探究橋梁工程施工技術（5篇）范文

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第一篇：道路橋梁工程的施工處理技術與常見病害探究

摘要：在當前的道路工程建設當中，因為管理制度的不完善，造成在實際的工程中往往產生很多問題，使得工程質量有很很多問題。為了保證道路橋梁的自身性能和實際壽命，一定要加強對工程常見的病害加強了解，同時在此基礎上有針對性的應用相關的處理技術，這樣才能夠在一定意義上確保道路橋梁工程施工水平的不斷提升。

關鍵詞：道路橋梁工程；施工處理技術；常見病害

正文：

1道路橋梁工程中的常見病害分析

1.1路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫

在實際的道路橋梁工程建設施工當中，通常主要采用的是半剛性材料實施路面的施工，這樣就是的鋪裝層自身的強度以及荷載有著一定的提高，但是該結構在實際的溫度變化中非常容易產生相關的裂縫，尤其是在我國的北方一些溫度比較低的區域，在實際的路面以及橋面鋪裝當中很容易產生相應的裂縫。

1.2道路橋梁地基不均勻造成沉降問題

首先，道路橋梁在施工開始階段，相關工作人員對于施工現場缺少相應的勘察和分析，這就使得設計方案不是很合格，并且施工工藝自身的科學性也很難獲得一定的保證。第二，施工人員在實際的施工中為了能夠獲得一定的利益，在這當中應用質量低劣的一些原材料，這就使得工程自身的質量和相關的要求不相符，甚至還會使得道路橋梁出現沉降的情況。第三，在實際的工作中相關施工人員對于工程周邊的環境缺少了解，并且道路橋梁工程施工周期也很長，在這當中，地表會被破壞，土質自身的軟硬度和要求相符合，這就使得路橋面自身的受力不是很均勻，很難保證車輛有效行駛。

1.3鋼筋銹蝕出現斷裂問題

在實際的道路橋梁施工當中，路基最為主要的材料就是鋼筋，在路基當中起著主要的承載作用。然而，對于鋼筋結構來講，其在路基的內部，往往很容易受到環境對其產生的影響，使得其自身失去應有的承載能力。例如，鋼筋和混凝土組成了橋梁的的承載能力，所以，若是混凝土在這施工當中因為環境對其造成的影響出現裂縫，鋼筋缺少保護層，其在空氣中就會被侵蝕，產生一定的化學反應，也就是其表層產生銹蝕，若是非常嚴重還會使得其結構產生斷裂。

1.4低質量的施工材料引發的橋頭破損

在道路橋梁工程施工中較為常見的病害就是橋頭破損，其產生損壞就會造成道路橋梁的兩頭受到一定的變形，其所產生的變形就會使得橋梁整體應力產生變化，工程的壽命以及運行當中所出現的安全性都會受到影響，產生這種問題的原因主要就是原材料的質量不合格，所以就很難保證道路橋梁的主要構件自身的承載力不夠，在長期的車輛行駛中，就會使得橋頭由于荷載的影響產生局部的斷裂，對于行車安全有著一定的影響。

2道路橋梁工程常見的病害處理技術

2.1裂縫修補法

采用對裂縫修補技術，在一定意義上能夠將道路橋梁鋪裝層產生的裂縫問題合理處理，在實際的應用當中，施工方法呈現多樣化，其主要就是表面修補以及裂縫填充等，在實際的施工中，通常需要能夠按照裂縫的實際狀況選擇合理的方式，以此來對裂縫問題有效處理，在這當中，最為常見的方式就是表面裂縫修補技術，采用這種方式，其主要在一些裂縫比較淺的部位較為適用，在應用中主要就是應用環氧膠泥和水泥漿來對路面所產生的縫隙實施填充，繼而采用油漆或者瀝青將其覆蓋，以此實現防腐的要求，最后還可以采用玻璃纖維布對其實施覆蓋，防止路橋表面受到環境的影響。

2.2混凝土修補

一般狀況下，施工人員需要對所需要修補的部位實施觀察，同時對其所需要的厚度作為基礎實施修補材料的選擇，在砂漿當中可以適當的進行碳纖維的加入，以此來將道路橋梁中所產生的收縮裂縫進行降低。同時，還可以應用一些體積比較大的混凝土實施修補，利用噴射的方式進行處理。最后，還可以采用碳纖維對于所需要修補的位置實施加固處理，以此來將修補的部位穩定性以及強度進行提升，保證道路橋梁能夠和相關的要求有效相符。

2.3錨噴施工技術

采用錨噴技術，在一定意義上能夠將其所產生的破損問題合理處理，以此來將道路橋梁的質量提升，采用這種技術，其不但所需要凝固的時間很短，并且其自身的穩定性也非常好，所以，這種技術在橋頭破損問題中應用非常廣泛，一般，施工人員可以采用錨噴設施對于裂縫部位實施噴射一些強度以及硬度和韌性都較好的硅膠材料，再次采用模板將其有效的融合在一起，以此來將橋梁的穩定性有效提升。

2.4針對鋼筋銹蝕病害的處理技術

在對鋼筋銹蝕問題進行處理當中，首先就需要采用相關的措施來將混凝土的強度增加，使得其所產生的保護能力能夠有效體現出來，防止鋼筋受到影響。其具體主要就是，將混凝土的厚度增加，并且對其配置比例實施調整，在這當中加入添加劑，以此來將質量提升，強化對于混凝土管理力度提升，對于其所產生的問題進行做好相應的措施，采用這些方式就是能夠將混凝土的穩定性進行提升，以此來將鋼筋結構的保護作用體現出來。

2.5做好養護工作

道路橋梁工程日常維護工作做好重視，這主要就是因為當前道路橋梁當中所常見的防治問題不但和施工過程有一定的關聯，并且還和后期的維護工作有著直接的聯系，所以，施工人員就需要加強對道路橋梁的有效維護，其主要就是：首先，需要在對道路橋梁完成建設之后，需要和相應的交通部門做好相應的溝通工作，對該地區的交通管制工作協調做好，防止通行車輛對道路表面產生碾壓而使得路橋表面產生相應的問題。其次，施工企業需要對已經完成的道路橋梁工程做好相應的試驗工作，保證道路橋梁當中的相關性能能夠和車輛的承載能力相符合。

結語

總之，因為受到相關因素的影響，隨著時間的不斷推進，道路橋梁往往會產生很多種類型的病害，道路橋梁最為當前我國基礎設施當中最為主要的構成部分，對于其施工質量一定要做好相應的保證。所以，一定要對道路橋梁工程當中較為常見的一些病害進行做好科學合理的分析，采用科學合理施工處理方式對其解決，以此來將道路橋梁的性能提升，從而將我國交通系統的順利運行提供相關的幫助。

參考文獻

[1]高軍.探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J/OL].河南建材,2016,(03):87-88.

作者：華昊 單位：河南省路橋建設集團有限公司

第二篇：道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術

摘要：隨著社會經濟的發展以及城市化建設的不斷推進，道路橋梁工程因為施工不當、天氣變化等問題，會存在著病害現象，致使道路橋梁工程質量無法得到保證，本文就將針對道路橋梁工程的常見病害進行分析，從而提出相應的施工處理技術，希望能夠為道路橋梁工程的發展提出可行的建議。

關鍵詞：工程建設；結構漏洞；施工方法

正文：

目前道路橋梁工程在施工與管理過程之中還存在著不足，不能夠完全滿足對于道路橋梁工程的質量要求，所以需要從施工、管理以及維護等多個角度上進行加強，下文將對于目前道路橋梁工程的病害問題以及產生病害的原因進行相應的探究，從而提出改進建議，加強施工處理技術的有效應用。

一、道路橋梁工程的常見病害

事實上道路橋梁病害的發生現象較為明顯，比如路面出現開裂、地基不均勻沉降等都是病害產生的具體現象，其施工中存在不當行為則為主要原因，并且在設計上、不可抗力因素作用下都存在著很大程度上的影響。從道路橋梁的設計方面進行分析，很多橋梁在基礎類型的設計上就存在著不恰當、不合理的問題，因為一般來說道路橋梁的基礎設計都是在實踐調研之后，采取明挖擴大式基礎，然后再使用漿砌石的實際方式。這樣結構的強度是無法滿足橋梁的使用要求的。另外在前期的調研過程之中，不能夠綜合考慮地質條件的因素，就會致使后期施工與地質條件無法適應，材料選用也不合理，地基不能夠實現穩定性，最后會導致地基的不均勻沉降。比如一些橋梁的基礎是修建在凍土層這一特性的地質條件上，其橋梁基礎埋置的深度達不到應有的標準，道路橋梁就會存在著安全隱患。其次施工的不合理也是導致道路橋梁工程出現常見病害的主要影響因素，很多施工狀況是無法得到有效的監控及控制的，所以從客觀的角度上進行分析，一些使用的材料會隨著周圍溫度的變化而相應的出現體積收縮與膨脹問題，這會給施工帶來一定的障礙。并且在施工中一些施工細節也沒能夠進行相應的優化，比如打樁深挖環節等。所以想要從根本上解決道路橋梁工程常見的病害問題，就需要從施工、設計等方面，實現工程的全面控制，加強細節的優化，從而提升施工規范程度，增強地基的穩定程度。

二、道路橋梁工程的施工處理措施

（一）分部分進行施工優化

在進行道路橋梁工程建設的過程之中，分為多個部分，可以針對其工程的不同部分進行技術上的優化。以地基為例，往往路面上出現麻面，或者地基沉降不均勻，都是因為地基處理沒有做好，所以需要實現對于地基的加固與增補。從地基原料的處理上來看，可以使用深層攪拌的形式來清除地基中的空氣以及水分，增強地基的密實程度，這個方法就需要攪拌機來輔助完成，提升地基的基本性能。同時在混凝土的配合比設計過程之中也需要具有相應的合理性，提升其性能，在考慮到路面以及橋梁的使用要求的基礎之上，盡可能利用高性能的復合材料，遵循著不同材料的規格使用要求、級配使用要求來進行配合比設計，同時也要保證在相應的寬度內，同樣比例的材料能夠具有一定的平整度與壓實度。而且在選擇混凝土的修補材料時，應該充分考慮聚合物砂漿活性因子的不穩定作用，所以需要綜合進行分子鍵計算與測試，這樣能夠提升混凝土水泥的承載能力，也能夠提升道路橋梁的穩定性。在多次試驗與設計的過程之中尋找最優的混凝土配合比設計。不同的材料對于路面橋梁的承重能力而言也不同，以礦料為例，往往礦料需要短小偏厚的顆粒，這樣的含量比較高才能夠滿足石料抗壓強度的標準，并且集料的壓碎數值也能夠滿足設計的相應要求。將道路橋梁工程內容進行細化，分部分之后進行施工優化。

（二）豐富道路橋梁工程的施工方法

在道路橋梁工程施工過程之中，除了常規的施工方法，還有進一步實現其施工技術的提升與施工方法的豐富，才能夠滿足橋面以及道路的加固要求。常用的方法有在原有路面上進行加鋪補層的施工方法、外包砼加固法以及局部的修復修補方法等，以加鋪補層加固法為例，這種方式就是利用對于原有路面的修補方式，使得大面積形成對于路面病害的修補，比如說麻面、出現裂縫或者是路面整體剝離等，其強調的是后期的修補與維護，往往其加固層要更為穩定，另外也可以使用鋼筋等，實現對于施工效果的提升。除了上文提到的方式，目前的道路橋梁工程的施工技術也在不斷地發展與創新，還有錨噴技術等新技術也應運而生，從而滿足目前道路橋梁工程對于混凝土澆筑環節的相應需求；其錨噴技術就是利用錨桿以及鋼筋等相應的科技施工技術結合而成，能夠更好的實現混凝土的澆固與維護，并且大大節約了施工實踐與施工效率，能夠實現原材料的運輸、混凝土的澆固以及對于地基橋面的搗固。另外施工技術也可以進行相應的細化，比如說在針對軟土地基時還有相應的施工處理技術，可以直接更換土層，利用優質的土層直接代替不良土層，如果條件不允許，或者工程量較大，可以對于土層進行改造，比如地面的表層主要以粘性土為主時，可以增加外加劑，來改善與提升軟土地基的基本強度，增強其土壤的穩定性。所以想要改善道路橋梁工程的常見病害，就需要從施工方法處進行著手，通過施工方式與施工細節的改善，來實現對于道路橋梁工程建設的優化，從而推動其技術發展。

結語：

目前的道路橋梁工程在建設的過程之中還存在著相應的病害問題，地基不穩、路面不平整等多種問題，針對這些問題，施工單位需要針對自身的施工方法進行優化，同時加強對于施工內容的規劃，以完善的施工方案與施工管理體系，來實現對于其道路橋梁工程質量的改善，從而進一步提升道路橋梁工程的基本質量，促進道路橋梁工程的有序發展。

參考文獻：

[1]袁濤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術分析[J].企業技術開發,2017,36(01):32-34.

[2]高軍.探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J/OL].河南建材,2016(03):87-88.

[3]黃河.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探討[J].江西建材,2016(05):161-164.

[4]王敏.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].四川水泥,2015(10):336-339.

[5]崔輝.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].科技風,2015(05):150.

作者：廖庠茭 單位：江蘇省交通工程集團有限公司

第三篇：橋梁工程承臺施工大體積混凝土施工技術及裂縫控制

摘要：現階段在橋梁設計中很多都使用樁基礎，作為橋墩臺身和基礎交界部分的承臺，其施工技術與質量也獲得了愈來愈廣泛的重視。作為橋梁項目建設的關鍵技術之一的承臺大體積混凝土施工技術，為全面提高項目安全性和質量，要標準施工工藝，提升質量控制水平，這樣來滿足交通需求和路網規劃要求。

關鍵詞：橋梁承臺；大體積；混凝土；施工

1工程概況

分為左右兩幅的某橋梁項目，其主橋部分的構造方式均為128m+220m+128m的三跨一聯的三向預應力混凝土連續剛構，使用懸臂澆筑施工技術設計。大橋1#，2#主橋墩分別均為19.8m×10.9m×5.9m的混凝土矩形承臺尺寸，為1257．4m3的體積，屬于大體積混凝土，其混凝土為C30的強度等級，水泥用量高，而且使用一次性澆筑，為防止施工的時候出現太大的溫度應力，避免溫度裂縫的出現，決定對本橋承臺實施溫度控制。

2橋臺大體積混凝土施工準備

鋼筋籠的加工與吊裝要結合承臺狀況分段實施，鋼筋骨架使用加勁筋成型法制作，加勁筋圈依照設計要求做好，焊接時要確保主筋跟加勁筋標注的中部對齊，對加勁筋與主筋的垂直角度實施檢驗，之后實施點焊，依照設計要求的尺寸與部位把耳筋焊接好。鋼筋骨架吊裝的時候，要用兩根120工字鋼穿過上一節加筋的下方，要確保在同一豎直線上架設上下兩節鋼筋骨架。用鋼套管冷軋聯結鋼筋接頭工藝實施對接，并把螺旋筋綁扎。骨架稍提，抽出工字鋼下放鋼筋籠，重復循環進即可，最后吊裝幾節鋼筋籠時，下部的鋼筋籠重量已經相對大，考慮到護筒的承受能力，為確保吊裝安全與鋼筋籠的完好性，鋼筋籠用已加工好的鋼筋籠支架支撐。鋼筋籠下好后在樁口四周打入三根鋼管并用短鋼筋焊接固定樁口的鋼筋籠，避免骨架變形。

3循環冷卻水管安裝

為確保混凝土澆筑后具有優良質量，使水泥水化熱最高溫升值減小，能使混凝土溫差有效降低，避免貫穿裂縫因為溫度出現，而且可以有效降低結構物內部溫度，有效減少內外溫度差，避免表面出現裂縫。承臺大體積混凝土施工時，水化熱計算結果是設置冷卻管的根據。選擇鋼管（直徑50）為冷卻管，選擇絲扣實施連接冷卻水管接頭，接頭部位要固定，防止由于外部因素發生斷裂情況，隨后對別的位置進行固定。通水檢驗后，漏水問題要及時處理，隨后安裝好上層鋼筋、冷卻水管。

4承臺大體積混凝土施工

（1）澆筑大體積混凝土要科學分段分層實施，澆筑混凝土一定要持續不斷的進行，要保持均勻的澆筑速度，增強振搗，使混凝土的強度提高。澆筑混凝土程序為沿25.6m邊方向從兩邊向中間，以薄層連續澆筑便于散熱，以不產生冷縫為原則，依照每30cm厚分層實施澆筑，8個70型振動棒振搗平行促進，在振搗時，依照振動器作用半經的1.5倍實施插入振搗，避免漏振，振搗時要快插慢提，振搗時間要合理，以混凝土終止下沉，表面泛漿，不再冒氣泡為規范。

（2）混凝土一但澆筑，馬上實施搗實，讓其產生密實、平均的整體。振搗使用插入式振搗器，振搗時在澆筑點與新澆混凝土面上實施，從混凝土中拔出振搗器時速度要慢避免出現空洞；振搗器要垂直地插入混凝土內，并要插入前一層混凝土，以確保新澆混凝土和先澆混凝土結合優良，插入前一層混凝土通常為50-100mm的深度；應用插入式振搗器時，盡量防止和鋼筋與預埋構件相接觸。

（3）承臺混凝土要持續的灌注，不能中途停頓，灌注時間要盡最大可能縮短。承臺混凝土要具有優良的和易性與足夠的流動性。承臺混凝土施工假如是水下施工和別的混凝土澆筑不一樣，不可以用振搗器振搗，而是靠自重或外界壓力形成流動實施攤平與密實，所以要求承臺混凝土有優良的和易性與充足的流動性。

5承臺大體積混凝土養護

承臺大體積混凝土的養護，能夠有效防止與控制混凝土形成裂縫。通常來說，混凝土內、外最好控制在20℃左右的氣溫差?；炷聊毯?，要馬上用厚麻袋等材料實施保溫，如果遇到外界氣溫相對高時，能夠應用冷水完成養護工作；如果遇到外界氣溫相對低，能對混凝土表面使用保溫方法，使熱擴散的速度延緩與降低氣溫，防止氣溫急劇改變形成的不良影響。養護的時候每日能多次灑水，以保持混凝土表面的潮濕狀態，假如條件準許，時間上最好控制在7天以上。施工工藝方面還有特別多的方法，如果埋設冷水管在混凝土內部實施降溫、增強溫度監測與優化混凝土設計比等。

6溫控的方法

溫控方法使用內部降溫與外部保溫2種方案。首先、內部降溫方案：內部降溫方案使用配合比調整，摻加粉煤灰與外加劑使水泥用量減少以減少水化熱與內部安裝冷卻循環水管通過循環水降溫的施工方案；其次、外部保溫方案：在完成施工后，在混凝土露a面用塑料薄膜覆蓋以保溫，在塑料薄膜外用草麻袋等保溫材料覆蓋實施保溫，以確保混凝土內外溫差盡量小。循環冷卻水管埋設在承臺大體積混凝土內部。為了使混凝土的內外溫差降低，能夠通過在承臺大體積混凝土構件內部預埋冷卻循環水管的形式把混凝土內部水泥水化熱帶走，可以使大體積混凝土內部熱量的聚集降低。循環冷卻水管一般選取應用為20mm直徑，2mm壁厚的薄壁鐵管。布置循環冷卻水管一般使用回形布置的形式，都是依照水平管距離100cm，垂直距離60cm左右實施布置循環冷卻水管。一般的狀況下，在循環冷卻水管上覆蓋一層混凝土以后就能夠通水降溫。在混凝土內部溫度達到峰值后并漸漸降低時就能終止通水。通過這種持續供水的形式，使大體積混凝土內部的溫升降低。在注水冷卻的時候，安排人常常測量溫度，當進水口和出水口的溫度相差過大，而且出水口的溫度保持在一個相對高的溫度時，要把進水口改為出水口而且同時測溫，隨時更改進出水口的部位對混凝土內部冷卻有利。

7結語

橋梁工程中大體積混凝土承臺施工一個非常關鍵的重要施工位置，力學上起著承上啟下的功能，承擔著墩柱以上全部力的作用，并把這些力傳遞給樁基礎?？傮w而言，對于橋梁承臺大體積混凝土施工來說，施工中使用的每一項防裂方法都發揮了該有的作用，不僅保證了承臺施工質量，以避免出現大體積混凝土裂縫。

參考文獻：

[1]何雙福.橋梁工程的大體積混凝土施工技術與溫控措施研究[J].山東工業技術,2016(3).

[2]陳軍淺.論道路橋梁施工中應注意的問題及處理措施[J].科技與企業,2013(5).

作者：萬航齊 單位：陜西通達工程建設有限公司

第四篇：橋梁工程中立柱無支架施工技術的運用

摘要：以某橋梁工程為例，簡要敘述了立柱無支架施工工藝，闡述了該技術工藝流程，通過分析立柱鋼筋加工、測定立柱預埋位置、立柱鋼筋籠的運輸和吊裝、鋼模板的制作、操作平臺的搭建、立柱模板安裝、混凝土的澆筑、模板的拆除以及成品的養護等施工步驟，深入分析立柱無支架施工技術要點，為同類工程提供參考。

關鍵詞：立柱無支架；施工技術；公路橋梁工程

0引言

傳統的橋梁立柱施工都是采用腳手架的方式進行，且施工時按照每一根的鋼筋要求進行綁扎、立模、澆筑，該方式在施工中具備的安全性與穩定性較差，且施工效率不高。而最近出現的立柱無支架施工方式，在橋梁工程應用中具備施工效果高、施工簡便、造價低等優勢，因此在橋梁建設中得到了廣泛的應用。

1工程概況

某橋梁工程，其總長度為2.425km，含有473根立柱。該工程中的立柱所選擇的是雙柱式Y形墩以及單柱式花瓶型墩，立柱最大的長度超過了28m，下文將對無支架施工技術進行深入的分析和探討。

2施工工藝介紹

立柱無支架施工工藝，主要是由蓋梁抱箍法無支架所演變而來，主要施工工藝是將立柱鋼筋制作成鋼筋模塊的結構形式，然后將該部分結構，運輸到施工現場區域內，然后在承臺施工結束之后，將預制的模板整體放入至指定區域內，然后在定型的模板平臺上搭設施工，以該平臺作為最終的混凝土施工平臺。這種施工方法最大的優勢在于能夠大大減少施工人員的工作量，減輕勞動強度，提高施工效率，保證工程質量滿足施工要求[1]。

3立柱無支架施工技術

3.1施工工藝流

程立柱鋼筋支架制作→運輸立柱鋼筋籠→鋼模建設、平臺搭建→安裝模板→混凝土澆筑施工→模板拆卸→養生[2]。

3.2施工要點

3.2.1立柱鋼筋加工

立柱鋼筋的加工通常是在制作廠預制完成，在加工前，應該根據設計方案的圖紙要求，確定其外形和結構尺寸，制作對應的胎具，根據胎具固定和制作。胎具的尺寸和精度需要達到圖紙設計要求，加工結束之后，應該保證鋼筋的尺寸滿足要求。鋼筋籠通常是在加工廠的生產車間制作完成。為了充分保證其整體結構的強度滿足要求，需要在鋼筋籠的內側設置一個內箍，以提高整體強度，這樣能夠有效防止在運輸過程中出現變形現象，提升整體結構質量。在對鋼筋籠焊接的過程中，首選焊接方法應是氣體保護焊，一般點焊就可以滿足工程質量的要求。制作完成后，需檢查整體尺寸，保證其順直無變形。

3.2.2測定立柱預埋位置

在進行立柱預埋位置確定時，需要結合設計圖紙要求，在承臺模板位置上進行測定，然后在測定基礎上將具體的位置標出，使其作為鋼筋籠的基準線；在進行立柱鋼筋位置預留時，需要注意的是，要在將鋼筋籠的位置確定后，進行后側穿承臺鋼筋操作，以保證立柱預埋件埋置時能夠精準找位[3]。

3.2.3立柱鋼筋籠的運輸和吊裝

由于鋼筋重量較大，且尺寸非常長，因此需采用長度為12m的專用汽車進行運輸。在整個運輸和安裝過程中，需要準備相應的墊塊。本工程中運輸和吊裝都是采用專用的車輛及設備。吊裝過程中，為了有效防止鋼筋籠發生變形，也為了避免出現斷裂現象，應該盡量多設置吊裝點。吊具可以選擇滿足工程要求的工字鋼，在吊具上需要使用吊環。承臺部分的鋼筋和模板都已經制作并且安裝結束后，可以將鋼筋籠整體吊裝到施工所在區域內，進行固定安裝，保證其整體穩定性。

3.2.4鋼模板的制作

墩柱施工所選擇的是整體鋼模，并且內部沒有拉桿的結構形式。鋼模通常是在生產廠家的廠房內完成制作。模板一般是4片結構，鋼板面上應該設置2層骨架，并且焊接牢固。鋼模板的設計需要滿足設計要求。當無法確定鋼模板豎向承載能力時，應該綜合考慮工人水平、機械設備以及整體承載能力等參數。在整個安裝的過程中，模板不能出現任何的移動或者變形的情況，這樣才能保證最終工程的尺寸滿足要求。模板的制作需要保證無縫隙。工程中所使用的所有螺桿都應該滿足強度和剛度的要求，進而有效避免出現爆模的情況。模板結構應該達到穩定、牢固的基本要求[4]。

3.2.5搭建操作平臺

柱頂節的模板中需設置平臺對整個結構進行焊接和加工。頂層的螺柱應該和立柱模板上部結構的鋼結構穩定連接，保證其梁底部的操作作為支撐結構部分，每個承載面的支撐鋼筋數量至少為2道。本次工程中平臺寬度為60m。在平臺的上部鋪設一層厚度為18mm的竹膠板，同時需要在四周設置高踢腳板，該高度設置為30cm。平臺四周根據需要，應該安裝護欄，高度為1.2m，護欄所用鋼管的直徑為48mm。

3.2.6立柱模板安裝

立柱模板經過運輸抵達施工現場后，首先應該根據工程設計方案的需要，將鋼模板拼裝在一起，保證其對齊后，即可進行緊固。當所有參數都合格之后才能進行立柱模板的安裝。本次工程中所使用的專用設備為吊機。模板可以分成兩部分進行安裝，當下部結構安裝后才能進行上部結構的安裝。模板安裝過程中，要利用安裝工具，充分地保證垂直度。為了提升安全性，所有工作人員需要佩戴安全帶。安裝過程如果存在墊塊脫落的情況，應該立即停機檢查，墊塊恢復正常后才能繼續施工。模板和平臺組裝后，需要在四個方向設置纜風繩，這樣才能充分保證整體結構的垂直度滿足要求。此過程中需要檢查模板質量，確保其穩定性、平面度參數符合工程要求。

3.2.7混凝土的澆筑

本次工程中所選擇的混凝土澆筑工藝與其他工程有著明顯的區別。澆筑時，需要使用登高車輔助。混凝土澆筑和振搗時，應該保證其側向壓力和機具的總載荷不能超過設計載荷能力。混凝土的澆筑過程不能間斷[4]，否則會對工程質量造成影響。施工過程中需實時注意振搗的質量，并充分振搗，否則工程質量無法保證。

3.2.8模板的拆除以及成品的養護

在混凝土的強度滿足設計要求之后，需拆除模板。本工程中所有的模板拆除工作使用的是汽車吊機。拆除開始前，應該使用吊機掛好，其順序應該是自上而下逐層進行。所有的緊固部件和支撐結構解除后才能進行模板拆除處理。模板拆除一般是輕敲處理的方式，要輕拿輕放。在此過程中，注意不能破壞混凝土的表面和邊角的結構，也不能使用過大的外力，防止對柱體造成影響。模板的拆裝應該指定專業人員進行，并且由質量人員監督現場的施工。模板拆除之后即可開始養護工作?；炷恋谋韺咏Y構中應該噴涂一層硬化劑或者是薄膜。為了提高工程質量，應該做好后續的養護工作。

4結語

總而言之，與傳統搭設支架的方式相比較后發現，立柱無支架工藝施工速度比較快、操作也非常簡單，工程造價非常低。本文中以某橋梁工程為參考，深入分析立柱無支架施工技術的優勢，并且研究了其基本的組成結構，分析了工程具體操作步驟，探討了最容易出現質量問題的工序和環節，并且提出了相應的解決辦法。從實際工程效果來看，該施工技術最終的施工效果非常好，同類工程可以參照施工。

參考文獻：

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[4]尹振君.鋼管混凝土系桿拱橋無支架施工技術淺析[J].黑龍江科技信息，2011（6）：269-270.

[5]康雪軍，劉傳文.高橋墩無支架施工技術[J].中國新技術新產品，2010（11）：91.

作者：陳怡剛；李永固 單位：江西省交通工程集團公司

第五篇：淺談橋梁工程中預應力混凝土小箱梁的施工技術

摘要：結合具體工程實例，首先介紹了橋梁工程中預應力混凝土小箱梁的施工工藝流程，隨后分析了有關鋼筋預應力混凝土箱梁的施工技術控制，重點探討了相關質量控制措施。結論證實，想完成好橋梁鋼筋預應力混凝土箱梁工程的建設，必須從全方位進行保障監控，這樣才能確保準確到位地執行施工手段和技術以及各種防御措施，更好地達到質量的要求。

關鍵詞：橋梁工程；預應力混凝土；小箱梁；施工技術

0引言

預應力的混凝土連續箱梁是我國的橋梁建設中使用最為廣泛的，尤其是預制的預應力混凝土連續箱梁，因為這種箱梁的整體剛度比較大，在施工時也很容易控制，而且我國對于箱梁的施工技術比較成熟，且它的養護成本相對來說比較低，也適合大規模的作業。但是，預應力混凝土箱梁在施工時對于施工的方法、作業標準等要求相對較高，而且施工的工藝也比較復雜繁瑣，所以，要對預應力混凝土箱梁的施工進行嚴格把控，這樣才能保證橋梁建設的質量。

1工程概況

某市的一座工程跨線橋，設計為后張法預應力的混凝土小箱梁結構，按照設計的要求，小箱梁采用的是C50混凝土的強度等級，一共有168片，整個橋梁分成跨徑布置為4×30m＋4×35m＋4×30m的3聯。全橋總長380.8m，寬50m，呈左右幅形式。

2施工工藝流程

澆筑臺座→安裝模板→制作腹板和底板并安裝→安裝定位波紋管→安裝外?！惭b錨板→安裝芯模→制作頂板筋并安裝→澆筑混凝土→拆除模板→混凝土的鑿毛與養生→澆筑封頭混凝土、預應力筋張拉壓漿→箱梁按計劃進行位移→安裝箱梁。

3施工技術控制

3.1安裝模板

安裝箱梁的側模和底模最主要的部分，混凝土小箱梁如圖1所示。在安裝底模時，要確保接縫的密實平整，不能產生翹曲和懸空，尤其要注意在箱梁吊裝孔處不能有塌陷，要將一塊和底座寬度相同的定型鋼板放置在吊裝孔的預留槽中，并且用原子灰填充平整臺座鋼板與定型鋼板的接縫，還要打磨到位。對箱梁的底部分別涂刷模板漆和模板油進行對比，實驗結果顯示，涂刷了模板漆之后，箱梁能重復多次使用，而且箱梁底部更加光亮，也利于施工。

3.2鋼絞線

在對鋼絞線組織下料時，不能使用氣焊進行切割，要使用砂輪機切斷。在穿束時，鋼絞線不能有扭麻花、纏繞等現象，要保證順直，不能有散花和斷絲。在穿束后，要能夠讓鋼絞線在小箱梁的兩端露出65cm以上的長度且要保證孔道內自由來回滑動。要對錨板的壓漿孔用海綿團填充，對露出的鋼絞線使用塑料套管來保護，避免鋼絞線的銹蝕，減少對張拉質量的影響。

3.3波紋管

在對波紋管施工時，必須要嚴格按照圖紙的設計及定位放樣，并且要用U型鋼筋對波紋管進行固定，在完成對波紋管的定位之后還需要再次查看及確認孔道。自己制作利于波紋管查看和施工的坐標定位卡尺，并且在卡尺上標注了每根波紋管的具體位置，這樣的做法縮短了作業時間，也提高了波紋管坐標定位的確定性，利于施工的進行。3.4芯模一般在施工中使用的芯模都是組合鋼模，呈六邊形。在對芯模進行安裝之前，要多次反復檢查芯模負彎矩變截面的位置，在施工開始之前，要保證變截面的位置是整體的，而且已經完成模版油的涂刷工作。對混凝土進行澆筑之前，要逐個核對芯模每個部位支撐桿的數量，保證在澆筑混凝土時芯模能不發生位移，不變形。

3.5澆筑混凝土

混凝土的密實度受混凝土澆筑的工藝技術影響較大，而它的密實度又會影響混凝土的耐久性和強度，所以，既要把控混凝土的澆筑方法，又要把控混凝土的振搗方式，雙管齊下來保證混凝土澆筑的質量。在這個工程中，可以用水平分層、縱向分段的連續澆筑法來澆筑箱梁混凝土，而且需要安排盡可能多的有工作經驗的振搗工人來參與整個工作，澆筑箱梁時，混凝土的塌陷下落程度必須要控制在80～120mm，這樣才能防止芯模在使用時有所松動、上浮。一般來說，小箱梁有兩個尺寸，分別是30m和35m，施工時，要用附著式振動器配合插入式振搗器，每次下放的混凝土厚度都需要嚴格進行控制，厚度基本都會超過40cm，布置附著式振動器時，要參照1.5m的距離，水平向進行布置，每次的震動時間都要嚴格控制在5～8s。因為箱梁腹板的斷面比較高而且寬度較窄，所以要嚴格進行把控。

3.6預應力筋張拉及壓漿

對預應力鋼絞線開始張拉后，一定要按照圖紙上的繪制標準和要求將混凝土的強度、張拉的次序和齡期進行對稱性張拉，要確保每一片箱梁都能嚴格執行國家關于橋梁涵洞的標準規范和要求進行施工，每一步的張拉，都要做好相應的記錄，保證箱梁的拱起程度一樣，確保有一個美觀的外表。在進行壓漿時，必須要確保按照設計要求的比例進行水泥凈漿的混合制漿，確保在壓力穩定后壓力表的指示讀數在規定的要求以內。

3.7混凝土養護

因為對小箱梁進行施工時是夏天，溫度比較高，這就使得混凝土在施工時受溫度的影響比較大，使用下面的方法能保證箱梁混凝土在澆筑時達到質量要求：①用一層土工布覆蓋箱梁頂板的表面并對其立即灑水，要確保頂板表面的時刻濕潤，且灑水養生的時間要超過7d；②在側膜頂開以后，要從頂板和模板的縫隙中灑水，這樣才能保證模板的濕潤；③在側模版拆除之后，給腹板混凝土灑水養生的時間不能少于7d；④對于箱梁混凝土的養護要設置專人負責，且灑水養護時間必須要堅持到施加預應力之前。

4質量控制

4.1原材料的質量控制

（1）嚴格控制混凝土。對于混凝土攪拌站中電腦控制的稱量設備、混凝土中各種原料的混合比例以及原料的儲存數據等都要認真仔細地進行檢查，要保證原材料中粗細原料的誤差不超過3%?；炷林性牧系馁|量要不定時依照頻率進行檢測，要對原材料中水的含量進行準確測定，對比例調整的數據要做好記錄，對于檢測不合格、不達標的材料堅決不能用于箱梁的生產。

（2）嚴格控制鋼絞線、鋼筋、夾片、錨具。對于進入施工現場的鋼筋標牌、材質單等要進行嚴格仔細地審查，確認無問題后，還需要進行抽檢、復查、驗證等，所有檢測均合格后才能用于工程的施工。例如，30m的小箱梁中跨中梁，一般圖紙設計的質量是4股×8束，在檢查時，一定要保證鋼絞線的數量正確；對于夾片、錨具等，在給工程使用前，要進行反復多次的檢查和確認，使用的過程中還要進行檢查，確保夾片的外露量超過5mm，檢查出的不配套、不合格的產品，嚴禁使用。

4.2預應力筋的張拉控制

在對鋼絞線施加預應力之前，必須對其構件的外觀尺寸及是否存在裂縫等進行仔細查驗；查看錨具和錨板的配套程度，要將接觸處的殘渣、毛刺、焊渣清理干凈；查看預壓區混凝土表面的質量；查看箱梁混凝土的強度和齡期都已達到設計要求；查看千斤頂和壓力表編號的匹配度，匹配合格后可以張拉。例如，張拉35m小箱梁的8股鋼絞線，15%、30%和100%階段壓力表讀數分別對應張拉計算書中的數值6.7MPa、13.6MPa和46.1MPa，分批分階段進行對稱張拉，在這3個階段能讓鋼絞線受到146.5kN、293.0kN和976.5kN均勻的力，這樣才能確保計算出的245mm鋼絞線理論伸長量和測量得到的千斤頂伸長量之間的誤差控制在±6%，這樣才能滿足張拉過程中雙控的要求。在張拉結束后立即測量箱梁的起拱值，1.7～2.3cm是現場測出的數值，符合2cm圖紙設計給出的要求，最后，夾片外露量也要再審查，必須要符合設計要求。

4.3混凝土澆筑質量控制

在用預制小箱梁澆筑混凝土時，一般都是先底板再腹板最后頂板這種斜面推進的方式，通過密實的底板混凝土來掌控和確保腹板的外觀、質量。在使用插入式的振動器進行振搗時，要邊振動邊慢慢從混凝土中提出振動器械，要保證每次的振搗都要讓混凝土表面平整、沒有氣泡冒出、不再下沉、不再泛漿，這樣做也能防止混凝土和振動的離析。在對小箱梁進行振搗時，要避開側模和波紋管，避免在振搗時用力不均或其他原因導致模版變形或者上浮。一般來說，在小箱梁澆筑時做出的150mm正方體標準試件可在17～23℃的溫度、相對濕度不低于90%的環境中養護28d，它的抗壓強度值能大于等于50MPa，在對混凝土的強度及質量進行評定時，保證率的系數取0.95，才能達到圖紙設計強度即等級為C50的設計要求。

5結語

綜上所述，要想完成好橋梁鋼筋預應力混凝土箱梁工程的建設，必須從全方位進行保障監控，這樣才能確保準確到位地執行施工手段和技術以及各種防御措施，只有保證技術，保障措施，才能更好地達到質量的要求。

參考文獻：

[1]趙乾.論預制小箱梁施工中應注意的問題[J].科技資訊，2011（12）：53.

[2]張立琦.南秦河特大橋懸臂箱梁施工技術簡述[J].四川建筑，2009（4）：240-241.

作者：王春昱 單位：河北省邯鄲市交通運輸局公路養護管理處