港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系研究范文

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[摘要]

利用海南省的港口吞吐量和進(jìn)出口總額建立VAR模型，通過脈沖響應(yīng)和方差分解等分析措施合理預(yù)測了海南省的發(fā)展。通過研究發(fā)現(xiàn)，海南省港口物流與對外貿(mào)易相互存在正向促進(jìn)作用。最后，根據(jù)實際情況提出了合理化建議。

[關(guān)鍵詞]

港口物流；對外貿(mào)易；VAR模型；海南

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，對外貿(mào)易已成為一個重要的驅(qū)動力，長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)等沿海經(jīng)濟(jì)圈已發(fā)展成為世界著名的對外貿(mào)易中心，以上海自貿(mào)區(qū)為代表的一系列經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域推動我國的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。目前，全球間開展的國際貿(mào)易仍然主要依靠海運(yùn)來完成，因此，發(fā)展港口物流成為推動對外貿(mào)易的必要措施[1]。海南省位于中國南部邊境，其主要島嶼海南島四面臨海，擁有海域面積210萬km2，海岸錢1618km，其優(yōu)良的水域條件和港口設(shè)施成為發(fā)展對外貿(mào)易的有利條件。本文將圍繞海南省的實際情況展開研究，為海南省的發(fā)展提供理論參考。

2海南省港口物流與外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸繁榮，利用海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)的政策優(yōu)勢和建設(shè)海南國際旅游島的大背景下，港口物流也呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，努力將洋浦港發(fā)展成為華南地區(qū)乃至整個東南亞地區(qū)的航運(yùn)與物流中心，結(jié)合海南實際情況，加快物流園區(qū)建設(shè)，完善各項物流附加服務(wù)，發(fā)展港區(qū)商貿(mào)、郵輪經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮海南保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢。雖然海南省港口物流進(jìn)入了高速發(fā)展時期，但仍然存在一些問題。第一，海南省各港區(qū)間并沒有形成良好的聯(lián)動關(guān)系，港區(qū)工業(yè)的分布較分散。在短期內(nèi)，臨港工業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是從長遠(yuǎn)考慮，完善物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是發(fā)展港口物流的重中之重。其次，港口的基礎(chǔ)設(shè)施仍然與一流港口存在較大差距，目前，海南省擁有的萬噸級泊位數(shù)還不到40個，碼頭配套的物流設(shè)施也無法滿足日益增長的運(yùn)輸要求。與此同時，海南省政府采用積極措施，進(jìn)行大刀闊斧的經(jīng)濟(jì)整改，外貿(mào)產(chǎn)業(yè)逐漸回溫。隨著國際旅游島建設(shè)的逐步深入，海南省對外貿(mào)易進(jìn)入了高速發(fā)展的時期。近年來，政府組織招商引資隊伍赴長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)進(jìn)行實地考察，參加了泛珠論壇、東盟博覽會等一系列經(jīng)貿(mào)活動，成功引進(jìn)一批優(yōu)質(zhì)項目。

3實證研究

3.1指標(biāo)選?。?）港口貨物吞吐量。根據(jù)海南省的實際情況和數(shù)據(jù)的可得性和準(zhǔn)確性，本文選取港口貨物吞吐量（TTL）作為變量指標(biāo)。海南省目前的海運(yùn)中散裝貨物仍然占有較大比重，集裝箱化的程度相較于發(fā)達(dá)省份的大型港口有較大的差距，選取港口貨物吞吐量較之于集裝箱吞吐量更能全面反映港口運(yùn)力的真實情況。（2）進(jìn)出口貿(mào)易總額。進(jìn)出口總額（JCK）是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)（通常選取一年）的進(jìn)口額和出口額的總和，是研究對外貿(mào)易發(fā)展最重要的指標(biāo)之一，能夠較為全面地反映一個地區(qū)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀[2]。（3）本文的數(shù)據(jù)區(qū)間為1997-2012年，所選取的數(shù)據(jù)來源于海南省統(tǒng)計年鑒和中國統(tǒng)計年鑒。為了消除物價因素的影響，本文以1978年為基期，對名義JCK進(jìn)行了處理，計算得到各年實際JCK。

3.2數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗所有的變量必須具有穩(wěn)定的特點，是傳統(tǒng)的回歸分析對經(jīng)濟(jì)變量的估計和檢驗關(guān)系中的應(yīng)用的先決條件，否則容易導(dǎo)致偽回歸。因此，本文首先對各變量進(jìn)行單位根平穩(wěn)性檢驗。根據(jù)檢驗結(jié)果可知，各變量的一階差分序列平穩(wěn)。檢驗結(jié)果見表1。

3.3確定最優(yōu)滯后階數(shù)本文采用時間序列數(shù)據(jù)，以保持變量的穩(wěn)定性，避免偽回歸，對變量進(jìn)行自然對數(shù)處理。根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則，利用Eviews7.2軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得出最優(yōu)滯后階數(shù)為1，設(shè)定滯后區(qū)間為“11”，數(shù)據(jù)結(jié)果見表2。

3.4建立VAR模型VAR模型即向量自回歸模型，采用多方程回歸模型聯(lián)立方式，常常用于預(yù)測相互聯(lián)系的時間序列系統(tǒng)以及分析隨機(jī)擾動對變量系統(tǒng)的動態(tài)影響。以進(jìn)出口總額LnJCK和港口貨物吞吐量LnTTL為變量，參照AIC和SC所確定的滯后階數(shù)并考慮實際的經(jīng)濟(jì)意義，建立VAR（1）模型。

3.5VAR模型的穩(wěn)定性檢驗判斷VAR模型是否穩(wěn)定的充分必要條件是模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或者特征值均小于1。VAR模型的穩(wěn)定性決定了脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解是否有效[3]。本文計算的模型的特征值均在單位圓內(nèi)，所以模型具有穩(wěn)定性。

3.6脈沖響應(yīng)函數(shù)分析脈沖響應(yīng)函數(shù)是用來描述沖擊響應(yīng)的內(nèi)生變量模型，即干擾與一個標(biāo)準(zhǔn)的項目差異影響的內(nèi)生變量現(xiàn)值和未來值的影響。模型結(jié)果如圖1和圖2所示。圖1顯示了港口物流受到正沖擊后的反應(yīng)，當(dāng)進(jìn)出口額受到?jīng)_擊后，第一年開始大幅升高，第二年達(dá)到0.1，然后上升趨勢放緩，最終穩(wěn)定在0.12左右。在整個響應(yīng)期內(nèi)，港口物流對于進(jìn)出口總額都存在正向促進(jìn)作用。圖2表明，當(dāng)期內(nèi)給進(jìn)出口總額一個正向沖擊后，港口物流吞吐量在第一年達(dá)到0.08，之后出現(xiàn)緩慢下降趨勢，之后穩(wěn)定在0.05左右。當(dāng)進(jìn)出口總額受到正向沖擊后，港口物流吞吐量受到較為穩(wěn)定的正向促進(jìn)作用。上述脈沖響應(yīng)圖表明，海南省港口物流的發(fā)展與對外貿(mào)易存在相互促進(jìn)的關(guān)系，長期來看，兩者相互促進(jìn)的關(guān)系都較為穩(wěn)定，短期來看，港口物流對于進(jìn)出口總額的促進(jìn)作用較為明顯，具有一個明顯的增長趨勢。

3.7方差分解方差分解同樣可以研究VAR模型的動態(tài)特征，它是通過分析每個結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化產(chǎn)生影響的程度來評價不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性[4]。VAR模型中的方差分解可以給出隨機(jī)誤差項的相對重要信息。結(jié)果如圖3和圖4所示，橫軸為滯后期數(shù)（年），縱軸為貢獻(xiàn)率。從圖3可以看出，港口物流對海南省的進(jìn)出口總額貢獻(xiàn)率逐年上升，最終可達(dá)到60%左右，說明港口物流的發(fā)展對于海南省對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的影響，海南省整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于港口物流的依存度較高。首先，海南省是典型的沿海型省份，與其他地區(qū)的貨物運(yùn)輸大都需要通過海運(yùn)來完成，無論是原材料的采購還是產(chǎn)成品的售出都與港口具有緊密的聯(lián)系。其次，海南省常年依托海運(yùn)來進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易，港口發(fā)展已經(jīng)具有一定的規(guī)模，無論是港口數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施還是港口航線等，都已經(jīng)初步具有現(xiàn)代化趨勢。從圖4可以看出，進(jìn)出口總額對于海南省港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率最初在32%，對外貿(mào)易的發(fā)展對于港口物流的發(fā)展具有一定的重要性，短期貢獻(xiàn)率可以達(dá)到30%左右，但整體呈逐年緩慢下降趨勢，最終穩(wěn)定在23%左右。海南省是一個島嶼型省份，全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都與港口物流具有緊密的聯(lián)系，目前，海南省大多數(shù)的交易行為仍然局限在國內(nèi)，也就是說，大多數(shù)的交易額都將在與其他省份的交易中實現(xiàn)，所以對外貿(mào)易對港口物流的貢獻(xiàn)率要比港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率要小得多，但是，可以看到海南省對外貿(mào)易的發(fā)展對于港口物流的影響仍然是不可忽視的。

4結(jié)論及建議

4.1結(jié)論通過建立VAR模型進(jìn)行實證分析可知，海南省對外貿(mào)易與港口物流存在密切的關(guān)聯(lián)，具有良好的互動關(guān)系。第一，港口物流與對外貿(mào)易具有相互促進(jìn)的作用，無論兩方哪一個產(chǎn)生增量都能夠有效促進(jìn)對方的發(fā)展；第二，海南省港口物流對對外貿(mào)易的影響大于對外貿(mào)易對港口物流的影響，這與海南省的地理區(qū)位和發(fā)展模式有關(guān)；第三，港口物流對對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)呈現(xiàn)上升趨勢，而對外貿(mào)易對港口物流的貢獻(xiàn)呈下降趨勢，說明外貿(mào)在短期內(nèi)更大程度上影響港口物流的發(fā)展，但是港口物流的發(fā)展更多依賴于自身基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而港口物流對于對外貿(mào)易發(fā)展的影響是長期且越來越重要的。

4.2建議（1）加強(qiáng)與東盟合作，打造東南亞物流中心。海南省獨特的區(qū)位優(yōu)勢決定海南省的經(jīng)濟(jì)和港口物流的發(fā)展與東南亞國家息息相關(guān)。目前，東盟作為新興經(jīng)濟(jì)體，其成員國之間的合作更加密切，海南省作為中國面向東盟的前沿省份，加強(qiáng)與東盟的合作是促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展的首選。海南省應(yīng)該建設(shè)面向東南亞各國的物流中心和航運(yùn)中心，利用海南的區(qū)位和政策優(yōu)勢，加強(qiáng)與東盟各國的合作。（2）加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。首先，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)能力，當(dāng)前國際貿(mào)易中，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為主流運(yùn)輸方式，反映了一個港口的現(xiàn)代化水平和承接國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)的能力，海南省港口目前的集裝箱承運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國內(nèi)一流水平，應(yīng)當(dāng)有目的性地逐漸改善。其次，加強(qiáng)海陸運(yùn)輸?shù)穆?lián)系，完善海陸運(yùn)輸一體化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)，去除運(yùn)輸差異化所帶來的額外成本，充分發(fā)揮港口作為物流運(yùn)輸連接點的應(yīng)有功效[5]。（3）加強(qiáng)臨港工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)臨港工業(yè)園區(qū)的物流運(yùn)輸能力，完善包括裝卸搬運(yùn)、物流信息平臺、貨物運(yùn)輸在內(nèi)的輔助功能，同時，優(yōu)化臨港產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，注重倉儲、商貿(mào)、物流金融、港區(qū)加工業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)形式的共同發(fā)展。（4）加快加工貿(mào)易的發(fā)展。2013年海南省來料加工貿(mào)易和進(jìn)料加工貿(mào)易總額已超15億美元，占到出口總額的一半，成為近些年來海南省出口貿(mào)易中增長最快的部分。海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)獨特的政策優(yōu)勢吸引了加工貿(mào)易的迅速發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時勢，加快加工貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)程。首先，利用經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)加工貿(mào)易的承接優(yōu)勢，吸引大型商貿(mào)企業(yè)落戶海南；其次，增加對于加工企業(yè)的政策和技術(shù)支持，引導(dǎo)現(xiàn)有的加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，延長貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高加工深度，以帶動整個經(jīng)濟(jì)腹地的產(chǎn)業(yè)升級。（5）加強(qiáng)港區(qū)聯(lián)動，加快保稅物流園區(qū)的建設(shè)。保稅物流園區(qū)的工作效率和海關(guān)部門的通關(guān)效率是吸引大型商貿(mào)企業(yè)落戶的必要措施。目前，上海自貿(mào)區(qū)的通關(guān)放行制度所取得的巨大成功給其他地區(qū)提供了借鑒，促進(jìn)物流和外貿(mào)的發(fā)展首先要將港區(qū)聯(lián)動和海關(guān)部門納入整個保稅園區(qū)的活動進(jìn)程中。政府部門應(yīng)當(dāng)依法建立快速放行的通關(guān)制度，提高通關(guān)效率，建立港區(qū)聯(lián)動的信息監(jiān)管平臺，以實現(xiàn)保稅物流園區(qū)、港口和海關(guān)部門的無縫對接，降低企業(yè)的通關(guān)成本。

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作者：徐冠宇 李玉鳳 單位：西南交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 海南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院