公路建設園區交通環衛改善范文

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世紀之交,國務院作出了加快建設中關村科技園區的決策,決定將其建成世界一流的科技園區。這就對中關村科技園區的交通提出了更高的要求。中關村科技園區應既有便捷的對外交通網,又有很強的地區內部交通疏散能力。因此,中關村地區需要建立一個與其發展目標和進度相適應的便捷、安全、舒適、經濟并有利于環境保護的多層次綜合交通系統。該系統應具有較強的前瞻性,著重考慮未來5~20年中關村用地功能發展的需要,謀求長遠利益和區域可持續性的發展。

在北京城市總體規劃中,四環路定位為快速環路。北四環路從中關村科技園區中部穿過,是中關村地區內部交通疏散及對外交通的重要干道。市政府決定建設北四環路,是徹底改變中關村地區交通環境的良好契機。在北四環路工程設計中,我們緊緊圍繞改善中關村地區交通環境來進行北四環路設計,取得了較好的效果。以下著重從改善中關村科技園區交通環境的角度來談北四環路設計。

1中關村科技園區交通環境存在的問題中關村地區道路建設欠帳太多,路網不完善,對外交通不暢。現況路網密度低,不少路段在高峰時間交通擁塞,停車場十分缺乏,嚴重影響了出行效率。

中關村地區現有大部分交叉路口機動車、非機動車、行人嚴重混行,通過能力低;非交通占地現象普遍存在;交通管理缺乏現代化設施;公共交通組織管理水平也十分落后。同時隨著土地利用強度成倍地加大,中關村地區的交通負荷將進一步增加。

中關村地區用地十分緊張,所剩空地極少,缺乏供人們交往活動、游憩休閑的城市廣場、公共綠地、步行街等公共開放空間。

2北四環路設計的立足點--改善中關村科技園區的交通環境

隨著生活水平的不斷提高,人們對其所處環境的質量要求也越來越高。城市道路作為城市的骨架,不但要發揮其運輸功能,而且要保證環境質量。修建道路,一方面拓寬了城市空間,加強了城市內部的聯系,對于城市通風、照明、環境等都是有益的,但另一方面也在一定程度上破壞了城市生態環境和空氣環境。因此,合理發揮道路的作用,改善城市環境,緩和交通與環境之間的沖突是十分重要的。基于這一點,在北四環路的建設中,我們堅持功能建設與環境建設同步實施。

北四環路的設計指導思想是:第一,充分考慮快速環路的特點,在保證其大容量、連續快速的汽車專用系統的同時,配套建設輔路系統,以完善快速系統的使用功能;確定合理的進出口間距,合理安排樞紐立交,使北四環路成為中關村地區內外交通轉換、屏蔽過境交通的重要通道。第二,注重環境設計,使之與沿線兩側的建設協調一致,以人為本,注意生產、生活、生態三者協調發展,堅持功能建設與環境建設同步實施。簡而言之,北四環路的建設就是立足于改善中關村科技園區的交通環境。

2.1道路設計

北四環路位于市區西北部,是城市快速環路系統中的一部分。北四環路西起北塢村路,向東經萬泉河路、白頤路、京包快速路、學院路、新街口外大街、京昌路,長約11公里,與北三環平行且相距約2.5公里。作為中關村地區的主要干道,北四環路連接了該地區內的17條南北向道路,使其成為連接區域之間的快速便捷通道。

北四環路途經城市建成區,沿線建筑物密集。線路沿途經過海淀鎮、海淀高科技產業開發區、中關村科學院、高等院校和北郊體育中心等地區。萬泉河段為農田、農舍,萬泉河至海淀路段為密集的危舊平房,海淀路至清華南路段為中關村電子街和科學院所屬科研單位,學院路至京昌路兩側多為高層建筑。

立足于出行需求,北四環路不僅是過境交通的通道,而且也是中關村地區內部交通的疏散干道。四環路規劃紅線寬70~100米,除兩側已按70~80米紅線建成多層或高層永久性建筑的區段外,紅線寬均為100米。依據規劃及交通流量預測,四環路橫斷面為四幅路型式,中間兩幅為主路,行駛機動車,計算行車速度100公里/小時;主路外側為輔路,供沿線地區車輛及部分立交轉向車輛行駛,機動車與非機動車混行,計算行車速度40公里/小時;輔路外側設人行步道。由于北四環路中關村段有多條公交線路在輔路上行駛,該區段內兩側輔路適當加寬,以免公交車輛對輔路正常行駛車輛產生影響。此外在燈控路口處,道路局部拓寬,并實施路口渠化,增加車道數,以加大路口通行能力。

2.2交叉設計

立交是北四環路系統中非常重要的組成部分,是實現系統與路網之間交通聯系的節點,正確選擇立交型式是保證系統連續快速功能的關鍵。為此,我們提出了如下設計原則。

第一,以交通預測分析為依據,并綜合考慮相交路性質、規劃紅線寬度、地下管網、周圍建筑和環境景觀等因素,合理選擇立交型式,滿足功能要求。

第二,立交選型優先保證主線交通暢通,正確處理北四環路與內外交通的關系,滿足主要轉向交通需求;利用路網關系和相鄰立交之間的互補性解決次要轉向交通。

第三,立交匝道布設盡量避免交織,合理設置進出口,保證分、合流主路暢通,創造良好的交通環境。

第四,在滿足功能要求的情況下,簡化立交形式,盡量減少立交層數,降低建筑高度,減少拆遷占地,節約工程投資。

第五,立交總體布局、橋型選擇應考慮景觀效果。

北四環路從中關村科技園區的中部穿過,有17條規劃路與之相交。其中有京包快速路、京昌路2條快速路和高速公路;萬泉河路、白頤路、清華南路、學院路、新街口外大街5條城市主干路;蘇州街、科學院南路、中關村北二街南三街、學院西路、花園路5條城市次干路;海淀鎮中路、中關村北一街、中關村東側路、中關村北三街、財經學院路東側北延5條支路(見圖2)。

為使整個系統和相關路網的交通組織更為有序、更為順暢,設計中將交叉型式分為與高速公路、快速路相交的樞紐型立交,與重要的主干路相交的互通或部分互通式立交,與一般性主干路、次干路相交的菱形或分離式立交,與支路相交的右進右出式輔路平交。

(1)京包快速路與京昌路立交設計

京包快速路是中關村中心區內部一條南北向主干道,此次遠期設計為一部分互通立交,因近期京包快速路暫不實施,故在設計過程中保留遠期設施的可能,僅實現四環路。京昌路是高速公路,現況與四環路相交處的健翔立交型式為菱形苜蓿葉立交,北四環路上跨。此次北四環路工程決定對該立交進行改造,即四環主路現況橋保留,將南北兩側現況慢車道橋拆除,按設計輔路寬度重新建造,橋東西兩側主路在原主路寬度的基礎上加寬,輔路及人行道亦作相應設計調整。設計中以盡量保留道路兩側綠化帶現況樹木為原則,將四幅路調整為六幅路型式。為便于四環主輔路及四環路與京昌路的連接,共設進出口3處,以加強各轉向交通流進出北四環路。

(2)與重要干路相交的立交設計

萬泉河路是規劃的連續通行的干道,根據相交路性質及主要轉向功能的要求,本立交型式為機動車、非機動車分行的組合立交。近期實施部分方向的轉向匝道,遠期保留實施西向北定向匝道的實施條件。

學院路是中關村中心區內部的一條主干道,是西北二環轉角處向北放射的一條干路,遠景規劃為連續通行的城市主干道。根據相交路的性質及未來交通量的預測分析,該立交設計采用機動車、非機動車分行的三層菱形立交。為了保證四環快速路的連續通行,四環路上跨學院路為最高層。中層為學院路,學院路方向的直行和轉向車輛利用信號燈控制,在四環路的下面行使。為了避免二層菱形立交給橋下的平交路口造成的交通上的混亂,減輕非機動車對路口機動車的干擾,加大路口的通行能力,將非機動車分離出去,自成系統,設置在最底層。各個方向的非機動車的轉向通過非機動車通道完成。非機動車在立交范圍內形成了環行交通島,實現了四通八達,同時兼顧立交周圍的機關單位及院校的小型車輛的調頭和轉向。

新街口外大街是城市規劃道路網中南北向的一條主干道,根據該處的地理位置,受周圍永久建筑物的限制,設計采用二層菱形立交,為保證四環快速路的連續通行,四環主路上跨新街口外大街,新街口外大街方向的直行和轉向車輛利用信號燈控制,在四環主路下面行使,并將新街口外大街路口進行渠化設計以加大路口的通行能力。

(3)其他相交道路根據道路條件及交通分析,分別設計了菱形立交或直接與四環輔路右進右出,并利用四環主路的進出口進出主路,完成各方向的轉向。

2.3快速公交系統建設構想

從長遠發展角度出發,大力發展公共交通系統是保證城市交通可持續發展的必由之路。結合公交系統的遠景規劃,我們對四環路快速公交系統提出幾點構想:

(1)體現公交優先,在四環路上安排一條專用車道,供公交和其他一些高乘載率車輛行駛;

(2)為提高快速公交的運輸效益,方便乘客換乘,設站位置綜合考慮輔路車站、相交道路節點處車站、地鐵、輕軌車站換乘的方便性;

(3)結合公交系統的規劃,盡量減少道路同一斷面出現重復線路的條數,以達到合理的運輸效益。在建設北四環路的同時,與之相交的幾條重要道路、輕軌、地鐵等交通線路也相繼建設,四環路在設計中考慮了相互交叉條件,為遠期交通轉換預留了空間,過街設施的位置盡可能選擇利于交通轉換和人員密集處,以形成整體協調的綜合交通系統。

2.4景觀設計

現代化的城市道路功能已經不是單一的交通功能,而是交通功能與建筑美學結合,達到統一協調。北四環路設計尤其強調了這一點,特別是在中關村科技園區。

北四環路采用路塹方式(地面以下約6米)穿越中關村科學城地區。為有效防止噪音喧曳、減少振動、尾氣污染等公害,使中關村科技園區具有良好的城市景觀和交通環境,北四環路設計分為三個層次進行景觀設計和設想。

(1)對于路塹部分的設計由于汽車的穿行所產生的噪音,擬在路塹側壁設置吸音效果較好的飾面砌塊。砌塊的表面可以是凹凸不平的,有立體感,可以采用不同的顏色組成圖案。并可以在路塹兩側的墻壁上種植一些攀緣類植物,或沿墻壁由下向上攀緣,或自上而下垂吊立體式綠化,形成綠帶)))既減少了噪音和尾氣的污染,又美化了環境,使路塹段的行車過程不單調,富有情趣。

(2)地面部分的美化地面部分是直接與周圍場所及周圍交通發生聯系的地方,地面設施的設置不僅要考慮交通功能的要求,同時還要兼顧與周圍景觀的協調。設計中一方面在路塹兩側的墻壁外側各增加一道裝飾性欄桿,在相交道路跨越路塹的結構上,保證交通功能的同時增加一些小品的制作;另一方面,在照明燈具的選擇上兼顧道路照明和觀賞的效果,在燈具和燈桿的選型上考慮周圍建筑的特點,做到美觀優雅。

(3)空中步行系統的設計設想空中步行系統包括設置過街天橋、建筑聯廊、從地面層進入空中步行層面的垂直交通、坡道、殘疾人設施、出入口等內容,使行人穿越馬路、上下天橋、進入辦公樓或進入商店購物等一系列行程路線更加流暢便捷。該部分內容應結合沿線兩側的建筑一并實施。

3北四環路建設對中關村科技園區發展的作用

3.1內外聯系的重要干道

借助于北四環路,中關村地區不僅僅可以和首都機場高速公路連接,同時還可以與京津塘高速公路、京沈高速公路、三環路、二環路等道路連接,既滿足該地區與其經濟技術輻射區的聯系,同時滿足其自身對外交往的需求。同時,四環路解決了中關村內部各規劃路與之交叉的問題,在很大程度上提高了內部交通的疏解能力。

3.2綜合環境得到改善

北四環路的建設,結合中關村地區的規劃建設進行城市景觀設計,配以四環快速系統較完善的交通安全設施和運行管理設施,使沿線的城市建設布局及土地的開發利用得到控制,從而改善沿線地區的綜合環境,使交通功能與建筑美學有機的結合,形成亮麗的風景帶。

3.3提供其他市政基礎設施的地下空間走廊

中關村地區迎來了發展的新機遇,具有極大的發展潛力,對包括道路交通在內的市政基礎設施具有十分迫切的需求。四環路的建設給沿線地區的其他市政基礎設施建設提供了有利條件,提供了城市地下管網的空間走廊,給中關村地區的發展提供了良好的支撐條件。

3.4促進經濟發展

隨著中關村科技園區的建設發展,客貨運交通量隨之大幅度增長,對包括道路交通在內的市政基礎設施具有十分迫切的需求。四環路的修建將給中關村地區提供一條連續、快速、大容量的干道交通系統,對促進經濟發展、加強中關村地區與外界的聯系起到十分重要的作用,同時,也必將給北京市的經濟發展帶來較大的促進作用。

4結束語

良好的交通環境要求首先要有四通八達的網絡,其次要有平衡網絡的樞紐;既要有快速、高效的通道,又要有方便密布的支線以保證充分的可達性。北四環路的建設,連接了中關村科技園區的各級城市道路,解決了地區內主要樞紐點的交通,基本解決了點、線、面的協調和各種交通方式的協調,在中關村地區構成了比較完善的綜合交通體系,很大程度地改善了中關村地區的交通環境。