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一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀

從世界范圍看,發(fā)達國家的物流業(yè)也較發(fā)達。在發(fā)達國家中,英法等國物流業(yè)起步早,發(fā)展較為成熟,日美等國的物流業(yè)現(xiàn)階段還處于成長期,但物流業(yè)的增長方式己從高運量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收人增長,第三方物流發(fā)展迅速,企業(yè)普遍認同其作用并積極參與,物流業(yè)向社會化、一體化、全球化方向發(fā)展。

我國從八十年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進行研究。隨著改革的不斷深人,國民經(jīng)濟特別是城市經(jīng)濟迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連和個青島為中心的環(huán)渤海物流圈,以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈,以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈,以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結(jié)點。

我國城市物流業(yè)的特點,概括起來就是經(jīng)營分散,組織化程度較低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。目前,沿海城市建立了一些檔次較低的物流中心(專業(yè)批發(fā)市場)和企業(yè)內(nèi)部配送中心,在發(fā)展中向規(guī)模化和社會化過渡。

在物流運輸方面,鐵路是物流的主要載體,但是,由于鐵路體制問題,其市場意識淡薄,運輸量占整個物流總運量的比例正逐步下降。近年來公路發(fā)展迅速,公路里程快速增加,至1998年上半年,公路沿線總長為120萬多公里,其中高速公路近1000公里。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善,公路運輸量迅速增長,在我國綜合運輸體系中,公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例分別為76%和14%(1996年底);預(yù)計到2000年,全社會公路貨運量將達170億噸,貨物周轉(zhuǎn)量將達9400億噸公里,年均增長率分別為8.9%和10.8%。水運方面,我國內(nèi)河河道中通航的只有7.3萬公里,僅占內(nèi)河河道的17.8%,且主要集中在長江中下游流域和兩廣地區(qū)。海運方面,隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展,以集裝箱為基礎(chǔ)的遠洋物流高速增長,港口物流逐步形成。我國外貿(mào)海運量1998年為3.8億噸,預(yù)計到2005年達6.56億噸。航空貨運上,由于其成本費用高,目前在物流綜合運輸體系中所占比重還較小。如深圳市的物流業(yè)處在全國大中城市前列,深圳黃田國際機場1997年被國家民航總局定為全國四大航空貨運中心之一,但航空貨運業(yè)務(wù)特別是國際航空貨運業(yè)務(wù)明顯滯后,1998年國內(nèi)航空貨運量為12萬噸,國際航空貨運只有6600噸,不足世界航空貨運能力的3%。

我國物流業(yè)的發(fā)展方向可以概括為:

1、傳統(tǒng)的倉儲業(yè)不斷萎縮,現(xiàn)代倉儲逐步成長,倉儲業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化,并在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認同,國外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗得到普遍重視,政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫,社會配送蓄勢待興。

3、集裝箱港口的建設(shè)是我國物流與國際物流接軌的重要環(huán)節(jié),港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運與港口物流結(jié)合緊密,物流運行規(guī)模得到擴大,物流運作效率不斷提高。

二、加快物流中心建設(shè)的重要意義

1、物流給社會發(fā)展帶來巨大貢獻

——現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點。發(fā)達國家的統(tǒng)計資料表明,現(xiàn)代物流業(yè)對于降低商品總價值中的物流成本具有重要的作用,并對國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮支持和帶動作用。日本從八十年代到九十年代,以物流業(yè)營業(yè)收人(包括海運?？者\和卡車運輸額)計算,物流業(yè)增長2.6個百分點會使日本國民經(jīng)濟總量增長一個百分點;深圳九十年代初到九十年代后期,物流業(yè)營業(yè)收人每增長1.02個百分點會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長一個百分點。

李嵐清總理對現(xiàn)代物流的作用深有體會,他認為,連鎖、。配送的發(fā)展必須依靠現(xiàn)代物流的支撐,失去現(xiàn)代物流這個基礎(chǔ),經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展就會受到影響。同時,現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟的增長方式,從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變,提高經(jīng)濟運行的檔次。

2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競爭力的需要。

現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤源”。美國學者ve‘e認為:物流成本等于銷售費用的50%。在美國,產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%,全部生產(chǎn)過程只有5%的時間直接用于加工制造,95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程,發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視,物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有10%以上,一般占一個公司總銷售額10%一35%。在北美,有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計劃納人其總體規(guī)劃,并認識到物流行業(yè)的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明,發(fā)達國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標靶三大零售商運用規(guī)模經(jīng)濟的原理,即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃,通過降低商品流通成本,運用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率,提高企業(yè)競爭力。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名,名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團,其1998年營業(yè)額達1392.1億美元,接美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù),物流業(yè)可降低商品總價值30%一50%物流成本,現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助,使其成為全球最大零售商和1998全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。

我國正從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡,企業(yè)與市場的關(guān)系越來越密切,我國在加人WTO后,市場準人條件將放寬,外國資本將沖擊我國的物流行業(yè),市場競爭將更加激烈,提高物流檔次,降低物流成本,提高市場競爭力既是企業(yè)永恒的話題,也是迫不可待的事情。企業(yè)董事會也逐步認同物流在企業(yè)發(fā)展中的作用,以大型零售企業(yè)為例,北京十家連鎖商業(yè)統(tǒng)一配送率平均在30%左右,與發(fā)達國家連鎖店配送率(80%左右)還有很大差距。大型連鎖企業(yè)正積極興建內(nèi)部配送中心,北京有萬客隆、億客隆、家和、城鄉(xiāng)倉儲、多家,上海有上海一百、華聯(lián)超市、捷強、天天、水產(chǎn)集團等配送中心20多家,其中配送噸位在1300噸以上的有5家,華聯(lián)超市的配送量最高,配送門店已達100多家,月配送量平均為45萬件,約4500噸,廣州有吉之島、新大新,深圳有沃爾瑪、萬佳超市、布吉農(nóng)批。這些配送中心在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用,但是,要從內(nèi)部配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣才渌?還需要較長的歷程。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。

目前國內(nèi)市場需求乏力,主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多,物資流通過于分散,造成資源效益低下,商品價格偏高,直接影響城鄉(xiāng)居民的購買力。首先,物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體,生產(chǎn)要素通過市場整飭,重新優(yōu)化組合,更好地發(fā)揮效益。企業(yè)之間通過市場采購生產(chǎn)資料,在價格和品質(zhì)上有較大的選擇空間,能節(jié)省采購時間,節(jié)約采購成本,提高經(jīng)濟效益,從而降低產(chǎn)品價格,讓消費者得益。同時,物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式,使物流、資金流、信息流的運轉(zhuǎn)速度加快,促進企業(yè)間的競爭,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高資源利用效率。其次,發(fā)展物流就是要興建一批大型專業(yè)批發(fā)市場和現(xiàn)代化配送中心,利用高度專業(yè)化的社會分工,充分發(fā)揮社會資源的作用,縮短商品在流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié),降低商品流通費用,低成本、高效率地向消費者提供價廉物美的商品,使消費者真正得到實惠,增強消費欲望,提高購買能力。

三、提高物流綜合效益關(guān)鍵的幾個問題

加快綜合物流中心的建設(shè),是提高物流綜合效益的核心。所謂大型綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮極具重要作用。日本的和平島物流團地、販神商業(yè)綜合物流團地、荷蘭鹿特丹物流團地以及遍布美國大城市群的配送中心都對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用,其中日本的東京、皈神和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量占日本全國比重長期保持在44%以上,不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用,使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞,還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu),繁榮和完善市場體系,提高城市經(jīng)濟檔次,并帶動運輸業(yè)的發(fā)展,提供就業(yè)機會,增加稅收。

1、搞好物流中心的布局和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是提高物流綜

合效益的前提。發(fā)展物流中心政府應(yīng)有積極作為。我國在1996年制定的忡華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標》中,對如何進一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求,主要是:繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施,改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心,加強物流管理水平,盡快改變物流落后的狀況,以適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上,政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機組成部分進行統(tǒng)籌規(guī)劃,避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善,有利天全國性物流體系的形成和改善的原則,充分考慮物流中心的類型(中轉(zhuǎn)型物流、直送型物流)輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說,物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點,日本東京物流組團的布局分別處于東京東、西、南、北的交通交匯點,充分考慮交通因素,提高運輸效率。深圳市在物流布局方面走在全國的前沿,政府在物流布局中積極主動。1996年,深圳市人大常委會制定《深圳市商業(yè)網(wǎng)管理條例》,條例規(guī)定,經(jīng)市政府制定或批準的本市商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃或商業(yè)規(guī)劃中的商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃,必須納入整個城市規(guī)劃或土地規(guī)劃。條例還規(guī)定,凡在本市開設(shè)單體在5000平方米以上的大型商店,事前必須經(jīng)過市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會組織同行行家的咨詢評議,委托專家做出可行性論證,經(jīng)過市貿(mào)易發(fā)展局審查,才能進行工商登記。1999年上半年,深圳市在充分考慮各種因素的前提下,在全市范圍選擇五個地點建設(shè)物流基地,作為深圳市建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟中心城市的重要部署。

物流業(yè)的投人大,收益慢,但社會效益顯著,對社會發(fā)展影響深遠。作為企業(yè),就要考慮經(jīng)濟效益,對投人巨大,回收緩慢的項目不會有太多的考慮。特別是創(chuàng)建物流基地,其基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施的投資更巨,因此,提高物流綜合效益,政府必須重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。東京物流組團作為社會化物流中心的成功典范,50年代始建時,政府充分考慮到物流業(yè)的特殊性,采取了政府十企業(yè)集資建設(shè)倉儲、公共設(shè)施向物流企業(yè)出租分紅的發(fā)展模式,經(jīng)過近40年的發(fā)展,形成了目前日本最著名的物流中心,但在最初近30年內(nèi)該基地未能分紅,可見其投人的巨大和回報的漫長(這種投資只有政府才能做到),而近30年來的回報表現(xiàn)在兩個方面:①地價的升值。②集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價格。

2、物流技術(shù)的現(xiàn)代化是提高物流綜合效益的關(guān)鍵。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用,物流技術(shù)的現(xiàn)代化可以充分提高物流內(nèi)涵檔次。目前較先進的物流技術(shù)有計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、高層貨架設(shè)計、自動分揀系統(tǒng)、條形碼掃描、認址系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等。我國物流技術(shù)還較落后,因此,我們必須加強物流技術(shù)的開發(fā)和引進,努力提高勞動生產(chǎn)率,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。美國麗美特公司以專業(yè)化經(jīng)營(銷售)中檔服裝著稱,但其供應(yīng)商(廠家)有近50000家,因為質(zhì)量和成本的原因,大部分為海外供應(yīng)商,且沒有一家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品超4%,因此,如何運用計算機和通訊技術(shù)手段以最快的速度向供應(yīng)商傳遞最新銷售、新產(chǎn)品式樣及產(chǎn)品包裝的信息,就成了該公司降低成本,提高效益,增強競爭力的關(guān)鍵。

我國物流技術(shù)現(xiàn)代化水平還很低,物流技術(shù)還是以粗放型外延擴張為主,因此,在發(fā)展物流技術(shù)的同時,必須努力加強物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標準化工作,系統(tǒng)化就是要求物流流程各個環(huán)節(jié)相互配合,使物流過程處于一個均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中。標準化就是在選擇或制定標準時必須貫徹以下原則:有國家標準、行業(yè)標準的,應(yīng)執(zhí)行國家標準、行業(yè)標準;無國家標準、行業(yè)標準的,應(yīng)積極采用國際通行的標準;既無國家標準、行業(yè)標準,又無國際通行標準的,由各地技術(shù)監(jiān)督局組織制定地方標準。同時,鼓勵企業(yè)制定企業(yè)標準,以彌補國家標準、行業(yè)標準和地方標準制定周期過長的缺陷。

3。建立完善的法規(guī)及配套政策,促進物流持續(xù)健康發(fā)展。

隨著經(jīng)濟體制的不斷深入,國家通過行政手段對物流業(yè)的直接調(diào)控相對減弱,轉(zhuǎn)向以間接調(diào)控為主,主要通過經(jīng)濟手段、法律手段來調(diào)控經(jīng)濟運行,因此,要使這種調(diào)控方式的轉(zhuǎn)變真正落到實處,就必須圍繞市場,建立健全一系列的物流法規(guī)。近幾年,涉及物流的法規(guī)取得了長足的發(fā)展,某些不太適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的法規(guī)進行了修訂,但由于現(xiàn)代物流是一個跨部門產(chǎn)業(yè),綜合物流法規(guī)的建設(shè)還相對滯后,有待完善。1992年10月,日本政府頒布了忡小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法》,政府提供低息貸款和參股,組建區(qū)域性的共同綜合配送中心,有效地利用土地資源能源和獎資金,最有效地降低物流成本。1997年4月,日本又根據(jù)商品流通費用在全國范圍內(nèi)達40萬億日元,約占國內(nèi)生產(chǎn)總值8.4%的現(xiàn)實和在日本等一些發(fā)達國家中,商業(yè)營銷費用50%是物流費用的事實,在有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上,出臺了《綜合物流施策大綱》,從規(guī)劃、建設(shè)。稅收等方面給予立法確定,該法規(guī)是物流法規(guī)的典范,對日本物流業(yè)的高速、有序發(fā)展起到保駕護航的作用。

除了國家的政策法規(guī),地方政府還應(yīng)根據(jù)各地的具體情況,制訂相應(yīng)的配套政策,但是,配套政策的重點不是簡單的讓利優(yōu)惠,而是要有利于物流中心的上水平上規(guī)模上效益,有利于引進大型物流企業(yè),有利于政府少量投人,吸引更多的社會開發(fā)資金。深圳平湖物流基地如作為中國物資流通協(xié)會的首個試驗基地,也是深圳市五個物流基地的重點基地,是一個綜合物流中心,深圳市政府給予高度的重視,目前給予該基地初步制定的優(yōu)惠政策有國土政策、財稅政策、工商城管政策、戶籍政策、獎勵帶頭開發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策,這些政策對加快平湖物流基地的建設(shè),鼓勵境內(nèi)外物流企業(yè)從事基礎(chǔ)開發(fā)和物流產(chǎn)業(yè)建設(shè),穩(wěn)定基地內(nèi)物流企業(yè),確?；爻掷m(xù)健康發(fā)展具有積極的促進作用。