探究企業物流發展（3篇）范文

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第一篇：第三方物流企業成本控制模型研究

摘要：第三方物流作為一個新興產業快速發展并已初具規模，但普遍存在著資源浪費嚴重、成本控制不合理等現象，只有運用行之有效的成本控制方法，才能控制運營成本，提高利潤率，不斷增強企業的競爭力。TDABC（時間驅動作業成本法）為物流成本的核算與控制提供了新的思路。采用TDABC方法，構建第三方物流企業成本核算模型，利用模糊綜合評價分析成本數據，并結合物流企業案例實證分析模型適用性，可為第三方物流企業的成本控制和管理提供新模式。

關鍵詞：TDABC；第三方物流企業；成本控制；現狀；模型；模糊綜合評價

一、引言

近年來，第三方物流作為一個新興產業快速發展并已初具規模，國內物流市場的競爭愈發激烈。由于我國第三方物流企業起步較晚，普遍存在著資源浪費嚴重、成本控制不合理等現象，而物流成本得不到有效控制，勢必增加企業的運營成本，導致第三方物流企業服務質量下降。[1]第三方物流企業只有運用行之有效的成本控制方法，才能控制運營成本，提高利潤率，不斷增強企業的競爭力。傳統成本核算方法忽視了物流服務的多樣性、業務流程復雜化、客戶需求多樣性對間接成本費用的影響，導致企業在成本管理過程中存在許多問題。企業物流成本核算所采用的方法，不僅要能夠保證計算的全面性和準確性，同時也要簡便易行。時間驅動作業成本法（以下簡稱TDABC），是目前較先進的成本核算方法，可改善因傳統成本核算方法的弊端而造成的成本信息失真問題，為物流成本的核算與控制提供了新的思路。

二、第三方物流企業成本構成與管理現狀分析

（一）第三方物流企業的成本構成

第三方物流企業的產品是物流服務，其物流成本，是指第三方物流企業在提供物流服務過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣價值，主要包括貨物在運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工等環節中所支出的人力、物力、財力的總和。[2]物流成本主要的分類標準，有物流成本項目、物流范圍、支付形態3種。[3]基于TDABC模型的運用，本研究采用以支付形態為基礎的分類標準，結合第三方物流企業服務產品的特殊性，將第三方物流成本劃分為營運成本、非營運成本兩大類。其中，營運成本包括直接材料費、人工費、維護費等；非營運成本包括管理費用、財務費用等。

（二）第三方物流企業成本管理現狀分析

1.第三方物流企業產品的特點物流服務產品與制造業產品相比，有無形性、瞬時性、多樣性的特點，這些特性決定了第三方物流企業成本的特性。（1）營運間接費用占比大。營運間接成本，是指除去直接材料成本后的其他所有成本（主要包括人工費和維護費），其涉及的種類多、范圍廣，在第三方物流成本中占有很大的比重。（2）無存貨成本概念。物流企業的生產過程和銷售過程是同時完成的，其產品沒有在產品和產成品之分。例如，企業完成一次貨物運輸，其銷售過程也隨即完成，一般不存在存貨。（3）不同成本項目之間具有悖反性。在第三方物流的關系，即某一項物流活動成本的降低，會導致其他的物流活動成本升高的效益悖反性。

2.第三方物流企業成本控制缺陷我國第三方物流企業起步較晚，發展還不夠成熟，企業往往更關注自身的業務規模和經濟效益，而對成本控制和管理投入不夠，這就導致目前第三方物流成本控制存在以下3個問題。（1）物流成本控制意識淡薄。當前，第三方物流市場有效需求變動較大，而大多數物流企業規模較小，技術、資金實力不足，對市場波動的承受能力較弱。而且，大多數企業的管理者都是憑經驗和財務數據來控制物流成本，不能把物流成本控制上升到戰略高度，同樣削弱了企業對自身物流成本的認識。（2）物流企業成本核算方法落后。目前，大部分第三方物流企業依然沿用以產量為分配標準的傳統成本核算方法。對營運間接費用比重較高的物流企業來說，這種單一的成本分配體系，不能為企業管理者提供整體作業流程的成本數據，導致成本信息失真。（3）物流企業管理規范化程度低。大多數第三方物流企業對自身資源不能實現有效配置，在業務流程中缺乏標準化、規范化的運作模式。另外，還存在企業崗位設置不合理、作業模式單一等現象。這些不規范、不標準的管理模式，無形中增加了無效作業環節，造成了資源浪費。從以上分析可看出，第三方物流企業加強對物流成本的管理和控制，對節約成本支出，優化資源配置，提高企業利潤率具有重要的意義。

三、基于TDABC的第三方物流企業成本控制模型構建

（一）時間驅動作業法理論概述

1.時間驅動作業法的形成第三方物流企業成本控制工作的基礎，是對物流成本的核算。目前，在制造業領域，主流的成本核算方法有，標準成本法、定額成本法、目標成本法、作業成本法等。上世紀80年代，卡普蘭和庫珀提出的ABC（作業成本法）是目前較為先進的成本核算方法。它引入“作業”的概念，通過成本動因，將間接費用更準確地分配到作業和產品中。但隨著ABC法的逐步實踐，也暴露出其數據處理成本高、主觀性大的弊端。21世紀初，卡普蘭在ABC法的基礎上提出了TDABC法，進一步完善了作業成本控制理論體系。[4]TDABC法通過估算單位作業消耗的生產能力，來分配資源成本并核定成本對象的成本。它以ABC法思想為基礎，但減少了ABC法中繁瑣的成本動因的劃分和成本動因率的計算過程。TDABC法在國外制造業和部分服務企業已得到成功應用，但在我國尤其是物流等服務行業尚未大規模引入。

2.國內外學者的相關研究TDABC法在西方國家普及較早，有很多學者對TDABC法進行了深入的研究和改進。MortezaBagherpour（2013）提出了一種結合三角模糊數的TDABC模型，可更加準確地確定成本動因時間。[5]Huang（2014）等設計了基于的TDABC法績效導向評價系統，并利用約束理論的概念，打破“瓶頸”作業的約束，優化運營資源和成本管理。[6]Oker和Adlgüzel（2016）通過案例，分析生產企業TDABC時間方程，強調人員類型、設備條件等原因，可能會導致各部門內流程消耗資源存在差異，應根據實際情況確定資源產能成本率的計算數量。[7]我國引入TDABC法后，有些學者嘗試將TDABC法引入服務行業尤其是第三方物流行業。涂南等（2011）根據TDABC的原理，構建了第三方物流服務成本核算的一般模型，提出了基于TDABC的客戶價值管理、閑置產能管理的新理念。[8]熊燕舞（2013）首次將TDABC運用于冷鏈物流中，利用其優化物流企業經營流程并提高資源利用效率，為冷鏈物流成本核算提供了新的方法。[9]劉艷萍（2015）以TDABC模型為基礎，構建了從產能成本率、成本動因率，到剩余產能和時間方程在內的農產品物流成本核算的作業動因分析框架。[10]綜上所述，學者們普遍認為，TDABC法與傳統ABC法相比，其核算程序簡單、適用性更強，可更好地滿足客戶服務需求的個性化。另外，TDABC法中特有的時間方程和有效產能等概念，能幫助管理人員更好地分析閑置產能和無效作業，更好地進行成本控制。

（二）基于TDABC的物流成本核算模型

1.確認主要作業和作業中心TDABC遵循的核心思想是“產品消耗作業，作業消耗資源”。因此，科學劃分企業運營中的各作業和作業中心，是應用TDABC的基礎。作業的劃分根據企業的需求不同可有多種形式，本研究根據業務部門和工作流程，劃分作業和作業中心。假設某第三方物流企業提供m種服務，即有m個成本對象，劃分為n個作業中心，即有n個作業成本庫。同時，引入常數en矩陣en=[1，1，…，n]T。

2.確認和計量耗用的資源作業中心確定后，需要確定各作業中心待分配的資源成本，這些資源包括材料費、人工費、維護費等。與成本對象之間具有直接對應關系的資源成本，可視為直接成本；否則，視為間接成本。以訂單處理作業中心為例，用來打印訂單紙張的費用，可以計入直接材料成本；訂單處理部門發生的員工工資、設備折舊等，均可以計入營運間接成本。

3.計算單位產能成本產能即生產能力，是企業所擁有的能為企業運營提供支持并創造價值的能力。生產能力可以有不同的計量單位。以人工為例，生產能力可以理解為可用的工作，時間就是其計量單位。單位產能成本，是指每投入單位有效產能所消耗的平均成本。這里的產能指的是有效產能，因此單位產能成本等于總的間接運營成本與有效工作時間的比值。

4.估計單位作業消耗時間單位作業產能消耗可以通過管理人員估算、現場觀察計量等方式確定。隨著現代作業工序趨于標準化，應用時間方程是求解作業產能消耗更加科學的方法。用時間方程單位計量產能消耗更為簡單和精確，這也是TDABC應用前景廣泛的重要原因。

5.計算成本動因率成本動因率，是指單位作業分攤的間接成本。其數值等于單位產能成本與單位作業消耗時間的乘積，用p表示成本動因率。

四、實例分析

（一）基于TDABC的物流成本核算

A公司是一家中小型第三方物流企業，主要從事倉儲服務，同時也提供包裝、短線運輸、區域配送等服務。將TDABC成本控制模型應用于A公司，核算和分析物流成本，并提出成本控制改進建議。1.確定作業中心和各級作業A物流公司在提供物流服務時，主要涉及訂單處理、倉儲、運輸3個部門。2.歸集作業消耗資源通過對員工問卷調查和對財務成本原始材料的調研，獲得A企業的運營流程在某月份耗用的能源用度項目明細數額。3.確定單位作業消耗時間以232號“包裝”作業為例。進行該作業時，首先由包裝工作人員進行準備工作。工作人員對單位普通貨物包裝需要5分鐘，如果是特殊貨物(如易碎品等)，則需要額外的5分鐘包裝時間。4.計算單位產能成本以“出庫”作業中心為例。該作業的直接成本為包裝箱的材料費，共計2000元。該作業的間接成本分為兩部分：一部分是從事包裝作業6名作業人員的工資和設備折舊費，共計30400元；另一部分是企業所有25名員工共同承擔的水電費、管理費用和財務費用，共計33000元。假設當月有22個工作日，工作人員每天作業8小時，根據管理人員經驗估計，實際產能與理想產能之間的轉化率為80%。5.計算各作業中心的總成本以“出庫”作業中心為例。根據上述計算相關數據，可計算得出該出庫作業中心的總成本成本為：33793.2＋2000＝35793.2（元）。

（二）企業物流成本控制績效評價

根據A公司的特點，遵照系統性、可行性、簡潔性等原則，構建其作業成本控制績效評價指標體系，根據企業作業流程和作業特性，概括出效率（即成本效用）、質量、時間3個效用一級指標和其他二級指標，并運用層次分析法，確定各指標權重。上述實例說明，TDABC成本核算模型，可準確、便捷地核算第三方物流企業成本，消除傳統成本核算方法的種種弊端；利用模糊綜合評價對成本數據進行加工，可對企業成本控制的總體效用進行有效分析，幫助企業了解作業成本控制狀況及存在的問題，有針對性地改善作業作業流程、優化資源配置。

五、結論

在當前物流市場競爭激烈的環境下，第三方物流企業提高成本控制水平，是增加經濟效益的關鍵途徑。本研究根據第三方物流企業成本控制存在的問題，嘗試將TDABC法應用到第三方物流企業的成本核算和管理中，結合案例進行實證分析，構建成本核算模型，并利用模糊綜合評價分析成本數據，對其成本控制和管理提出相應的改進建議。TDABC法有助于第三方物流企業深入分析作業流程消耗資源的實際情況，從而有針對性地進行作業成本控制，提高生產和管理過程的標準化程度，促進企業可持續發展。

作者：何靈；張萬磊

第二篇：物流企業成本控制研究

摘要：目前中國的物流企業發展越來越快，使得各個物流企業之間競爭越來越激烈，物流企業不得不通過各種創新降低企業成本，完善企業制度。本文基于供應鏈的視角，對物流企業的成本控制提出了系統的解決方案，從物流企業的事前、事中、事后三個方面著手，對物流過程中的運輸、倉儲以及企業內部的運作方式進行了深度的調整。

關鍵詞：供應鏈；物流企業；物流成本控制

一、供應鏈視角物流成本控制相關理論

隨著我國經濟的發展及電子商務的推廣，物流行業也開始逐漸走入人們的視野，現代物流管理的理念也隨之開始出現。企業在審查公司企業經濟效益、運營狀態的時候，總會發現很多難題，經濟效益的增長空間越來越小，使得企業管理者認識到了物流成本管理的重要性。基于供應鏈視角的物流成本控制，不僅局限在公司企業的內部管理，同時管理者將目光鎖定在了企業上下游各種關系的物流成本，需要堅持的原則是以滿足客戶需求為基準，同時與供應商、分銷商共同發展。從供應鏈視角看物流企業成本控制，企業需要從整體上考慮四個主要組成部分，即運輸成本、倉儲成本、交易成本以及物流管理成本。運輸成本。是指企業商家與分銷部之間的產品運輸產生的成本。運輸是必不可少的一個過程，包括了裝載、輸送、中轉、搬運等一系列操作。運輸是對企業和商家之間交流鏈接的保證。倉儲成本。倉儲是在生產、運輸到發貨出售所有階段關于存儲的過程。產品在生產到銷售過程中，除了常規庫存外，還有以備不時之需的應急庫存，以及在運輸過程中突發情況產生的庫存等，這些庫存成本也不能忽視。交易成本。企業需要付出交易成本來實現內外部的信息及時交換，這樣才能使公司和外部信息流同步，這是維持物流成本控制的前提和基礎。物流管理成本。對于物流企業來說，成本控制應還包含管理費用的控制，而且企業規模越大，管理費用的控制應越嚴格。

二、我國物流企業成本控制現存問題

1.缺乏整體全面意識。現在大多數企業目光不夠長遠，只關注物流過程中的一部分，如在產品的倉儲過程中節約成本，或者是在運輸過程中減少費用，提高利益。這些企業沒有從整個供應鏈角度來思考，沒有進行整體的分析研究，因而不能從整體上全面地控制物流成本。

2.成本控制的方法不合適。物流企業和其他企業成本控制的原理并不相同。相對于生產制造型企業，物流企業有活動空間較大、成本類型較多、成本核算的對象復雜等特點。并且物流成本間接費用比例高，成本之間關聯度高，隱性和顯性成本并存，物流企業的成本受客戶需求影響較大。上述特點決定了物流企業需要適合的成本控制方法。

3.信息化水平較低。現在我國的信息發展還不是很高，物流網絡設備較落后，信息化水平低。而信息化的差距，使得我國的企業對于內部的管理分析能力變弱，運營效益變低，成本不能得到很好的控制。

4.成本控制脫離了實際。目前我國在物流企業成本控制方面，只是單純考慮了企業內部的關系，而對于供應鏈中和上下流的交流、與客戶的協作都沒有進行考慮，導致物流成本控制信息的不全面、不精準。

三、物流企業成本控制對策

1.事前預算控制。

（1）市場調研。企業的服務對象是顧客，服務媒介是市場，那么我們就更應該清楚，企業未來效益的好壞完全取決于市場的發展形勢，所以進行市場調研是非常有必要的。對調查者的反饋仔細整理并分析，了解需要，整合意見，對企業的長處繼續發揚保持，對劣勢進行補充和調整。同時通過市場調研，可以從中預測出未來市場的大致走向，對我國企業未來的發展也有著不可忽視的作用。由此可見，市場調研是企業能更好發展的基礎。

（2）成本預算。企業在進行成本預算的時候，大致都是按照產品的生產成本和市場的定價來進行預算評估。對成本預算進行改進，要結合物流企業一個總體的成本預算。在成本預算的過程中，要結合市場銷售情況、市場預定情況以及物流過程來進行總體的預算，在運行時，嚴格按照預算方法執行。基于供應鏈視角來對物流企業進行的成本控制過程中，在供應鏈的不同節點企業或者部門會有所差異，這就要求我們針對這一問題進行仔細分析，然后與供應鏈節點企業進行溝通，確定預算，使得預算能夠更為貼近實際。

（3）預算分配。在確定了預算之后，我們要對這些預算進行分配，在分配預算的過程中，要考慮供應鏈各節點之間的差異，面對不同的情況，我們要進行切合實際的改動，保障客戶能夠滿意，達到物流企業和供應鏈節點企業之間的共贏互利。

（4）預算結果。基于供應鏈視角的物流企業成本控制的方案中，在預算結束之后，必須針對預算和最終結果之間的差異進行整合分析，物流企業管理人員可以通過在實現預算這一階段過程中，各個部門在完成預算過程中所消耗的資源等數據來分析現實和預算的差異，差異不大的繼續保持，差異較大的需要仔細分析，然后進行改進，最終使得預算能較為準確地評估。

2.事中成本控制。

（1）訂單成本控制。隨著社會的發展，網絡已經基本普及，如果訂單信息傳達不夠快，上下游交流不夠方便，那么會延遲發貨，占據一定的倉儲空間，造成成本的浪費。所以企業要以最快的速度完成客戶的訂單，這樣不僅滿足了客戶的需求，也節省了企業的成本。通過加快信息的交流和訂單的處理速度，不僅對企業的成本控制有很大的幫助，還能給客戶更好的消費體驗，對客戶以及企業都是一種較大的增益。

（2）貨物運輸成本控制。貨物運輸成本是物流企業成本中重要的一塊內容，運輸成本一般包括車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險及各類安檢等。物流企業的運輸是尤為重要的一環，關乎著公司能否正常運營。物流企業的物流總成本不僅包括運輸人員的薪酬、車輛的燃油、車輛的維修，還有相關的管理費用，以及那些在運輸途中貨物丟失或損壞的費用，這就要求企業要對運輸階段有足夠的了解，制訂有針對性的合理運輸計劃。運輸成本的影響因素有很多，如運輸距離的長短、運輸貨物的重量、貨物丟失或者損壞的補償等。企業應該采取集中運輸的方式，首先整理最佳的行車路線，然后將商品集中運輸，這個過程的運輸量較大，但可以節省可觀的成本。

（3）倉儲和庫存的成本控制管理。倉儲過程容易產生庫存過多、積壓商品損壞等問題，所以在面對倉儲問題時，也要進行適當的規劃，制定相應的管理辦法。不僅要從真正意義上控制倉儲成本，還要能有效地控制風險。企業可以考慮和供應鏈各節點之間通力協作，采用聯合庫存管理的模式。聯合倉儲管理是實現企業和供應鏈各節點之間緊密聯系的一種管理方式，能使企業和供應鏈各節點企業之間實現信息共享，達到效益最大的共贏效果，合作方以互惠互利、實現共贏為前提，建立協調管理機制，根據現有的庫存數據來對未來可能的數據進行預測和計劃，然后制定計劃目標，建立信息網，實現信息共享，最終促進物流企業和節點企業的共贏。

3.事后控制。

（1）客戶角度。企業的經濟收益來源是客戶，物流企業更是如此，所以物流企業一定要以客戶為主要目標，最大可能地滿足客戶的要求，這樣才能和客戶之間產生相互依賴的穩定關系，從而減少企業市場開拓的費用，也間接地降低了成本。企業可以設置多種關于售后、意見反饋的方式，整理客戶的意見和反饋，并且給予客戶優質的售后服務，這不僅僅能留住更多的客戶，還能根據市場進行產品的改進，吸引更多客戶，既保證了物流企業的服務質量，還能更好地提高客戶數量和穩定關系，實現客戶和企業的共贏。

（2）內部角度。物流企業運營的機制就是快速運作，企業在能保證為客戶提供優質服務的前提下，也要保證提供服務的速度。企業可以在內部實行一個績效評價，如用交貨率來進行考核。企業在為客戶提供高質量的服務同時，也要盡可能在第一時間發現客戶需求，第一時間配送貨物，第一時間送達客戶手中，同時要保證質量。快速配貨能降低庫存成本，還能吸引客戶，滿足客戶要求。要保證商品及時送達客戶手中，盡量做到完好無損，結算正確無誤，產品數量、質量完全符合客戶需求。這些問題的實現，依賴于企業和供應鏈之間的協同合作、信息共享，只有這樣才能更好地完成企業的工作，促進供應鏈一體化的發展進程。

（3）財務角度。物流企業為降低企業成本以及供應鏈物流總成本，尋求企業利潤最大化，應建立嚴密的成本控制監督體系。在企業運行過程中，嚴格監管每一筆支出和收益，及時地更新倉儲數據和收入數據，然后針對其中超額的支出差進行分析，使企業的運行能更加合理，并且有效控制成本。

（4）發展角度。企業在發展的過程中都要進行對未來的規劃，物流企業更需要如此。企業的規劃可以維持在供應鏈中的優勢。隨著信息時代的與日俱進，物流企業的發展也迫在眉睫。物流企業可以與供應鏈各個企業之間進行更好的信息共享交流，從而實現協同運作，互利共贏，降低物流成本。

四、結束語

現階段關于物流企業成本控制的研究已經證明，基于供應鏈視角的成本控制策略更符合我國物流企業的現狀，企業管理人員采用傳統的成本控制方法，使我國物流企業的成本很難得到有效的控制。本文基于供應鏈視角的研究，證明了我國物流企業存在的根本問題，是沒有認清企業是作為供應鏈中一個節點的事實，因而在物流企業的供應鏈中，建立一個完整的、準確的信息共享平臺是非常必要的。

參考文獻：

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[4]譚函梅．連云港港口物流有限公司物流成本控制研究[D]．南京：南京理工大學，2010．

[5]陳少勇．金融資產概念探析[J]．漢口學院學報，2014(1)：29-32.

作者：杜聰

第三篇：淺談物流企業供應鏈模型的構建

摘要：本文以物流企業供應鏈為研究對象，對物流服務供應鏈和產品供應鏈進行了分析對比，發現兩者的理論模型皆不能完全適用于物流企業供應鏈。本文分析了物流企業的利益相關者，重點對供應商和用戶兩部分進行了討論，將物流企業的供應商分為服務供應商、管理系統供應商和日常消耗品供應商，其中服務供應商又分為物流服務供應商和輔助業務供應商，將用戶分為個人用戶和非個人用戶。之后借鑒物流服務供應鏈模型與產品供應鏈模型，提出物流企業供應鏈由供應體系、核心企業體系、輔助業務體系和需求體系四部分組成，并以德邦公司為例，闡述了物流企業供應鏈的模型。

關鍵詞：物流企業；供應鏈；模型

一、引言

2014年，我國物流業的增加值為3.5萬億元，占服務業增加值的11.6％，占GDP增加值的5.6%，物流業作為服務業的重要分支，正發揮著重要作用，國民經濟要發展，物流必須先行，供應鏈是生產及流通過程中所涉及將產品和服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網鏈結構。物流企業為滿足用戶需求，進行倉儲、運輸、庫存、訂單處理及相關信息管理等活動，所產生的結果就是物流服務。物流企業在為用戶提供物流服務活動中，與其他企業形成各種合作關系，形成的功能網鏈結構就是物流企業的供應鏈。服務供應鏈是與產品供應鏈相對的服務行業的供應鏈，物流服務供應鏈是服務行業供應鏈研究的重點，是服務供應鏈基本理論和物流行業具體實際相結合而逐步形成的。目前，物流服務供應鏈還沒有標準的定義，較為完整的定義認為物流服務供應鏈是圍繞物流服務核心企業，以客戶物流服務需求為出發點，通過對服務流、物流、信息流和資金流的控制，整合鏈上所有物流資源，將服務能力管理、服務流程管理、服務績效管理和顧客價值管理集成，創造從物流分包商到物流需求方物流服務增值的完整功能網鏈結構模式。由此可知，物流服務供應鏈是以完成物流服務需求為目的而形成的企業間資源網絡，研究的是物流企業服務功能的獲取和配置過程。物流企業作為一個經濟組織，要想取得好的發展，就應該進行良好的組織建設，為物流服務的形成、管理和消費過程做支撐。為了獲得競爭優勢，企業間會形成各種合作關系，物流服務方面的合作僅是其中一部分。要構建物流企業供應鏈，就要明確鏈上可能會有哪些性質的企業以及各企業所起到的作用。

二、利益相關者分析

Freeman在1984年提出利益相關者的概念，他認為利益相關者是能夠影響組織目標實現或被組織實現目標過程所影響的任何團體和個人。Clarkson將利益相關者進一步具體化，認為利益相關者是在企業中投入了一定的財務資本、實物資本、人力資本或其他一些有價值的東西，并因此承擔了某些形式的風險的團體或個人。這兩種表述在利益相關者概念表述中最具代表性。據此將組織的利益相關者分為三類：第一類是內部利益相關者，他們對組織進行資本投資、經營和工作；第二類是外部利益相關者，他們與組織有經濟往來，如客戶、債權人、供應商、零售商等；第三類是共同利益相關者，他們和組織在社會利益上有關系。本文主要關注物流企業的經濟依賴性利益相關者，其中以供應商和用戶為分析重點。不同性質的供應商對物流企業的供給類別不同，在企業運行中起到的作用不同，本文將供應商分為三類：第一類是服務供應商，物流企業通過對這些企業服務功能的集成，增強了自身的綜合服務能力；第二類是與物流企業在管理方面合作的企業，為企業提供諸如管理咨詢、信息技術等專業性服務，幫助企業提高效率、增強發展活力；第三類是日常消耗品供應商，它是最普通但也是企業運行過程中必不可少的部分。物流企業的服務產品，由兩部分組成：一部分是物流運作，即貨物的流動過程，用戶不直接參與，但這是物流服務的本質；另一部分是用戶服務，直接與用戶接觸，對影響用戶的滿意度有重要影響。因此，將企業的服務供應商分為兩類：一類是功能性物流服務供應商，如運輸企業和倉儲企業，增強物流企業的物流運作能力；另一類是業務合作商，它們為物流企業提供輔助性業務，使物流服務產品更具活力，如與第三方網絡平臺合作，擴大了市場范圍，增強了物流企業的服務能力。用戶根據組織歸屬，可分為企業用戶、政府用戶和個人用戶等，對于物流企業來說，個人用戶非常零散，每次的貨運量小且較為靈活，對物流服務的需求水平較低，而企業用戶和政府用戶都是以組織為單位向物流公司發出服務需求，在貨運量、服務水平方面都與個人用戶有很大差別，因此，本文將物流企業用戶分為個人用戶和非個人用戶兩類。

三、物流企業供應鏈構成分析

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構，由此可知，產品供應鏈一般包含上游供應體系、核心企業體系、下游分銷體系和需求體系。LisaM.Ellram在分析了產品供應鏈的H-P模型、SCOR模型和GSCF模型后，提出了服務供應鏈的基本模型：功能型服務供應商→服務集成商→消費者。物流服務供應鏈的基本結構是“集成物流服務供應商的供應商→集成物流服務供應商→制造、零售企業”，其中集成物流服務供應商的供應商指傳統的功能型物流企業，如運輸企業、倉儲企業等。薛曉芳等在PSS思想下，構建了物流服務供應鏈的新模式：產品服務商→物流服務集成商→客戶。功能型物流企業、物流服務集成商和物流客戶是物流服務供應鏈的利益主體。企業要將服務產品推向市場，并且創造不錯的業績，就需要取得廣泛的用戶支持，這就相當于服務產品的營銷過程。服務產品不可儲存，它的交付和消費過程同步進行，不能一級一級傳遞，制造產品的分銷商、零售商模式并不適用。服務產品要想贏得市場，就要使用戶在與企業的交互過程中獲得有良好的體驗，物流運作之外的輔助業務建設就變得尤為重要，它直接影響用戶對企業服務水平的評價。通過分析，本文將物流服務供應鏈分為四部分。供應體系包括功能型物流服務供應商和日常消耗品供應商，在這些供應商的支持下，物流企業才能夠為用戶提供服務；核心企業體系由管理系統供應商與物流企業構成，管理系統供應商幫助企業進行自身建設，增強企業對鏈上資源的協調控制能力；輔助業務體系由企業的業務合作商構成，強化物流企業的用戶服務能力，創造與用戶的良好接口；需求體系包括企業用戶和個人用戶。物流企業的運用模式為市場拉動型，只有市場有需求時，服務才有價值。因此，需求體系是供應鏈的終點，也是起點。

四、物流企業供應鏈的構建

本文以德邦物流公司（簡稱“德邦”）為例，對物流企業供應鏈進行分析。德邦是我國綜合性物流企業的代表，具有零擔、快遞、整車、倉儲供應鏈等多元物流能力，主要的服務產品有整車運輸、精準業務、電商尊享、標準快遞和代收貨款、保價運輸、安全包裝等增值業務。為了增強競爭優勢和綜合物流能力，德邦與眾多企業形成了合作關系。普洛斯公司為德邦提供具有全球領先水平的現代物流設施，在它的配合下，德邦已在全國十多個城市建立起配送樞紐；沃爾沃卡車在運輸行業有豐富經驗，為德邦提供先進的技術和完備的解決方案；IBM公司為德邦提供業務咨詢、信息技術和研發幫助，增強了企業活力；甲骨文公司為德邦提供企業軟件的支持，如數據庫軟件的咨詢、培訓等。2015年德邦入駐菜鳥網絡，為天貓、淘寶等平臺商家和消費者提供大件物流服務，2016年德邦與整車經紀平臺福佑卡車在物流運輸服務方面達成合作。此外，德邦還有眾多消耗品供應商，如上海物豪塑料有限公司、廣州九恒條碼有限公司等。上述企業中，普洛斯和沃爾沃卡車為功能性物流服務供應商，上海物豪塑料有限公司和廣州九恒條碼有限公司為消耗品供應商，這兩類供應商構成德邦公司的供應體系；麥肯錫、IBM、甲骨文和安永公司為管理系統供應商，它們和德邦公司構成供應鏈的核心企業體系；菜鳥網絡和福佑卡車為業務合作商，屬于輔助業務體系。通過上述討論，建立以德邦公司為核心的供應鏈，如圖1所示。通過模型可以看出物流企業供應鏈整合了物流、信息流、資金流、服務流。當用戶有物流需求時，可以直接向物流企業下單，或通過第三方平臺下單，物流公司取到貨物后，根據用戶要求提供相應的物流服務，在規定的時間內將貨物送到指定地點，這就是物流過程。核心企業要想充分調動供應鏈上的資源，就要同鏈上的企業進行積極有效的信息溝通，要提高物流服務的質量和效率，就要積極推進物流過程透明化，加強對物流訂單的跟蹤與反饋，因此對信息進行收集、整理、分配和控制是供應鏈管理的重要內容。資金流是伴隨經濟交換活動產生的，用戶可直接將現金交給物流公司，或通過第三方金融機構將錢轉給物流企業。核心物流企業作為物流服務集成商，要對服務能力、流程、績效和價值進行管理協調，企業間的服務交互所形成的服務流，是物流企業供應鏈與制造企業供應鏈的顯著區別。

五、結束語

本文從企業運行的角度對物流企業供應鏈模型進行研究，在分析了物流服務供應鏈定義和產品供應鏈相關理論后，首先分析了物流企業的利益相關者，根據供給的性質，將物流企業的供應商分為服務供應商、管理系統供應商和日常消耗品供應商，其中根據物流服務產品的性質，將服務供應商分為功能性物流服務供應商和業務合作商。根據組織屬性，將用戶分為個人用戶和非個人用戶。其次將物流服務供應鏈模型與理論研究相對成熟的產品供應鏈模型進行了對比，并結合物流企業的特點，提出物流企業供應鏈由供應體系、核心企業體系、輔助業務體系和需求體系組成。最后以德邦公司為例，構建了物流企業供應鏈的模型，并分析了鏈上的物流、資金流、服務流和信息流。

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作者：李鑫