港口物流發(fā)展策略研究范文

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摘要：

基于可拓理論，以寧波—舟山港為例，對(duì)港口物流進(jìn)行基元表達(dá)、擴(kuò)展分析和共軛分析，形成比較完整的港口物流基元庫(kù)，使用置換變換、增刪變換、擴(kuò)縮變換、組分變換、復(fù)制變換等可拓變換方法，創(chuàng)新地設(shè)計(jì)出眾多港口物流發(fā)展的可拓策略。通過(guò)對(duì)可拓策略的評(píng)價(jià)與整合，系統(tǒng)、全面地提出了港口物流的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：

港口物流；發(fā)展策略；可拓分析

2014年全球10大港口中，按照貨物吞吐量排名，中國(guó)港口有8個(gè)，按照集裝箱吞吐量排名，包括香港港口在內(nèi)的中國(guó)港口共包攬7席。盡管中國(guó)港口吞吐量大，擁有多個(gè)世界大港，但是很多港口還不能算是國(guó)際強(qiáng)港，競(jìng)爭(zhēng)力與新加坡港、鹿特丹港相比還有較大差距[1]。港口物流是決定港口競(jìng)爭(zhēng)力的最重要因素，而國(guó)內(nèi)港口物流發(fā)展存在著較多的問(wèn)題和瓶頸，制約了國(guó)內(nèi)港口的轉(zhuǎn)型發(fā)展[2-5]。對(duì)港口物流發(fā)展策略的研究，無(wú)論是面向單個(gè)港口的分析[5]，還是面向整個(gè)行業(yè)的分析[4]，都脫離不開“問(wèn)題—對(duì)策”式的列舉分析模式，不能系統(tǒng)地分析港口物流存在的問(wèn)題，也難以創(chuàng)新地、系統(tǒng)地提出港口物流的發(fā)展策略。為此，一些學(xué)者開始探索使用可拓學(xué)方法研究港口或港口物流發(fā)展問(wèn)題，但這些研究仍然屈指可數(shù)。如，文獻(xiàn)[6]利用可拓學(xué)中共軛分析、相關(guān)分析、蘊(yùn)含分析、發(fā)散分析，分析了連云港在發(fā)展過(guò)程中的不足，提出了提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的多種策略。但是該研究沒(méi)有使用可拓變換方法，也沒(méi)有對(duì)港口發(fā)展策略進(jìn)行評(píng)價(jià)。文獻(xiàn)[7]構(gòu)建了港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，將突變級(jí)數(shù)法與可拓學(xué)相結(jié)合建立雙層決策系統(tǒng)模型，對(duì)我國(guó)港口物流的績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。但是該研究?jī)H僅使用了可拓學(xué)的優(yōu)度評(píng)價(jià)方法，沒(méi)有涉及港口物流發(fā)展策略的生成。港口物流發(fā)展需要解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題、瓶頸等限制條件與打造國(guó)際強(qiáng)港這一目標(biāo)的矛盾。可拓學(xué)是解決矛盾問(wèn)題的有力工具[8]，因此有必要更加深入地將可拓分析方法應(yīng)用于港口物流發(fā)展策略的研究，進(jìn)而提升中國(guó)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，打造更多的國(guó)際強(qiáng)港。

一、基于可拓理論的港口物流基元表達(dá)

1.港口物流基本基元的表達(dá)可拓學(xué)為了形式化描述物、事和關(guān)系，分別建立了物元、事元和關(guān)系元的概念，統(tǒng)稱為基元，基元以{對(duì)象，特征，量值}的三元組表示，它們是可拓學(xué)的邏輯細(xì)胞[8]。其中，物元是描述物的基本元；物與物的相互作用稱為事，事以事元來(lái)描述；關(guān)系元用于描述物元、事元與其他物元、事元之間的關(guān)系。根據(jù)文獻(xiàn)[1]建立的國(guó)際強(qiáng)港評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，寧波—舟山港港口物流以基元形式表達(dá)如表1所示。

2.港口物流基本基元的拓展分析與共軛分析對(duì)于基元，分別從對(duì)象、特征和量值出發(fā)，根據(jù)一物多征、一征多值、一征多物等發(fā)散方向，就可以有序地進(jìn)行系統(tǒng)全面地拓展。基元的共軛分析則是在思維拓展中保證思路的系統(tǒng)性、全面性，分別從物的物質(zhì)性﹑系統(tǒng)性﹑動(dòng)態(tài)性和對(duì)立性出發(fā)，用虛部實(shí)部﹑軟部硬部﹑顯部潛部﹑負(fù)部正部這8個(gè)部來(lái)描述物的構(gòu)成，稱為物的共軛部[8]。可拓學(xué)中將物的物質(zhì)性部分稱為物的實(shí)部，非物質(zhì)性部分成為物的虛部；把物的組成部分的全體稱為物的硬部，物的組成部分之間及與該物以外的物之間的關(guān)系稱為軟部；物元中有顯現(xiàn)的部分叫做顯部；有目前不顯現(xiàn)，只有在一定條件下才顯現(xiàn)出來(lái)的部分稱為潛部；對(duì)于某特征的量值取正值的部分稱為物關(guān)于該特征的正部，把物關(guān)于某特征的量值取負(fù)值的部分稱為物關(guān)于該特征的負(fù)部。研究物的共軛部及其相互轉(zhuǎn)化，可以為創(chuàng)新性解決矛盾問(wèn)題提供發(fā)散思考的具體方向。經(jīng)過(guò)對(duì)物流服務(wù)基元的拓展分析和共軛分析，可以得到寧波—舟山港港口物流拓展基元庫(kù)，如表2所示。利用拓展基元庫(kù)可以進(jìn)一步進(jìn)行可拓變換，最終生成若干個(gè)創(chuàng)新策略。

二、港口物流基元的可拓變換與策略評(píng)價(jià)

1.港口物流基元的可拓變換利用置換、增刪、擴(kuò)縮、組分和復(fù)制等可拓變換方法，可以生成港口物流發(fā)展的創(chuàng)新備選方案。以港口物流的航線與航班密度這一類特征為例，通過(guò)可拓變換，可以創(chuàng)新地設(shè)計(jì)出港口物流的可拓策略（如表3所示）。本研究對(duì)寧波—舟山港港口物流的基元進(jìn)行可拓變換，共得到了227條可拓策略。

2.港口物流可拓策略的評(píng)價(jià)使用優(yōu)度評(píng)價(jià)方法，設(shè)定重要性、可行性兩個(gè)評(píng)價(jià)特征，來(lái)度量可拓變換生成的各個(gè)可拓策略對(duì)于港口物流發(fā)展的重要性和可行性。首先通過(guò)專家打分法，基于單項(xiàng)評(píng)價(jià)特征對(duì)可拓策略進(jìn)行評(píng)價(jià)。可拓策略兩個(gè)評(píng)價(jià)特征重要性和可行性得分的最高分為10分，最低分為0分，權(quán)重分別為0.5和0.5，將兩個(gè)評(píng)價(jià)特征的得分加權(quán)求和就得到每種可拓策略的綜合得分。根據(jù)綜合得分的大小可以對(duì)港口物流的可拓策略排序選優(yōu)。如對(duì)于表3得到的港口物流3個(gè)可拓策略進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果如表4所示。剔除綜合得分低于6分的可拓策略，可以篩選出189個(gè)優(yōu)選后的可拓策略。可見(jiàn)，篩選后得到的可拓策略仍然數(shù)量大、缺乏系統(tǒng)性，因此需要進(jìn)一步的梳理和整合才能形成寧波—舟山港港口物流的系統(tǒng)性發(fā)展策略。

三、港口物流可拓策略的整合

對(duì)189個(gè)優(yōu)選后的可拓策略經(jīng)過(guò)對(duì)可拓策略的進(jìn)一步梳理和整合，可以系統(tǒng)性地提出寧波—舟山港港口物流發(fā)展的4類策略。

1.優(yōu)化港口布局，推進(jìn)航道錨地建設(shè)（1）優(yōu)化港區(qū)布局，提升通過(guò)能力嚴(yán)格按照作業(yè)區(qū)連片布置、裝卸規(guī)模化、貨種專業(yè)化的集約化利用原則進(jìn)行岸線開發(fā)建設(shè)。在寧波港域大榭、穿山、梅山、鎮(zhèn)海港區(qū)，舟山港域衢山港區(qū)建設(shè)新的散貨、通用雜貨和液體化工碼頭；加固改造和擴(kuò)建鎮(zhèn)海、北侖等港區(qū)老舊碼頭，提升靠泊等級(jí)，同步擴(kuò)建后方堆場(chǎng)和儲(chǔ)罐等設(shè)施。整合零散布局的貨主碼頭，通過(guò)集中布置提高碼頭等級(jí)，形成新現(xiàn)代化碼頭，提升港口吞吐能力；引導(dǎo)業(yè)主碼頭與寧波舟山港集團(tuán)合作，實(shí)行開放經(jīng)營(yíng)，通過(guò)業(yè)主碼頭公用化來(lái)提高碼頭利用效率。實(shí)現(xiàn)港口開發(fā)和碼頭經(jīng)營(yíng)的無(wú)縫銜接，加快產(chǎn)能轉(zhuǎn)化的步伐。（2）推進(jìn)航道錨地建設(shè)，消除航運(yùn)瓶頸積極推進(jìn)寧波—舟山港公用航道、錨地建設(shè)，包括蛇移門、中部港域西、馬岙港區(qū)灌門、櫻連門、雙嶼門等一批高等級(jí)航道及相應(yīng)的配套錨地，建設(shè)六橫南錨地、擴(kuò)建蝦峙門北錨地等；建設(shè)梅山保稅港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道，加快實(shí)施石浦港區(qū)下灣門航道改建工程，改善寧波港域航道、錨地條件。

2.拓展海運(yùn)航線，優(yōu)化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（1）拓展海運(yùn)航線，形成特色航線進(jìn)一步與船公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)新航線，提高航線密度。進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化國(guó)際航線，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)航線，形成特色航線和品牌航線，實(shí)現(xiàn)與上海港的錯(cuò)位發(fā)展；積極擴(kuò)大近洋支線和內(nèi)支線的數(shù)量，形成更加密集的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)和更加完善的喂給體系，特別是與沿海港口和長(zhǎng)江內(nèi)河港口結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，開發(fā)新的支線；積極擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)線，提高內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量和內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量所占的比例。（2）完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)公路方面：加快建成三門灣大橋及接線、杭州灣大橋杭甬高速連接線、杭甬高速?gòu)?fù)線、六橫大橋，盡快形成“一環(huán)六射”疏港高速主骨架網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)港口集疏運(yùn)由普通道路向高速公路為主的轉(zhuǎn)變，盡可能減少對(duì)城市內(nèi)部交通的干擾；新建、改擴(kuò)建沿海中線、環(huán)象山港公路等干線公路，同步實(shí)施干線公路路面大中修工程，支撐疏港高速公路建成前較快增長(zhǎng)的港口集疏運(yùn)需求。鐵路方面：加快推進(jìn)建設(shè)鐵路貨運(yùn)北環(huán)線、大榭及穿山港區(qū)鐵路支線，擴(kuò)建北侖鐵路支線，將甬臺(tái)溫鐵路、蕭甬鐵路、北侖支線、鎮(zhèn)海支線、寧波港連為一體；規(guī)劃建設(shè)甬金鐵路、跨杭州灣鐵路，加快形成“五線一樞紐”鐵路布局，實(shí)現(xiàn)主要港區(qū)通達(dá)鐵路，分流日益繁重的公路交通壓力；進(jìn)一步擴(kuò)建和完善寧波北站和鐵路集裝箱中心站。海鐵聯(lián)運(yùn)方面：開通或增加至南昌、阜陽(yáng)、合肥、武漢、襄陽(yáng)等中部城市，至成都、西安、蘭州、烏魯木齊等西部城市的海鐵聯(lián)運(yùn)班列；進(jìn)一步推進(jìn)和完善國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，以寧波—舟山港為中心，建立輻射華東貿(mào)易區(qū)域的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用信息平臺(tái)，逐步擴(kuò)大其在海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路上的應(yīng)用范圍；建立海鐵聯(lián)運(yùn)口岸通關(guān)便利化長(zhǎng)效機(jī)制，為海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供高效便捷的口岸管理服務(wù)；培育壯大集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體，以浙贛線為切入線和重點(diǎn)線，從定組運(yùn)輸起步，努力多開通內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列。內(nèi)河方面：充分利用已建成的杭甬運(yùn)河二期工程，配套建設(shè)余姚東港區(qū)二期、城西港區(qū)一期工程、高橋物流園區(qū)碼頭工程，推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮內(nèi)河集疏運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和潛能。空運(yùn)方面：?jiǎn)?dòng)航空樞紐港建設(shè)，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)三期工程，擴(kuò)建貨機(jī)坪，滿足港口城市人員和貨郵國(guó)際化交流的需求；建設(shè)從港口到機(jī)場(chǎng)的高速通道，促進(jìn)海空聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；培育開展海空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。

3.優(yōu)化無(wú)水港和物流園區(qū)布局，提升關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)集聚效能（1）擴(kuò)大內(nèi)陸無(wú)水港規(guī)模，優(yōu)化無(wú)水港布局做大鷹潭、上饒、衢州、金華、慈溪、紹興、蕭山、義烏、柯橋等現(xiàn)有無(wú)水港的規(guī)模；開發(fā)建設(shè)江西、四川、安徽、湖北等中西部腹地?zé)o水港，如九江、銅陵、蕪湖、武漢、成都等，形成對(duì)內(nèi)陸主要腹地的覆蓋與服務(wù)。（2）優(yōu)化物流園區(qū)布局，進(jìn)一步發(fā)揮集聚功能優(yōu)化梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流園區(qū)、北侖集運(yùn)基地、空港國(guó)際物流園區(qū)、寧海物流園區(qū)、金塘綜合物流園區(qū)和保稅物流中心（B型）、六橫物流中心、普陀陸港物流中心等現(xiàn)有物流園區(qū)空間布局，實(shí)現(xiàn)不同物流園區(qū)的分工合作；建設(shè)完善空港物流中心，發(fā)展高端商品空港物流；加強(qiáng)寧波櫟社保稅物流中心與寧波保稅物流園區(qū)、寧波梅山保稅港區(qū)、寧波港的資源整合。在物流園區(qū)進(jìn)一步集聚物流企業(yè)和貨主企業(yè)，特別是引進(jìn)大型綜合性物流企業(yè)或大型貨主企業(yè)，提高物流園區(qū)的集運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)和增值服務(wù)能力；在物流園區(qū)引進(jìn)金融、信息、商貿(mào)等企業(yè)，引進(jìn)監(jiān)管部門，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的全面聚集；鼓勵(lì)港口參與物流園區(qū)投資經(jīng)營(yíng)或港口與物流園區(qū)緊密合作，實(shí)現(xiàn)港區(qū)物流聯(lián)動(dòng)；推進(jìn)物流園區(qū)信息系統(tǒng)與物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接和信息共享。

4.做大做強(qiáng)港口物流企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（1）做大做強(qiáng)港口企業(yè)鼓勵(lì)港口企業(yè)整合碼頭、物流園區(qū)、貨代等優(yōu)勢(shì)資源，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，不斷做精做優(yōu)碼頭主業(yè)、拓展港口物流業(yè)、實(shí)施資本運(yùn)作，將寧波港集團(tuán)、舟山港集團(tuán)打造成為國(guó)際一流的碼頭服務(wù)商和港口物流綜合服務(wù)商。加強(qiáng)港口與航運(yùn)配套企業(yè)、船公司的合作，實(shí)現(xiàn)其信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和服務(wù)整合。（2）做大做強(qiáng)海洋運(yùn)輸企業(yè)出臺(tái)優(yōu)惠政策，引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)龍頭企業(yè)落戶寧波，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)在寧波開展結(jié)算業(yè)務(wù)，支持寧波海運(yùn)集團(tuán)等本土海運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)；發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展煤炭、礦石、油品、集裝箱等專業(yè)化、大型化運(yùn)輸船隊(duì)，爭(zhēng)取在航線開辟、貨源開發(fā)、運(yùn)價(jià)制定等方面獲得更大的主動(dòng)權(quán)。（3）培育壯大臨港物流企業(yè)鼓勵(lì)集卡車隊(duì)、堆場(chǎng)企業(yè)和船代等傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、品牌化方向發(fā)展，通過(guò)資產(chǎn)重組和網(wǎng)絡(luò)化、信息化水平提升，為推廣應(yīng)用集裝箱甩掛運(yùn)輸、雙重運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸模式創(chuàng)造良好條件；支持為外輪提供后勤供應(yīng)的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展；鼓勵(lì)組建大型貿(mào)易物流集團(tuán)，支持龍頭貨代企業(yè)異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)攬貨能力。鼓勵(lì)企業(yè)面向大宗商品、會(huì)展業(yè)、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)開展專業(yè)物流服務(wù)，提升專業(yè)物流服務(wù)能力。（4）培育壯大港航配套企業(yè)支持為外輪提供后勤供應(yīng)的現(xiàn)有航運(yùn)服務(wù)企業(yè)向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展；積極引入國(guó)內(nèi)或國(guó)際知名的航運(yùn)配套企業(yè)，提升航運(yùn)配套企業(yè)層次；依托國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心二期工程，發(fā)揮航運(yùn)集聚區(qū)的作用，實(shí)現(xiàn)各類港航配套企業(yè)的集聚與互動(dòng)發(fā)展。（5）培育和扶持內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)制定內(nèi)河運(yùn)力補(bǔ)助等鼓勵(lì)、扶持政策，培育內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)主體；鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，推動(dòng)內(nèi)河中小企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，探索以合作伙伴為先導(dǎo)，逐步構(gòu)建契約式、股權(quán)式等聯(lián)盟機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。港口物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，傳統(tǒng)的、羅列式的表達(dá)方式難以完整地表現(xiàn)港口物流系統(tǒng)，“現(xiàn)狀—問(wèn)題—對(duì)策”式的分析模式難以系統(tǒng)地、創(chuàng)新地提出港口物流的發(fā)展策略。本文使用可拓分析方法，通過(guò)拓展分析和共軛分析完整地將港口物流系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)，在此基礎(chǔ)上使用可拓變換得到了港口物流發(fā)展的幾百條發(fā)展策略，經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)和整理，系統(tǒng)地、創(chuàng)新地提出了港口物流發(fā)展的系統(tǒng)策略。可拓學(xué)的應(yīng)用與實(shí)證研究在簡(jiǎn)單系統(tǒng)中相對(duì)較多，本研究則探索了可拓學(xué)在港口物流這一復(fù)雜系統(tǒng)中的應(yīng)用。港口系統(tǒng)包括多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，包括港口物流、信息流、商流等港口供應(yīng)鏈子系統(tǒng)，未來(lái)可以將可拓學(xué)進(jìn)一步應(yīng)用在其他港口子系統(tǒng)或整個(gè)港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)的研究中。

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作者：葛洪磊 李興森 單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院