公路隧道變形分析范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了公路隧道變形分析參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫(xiě)作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

公路隧道方案在山區(qū)的高等級(jí)公路建設(shè)中日益引起重視。信息處理，隧道變形的分析。

關(guān)鍵詞：公路隧道，變形分析，信息處理

1地形、地貌

隧址區(qū)位于某地區(qū)盆地東部邊緣，經(jīng)過(guò)地段為溶蝕峰叢地貌區(qū)，以中低山峰叢為主，其間有大量沖溝發(fā)育。隧址區(qū)環(huán)境地形總體呈東、西兩側(cè)較低，形成沖溝地貌，隧道從地勢(shì)較高的峰叢內(nèi)穿過(guò)。，信息處理。根據(jù)隧道勘察報(bào)告及隧道開(kāi)挖對(duì)掌子面的調(diào)查，隧道經(jīng)過(guò)地段地層按地層時(shí)代由新到老關(guān)系自上而下依次為第四系覆蓋層（Q）、三疊系安順組（T1a）、三疊系大冶組（T1d）、二疊系龍?zhí)督M（P2lt）。

2隧道變形數(shù)值分析

根據(jù)勘察報(bào)告及檢測(cè)報(bào)告，現(xiàn)對(duì)該隧道完整巖體進(jìn)行變形數(shù)據(jù)分析，隧道監(jiān)測(cè)對(duì)每個(gè)斷面設(shè)置了水平收斂和拱頂下沉7個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)計(jì)算破碎巖體的計(jì)算方式，對(duì)完整巖體段進(jìn)行最終變形量和最大變形速率進(jìn)行分析。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，確定完整巖體的最終變形量和最大變形速率。

2.1隧道完整圍巖應(yīng)力

根據(jù)隧道圍巖應(yīng)力模型分布圖可以分析：

1）上邊工況最大壓應(yīng)力發(fā)生在隧道頂部部位，其值在含軟弱夾層的斷面中略顯較大，且隧道開(kāi)挖斷面與軟弱夾層相接處應(yīng)力最大，由此可見(jiàn)，含有軟弱夾層的為巖體穩(wěn)定性較差，對(duì)隧道拱頂?shù)挠绊戄^大。隧道頂部的軟弱夾層對(duì)隧道水平方向的應(yīng)力分布影響較小。，信息處理。

2）當(dāng)軟弱夾層距離隧道減小與軟弱夾層厚度增大，隧道拱頂?shù)膽?yīng)力明顯增大，所以當(dāng)軟弱夾層距離減小和厚度增大到一定的程度時(shí)，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中要采取相應(yīng)的措施，保證隧道施工的安全性。

2、隧道完整圍巖周邊位移變化

根據(jù)隧道圍巖應(yīng)力模型分布圖可以分析，隧道頂部的軟弱夾層對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1）隧道頂部豎向位移變化最大，而水平位移變化很小；側(cè)壁部位豎向位移略大與水平位移；隧道底面豎向位移變化很大，而水平位移可以忽略。在初期支護(hù)后，含軟弱夾層的斷面應(yīng)力變形較小。

2）頂部有軟弱夾層分布的時(shí)候，拱頂點(diǎn)、拱腰點(diǎn)和側(cè)壁點(diǎn)的豎向位移均小于無(wú)軟弱夾層時(shí)的位移；而拱腳的位移變形基本沒(méi)有變化，豎向位移均小于無(wú)軟弱夾層隧道時(shí)的位移；

3）隧道拱頂下沉的位移變化量較小，說(shuō)明拱頂以上圍巖開(kāi)挖引起的位移與軟弱夾層成反比；并且軟弱夾層引起的豎向開(kāi)挖位移也越小。，信息處理。總之，隧道拱頂?shù)能浫鯅A層對(duì)隧道拱頂以上圍巖開(kāi)挖釋放位移有一定的抑制，但變化量較小。

4）完整巖體與有軟弱夾層的巖體的隧道周邊位移的變化量差別較小，因此軟弱夾層對(duì)圍巖的穩(wěn)定性影響也較小，但在施工過(guò)程中，遇到軟弱夾層，也要做好相應(yīng)的處理措施。，信息處理。

綜上所述，考慮到實(shí)際的工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜，理論推導(dǎo)在建模方面的簡(jiǎn)化，數(shù)值模擬對(duì)地層復(fù)雜性的簡(jiǎn)化，以及實(shí)際測(cè)量中的人為因素和誤差存在，對(duì)其進(jìn)行總結(jié)分析。在隧道變形速率及累計(jì)變形量達(dá)到如下值時(shí)，要進(jìn)行預(yù)警及對(duì)該斷面做相應(yīng)處理。，信息處理。

3結(jié)論

隨著我國(guó)交通建設(shè)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路隧道方案在山區(qū)的高等級(jí)公路建設(shè)中日益引起重視，不同長(zhǎng)度、不同類(lèi)型的隧道大量涌現(xiàn)。，信息處理。因此，及時(shí)總結(jié)和研究巖溶地區(qū)隧道監(jiān)控最大變形量，深入探討隧道施工中各種不良地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)隧道變形影響的原因，總結(jié)現(xiàn)有隧道監(jiān)測(cè)的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，才能為新建的工程提供重要的參考資料和決策依據(jù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)地、高質(zhì)量地建設(shè)公路隧道有十分重要的意義。

本文采用數(shù)值模擬分析計(jì)算，對(duì)隧道某一斷面進(jìn)行對(duì)比分析，得出了隧道在不同的受力段其圍巖變形的一般規(guī)律，以及各個(gè)斷面不同位置的受力、位移及塑性破壞情況。為以后隧道工程施工過(guò)程中的變形量控制提供了重要依據(jù)。為以后的公路隧道工程監(jiān)測(cè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。