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1引言
1.1民營企業之生存現狀作為民族品牌,每個企業都想成為中國的“豐田”或者“現代”,但由于民營企業在廣大消費者心里,有著“生產工藝落后,生產出的產品質量不高”的印象,發展起來有一定的困難。當高端的汽車市場大多數被國外知名品牌占領時,我國的汽車民營企業如“奇瑞QQ”、“吉利”等不約而同的把市場定位于低端市場,以其價格低廉、排量小而取勝。但隨著燃油價格的一路上揚,經濟型車在我國汽車市場再次升溫,合資品牌掉頭爭奪市場,車市的競爭不斷升級,對民營自主品牌造成不小的沖擊。從圖1.2.1和圖1.2.2可以看出民營企業雖然有個別取得不錯的成績,但整體來看仍不敵合資與國有品牌,民營企業一直靠低價位吸引市場。而隨著合資品牌車型價格的不斷下降,自主品牌企業所仰仗的性價比優勢有所降低,獲利能力大為減弱。有數據顯示雖然2007年前幾季度中“QQ”雖在全國汽車銷量排行榜前十位中占了一個席位,但銷量卻遠遠低于去年,市場占有率明顯萎縮。
1.22006~2007汽車銷量企業排行2開拓新路———走diy汽車制造之路在汽車這個對民營企業仍然帶有偏見的行業,如何在國有企業和外資品牌的夾擊下獲得生存的機會?做DIY汽車制造也許是個性化發展的康莊大道。下面進行詳細的分析:
DIY汽車制造支持背景
2.1.1轎車需求量仍在不斷上升近年來中國汽車市場得到了飛速發展,年銷量保持著每年百萬量級的增長,已成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。我國的汽車用戶已從原來的企事業單位為主轉變到私人用戶為主。2006年上半年,我國生產汽車363.03萬輛,同比增長28.94%;銷售353.52萬輛,同比增長26.71%。其中,轎車銷售180.39萬輛,同比增長46.9%。轎車市場銷量大幅增長,其最主要的動力是市場消費需求旺盛,這種需求主要表現為經濟型轎車正在成為私人轎車消費的主流產品。以西安為例,截止到2007年10月31日,西安市民用車輛擁有量分析圖表:據相關數據顯示,西安市2004年私家小轎車保有量為71889輛,2007年前十月私家小轎車保有量達到153541輛,四年中私家小轎車增加了81652輛,說明小型汽車特別是小轎車近幾年在西安的銷量不斷攀升,逐漸成為人們生活中的主力軍。
2.1.2個性化成為現代人生活的標志現代人生活的標志即為最大化追求個性,流水線作業卻限制了人們對個性發展的需要,目前雖然許多企業都在不斷研發新產品以滿足消費者的需求。然而整車研發對民營企業來說不是件容易的事。一是整車的研發不是件容易事,它需要極強的技術團隊。民營企業剛剛起步,在這一點上競爭力不強。二是研發時間過長,遠遠不能滿足多變市場的需要。三是整車制造需要整套流水作業,研發產品過多會造成局部生產過剩的局面。而企業若將汽車模塊化生產,只按模塊研發其主要部件。只用按照顧客的需求及一定可行的標準將其組裝起來,不僅可以最大化降低企業的研發成本,也一定會滿足不同層次人個性化的需求。
2.1.3國內零部件產業日趨成熟2005年國內汽車零部件市場規模約為5800億元,其中國內整車配套市場約為3650億元,售后市場950億元,出口額為1200億元。2005年,汽車零部件行業實現工業總產值4157億元,占汽車工業總產值的34.8%;實現銷售收入4035億元,占汽車工業總銷售收入(11896億元)的33.9%;利潤總額236億元,占汽車工業利潤總額(526.2億元)的44.9%。從2000-2005年,汽車全行業實現的利稅總額每年平均增長26.25%;汽車整車企業實現的利稅總額每年平均增長13.05%,而汽車零部件企業實現的利稅總額每年平均增長20.55%。2006年前三季度,零部件制造業統計內生產企業累計資產總計4056億元,同比增長17.99%;固定資產凈值平均余額1106.64億元,同比增長22.25%;流動資產平均余額2188.15億元,同比增長21.12%;應收賬款凈額781.18億元,同比增長26.27%;負債總計2225.97ss億元,同比增長20.64%。我國零部件市場還將處于快速發展階段,預計2007年零部件工業總產值將達到6700億元左右,在產銷率保持現有水平的基礎上,銷售產值將能夠達到6500億元甚至更多。2007年,還將維持零部件出口高速增長的態勢,國內零部件行業走向國際市場的步伐將更大,預計2007年出口額增長將超過30%,達到150億美元。隨著技術的發展和進步,國內的零部件生產會越來越全面,高技術產品的數量也會越來越多。此外還可以進口核心技術的零部件,這些都為DIY汽車制造創造了條件。
DIY汽車制造設計方案
2.2.1汽車構造模塊化汽車制造DIY顧名思義就是將零部件組裝成整車。那么首先就應當將汽車模塊化生產,主要可以分為外觀附件、核心部件兩大類。就好比計算機的外設和主機。外觀附件部分主要包括車身、儀表盤、駕駛室內的設計部分。核心部件主要由排氣系統、懸架系統、發動機、轉向系統、傳動系統、電氣系統、冷卻系統、燃油系統和制動系統組成。如圖2.2.1(2)所示:民營企業在實際生產中可以生產不同的零部件例如發動機,差速器,電子打火系統等,這些零部件之間有一定的兼容性,可以組裝在一起使用。并且可以設計個性化車身和車標等供用戶選擇,自始至終彰顯個性。
2.2.2銷售訂單完成再實現成品組裝銷售人員在銷售過程中不再單一介紹整車的性能,說服顧客接受成品,而是引導式,在尊重顧客意愿的情況下,根據客戶的要求,制定出一套合理的配置方案,然后交由廠家配置組裝,完成交貨。在配置過程中注意組裝的成品能夠達到國家標準,例如GB12676-1999《汽車制動系統結構,性能和試驗方法》和GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》,GB/T11551-89等一系列條款以及國家現行的尾氣排放標準等。
DIY汽車制造的優勢
2.3.1個性化增強由于汽車是DIY制造,用戶選擇的范圍得到了很好的擴展,根據自身的經濟條件及具體使用條件可以選擇不同級別的配置,比如選擇動力性較好的發動機而放棄較小的排氣量,或者將其它部件相同配置的車輛調換成電噴車而不是化油器裝置。總之在安全許可的條件下,允許顧客隨意搭配,使得顧客在選車過程中不再會在兩款車都有優點,又各有不足的情況下不知取舍。
2.3.2由于模塊式生產,推動了國內零部件產業的發展對于民營企業專心研究個別零部件的生產,從經濟角度來看,十分可行。它將進一步加速我國汽車零部件行業向高科技發展,而零部件行業水平的提高又反過來推動汽車制造的發展,二者共贏。
2.3.3模塊式生產,使得售后服務質量提高由于零部件間存在很高的兼容性,并且由企業不斷開發生產供應零部件,使得DIY制造的汽車在銷售后多年內的維修得到更高的保障,售后服務的質量不斷提升。
2.3.4其它訂單式生產模式避免汽車產品積壓的情況,從而可以降低企業的風險。此外,在銷售過程中需要大量的專業配置人員,可以緩解國家部分就業壓力。
3結論
汽車DIY制造是個全新的銷售模式和生產理念,其實現還需要很多技術支持和國家政策的扶持。但鑒于其確實有很多優點,并符合當下人民生活個性化追求的需要,這一觀點變為現實也并非不可能。民營企業在汽車行業的競爭中確屬于劣勢,如能實現DIY制造不失為轉變觀念,開拓經營新路的一種嘗試。本文僅粗淺的描述了DIY汽車制造的方案,具體的實施還有待于進一步的研究。一旦DIY汽車制造的技術成熟,將必定會成為中國汽車民營企業的一條發展之路。