港口物流發展策略研究范文

本站小編為你精心準備了港口物流發展策略研究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：

基于可拓理論，以寧波—舟山港為例，對港口物流進行基元表達、擴展分析和共軛分析，形成比較完整的港口物流基元庫，使用置換變換、增刪變換、擴縮變換、組分變換、復制變換等可拓變換方法，創新地設計出眾多港口物流發展的可拓策略。通過對可拓策略的評價與整合，系統、全面地提出了港口物流的發展策略。

關鍵詞：

港口物流；發展策略；可拓分析

2014年全球10大港口中，按照貨物吞吐量排名，中國港口有8個，按照集裝箱吞吐量排名，包括香港港口在內的中國港口共包攬7席。盡管中國港口吞吐量大，擁有多個世界大港，但是很多港口還不能算是國際強港，競爭力與新加坡港、鹿特丹港相比還有較大差距[1]。港口物流是決定港口競爭力的最重要因素，而國內港口物流發展存在著較多的問題和瓶頸，制約了國內港口的轉型發展[2-5]。對港口物流發展策略的研究，無論是面向單個港口的分析[5]，還是面向整個行業的分析[4]，都脫離不開“問題—對策”式的列舉分析模式，不能系統地分析港口物流存在的問題，也難以創新地、系統地提出港口物流的發展策略。為此，一些學者開始探索使用可拓學方法研究港口或港口物流發展問題，但這些研究仍然屈指可數。如，文獻[6]利用可拓學中共軛分析、相關分析、蘊含分析、發散分析，分析了連云港在發展過程中的不足，提出了提升港口競爭力的多種策略。但是該研究沒有使用可拓變換方法，也沒有對港口發展策略進行評價。文獻[7]構建了港口物流績效評價的指標體系，將突變級數法與可拓學相結合建立雙層決策系統模型，對我國港口物流的績效進行了評價。但是該研究僅僅使用了可拓學的優度評價方法，沒有涉及港口物流發展策略的生成。港口物流發展需要解決現實問題、瓶頸等限制條件與打造國際強港這一目標的矛盾。可拓學是解決矛盾問題的有力工具[8]，因此有必要更加深入地將可拓分析方法應用于港口物流發展策略的研究，進而提升中國港口的競爭力，打造更多的國際強港。

一、基于可拓理論的港口物流基元表達

1.港口物流基本基元的表達可拓學為了形式化描述物、事和關系，分別建立了物元、事元和關系元的概念，統稱為基元，基元以{對象，特征，量值}的三元組表示，它們是可拓學的邏輯細胞[8]。其中，物元是描述物的基本元；物與物的相互作用稱為事，事以事元來描述；關系元用于描述物元、事元與其他物元、事元之間的關系。根據文獻[1]建立的國際強港評價指標體系，寧波—舟山港港口物流以基元形式表達如表1所示。

2.港口物流基本基元的拓展分析與共軛分析對于基元，分別從對象、特征和量值出發，根據一物多征、一征多值、一征多物等發散方向，就可以有序地進行系統全面地拓展。基元的共軛分析則是在思維拓展中保證思路的系統性、全面性，分別從物的物質性﹑系統性﹑動態性和對立性出發，用虛部實部﹑軟部硬部﹑顯部潛部﹑負部正部這8個部來描述物的構成，稱為物的共軛部[8]。可拓學中將物的物質性部分稱為物的實部，非物質性部分成為物的虛部；把物的組成部分的全體稱為物的硬部，物的組成部分之間及與該物以外的物之間的關系稱為軟部；物元中有顯現的部分叫做顯部；有目前不顯現，只有在一定條件下才顯現出來的部分稱為潛部；對于某特征的量值取正值的部分稱為物關于該特征的正部，把物關于某特征的量值取負值的部分稱為物關于該特征的負部。研究物的共軛部及其相互轉化，可以為創新性解決矛盾問題提供發散思考的具體方向。經過對物流服務基元的拓展分析和共軛分析，可以得到寧波—舟山港港口物流拓展基元庫，如表2所示。利用拓展基元庫可以進一步進行可拓變換，最終生成若干個創新策略。

二、港口物流基元的可拓變換與策略評價

1.港口物流基元的可拓變換利用置換、增刪、擴縮、組分和復制等可拓變換方法，可以生成港口物流發展的創新備選方案。以港口物流的航線與航班密度這一類特征為例，通過可拓變換，可以創新地設計出港口物流的可拓策略（如表3所示）。本研究對寧波—舟山港港口物流的基元進行可拓變換，共得到了227條可拓策略。

2.港口物流可拓策略的評價使用優度評價方法，設定重要性、可行性兩個評價特征，來度量可拓變換生成的各個可拓策略對于港口物流發展的重要性和可行性。首先通過專家打分法，基于單項評價特征對可拓策略進行評價。可拓策略兩個評價特征重要性和可行性得分的最高分為10分，最低分為0分，權重分別為0.5和0.5，將兩個評價特征的得分加權求和就得到每種可拓策略的綜合得分。根據綜合得分的大小可以對港口物流的可拓策略排序選優。如對于表3得到的港口物流3個可拓策略進行評價，評價結果如表4所示。剔除綜合得分低于6分的可拓策略，可以篩選出189個優選后的可拓策略。可見，篩選后得到的可拓策略仍然數量大、缺乏系統性，因此需要進一步的梳理和整合才能形成寧波—舟山港港口物流的系統性發展策略。

三、港口物流可拓策略的整合

對189個優選后的可拓策略經過對可拓策略的進一步梳理和整合，可以系統性地提出寧波—舟山港港口物流發展的4類策略。

1.優化港口布局，推進航道錨地建設（1）優化港區布局，提升通過能力嚴格按照作業區連片布置、裝卸規模化、貨種專業化的集約化利用原則進行岸線開發建設。在寧波港域大榭、穿山、梅山、鎮海港區，舟山港域衢山港區建設新的散貨、通用雜貨和液體化工碼頭；加固改造和擴建鎮海、北侖等港區老舊碼頭，提升靠泊等級，同步擴建后方堆場和儲罐等設施。整合零散布局的貨主碼頭，通過集中布置提高碼頭等級，形成新現代化碼頭，提升港口吞吐能力；引導業主碼頭與寧波舟山港集團合作，實行開放經營，通過業主碼頭公用化來提高碼頭利用效率。實現港口開發和碼頭經營的無縫銜接，加快產能轉化的步伐。（2）推進航道錨地建設，消除航運瓶頸積極推進寧波—舟山港公用航道、錨地建設，包括蛇移門、中部港域西、馬岙港區灌門、櫻連門、雙嶼門等一批高等級航道及相應的配套錨地，建設六橫南錨地、擴建蝦峙門北錨地等；建設梅山保稅港區15萬噸級進港航道，加快實施石浦港區下灣門航道改建工程，改善寧波港域航道、錨地條件。

2.拓展海運航線，優化集疏運網絡（1）拓展海運航線，形成特色航線進一步與船公司建立戰略聯盟，共同開發新航線，提高航線密度。進一步調整和優化國際航線，強化優勢航線，形成特色航線和品牌航線，實現與上海港的錯位發展；積極擴大近洋支線和內支線的數量，形成更加密集的區域航線網絡和更加完善的喂給體系，特別是與沿海港口和長江內河港口結成戰略聯盟，開發新的支線；積極擴大內貿線，提高內貿貨物吞吐量和內貿集裝箱吞吐量所占的比例。（2）完善集疏運網絡，優化集疏運結構公路方面：加快建成三門灣大橋及接線、杭州灣大橋杭甬高速連接線、杭甬高速復線、六橫大橋，盡快形成“一環六射”疏港高速主骨架網絡，實現港口集疏運由普通道路向高速公路為主的轉變，盡可能減少對城市內部交通的干擾；新建、改擴建沿海中線、環象山港公路等干線公路，同步實施干線公路路面大中修工程，支撐疏港高速公路建成前較快增長的港口集疏運需求。鐵路方面：加快推進建設鐵路貨運北環線、大榭及穿山港區鐵路支線，擴建北侖鐵路支線，將甬臺溫鐵路、蕭甬鐵路、北侖支線、鎮海支線、寧波港連為一體；規劃建設甬金鐵路、跨杭州灣鐵路，加快形成“五線一樞紐”鐵路布局，實現主要港區通達鐵路，分流日益繁重的公路交通壓力；進一步擴建和完善寧波北站和鐵路集裝箱中心站。海鐵聯運方面：開通或增加至南昌、阜陽、合肥、武漢、襄陽等中部城市，至成都、西安、蘭州、烏魯木齊等西部城市的海鐵聯運班列；進一步推進和完善國家集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程，以寧波—舟山港為中心，建立輻射華東貿易區域的集裝箱鐵水聯運物聯網應用信息平臺，逐步擴大其在海鐵聯運運輸線路上的應用范圍；建立海鐵聯運口岸通關便利化長效機制，為海鐵聯運發展提供高效便捷的口岸管理服務；培育壯大集裝箱海鐵聯運經營主體，以浙贛線為切入線和重點線，從定組運輸起步，努力多開通內陸腹地的海鐵聯運“五定”班列。內河方面：充分利用已建成的杭甬運河二期工程，配套建設余姚東港區二期、城西港區一期工程、高橋物流園區碼頭工程，推進海河聯運，發揮內河集疏運的優勢和潛能。空運方面：啟動航空樞紐港建設，加快建設機場三期工程，擴建貨機坪，滿足港口城市人員和貨郵國際化交流的需求；建設從港口到機場的高速通道，促進海空聯運的發展；培育開展海空聯運業務的企業。

3.優化無水港和物流園區布局，提升關鍵物流節點集聚效能（1）擴大內陸無水港規模，優化無水港布局做大鷹潭、上饒、衢州、金華、慈溪、紹興、蕭山、義烏、柯橋等現有無水港的規模；開發建設江西、四川、安徽、湖北等中西部腹地無水港，如九江、銅陵、蕪湖、武漢、成都等，形成對內陸主要腹地的覆蓋與服務。（2）優化物流園區布局，進一步發揮集聚功能優化梅山保稅港區物流園區、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波經濟技術開發區現代物流園區、北侖集運基地、空港國際物流園區、寧海物流園區、金塘綜合物流園區和保稅物流中心（B型）、六橫物流中心、普陀陸港物流中心等現有物流園區空間布局，實現不同物流園區的分工合作；建設完善空港物流中心，發展高端商品空港物流；加強寧波櫟社保稅物流中心與寧波保稅物流園區、寧波梅山保稅港區、寧波港的資源整合。在物流園區進一步集聚物流企業和貨主企業，特別是引進大型綜合性物流企業或大型貨主企業，提高物流園區的集運、轉運和增值服務能力；在物流園區引進金融、信息、商貿等企業，引進監管部門，實現供應鏈資源的全面聚集；鼓勵港口參與物流園區投資經營或港口與物流園區緊密合作，實現港區物流聯動；推進物流園區信息系統與物流公共信息平臺實現對接和信息共享。

4.做大做強港口物流企業，優化產業結構（1）做大做強港口企業鼓勵港口企業整合碼頭、物流園區、貨代等優勢資源，大力發展多式聯運，不斷做精做優碼頭主業、拓展港口物流業、實施資本運作，將寧波港集團、舟山港集團打造成為國際一流的碼頭服務商和港口物流綜合服務商。加強港口與航運配套企業、船公司的合作，實現其信息共享、業務協同和服務整合。（2）做大做強海洋運輸企業出臺優惠政策，引進國際國內航運龍頭企業落戶寧波，鼓勵航運企業在寧波開展結算業務，支持寧波海運集團等本土海運企業做大做強；發揮民營企業優勢，大力發展煤炭、礦石、油品、集裝箱等專業化、大型化運輸船隊，爭取在航線開辟、貨源開發、運價制定等方面獲得更大的主動權。（3）培育壯大臨港物流企業鼓勵集卡車隊、堆場企業和船代等傳統運輸企業向專業化、規模化、品牌化方向發展，通過資產重組和網絡化、信息化水平提升，為推廣應用集裝箱甩掛運輸、雙重運輸等先進的運輸模式創造良好條件；支持為外輪提供后勤供應的航運服務企業向專業化、網絡化發展；鼓勵組建大型貿易物流集團，支持龍頭貨代企業異地設立分支機構，擴大經營網絡，加強攬貨能力。鼓勵企業面向大宗商品、會展業、電子商務等產業開展專業物流服務，提升專業物流服務能力。（4）培育壯大港航配套企業支持為外輪提供后勤供應的現有航運服務企業向專業化、網絡化發展；積極引入國內或國際知名的航運配套企業，提升航運配套企業層次；依托國際航運服務中心二期工程，發揮航運集聚區的作用，實現各類港航配套企業的集聚與互動發展。（5）培育和扶持內河航運企業制定內河運力補助等鼓勵、扶持政策，培育內河航運市場主體；鼓勵企業兼并重組，推動內河中小企業規模經營，探索以合作伙伴為先導，逐步構建契約式、股權式等聯盟機制，增強企業市場競爭力。港口物流是一個非常復雜的系統，傳統的、羅列式的表達方式難以完整地表現港口物流系統，“現狀—問題—對策”式的分析模式難以系統地、創新地提出港口物流的發展策略。本文使用可拓分析方法，通過拓展分析和共軛分析完整地將港口物流系統表現出來，在此基礎上使用可拓變換得到了港口物流發展的幾百條發展策略，經過評價和整理，系統地、創新地提出了港口物流發展的系統策略。可拓學的應用與實證研究在簡單系統中相對較多，本研究則探索了可拓學在港口物流這一復雜系統中的應用。港口系統包括多個復雜系統，包括港口物流、信息流、商流等港口供應鏈子系統，未來可以將可拓學進一步應用在其他港口子系統或整個港口供應鏈系統的研究中。

參考文獻：

[1]賀向陽,周昌林.寧波港與國際強港的實證研究[J].集裝箱化,2012(5).

[2]何倩妮.國內港口物流發展問題研究[J].物流工程與管理.2013(7).

[3]韓銳,程鵬.當前我國港口物流行業存在的問題及對策分析[J].現代經濟信息,2013(4).

[4]莫佳.現階段推進我國港口物流發展問題研究[J].物流技術,2015(6).

[5]吳海躍,李白艷,萬琦琦.鎮江市港口物流現狀問題與對策[J].價值工程,2011(2).

[6]韋震,秦天保,許占棟.連云港港口發展的可拓決策分析[J].中國水運,2012(7).

[7]辛曼玉.基于突變可拓學的港口物流績效雙層評價模型.上海海事大學學報,2011(4).

[8]楊春燕,蔡文.可拓工程[M].北京：科學出版社,2011.

作者：葛洪磊 李興森 單位：浙江大學寧波理工學院