高速公路路面施工技術探究（3篇）范文

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第一篇：高速公路路面溫拌瀝青混凝土施工技術探討

摘要：現在大多數高速公路路面工程中都采用瀝青混凝土路面。文章以實際工程為例，對溫拌瀝青混凝土施工特點進行了介紹，然后對混合料的拌和、攤鋪碾壓等施工技術進行了探討，工程施工后取得了良好的施工效果，為類似工程施工提供了借鑒和參考。

關鍵詞：溫拌瀝青混凝土；配合比設計；瀝青混凝土攤鋪；高速公路；路面工程

1工程實例概況

某項目在右幅開展GAC-16C上面層試驗段施工，施工長度為600m，GAC-16C上面層設計厚度4.5cm，路面設計寬度為15m，采用PG-76級改性瀝青。上面層試驗段混合料拌和分別采用1套田中鐵工5000型及1套日工4000型瀝青拌和樓，前場采用一臺中大1800攤鋪機連續攤鋪，采用雙鋼輪壓路機5臺（2臺VOLVODD138HF、1臺VOLVODF118、1臺VOLVODF138、1臺三一12T），膠輪壓路機5臺（3臺徐工XP302和2臺徐工XP301）進行碾壓。試驗段在業主、監理和咨詢等單位領導的現場監督、指導下，整個施工過程中，前后場的機械設備運轉正常，施工現場各項工作均能按照計劃安排順利實施，各項檢測指標正常，達到預期目標，順利完成了GAC-16C上面層試驗段的施工任務。

2設計配合比

第一，粗集料。主要成分為玄武巖，按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2014）的相關標準對各項指標進行控制。

第二，礦粉、細集料。從礦粉加工廠和石料廠直接進貨，按照《公路瀝青路面施工技術規范》的相關標準對各項指標進行控制。

第三，瀝青。使用的瀝青為天津科氏SBS生產的改性瀝青，按照《公路瀝青路面施工技術規范》的相關標準對各項指標進行控制。

第四，溫拌劑。其濃度保持在7%左右，SBS改性瀝青與溫拌劑的質量比為90∶10。使用GTM方法設計AC-16的級配，其強度值0.7MPa。

3瀝青高溫性能檢驗

當前，對瀝青混合料進行高溫穩定性檢查主要利用車轍試驗對瀝青混合料的高溫抗車轍能力進行檢查，試驗結果和路面設計承載能力有比較高的相關性，研究證明，動穩定性可以更好地將瀝青路面在高溫環境下車轍抵抗形成能力反映出來，根據前面確定的擊實溫度對對應的試件毛體積相對密度的車轍試驗質量進行計算。混合料壓實溫度為135℃，拌和溫度為150℃，使用輪碾機碾壓成型，試驗溫度為60℃，試驗輪碾壓往返速度為42±1次/min，對趨于穩定時間段內每出現1mm變形需要的行走次數進行測量，求得試件動穩定度DS指標。

4溫拌瀝青混凝土施工技術

4.1施工準備

在道路施工時一定要在攤鋪下面層以前將下承層清理干凈，確保其下承層沒有任何的雜物、石屑和灰塵。路面施工一定要在晴天進行，在中、上面層攤鋪前需要按照設計的標準將粘結層按撒布量均勻撒布，從而使瀝青結構層形成一個整體。

4.2運輸瀝青混合料

第一，運輸瀝青混合料時一定要將便道維護好，使運輸時間得到縮短，有效減少瀝青混合料溫度損失現象的發生。自卸式運輸車在裝料的時候需要按照“品字型”前后移動，混合料裝滿車以后，使用棉被覆蓋，運輸過程中一旦發現問題，立即解決。

第二，自卸式運輸車的載重量要達到15t左右，車廂要清理干凈，將食物油涂抹在底板和側板上，從而有效預止混合料粘在車廂內。運輸車在進入攤鋪現場前需要在清洗區將車輪清理干凈，從而保證攤鋪作業面的清潔。

4.3鋪筑溫拌瀝青混凝土

第一，在卸料以前對混合料的溫度進行測量，施工溫度表如表3所示。卸料時不可以將攤鋪機中的混合料全部卸盡，需要留有少量的混合料，這樣可以有效預防離析現象的發生。第一輛車離開后，第二輛車需要馬上到達攤鋪機跟前，卸料車掛空檔，使攤鋪機勻速推其前進。

第二，溫拌瀝青混合料在壓實以前使用機械進行攤鋪，施工人員禁止踩踏。如果兩臺攤鋪機同時施工的攤鋪機需要前后錯開，在攤鋪以前需要將攤鋪機的熨平板處理干凈，并將其高度調整好，對其進行預熱處理。熨平板的預熱溫度不可以低于100℃，一般來說預熱溫度接近瀝青混合料的溫度即可，不然會對攤鋪質量造成影響。熨平板的預熱溫度時間要控制在0.5h左右，鋪筑作業的過程中，使用熨平板作為振搗裝置，并合理地設置振幅和振動頻率，提升路面初始壓實度，在對熨平板進行加寬連接時，要調節到攤鋪混合料無顯著離析痕跡后停止。

第三，攤鋪機在施工的時候，需要勻速、緩慢前進，以保證平整度，避免混合料出現離析的情況。一般來說下面層的攤鋪速度需要控制在4m/min左右，中面層和上面層的攤鋪速度需要控制在2m/min左右，攤鋪施工需要一氣呵成，中間不可以停歇。溫拌瀝青混合料的出料溫度要比攤鋪溫度低，由于使用的是改性瀝青，所以拌合的溫度需要相對的高一點。瀝青加熱溫度為165℃～175℃，集料溫度為190℃～220℃，攤鋪溫度不低于160℃，初次碾壓溫度不低于150℃，最后碾壓溫度為不低于90℃。當發現混合料出現波浪、離析等情況時，要搞清楚原因，并采取相應的處理措施。攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁控制。

第四，使用非接觸式平衡梁控制攤鋪厚度，并不定時對松鋪厚度進行檢查，以便可以隨時對攤鋪厚度進行調整，為了避免攤鋪過程中有粒料卡入到熨平板間隙中將鋪面拉出條痕，需要將熨平板拼接緊密，不能有縫隙出現。

4.4碾壓瀝青混合料

第一，初壓。混合料攤鋪剛剛結束時壓路機進行初次碾壓，主要的方法為套壓，不可以有開裂和推移的情況。從外側向中心碾壓直線路段，從低處向高處碾壓平曲線超高路段，相鄰碾壓位置需要重疊1/2。邊緣位置發現路緣石、擋板、路肩時需要緊挨著進行碾壓。如果邊緣沒有任何障礙時邊緣的混合料可以略微提高一點，同時將壓路機的外側輪向外伸出10cm左右進行碾壓。也可以將邊緣空出35cm左右，第一遍碾壓結束后將壓路機的絕大部分重要放在已壓實的路面上對預留的邊緣進行碾壓，有效預防邊緣外溢的情況。在路面碾壓的時候驅動輪需要與攤鋪機同向，碾壓的方向和路線不要突然更改，否則容易導致混合料出現推移的情況，壓路機在啟動和結束的時候，一定要將速度放慢。

第二，復壓。初次碾壓結束以后立即進行復壓施工，使用重型輪胎壓路機與振動壓路機相結合的方法對中面層和下面層進行碾壓，碾壓結束后一定要確保空隙率和壓實度達標。使用輪胎壓路機進行作業時，其總質量一定要保證在27t以上，相鄰碾壓帶的重疊寬度為1/3左右。使用振動壓路機進行作業的時候，相鄰碾壓帶的重疊寬度為20cm左右，振幅為0.8mm，振動頻率為50Hz，振動壓路機在倒車的時候，需要停止作業，再次振動時需要轉為另外的方向，這樣可以有效抑制鼓包的問題發生。在坡道上進行碾壓作業時，下坡路段需要將振動碾壓關閉，振動壓路機的壓實溫度一定要保持在100℃以上，這樣可以有效預防碾壓時造成的集料壓碎問題。

第三，終壓。使用振動壓路機或者是雙輪鋼筒式壓路機進行最終的碾壓施工，如果使用振動壓路機進行作業，需要將振動關閉，碾壓的次數根據實際情況而定必須使輪跡被徹底消除。如果壓路機作業時其作業方式為梯隊式，不可以使用首尾相接的縱列式碾壓方法，碾壓時要確保一輪一行，一進一退完成一次碾壓，不可以在一個碾壓行完成所有的碾壓作業。換行碾壓作業時需要在已經完成碾壓的路段上采取V字形的轉彎方法；壓路機不能在正施工的路段上進行急剎車、急轉彎或者是調頭。

5結語

綜上所述，本工程在施工過程中對施工技術進行了認真的管理，嚴格按照規范要求進行操作，并對各個工序的交接進行了檢查，對容易出現質量問題的部位加強了管理力度。施工完成后取得了良好的施工效果，公路使用至今未出現破損的情況，使用性能良好。

參考文獻

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[2]劉建勛．溫拌瀝青混合料施工關鍵技術研究[D]．長安大學，2010.

[3]李寧利，李鐵虎，陳華鑫，等．改性瀝青混合料的拌和與壓實溫度[J]．中國公路學報，2007，20（2）.

[4]楊躍煥．溫拌瀝青混合料的試驗研究[D]．河北工業大學，2014.

作者：張磊 單位：中鐵十一局集團第二工程有限公司

第二篇：農村公路工程水泥混凝土施工技術分析

摘要：近年來，科技、交通及國民經濟得到了突飛猛進的發展，國家為了促進農村經濟發展緩慢的現狀得到改善，對農村道路規劃加大建設力度。農村公路建設具有較少的投資和日常維護、簡易的施工設備及較長的使用年限等特點。文章對水泥混凝土路面進行了概述，分析了農村公路工程水泥混凝土施工材料的選擇、施工前期準備及施工工藝技術。

關鍵詞：農村公路工程；水泥混凝土路面；施工技術；公路建設；城市道路建設

在我國道路建設中，農村公路施工與城市道路建設有著極大的區別。從道路施工條件上做比較，城市施工更加便捷，它不僅體現在施工技術方面，還體現在材料運輸和設備應用方面。相比于農村公路施工而言，城市道路建設具有較高的要求和標準，主要原因是城市的車流量要比農村大很多，而我國農村所實行的是環保生態型施工路線，因此對農村公路周邊的空氣有著較高的質量要求，從而也對施工技術人員提出了更高的要求。

1水泥混凝土路面概述

所謂的水泥混凝土路面，一般是指路面面層使用較高強度的混凝土進行施工，通過混凝土塊件之間的嵌擠作用使荷載的塊狀得到擴散從而形成路面。它具有混凝土塊、墊層、卡邊路緣石和嵌擠縫等組成結構。鋪筑水泥混凝土路面的工序相對簡單，而且比較容易修整。水泥混凝土塊一般為正六邊形，厚度大于10cm，一般在低等級公路、地質不良過渡段經常使用到水泥混凝土路面。

2水泥混凝土施工材料的選擇

2.1水泥的選擇

要確保進場的水泥具有化驗單和產品合格證，所選用的水泥要保證質量符合要求。農村公路的抗折強度一般在4.0～4.5MPa的范圍內，所使用的水泥為32.5級的。水泥進場以后，需要整齊堆放。在水泥存放期間，因為農村的施工條件較差，所以需要對防潮和防水工作特別注意，存放超過3個月以上的水泥，需要及時采樣進行試驗，確保其可用性，如果水泥受潮出現結塊，不允許使用。要確保水泥的各齡期安定性和強度與設計要求相符合；在人工攤鋪時，要保證水泥大于3小時的初凝時間，同時大于6小時的終凝時間。如果條件不允許時，可以使用中、粗砂，通過配合比試驗，能夠使用細砂，但要保證其泥土雜質物含量在3%以下。

2.2砂的選擇

所選取的砂要確保滿足設計的細度模數和級配，且超過2.3的中粗砂，所選用砂具有較低的雜質含量，潔凈干燥；如果0.075mm篩孔尺寸通過的質量百分率要小于5%。

2.3碎石的選擇

所選擇的碎石強度必須在3級以上，具有堅硬的質地，最大粒徑一般小于31.5cm；最佳的碎石粒形一般為正六方形，片狀顆粒及針片狀顆粒必須在15%以下。在碎石中，對于0.6mm顆粒以下的需要做塑性指數試驗及液限試驗，要求液限不超過28%，塑性指數在9以下。

2.4水的選擇

所選用的水一般為可直接使用的飲用水，要確保潔凈、無雜質。

3施工前期準備工作

3.1選擇合適的拌合場地

合適的拌合場地是確保公路工程順利施工的重要保障，首先要確保有充足的水源和電源；其次要確保有充足的拌合場地空間，避免施工過程中出現堆放空間不足的問題；再次要確保有充足的水泥庫房等基礎設施搭建空間；最后要確保有良好的拌合機排水渠道。

3.2施工機械的準備

在進行施工時，各種各樣的器具和機械會在農村公路水泥混凝土施工中使用到，因此需要提前準備和檢查平板振動器、鋼模板及強制拌合機等一系列設備。

3.3混凝土材料試配

在進行水泥混凝土路面施工以前，需要混凝土的配比方案及其他實驗工作根據路面施工的設計需要提前做好。在選擇配料時，需要將兩種尺寸的粗集料準備好，按照不同材料的性能進行配合，另外，抗壓及抗折實驗可以根據不同的粗集料進行，通過一定重量的齡期施壓階段，最終將最佳性能的配合比選出并進行使用。3.4基層的檢查和維修在進行施工以前，需要進一步檢查和維修路面基層。嚴格檢查和測試路面的寬度、強度及高度等各個方面，水泥混凝土路面的施工需要達到一定標準后才能夠進行，施工單位必須及時返修沒有達到標準的地方，另外還需要對基層表面的濕潤程度特別注意，防止水分流失出現在混凝土的底層，對路面造成一定影響。

4農村公路工程水泥混凝土施工工藝

4.1放樣施工

按照設計要求對路面的中線和邊線位置進行放樣；對路面面板脹縫、分板及構造物位置進行核對；在施工過程中可以通過基層施工設立的水準點復核標高。4.2模板支立要及時清掃做好的調平層或處理好基層上面的浮土或雜物，隨后進行模板的支立，不易變形的鋼模比較適合作為模板，不允許使用易變形的模板，比如塑料模板、木模板等。模板的高度要與路面的厚度保持一致。確保模板有緊密、平順的拼接，需要有牢固的支撐，通過鋼釬將模板打入基層進行固定，避免移位現象在整平、攤鋪和振搗時出現，通過砂漿封嚴與地面的空隙。

4.3安裝模板

在對混凝土進行鋪設前，首先需要安裝好模板。檢查和校正工作需要在模板使用前定時進行，及時淘汰已經變形或彎曲的模板，另外，混凝土要與模板保持一致的高度。在安裝模板時，需要根據事先的放線位置，在調節好的基層或做好的基層上放置模板，隨后從外側將鐵釬打入基層，隨后固定模板，要有效控制鐵釬之間的距離，在混凝土鋪攤振搗的過程中，模板始終處于固定狀態，標準固定模板的平面位置和標高。在鋪設好混凝土路面以后，需要抽出鐵釬，這個時候要確保模板處于牢固、直立狀態，同時能夠嚴密結合接洽處，另外不允許有前后錯位或高低不平的情況出現。要使用混合料填充模板下方空缺處，避免有漏漿或下沉現象出現在混凝土振搗過程中。

4.4混凝土攤鋪

在安裝好側模的路槽內將運至澆筑現場的混合料直接倒入，然后通過人工方式進行找補填平。在攤鋪過程中，需要將混合料通過大鐵鈀子等工具打散，隨后將混合料通過鏟子鈀散，利用刮子鋪平，使用方鏟將模板等邊緣處附近的混合料通過扣鏟法的方式撒鋪并插入搗幾次，直至搗出砂漿，防止有空洞蜂窩情況出現。在攤鋪過程中，要確保松散混凝土比模板頂面設計高度高出10%左右。在施工作業時，如果攤鋪施工超過30分鐘的中斷時間，則需要進行橫向施工縫的設置。

4.5振搗混凝土

一般情況下，要將農村公路的厚度控制在大于18cm且小于22cm范圍內，對于混凝土板在22cm以下厚度的，需要使用插入式振搗棒對靠邊角處進行順序振搗，隨后使用2.2kW以上功率的平板振搗器進行縱橫交錯全面振搗，同時在振搗時要確保有10～20cm的重疊，隨后通過振動梁完成振搗拖平，在振搗過程中要防止有鋼筋的位置出現鋼筋變形。在進行振搗時還需要通過人工的方式進行找平，并對模板進行檢查，要及時糾正松動、下沉和變形等情況。在整平混凝土拌合物時，需要采用碎石較細的混凝土拌合物進行板面填補，不允許在填補找平時使用純水泥砂漿。如果對路面面板進行兩幅施工，有路拱設計在路面時，需要通過路面成型板進行整平。在進行整平時要保持干凈整潔的模板頂面，板面的接縫處順適平整。

4.6混凝土的整面

在完成振搗以后，需要沿縱向通過滾筒進行反復的滾動提漿。通過大木抹進行抹面，一直到表面不出現沁水，然后用鐵抹進行2～4遍的壓光。在進行收面時不允許將干水泥或水泥漿粉添加其中。在修整過程中，要使用3m的直尺對平整度進行檢查。在完成抹面以后，用壓紋機沿橫坡方向進行壓紋，從而保證行車和人身的安全。在進行收面時需要將砼路面設置2%～3%的橫向坡度，給排水提供便利。

4.7拆模

拆模時需要先將模板支撐、鐵釬等取下，隨后在模板與混凝土之間輕輕插入扁頭工具，緩慢地向外撬動，如果用力過猛的話會對混凝土板邊緣造成損傷。

4.8養護施工

在完成拉毛工作以后，需要進行養生作業。一般情況下采用的灑水濕養生法。在具有充足養生用水或雨天，可以將濕草墊、濕麻袋或草袋灑水保濕覆蓋養生，在進行灑水養護過程中，混凝土表面不允許直接澆水，圍水養生方式不宜采用。當混凝土強度達到設計彎拉強度的40%后行人可以通行，達到設計強度的80%以上，即可撤掉草墊或濕麻袋，開放交通。

5結語

綜上所述，在進行農村公路水泥混凝土路面施工時，施工單位和技術人員必須對相關標準和各項規定嚴格遵循，保證施工的規范化和標準化，通過對施工質量的嚴格控制，使整體工程質量得到保障，使公路施工性能不斷提升，從而使農村公路普遍較差的現象得到逐步改善。

參考文獻

[1]呂大偉．高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術研究[D]．長安大學，2014.

[2]段炳俊．渝東山區農村公路水泥混凝土路面典型結構研究[D]．重慶交通大學，2009.

[3]官正榮，趙麗霞．農村公路水泥混凝土路面面層施工工藝[J]．四川林勘設計，2011，（3）.

作者：張傳鋼 單位：禹州市農村管理所

第三篇：道路排水管道施工技術要點分析

摘要：現有的市政道路排水管道數量很難滿足飛速發展的社會所需，時展也給市政道路工程排水管道技術提出了嚴格的要求。因此為了順應時代潮流，提高施工成效性，文章從市政工程道路排水管道施工技術方面進行探究，首先介紹了排水管道施工中的常見問題，然后分析了排水管道開挖施工及安裝技術，最后對閉水試驗和土方回填結果進行探討。

關鍵詞：排水管道施工；管溝開挖；土方回填；市政道路；技術要點

在市政道路工程施工的眾多內容中，排水管道施工是其中最為重要的內容，更是城市基礎設施建設的根基所在。排水管道施工質量的高低與城市有效性的發揮有著密不可分關聯，對提高人們的生活質量方面有著一定的促進作用。近年來，隨著城市化發展進程的不斷加快，排水管道規模較之前出現了顯著的增加，這無疑加大了市政道路排水管道施工難度。為了提高施工質量，開展對市政工程道路排水管道施工技術的深入探究具有重要意義。

1排水管道施工中的常見問題

1.1管道基礎平順度誤差大

（1）很難有效控制溝槽基底開挖標高。在對基底開挖溝槽時主要是借助相關機械，而這些機械都是由工作人員進行全程掌控的，如果工作人員技術不夠熟練則很難準確把握溝槽基底標高，致使開挖深度不達標等情況時有發生。為了有效緩解此種現象發生，在機械施工完成后還應進行人工輔助開挖，對基底部位進行夯實處理，以盡可能減小管道基礎平順度誤差范圍；

（2）在管道基礎人工支模過程中，槽頂面標高與平順度誤差偏大；

（3）由于溝槽作業面過于狹窄，施工中會有一部分泥土等雜物掉入溝槽內，影響模板的安裝質量，對混凝土表面造成一定的破壞。

1.2管道錯位

施工人員在進行排水管道施工過程中，由于測量不準確或者是施工中一些不恰當做法等都會引發管道錯位現象的發生，如若沒有得到及時處理則會造成城市積水不能及時排出，影響管道的使用壽命。影響管道錯位的主要因素是在施工管道期間，施工單位并未對現場情況進行細致、全面勘察，沒有準確了解施工區域的水文地質狀況，在設計時并未將潛在因素考慮其中，從而對施工質量造成一定的影響。

1.3漏水現象嚴重

市政道路排水管道在正常使用中，一旦發生漏水現象會直接影響管道的正常使用，若未及時加以控制，則會對管道周圍建筑物造成一定的影響。造成管道漏水的因素是多方面的，其中管道材料質量高低是最為關鍵的因素，所購買的管道若質量不合格，則在使用中受到外力作用時極容易發生漏水現象。所以施工前一定要再三確認嚴格檢查管道的規格和質量，這樣才能最大程度地從根本上防止管道漏水現象的產生。除此之外，還要夯實基礎，確保地基不在施工的過程中出現下沉、移位等問題。地基不下沉、移位，管道在使用中也就不會有拉裂產生，還要細致到位地處理管道的連接處，施工人員在施工的同時要增強地基的牢固程度并把握好管道的放置位置，雙重保障，防止管道漏水問題的產生。

2排水管道開挖施工

2.1管溝開挖

在進行管溝開挖時需要考慮使用哪種開挖形式，選擇管溝開挖斷面形式需要考慮多種因素，其中影響因素主要包含有工程現場施工地形條件和規模、工程施工土質和種類、工程地下水位高低，周邊建筑狀況、管道直徑和埋深、施工材料和設備、施工季節等。在管道管溝開挖過程中，應按照地質狀況并結合管線分布狀況采取機械開挖與人工開挖相結合的方式進行施工。對于人工填土層部位，根據排水管道施工現場中土質狀況以及道路寬度等因素，相應的管溝開挖放坡系數通常控制在1∶0.25或1∶0.33。管溝溝底的寬度需比管道構筑物橫斷面最寬部位處的寬度寬出50cm，這樣可為管道安裝留有充足的空間，方便施工人員操作。在管溝開挖中還應注意在挖土作業時還應及時進行運土工作，這樣可避免管溝土的堆積現象，確保交通暢通。但若施工區域場地較為寬闊，為了節省時間，施工人員可將開挖的棄土置于溝槽邊線1m以外，降低開挖管壁的荷載，提高其穩定性。在施工中如采取的是機械開挖方式，則在距離基底標高200～300mm位置處時，為了避免超挖現象應換為人工開挖方式進行，將高程進行整平處理，提高施工質量。

2.2地基處理

待管溝開挖施工結束后，施工人員應對施工場地進行預處理，特別是存在于排水管道溝底的雜物等進行徹底清理。在檢查中若發現實測管道地基承載力與實際需求不相吻合時，應在第一時間將檢查結果上報施工主辦單位，主辦單位應組織人員進行深入研究后制定出切實可行的實施方案，減少不良現象的發生。

3市政道路排水管道安裝

3.1排水基準管安裝

基準管安裝前需對地基承載力進行全面檢驗，若發現地基的承載力與施工需求不相吻合的話，會影響管道安裝工作，如若處理不當，極有可能出現管道線路偏離等不良現象，給正常的施工造成重重阻礙。因此若發現管道中的承載力不達標時，可事先向溝槽中鋪設砂層，要注意的是所選擇砂層材料的粒徑應小于2cm，鋪設厚度以30cm為宜，鋪設完成后對其進行夯實處理，還應對管道與墊層的接縫處進行夯實處理，為基準管安裝工作的順利開展提供一切有利條件。基準管安裝前首先應根據管道施工要求選擇合理的基準管，待明確基準管類型后應對管中心軸線以及中心高程誤差進行分析，誤差應控制在可允許范圍內。一般而言，誤差控制在30mm即可，而要最大限度提升管道安裝質量時，需將誤差控制在10mm以內。考慮到種種因素的影響，基準管中心線會發生偏移現象，因此安裝完成后進行必要的校正工作則顯得尤為重要。校正中借助長度為2.5m的角鐵，將其置于管道內部，將角鐵中心標出并在中心處放置垂球，通過水平尺將角鐵調整水平，即可達到校正目的。

3.2排水后續管安裝

管道基準線安裝完成后，即可進行后續管的安裝，后續管安裝應從以下兩方面加以重視：（1）后續管道工作坑的開挖。工作坑的寬度應與管道外徑大小相吻合，這樣可確保管材吊裝與管道之間進行有效連接；（2）借助起重機實現管道承口與基準管插口之間的相互接近，要確保承口、插口之間保持平行狀態，這樣可提高工作效率。

3.3檢查井井蓋安裝控制

控制井蓋高程的目的是要保證行車的舒適性，不在行車過程中發生跳車的現象，井蓋的高程要和竣工的混凝土瀝青路面相接平順。有以下辦法來控制井蓋的高程：從道路的橫、縱斷面來分析推理出檢查井中心的規劃高程，以此為基準來推算井蓋控制四點的規劃高程，安裝放置的進程中要完全依據計算的高程來把控，并要確保允許的偏差在確定的范疇之內（井框和路面高差＜5），用水準點來做引測閉合的操作。

4排水管道閉水試驗

在管道施工后期應將管道徹底封閉，對管道進行閉水試驗，看其有無漏水現象，一旦發現應及時采取有效措施加以改進，提高管道的使用年限。在進行閉水試驗前首先需對管道的外觀以及管道溝槽等部位進行全面檢查，確保溝槽無積水存在的基礎上，對管道兩端的封堵板承載情況進行檢測，看其是否滿足閉水試驗的相關要求。閉水試驗應遵循從管道上游至下游的順序進行，這樣做的優點在于不僅可使水進行循環利用，起到節約資源的目的，而且還能對管道進行全面檢測，不致發生疏漏。

5土方處理與回填

在確保管道與管道之間無漏水等不良現象發生，各個工序都保質保量完成后，施工人員即可進行土方回填工作。土方回填應遵循一定的施工流程，具體如下：第一，由于土方中存在一定的雜草、枯枝敗葉等物質，這些物質給回填工作的開展造成重重阻礙，因此施工人員應事先將土方中的雜物進行徹底清理。第二，嚴格控制土質粒徑大小。若回填的土質粒徑較大，會使得土質松散，填方中易發生沉陷現象，因此在回填前需選擇合適的土質進行施工，避免不良現象發生。第三，嚴格檢測回填土質的含水率。若回填土質中的含水率過高，會使得土層過于松散，影響整體結構的穩定性，因此施工人員需事先對土質的含水量進行有效測定，滿足要求后即可進行均勻攤鋪，使土料分布均勻。第四，查看井邊緣的土方回填和處理狀況能確保不產生沉降。（1）查看井邊緣的土方回填，要制止垃圾土、碎磚瓦塊的回填；（2）檢查井井筒的堆砌，要嚴格把控堆砌砂漿的質量，保證其與設計標號一致，鋪油碾壓工作要在砂漿的強度達到要求后進行，避免砌筑磚塊發生位移、井筒開裂等現象產生；（3）舊路的檢查井井圈都會有升起的現象，對于這種問題，要在井圈和井筒之間填充水泥砂漿或是混凝土來夯實；（4）確保檢查井的井框高程，依據道路的橫縱坡不同的方向來確定，防止某一側高于路面；（5）井室周圍的回填應與管道溝槽的回填同時進行，當不能同時回填時，應留臺階形接茬，井室周圍的回填壓實應沿井室中心對稱進行，不得漏夯。回填材料壓實后應與井壁緊貼。

6結語

綜上所述，在對市政道路排水管道施工中，作為施工人員應嚴格按照相應的流程進行合理操作，尤其是一些施工中的關鍵環節應提高認識，安全施工。此外，施工單位還應定期舉辦相關技能培訓，提高施工人員自身專業技能，讓他們在施工中對一些先進的技術理念合理加以應用，為我國市政道理排水管道施工的順利實施提供一定的技術支撐，促進我國經濟的快速、持久發展。

參考文獻

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作者：徐建明 單位：福建閩才建設項目管理有限公司