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(一)關于路基的測量問題路基是構成公路最重要的部分,主要由土方和石料構成,其不僅能承受自身的重量,還可以承受路面的外來重量。在路基的測量過程中,若出現問題,如放邊線的時候只按照數據上來做或在對橫斷面地面線的測量出錯,沒按施工當地地形的實際情況來調整邊線等,那么會使邊坡出現問題。且在對涵洞地面的測量過程中出現數據偏差的話,極容易在設定涵長標準時出現誤差,使得整個公路的質量受到重大影響。
(二)在施工竣工時出現的測量問題在一個工程結束之際,也是工作人員神經最放松的時候,在此時的測量人員最容易對測量出現馬虎大意的情況。如在實際測量的過程中,工作人員的大意使得沒有認真進行測量工作,對于記錄下來的數據也只是敷衍了事,那么監理公司進行再次審查導線點和水準點時,會發現監理公司所檢測的數據與施工工人測量的數據有偏差,造成被監理公司告知施工不合格,這種工作態度若不及時進行阻止,長期下去會導致施工單位的信譽受損。
二、公路施工過程中問題的解決措施
(一)測量更加精準在公路施工過程中,涉及設置的精度和密度的初測工作,要求一千米設置大于四個的導線點,精度不得低于五秒導線。從實際上來說這個要求其實是不符合測量工程的要求的。高級公路的測量要求才在初測導線點兩者之間為一千米,在采用極坐標的時候,可以將導線點之間的距離控制在600m左右。更為精準的測量需要根據設計公路的需求進行,否則在設計以外做出的測量對工程運作是沒有效用的。對于公路的測量必須要用科學的方法進行測量,如在不考慮其他特殊因素的情況下,公路的初測導線點可以是坐標為3度并且加上高斯平面的坐標,這種方法所測量出的圖形就是高斯平面圖。測量人員在圖紙上定線和進行現場放線時要充分考慮大地的水平面與高斯平面所捕捉到的投影的數據。然后根據這些數據求出兩點的距離并作為圖紙的設計距離,再進行放線,放線時需注意記錄此時的測點與放線點的坐標,根據此坐標求出放線距離。
(二)對公路施工測量問題的建議1、嚴格要求前期施工階段的測量準確性一條好的公路需要注意所有工作人員在施工全過程中的全力配合以及互相監督。在施工的前期準備階段,工作人員首先要對公路項目進行全面的分析,包括當地的自然環境和基礎條件都要作詳細的記錄,然后設計一個可行性施工方案以及找出相關測量標準的資料,為公路的測量工作做好前期準備,爭取在施工前期將風險降到最低。在設計組織上要設計出能夠控制全場的管理方案,為規范性測量打好基礎。在公路的施工方案制定出來后,緊接著制定相關進度管理計劃,并根據這個計劃設定測量程序,對不同的工程設定出不同的測量方法,以此保證測量數據的準確性。同時在制定施工方案時要對當地的經濟技術等因素進行研究,讓公路的質量更有保障。最后工作管理人員務必將相關質量法規進行深入了解,并讓其工人了解相關法規,讓工人注重工程的質量,并以此為基礎進行測量。2、在施工過程中測量問題的建議在公路的施工階段的測量必須嚴格按照相關法律法規進行精準的測量,并且要求相關測量人員具有專業技術知識和證件,按照設計圖紙進行測量,測量過程中要規范測量技術,重視放樣標準。在施工過程中要對所有要求規范性的東西進行精確控制,特別是邊坡點的地方要進行嚴格把關,努力減少偏差。測量人員在進行測量工作時要認真仔細的測量,保證測量的準確性。3、對施工完成后的測量建議在施工竣工后,檢測工作仍然需要繼續進行,檢查工程是否合格,若工程不達標,那么必須要求施工單位對該工程返工,保證工程的質量合格。如果沒有檢測出工程的問題,那么就可以對工程進行驗收,在驗收階段必須認真進行,多驗收幾次,不能馬虎。測量人員不能因為工程已經竣工便放松警惕,公路測量不僅對工程起到指導作用,還對工程的質量起到控制作用,測量對于工程施工的驗收以及竣工之后的驗收都起著重要作用。在對工程進行復測時,要對測量進行詳細的記錄,以便上交時方便檢查。施工單位只有進行自我檢查合格后才能上交到監理公司進行驗收。在進行復測和補測時,測量的難度相對較低,但是測量人員應該更加警惕仔細的測量,與此同時還要加強對公路的監理控制,提高測量人員的測量技術。對施工工程進行復測和補測的最主要目的是提高施工工程的質量,因此要對施工的測量進行嚴格的監督,才能保證工程施工的正常運行。在施工竣工后,應將測量的數據進行整理并交給監測經理,經過雙方的測量人員簽字后才算完成了該測量記錄。對公路工程的測量進行管理監督一方面保證了公路的質量,另一方面提高了測量人員的專業水平。
三、結束語
隨著時代的變遷,我國全面的建立交通網。所以公路的測量技術和應用技術都得到了相應的提高。修建公路的功力、形式、風格、技術都得到了改變,而測量作為公路施工質量的保證,在后續階段也將突顯的日益重要。在測量的同時,需要考慮的因素諸多,也會面臨更多的現代化科技要求,施工過程中參照測量的結果。從這一方面說明了測量對公路建設的重要性。
作者:劉志遠 單位:山西省交通建設工程質量監督局