25m，龍門吊凈寬為20m，其他路基為運輸通道。而且由于本段左右線高差約為2.7~4.6m的分離式路基，線路縱坡3%。因此，路基橋梁預制場的布置和施工可以先將本段路基左線進行開挖，至右線標高處，然后按照1%的縱坡進行路基施工，預應力T梁片完成后，再利用左線進行開挖，把右線填筑至設(shè)計標高，由于還要進行梁場的設(shè)置，總共右線開挖和填筑7500立方。

路基施工過程中，可以將整個預制場分為綜合區(qū)、臺座區(qū)、拌合區(qū)，每一個區(qū)域都有其獨特的任務，綜合區(qū)負責材料的堆放、砼的生產(chǎn)以及鋼筋的加工等；起吊裝置配備的是一臺5t龍門吊，主要負責進行砼、模板以及小型材料的運裝等，還有兩臺大型50t的龍門吊，主要負責梁的吊運；砼的拌合采用自動計量集中拌合，并且配備專門的砼運輸設(shè)備。

3、場地選擇

（1）承辦人要按照合同段預制梁板數(shù)量、分布情況以及總工期要求等，并且結(jié)合施工路段地形、機械設(shè)備以及橋梁架設(shè)方法，來進行橋梁預制場位置和規(guī)模的確定，并且上報給監(jiān)理工程師以獲得批準。

（2）橋臺后方的挖方路基可以作為預制場地，需要提前完成路塹邊坡以及防護排水設(shè)施等。

（3）如果條件有限，可以將場地設(shè)置在路基填方區(qū)，并且對場地進行分層壓實，土質(zhì)含水量達不到設(shè)計要求，還要采取措施改良場地內(nèi)土質(zhì)，以避免不均勻沉降而對梁板預制產(chǎn)生影響。

（4）預制場地的選址，盡量要避開下坡架梁。

4、梁場組織機構(gòu)、勞動力以及主要料具

4.1 組織機構(gòu)

高速公路分離式路基橋梁預制場施工采用工程師負責制，配備作業(yè)隊長、工程師各一名，副隊長和專業(yè)工程師各2名，主要負責對兩部施工的組織管理，并且配備砼、鋼筋、木工、預應力、機械以及架設(shè)等的工班負責人。

4.2 勞動力

單項工程人數(shù)的設(shè)定需按照工程實際情況進行，比如30米T形梁，砼的施工需要1片30工；鋼筋施工需要40工。

除此之外，本工程采用工班任務劃分制度，各個專業(yè)工程師在總工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，對梁部施工組織單位進行管理，每個工班在各自專業(yè)工程師的指導下進行開展專業(yè)工作。砼工班負責砼的拌制、運送、灌注以及封端等；鋼筋班負責鋼筋的加工、綁扎等；木工班負責模板的拆裝及堵漏等；預應力班負責T梁波紋管、鋼絞線的安裝以及張拉等；綜合班負責施工供電、供水、軌道的安裝和拆除、場地的清理以及機械設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作。

4.3 梁場制梁工序以及時間設(shè)定

梁場制梁工序以及時間的設(shè)定情況如下：吊型梁片存梁區(qū)、修正底模（0.5h）、安裝鋼筋骨架（4h）、波紋管的安裝（1h）、檢查鋼筋和波紋管（1h）、立模（4h）、翼緣鋼筋的綁扎（3h）、檢查模板以及面筋（1h）、梁體砼的灌注（4h）、拆模并進行修理（3h）、齡期等待和養(yǎng)生（60h）、孔道、穿束的清理（1h）、張拉壓漿（30h）、封端（6h）、養(yǎng)生（24h）、移至存梁區(qū)（0.5h），到此結(jié)束并進入下一循環(huán)。

5、梁場施工

5.1 梁場平面布置

路基橋梁預制場地可以分為綜合區(qū)、臺座區(qū)、存梁區(qū)以及拌合區(qū)等，其中存梁區(qū)是由原拼裝架橋機場地改造，并且分為兩個小區(qū)，每個小區(qū)存放15片梁。并且為了確保排水便利，在相鄰的區(qū)間進行橫向排水溝的設(shè)置，坡底沿線處進行縱向排水溝的設(shè)置，以此來排除山體流水和橫向水溝的積水。

（1）軌道的布置

本工程預制場采用50t大型龍門吊和5t小型龍門吊的軌道公用，軌距20m，運梁軌距2.4m，具體的軌道布置是按照架橋機空車縱移而作出放樣，龍門吊軌道、運梁等均采用50kg/m的鋼軌。

（2）制梁臺座

工程路段190m龍門吊軌道內(nèi)，分別進行四個制梁臺座區(qū)的設(shè)置，每一個區(qū)再進行4~5個制梁臺座，每個臺座區(qū)的兩側(cè)和軌道的距離不得小于1.6m，相鄰的兩個臺座之間的距離為3m，在1號臺座旁邊進行運砼軌道的設(shè)計，臺座進行砼的澆筑時，采用的倒梯形形狀，這種形狀有利于拆模。

（3）存梁區(qū)

存梁區(qū)位于場地的兩側(cè)80m處，存梁方法可以采取梁底墊枕木的方法。

（4）鋼絞線加工區(qū)

在制梁臺座和軌道之間，進行鋼絞線加工區(qū)的布置，盡量靠近臺座，以便于進行穿束。

（5）鋼筋加工區(qū)

鋼筋加工棚可以設(shè)置在梁場便道進口的位置，可以作為盤條調(diào)直以及加工半成品的地方。

（6）拌合站

在制梁臺座的其中一個區(qū)域進行拌合站的布置。

（7）臨時設(shè)施

臨時設(shè)施可以布置在綜合區(qū)，包括配電室、發(fā)電機、機修間、實驗室以及水泥庫等。

5.2 冬季施工

按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范和要求，并且結(jié)合進度需要，進行冬季施工需要采用蒸汽養(yǎng)護，配備一臺LHCO.8-0.8-A-2型鍋爐，其主管采用的是DN70管道，支管采用DN50和DN30的管道。

（1）養(yǎng)護工藝。養(yǎng)護工藝工序為：靜停、升溫、恒溫、試壓試件以及降溫，要按照施工要求和規(guī)范做好各工序的工作。

（2）蒸汽養(yǎng)護須有工作人員進行監(jiān)護，以便對蒸汽的大小進行控制，每個小時要對蒸汽溫度進行監(jiān)測，并作記錄。

（3）不能將蒸汽管道淹沒入水，避免出氣口堵塞，蒸汽養(yǎng)護之前先打開大氣閥，讓高壓氣流隨著管道內(nèi)積水以及殘渣等排出管道，對氣閥進行控制，確保篷布之內(nèi)的溫度符合升溫階段的要求。

（4）灌完砼之后，抽拔出橋面預埋件，蓋上篷布，篷布之間的搭接要至少半米，篷布和地面覆蓋的間距也不能小于半米，篷布的覆蓋須遵循不能漏氣的原則。

（5）篷布進行遮蓋住之后要松少量的蒸汽，確保篷布之內(nèi)的溫度始終處于10~15℃。

（6）灌注結(jié)束之后，先清理干凈攪拌系統(tǒng)輸水管道，避免冰漲破壞輸水管和堵塞管道的現(xiàn)象。

5.3 機械設(shè)備

高速公路分離式路基橋梁預制場施工需要的機械設(shè)備主要有以下幾種：自動攪拌站、彎曲機、切斷機、電焊機、張拉機、注漿機、高頻振動器、龍門吊、木工機械、調(diào)直機、發(fā)電機、喂梁小車以及架橋機等。

6、結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國通車里程不斷增加，高速公路的施工質(zhì)量已經(jīng)成為人們所關(guān)注的問題，本文對高速公路分離式路基橋梁預制場施工技術(shù)進行探討，以期對于高速公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高，起到一定的促進作用。

參考文獻

[1] 崔洪峰. 用錨索地梁整治老集高速公路高邊坡地質(zhì)病害[J]. 內(nèi)蒙古公路與運輸. 2009(01)