區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流論文范文

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一、寧波港口物流能力現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放以來(lái)，寧波港口物流能力發(fā)展迅速。2012年港口貨物吞吐量為4．53億t，在中國(guó)大陸港口中位居第三位，世界港口中位居前五位;集裝箱吞吐量為1567萬(wàn)TEU，在中國(guó)大陸集裝箱港口中位居第三位，世界港口中位居前六位，其中內(nèi)貿(mào)箱吞吐量為156萬(wàn)TEU，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱為5．97萬(wàn)TEU。歷年寧波港口物流情況如圖2～圖4所示。從圖中可以看出，寧波港口物流能力增長(zhǎng)勢(shì)頭較快，但從港口物流能力構(gòu)成來(lái)看，總體還處于“粗放型”發(fā)展階段。隨著浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的依賴程度越來(lái)越高，港口物流效率不高已經(jīng)成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、生產(chǎn)力合理布局和城市競(jìng)爭(zhēng)力的突出問(wèn)題，港口物流效率不高成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的瓶頸。

二、指標(biāo)選取與模型設(shè)定

為客觀、科學(xué)地研究港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，本文把港口物流能力引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型。考慮資料數(shù)據(jù)的全面性和可得性，本文采用港口貨物吞吐量和吞吐量結(jié)構(gòu)(港口集裝箱、液體散貨、干散貨、件雜貨吞吐量)對(duì)港口物流能力(PLC)進(jìn)行度量。關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)主要包括GDP、社會(huì)總投資(STI)、口岸出口額(PEV)、社會(huì)就業(yè)(SE)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值(SIOV)。

三、數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

本研究以寧波市1985—2010年的時(shí)間序列為研究樣本，跨度26年。其中GDP、社會(huì)總投資、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、口岸出口額等數(shù)據(jù)來(lái)源于1985—2011年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》;港口貨物吞吐量和集裝箱、液體散貨、干散貨與件雜貨吞吐量數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《寧波交通統(tǒng)計(jì)年鑒》;1985—1988年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來(lái)源于《寧波奮進(jìn)四十年(1949—1989)》，1989—2010年全社會(huì)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來(lái)源于歷年《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》。因?yàn)閷幉◤?990年之后才有集裝箱吞吐量，所以穩(wěn)健性檢驗(yàn)采用1990—2010年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸。同時(shí)，本研究在此基礎(chǔ)上分別對(duì)港口物流能力的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、就業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)和出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)進(jìn)行了深入檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)處理采用了Eviews5．0統(tǒng)計(jì)軟件。

四、實(shí)證分析

1．模型分析表1為ADF檢驗(yàn)結(jié)果。從表1可以看出，變量GDP和SE不存在單位根，PLC、STI、PEV和SIOV都存在單位根，但是在經(jīng)過(guò)差分之后，6個(gè)序列都不存在單位根。其中:PLC和PEV經(jīng)過(guò)兩階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根;SIOV經(jīng)過(guò)一階差分之后，在5%的顯著性水平不存在單位根;STI經(jīng)過(guò)一階差分之后，在1%的顯著性水平不存在單位根。因此，所有序列都表現(xiàn)為平穩(wěn)的單整序列。在此基礎(chǔ)上，采用Johansen檢驗(yàn)對(duì)協(xié)整關(guān)系進(jìn)行考察，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平上，各變量之間最少存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。進(jìn)一步用格蘭杰(Granger)因果檢驗(yàn)來(lái)分析港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系，結(jié)果如表2所示。Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果表明，港口物流能力是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一，社會(huì)總投資和社會(huì)就業(yè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

2．港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)分析(1)港口貨物吞吐量回歸。4個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果如表3所示。從表中可以看出，只有模型4中港口貨物吞吐量都在1%的水平上顯著影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。根據(jù)D-W值判斷，模型4的回歸結(jié)果是最合理的，其回歸系數(shù)為14．502，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)港口貨物吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)14．502元。而且調(diào)整后的擬合優(yōu)度系數(shù)(Adj-R2)為0．998，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量為880．783，在1%的水平上顯著。(2)港口吞吐量結(jié)構(gòu)回歸。把解釋變量貨物吞吐量(PLC)替換為吞吐量結(jié)構(gòu)(包含集裝箱、液體散貨、干散貨和件雜貨吞吐量)，結(jié)果如表4所示。從表4的5個(gè)計(jì)量模型的回歸結(jié)果可以看出，模型9比較全面地反映了港口吞吐量結(jié)構(gòu)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，其D-W值為1．866，再根據(jù)GARCH結(jié)果判斷，序列是不存在異方差的，所以模型9的回歸結(jié)果是最合理的。其中集裝箱吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為135．404，而且在1%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)集裝箱吞吐量每增加(或減少)1TEU時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)135．404元;液體散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為16．633，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)液體散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)16．633元;干散貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．726，而且在5%的水平上顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)干散貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．726元;件雜貨吞吐量(PL)的回歸系數(shù)為12．225，但回歸系數(shù)不顯著，其經(jīng)濟(jì)含義是當(dāng)件雜貨吞吐量每增加(或減少)1t時(shí)，GDP相應(yīng)增加(或減少)12．225元。

五、結(jié)論與啟示

1．研究結(jié)論對(duì)寧波港口26年發(fā)展的系統(tǒng)研究，一方面驗(yàn)證了港口物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，更重要在于港口物流能力的提升不僅意味著港口基礎(chǔ)設(shè)施能力和相關(guān)配套服務(wù)能力的提高，還意味著綠色、低碳、生態(tài)化發(fā)展，從而促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)版。改革開(kāi)放以來(lái)，寧波港口經(jīng)歷了大發(fā)展、大突破，現(xiàn)在到了一個(gè)新的起點(diǎn)———轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新。在經(jīng)營(yíng)上，應(yīng)該從傳統(tǒng)的港口業(yè)務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變;在模式上，應(yīng)該從數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的模式轉(zhuǎn)變;在服務(wù)上，應(yīng)該從被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)接受客戶的要求進(jìn)行裝卸生產(chǎn)，向主動(dòng)為客戶提供一些設(shè)計(jì)研究，提供一些全程服務(wù)的方案。港口轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在于創(chuàng)新，包括科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。

2．政策啟示其一，繼續(xù)加強(qiáng)低碳基礎(chǔ)設(shè)施、多模式綠色集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、低碳化技術(shù)改造、港口智慧化等項(xiàng)目建設(shè)，提高港口基礎(chǔ)設(shè)施能力。國(guó)務(wù)院于2011年2月正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。批復(fù)認(rèn)為，建設(shè)好浙江海洋生態(tài)文明示范區(qū)關(guān)系到我國(guó)實(shí)施海洋發(fā)展戰(zhàn)略和完善區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的全局。港口物流能力的提升直接影響浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)港口硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅是改善港口物流能力的基本保障，同時(shí)也為寧波實(shí)現(xiàn)由國(guó)際大港向國(guó)際強(qiáng)港轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)下寧波市應(yīng)該以“加快打造國(guó)際強(qiáng)港”戰(zhàn)略為指引，以港口項(xiàng)目為導(dǎo)向，進(jìn)一步加大生態(tài)港口建設(shè)，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高港口的智慧化水平。其二，建立和完善港口物流人才保障機(jī)制，引進(jìn)、培訓(xùn)和培養(yǎng)物流專業(yè)領(lǐng)域的高層次人才，提高物流的管理運(yùn)作能力。在保障相關(guān)港口基礎(chǔ)設(shè)施能力的前提下，專業(yè)化的人才是提升港口物流能力的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代物流的綜合性很強(qiáng)，涉及的學(xué)科有管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等，物流人才必須能夠解決物流中經(jīng)濟(jì)、管理、工程、信息、外語(yǔ)甚至法律政策等方面的問(wèn)題。因此，為了提高港口物流管理運(yùn)作能力，需要通過(guò)多樣化的方式，大量引進(jìn)、培訓(xùn)和培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才。寧波市政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大人才引進(jìn)力度，形成人才引進(jìn)制度、人才培訓(xùn)制度、人才培養(yǎng)制度、人才安置激勵(lì)制度等，使高級(jí)人才愿意進(jìn)來(lái)，更愿意長(zhǎng)期留下。其三，改善制度環(huán)境，創(chuàng)新管理機(jī)制。當(dāng)前寧波市的經(jīng)濟(jì)從依賴“斯密式增長(zhǎng)”、“庫(kù)茲涅茲式增長(zhǎng)”，逐漸過(guò)渡到三種方式并存的復(fù)合式增長(zhǎng)模式，而“熊彼特式增長(zhǎng)”顯得更為重要，能夠通過(guò)“破壞性創(chuàng)新”促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，即主要依賴技術(shù)與制度創(chuàng)新促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，寧波在未來(lái)若干年要想發(fā)揮港口物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，必須掃清制度障礙，改善港口物流順暢運(yùn)行的制度環(huán)境。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該以寧波市“打造國(guó)際強(qiáng)港”為契機(jī)，以功能齊全、集約高效的管理機(jī)制為支撐，以靈活的制度環(huán)境為保障，打造具有較強(qiáng)全球資源要素配置能力的綜合性國(guó)際樞紐港。

作者：趙亞鵬龍建輝單位：寧波工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院