高速公路中山段走廊方案研究范文

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摘要:高速公路走廊的選定不僅基本確定項目路線走向、工程規(guī)模與投資等，而且影響項目乃至沿線的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。本文根據(jù)走廊選取的原則，結(jié)合工作實際，分析與走廊選取密切相關(guān)的各因素，確定中山至開平高速公路的走廊方案。

關(guān)鍵詞:中開高速公路;走廊方案;方案論證

1研究背景

中山至開平高速公路項目(以下簡稱“中開高速公路”)是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃7橫線重要組成部分，是廣東省沿海地區(qū)重要的東西向高速公路，聯(lián)系了粵東、珠三角和粵西地區(qū)，地理位置見圖1。隨著粵港澳大灣區(qū)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展面臨新的發(fā)展機遇和要求，中山黃圃至翠亨高速公路(中山東部外環(huán)高速公路)、中山至開平高速公路作為位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)的重要高速通道，在區(qū)域綜合運輸體系中的戰(zhàn)略作用更為突出。為提高適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展需要，更有利于發(fā)揮深中通道往西的輻射功能，帶動中山市中心城區(qū)發(fā)展，結(jié)合廣東省政府和中山市委、市政府現(xiàn)場踏勘指導(dǎo)精神，對中山城區(qū)段北線走廊和南線走廊進行深入研究［1］。

2中山至開平高速公路走廊方案

2．1北線走廊

中開高速北線走廊主線起于中山翠亨馬鞍島，順接深圳至中山通道，跨越橫門西水道，經(jīng)南朗鎮(zhèn)、火炬開發(fā)區(qū)，跨越京珠高速，利用北外環(huán)路走廊經(jīng)東區(qū)、港口鎮(zhèn)、石岐區(qū)、西區(qū)、沙溪鎮(zhèn)，跨越廣珠西線高速，在磨刀門水道接江門段。

2．2南線走廊

路線接火炬開發(fā)區(qū)北走廊，沿中山南外環(huán)路由東至西平行布線，向西跨越廣珠西線高速公路，沿博愛路走廊(利用原北線方案)在京珠高速節(jié)點轉(zhuǎn)至南環(huán)路走廊，沿南環(huán)路走廊向西跨越岐江河、G105后，轉(zhuǎn)至西二環(huán)走廊(在建)，跨越廣珠西線高速，路線折向北接回原北線的橫欄段的路線方案，與西部外環(huán)高速交叉后，在磨刀門水道接江門段。

3影響走廊方案選擇的因素

根據(jù)路線走廊方案比選的基本原則［2］如下。1)路線總體走向應(yīng)服從于項目功能定位。2)與區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)，促進區(qū)域城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的發(fā)展。3)盡量減少對生態(tài)環(huán)境造成的負面影響。4)本項目沿線有一定的旅游資源和生態(tài)農(nóng)業(yè)資源，路線方案選擇時，應(yīng)有利于自然資源的開發(fā)和利用。5)堅持地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線等原則，合理掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運用技術(shù)指標(biāo)。6)路線選取也應(yīng)考慮營運管理成本和國民經(jīng)濟效益。對于本項目而言，將從交通廊道輻射范圍、周圍城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)團發(fā)展、工程造價、實施難度、環(huán)境影響評價、社會影響及地方政府意見等方面對北線走廊、南線走廊進行比選。

3．1交通廊道輻射范圍的比選

1)高速公路輻射范圍。深中通道、中開高速的建設(shè)，將中山市與深圳市直接聯(lián)系起來，中開高速公路將成為中山市承接深圳市經(jīng)濟輻射的經(jīng)濟大通道。目前橫穿中山市域的東西向的高速公路主要有中江高速公路和本次擬建的中開高速公路(如圖2所示)。兩條高速公路皆與深中通道對接，均承擔(dān)著深中通道向西輻射的重要功能。對比圖2中的中開、中江高速公路的輻射范圍可以看出，若中開高速采用北線走廊，該線位距離北側(cè)的中江高速公路距離僅為3～6km，從高速公路輻射范圍來看，兩條高速公路輻射范圍在主城區(qū)北部和橫欄、東升、港口等鎮(zhèn)區(qū)范圍基本重疊。同時中江高速即將進行雙向八車道的改擴建，從廊道的通行斷面來看，北線走廊存在通行斷面的過剩及浪費的情況;采用南線走廊，中開高速的輻射區(qū)域為中山主城區(qū)南部以及五桂山、大涌、板芙等鎮(zhèn)區(qū)，該走廊將與中江高速公路共同完成中山市域高速公路輻射范圍的全覆蓋。2)高速公路與城市路網(wǎng)的銜接。中開高速要充分發(fā)揮深中通道的輻射作用，必須與發(fā)達的城市路網(wǎng)相銜接。受城市經(jīng)濟發(fā)展及地形、環(huán)境等方面的制約，中山干線路網(wǎng)在城區(qū)及中北部鎮(zhèn)區(qū)比較發(fā)達。采用北線走廊，可與加九線、縱二線、縱三線、縱四線、縱五線、縱六線、橫二線、橫三線、西二環(huán)等干線公路直接對接，可最大限度的發(fā)揮中開高速、深中通道的輻射作用。采用南線走廊，可與加九線、縱二線、縱三線(五桂山段)、縱五線、縱六線、西二環(huán)等干線公路對接，和北線走廊相比，對接的干線公路相當(dāng)。此外南線走廊與中山主城城區(qū)內(nèi)博愛路、南環(huán)路快速走廊距離更近，更加方便城區(qū)對外的快速出行。

3．2城鎮(zhèn)各產(chǎn)業(yè)組團發(fā)展服務(wù)的比選

公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是服務(wù)于交通運輸需求的。因此，合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)必須是能與區(qū)域交通出行需求相符合的［3］。中山市城市結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局分為中心組團、西北組團、東部組團、南部組團等四個區(qū)域(見圖3)。其中北部的中心組團、西北組團和東部組團與南部組團之間被五桂山隔開。中山市城市及經(jīng)濟發(fā)展布局主要以部的中心組團、西北組團和東部組團(即城區(qū)及中北部鎮(zhèn)區(qū))為主。北部的中心組團、西北組團和東部組團目前南北向交通出行以京珠高速、廣珠西線高速為主，基本滿足了與廣州、珠海之間的交通聯(lián)系;東西向交通出行已有中江高速公路，目前即將進行改擴建。采用南線走廊，從路網(wǎng)間距看與中江高速公路距離較均衡。同時結(jié)合中山城區(qū)南部已經(jīng)有博愛路和南環(huán)路兩條快速路，可為主城區(qū)南部及中山南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供便利的出行條件，形成與中江高速公路一北一南的東西向輻射的大動脈［4］。

3．3工程造價及實施難度的比選

由于南線走廊線形更為順直，南線走廊路線里程較北線走廊短1．8km。但由于南線走廊經(jīng)過多處環(huán)境敏感點，導(dǎo)致相應(yīng)的環(huán)保工程措施費用急劇增加，整體來看，南線走廊的建設(shè)成本將大于北線走廊的建設(shè)成本。但由于南線走廊基本沿著已有的城市道路原有廊道布線，新征土地及拆遷費用較北線大大降低，因此，從征地拆遷角度來看，南線走廊實施難度較小。

3．4社會穩(wěn)定風(fēng)險影響的比選

采用北線走廊，沿線主要為廠房及規(guī)劃用地，近居民區(qū)路段較短，主要為星辰花園，社會穩(wěn)定風(fēng)險相對較小，且已通過社會穩(wěn)定風(fēng)險評價的評審。圖4南線走廊沿線環(huán)境敏感點采用南線走廊，在南環(huán)路段經(jīng)過的大型居住區(qū)主要有凱茵新城、碧云天、凱茵名門、雅居樂、遠洋城、祁安苑、恒綠洲花園2期、萬科城市風(fēng)景、金水灣、碧堤灣畔、中海翠林等11處，經(jīng)過華僑中學(xué)、中山市特殊教育學(xué)校、中山市兒童福利院等3處特殊設(shè)施;在西段經(jīng)過沙溪鎮(zhèn)區(qū)南部和濠涌社區(qū)(見圖4)。總體來看，南線走廊社會穩(wěn)定風(fēng)險大于北線方案。3．5環(huán)境影響的比選采用北線走廊，沿線主要為廠房及規(guī)劃用地，近居民區(qū)路段較短，通過建設(shè)及運營階段采用合理的環(huán)保措施，可將對沿途的干擾、污染降至最低。采用南線走廊，利用南外環(huán)通道從五桂山保護區(qū)邊緣通過，對五桂山保護區(qū)影響較小。由于南線走廊僅存一條南環(huán)路老路走廊，因此高速公路只能采用橋梁或隧道形式與南環(huán)路共線設(shè)置。該走廊大部分路段距離大型住宅區(qū)較近，建設(shè)及運營階段對沿線的干擾、污染影響較大。綜合分析，采用北線走廊對沿線環(huán)境影響較小，采用南走廊對自然景觀和生態(tài)有一定影響，需通過相應(yīng)的工程措施降低該方面的影響。3．6綜合選擇經(jīng)以上綜合比選，從高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，中開高速采用南線走廊更為合理，在中山市域內(nèi)拉開與北側(cè)中江高速公路距離，同時與中山市東部外環(huán)高速、京珠高速、廣珠西線高速、中山市西部外環(huán)高速形成均衡輻射的高速公路網(wǎng)［5］。從服務(wù)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)角度來看，南線走廊與北側(cè)的中江高速形成一南一北的東西向高速公路主通道，并且同時與深中通道直接對接，使得中山市各個南北產(chǎn)業(yè)組團共同接受深圳的輻射，為珠三角大灣區(qū)一體化發(fā)展及產(chǎn)業(yè)布局提供基礎(chǔ)路網(wǎng)職稱。從社會穩(wěn)定及環(huán)境影響來看，南線走廊不及北線走廊，存在較大的社會穩(wěn)定風(fēng)險和環(huán)境影響風(fēng)險，但可以通過采取相應(yīng)的環(huán)保工程措施將這方面的影響降至最低。因此，從而滿足本項目的政治、經(jīng)濟及交通功能來看，中開高速采用南線走廊更為合理，設(shè)計及實施階段應(yīng)通過采用相應(yīng)的工程措施保證項目的順利實施。

4結(jié)論

對于本項目而言，經(jīng)以上從交通廊道輻射范圍、周圍城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)團發(fā)展、工程造價、實施難度、環(huán)境影響評價、社會影響及地方政府意見等方面對北線走廊、南線走廊進行綜合比選。中開高速采用南線走廊更為合理，從而滿足本項目的政治、經(jīng)濟及交通功能的定位要求。

參考文獻:

［1］蘇交科集團股份有限公司．中山至開平高速公路調(diào)整建設(shè)規(guī)模報告［R］．2020．

［2］范偉．淺析山區(qū)公路路線設(shè)計的基本思路與原則［J］．科技資訊，2020，18(6):37－38．

［3］中華人民共和國交通運輸部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):JTGB01—2014［S］．北京:人民交通出版社，2014．

［4］中華人民共和國交通運輸部．公路路線設(shè)計規(guī)范:JTJD20—2017［S］．北京:人民交通出版社，2017．

［5］吳華金．山區(qū)高速公路路線走廊帶的選擇與研究［J］．公路，2003，48(5):25－32．

作者：沈曉平 單位：蘇交科集團股份有限公司