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公路工程設計新理念研討范文

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公路工程設計新理念研討

1公路工程景觀設計的原則

公路工程景觀設計應把握公路功能性、經(jīng)濟性和美觀度平衡一致的原則,建立公路工程結構與自然環(huán)境、人文環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀系統(tǒng),實現(xiàn)使用者視覺、心理等多重感官的愉悅舒暢。

1.1良好的通視效果

構成公路工程景觀與城市社區(qū)、街道景觀同為線狀景觀,在元素構成上具有一定的相似性,主要分為景觀廊道和景觀節(jié)點兩類。二者又具有不同的特征功能。城市社區(qū)、街道景觀注重圍合性、人工性,而公路工程景觀在此基礎上,還必須考慮到各組成要素的空間位置,為使用人員提供清晰寬廣的視野和舒適順暢的視線,確保行車安全。

1.2正確的功能導向

公路工程景觀設計與公路路面的功能設施共同建立起區(qū)域性的視覺系統(tǒng),景觀設計不能夠遮擋和混淆公路路面的引導、隔離及防護設施,更不能更改其位置與形狀,確保使用人員能夠及時掌握公路路況和行駛要求。

1.3協(xié)調(diào)的景觀效果

道路兩側(cè)的綠化帶是公路工程景觀設計的主體部分,也是構成公路環(huán)境與沿途周邊環(huán)境協(xié)調(diào)關系的基本措施。綠化帶的配置、設計質(zhì)量,不僅關系公路工程的建筑美感,而且影響到自然環(huán)境與人文環(huán)境的質(zhì)量。

2側(cè)重環(huán)保功能性的公路工程景觀設計新理念

2.1布置景觀要素

人在行駛中的動態(tài)視覺,根據(jù)路段、速度不同具有不同特性。將視線從物體上離開的位置稱作滅點,如果相鄰兩次視線滅點位置的變化比較小,則說明視線停留的時間較長,反之同理。在布置景觀要素時,對滅點位置進行科學測定,對滅點位置變化不大的長直線路段,宜對景觀要素作強化處理,以強化景觀的視覺印象;對滅點變化較大的路段,可減少景觀要素的布置。此外,隨著行駛速度提升,駕駛員的視線范圍會隨之變窄,注視點會向遠處移動。因此,在布置景觀要素時,要注意加強對速度變化路段中駕駛員視線范圍變化規(guī)律的研究,確定警示性標志和導向性路標的距離位置和有效尺寸。

2.2確定景觀體量

公路景觀設計并非越復雜越精美越好,而是要依時依地確定景觀體量。一般說來,行駛速度越高,人視野內(nèi)物體的尺度感就越加大,在工程設計時也需要相應地加大景觀體量。這里存在的一種特殊情況是高速公路的大規(guī)模綠化種植區(qū)域,在這種情況下,越大規(guī)模的景觀體量越能符合高速公路的設計內(nèi)涵,更符合現(xiàn)代人的視覺感受。

2.3設計隔離帶景觀

公路隔離帶的設計初衷是為了防止眩光引起的事故隱患,提升車輛通行的安全系數(shù),因此設計隔離帶景觀必須注意高度和寬度的功能要求。從造景角度出發(fā),隔離帶景觀體量較小,不具備有太多變化的特點,但從仍可從景觀線型及節(jié)奏韻律上尋求變化突破,提升觀賞美感。植被宜選擇常綠、抗旱、易養(yǎng)護種類,區(qū)分不同色彩進行搭配。

2.4設計路旁綠化帶景觀

2.4.1城區(qū)內(nèi)或與城區(qū)相連的綠化帶(1)景觀位置。為減少噪聲污染,具有較好吸音效果的林帶應盡量靠近道路內(nèi)側(cè)的噪聲源方向。(2)景觀體量。據(jù)統(tǒng)計,寬度40m左右的喬木綠化帶可降低噪聲10~15dB,綠地寬度越大,效果越好。在實際情況中,受城市地域和工程造價的限制,林帶寬度以城市中心區(qū)6~15m,一般市區(qū)15~30m為宜。(3)林帶結構:高度10m以上的闊葉林防噪音效果最好,其次是樹間緊密的針葉樹林,在實際設計時應以喬木、灌木、草皮相結合,確保防護作用好,行車視線清。綜上所述,在設計城區(qū)公路路旁景觀時,較適宜采取以緊密結構的封閉式林帶與灌木、草皮相結合的部分半通透式混合模式,充分結合城市景觀特色與公路功能需要。

2.4.2高速公路為主要形式的跨地區(qū)應根據(jù)公路不同地段的地質(zhì)、氣象、護坡結構、功能構件等特點,劃分典型設計斷面,按照功能型、基調(diào)型、搭配型進行區(qū)分,設計好道路全線的植物品種。在斷面劃分時,還需注意將收費站、服務區(qū)等道路兩側(cè)500~1000m的范圍,單獨列為重點處理區(qū)域。

3注重美感的公路工程景觀設計新理念

在設計公路工程景觀時,還應注重使用者在感官上的舒適愉悅。動態(tài)韻律手法就是一種新興的公路工程景觀設計新理念。動態(tài)韻律手法,區(qū)分為動態(tài)美感和韻律節(jié)奏兩種設計元素。(1)動態(tài)美感是將靜態(tài)的公路工程看線型的動態(tài)景觀。在景觀設計過程中注意遵循形式美的普遍原則,把握其線性長度大、視點不斷運動的特點,充分考慮人在動態(tài)中的美感特性。(2)韻律節(jié)奏是根據(jù)公路工程在標志物、結構設計上的規(guī)律重復和不斷變化形成的具有美感的構圖方式。公路工程中景觀的韻律式構圖有很多,例如:單一韻律,即由同一組成元素規(guī)律性重復出現(xiàn)的連續(xù)構圖.典型代表如等距離種植的行道樹;交替韻律,即由2種以上的組成元素交替出現(xiàn)的連續(xù)構圖。典型代表如兩種不同品種花壇的等距設置和交替出現(xiàn)等;起伏韻律,即一種或多種組成元素較有規(guī)律的出現(xiàn)起伏曲折的變化。典型代表如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂Α⒒▔⒘謳А⒔ㄖ锏龋瑸榱朔乐勾舭澹俗裱欢ǖ墓?jié)奏規(guī)律,體現(xiàn)起伏曲折的變化。

4結語

公路工程景觀設計應遵循環(huán)保功能型和人性化的設計理念,結合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性,充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響,從人的實際體驗出發(fā),運用各種手段,科學、合理、經(jīng)濟地設計各種景觀要素,使公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道,同時還成為一道靚麗的風景線。

作者:葛儒杰陸巖單位:德州市公路勘察設計院山東省路橋集團有限公司

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