橋梁現澆箱梁模塊式鋼管支架施工技術探究范文

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摘要：新型支架施工方法，模塊式鋼管支架施工技術在橋梁現澆箱梁施工中得到了運用，其搭設速度更快更安全，以廣東某高速BK0+521.822匝道橋上部結構工程為例，對橋梁現澆箱梁新型模塊式鋼管支架施工技術進行了分析，對地基處理、支架搭設和支架預壓等關鍵施工環節的技術要求展開了探討，從而為采用新工藝的類似工程建設提供參考。

關鍵詞：橋梁現澆箱梁；模塊式鋼管；支架

引言

近年來，在橋梁工程建設施工中，現澆箱梁新型模塊式鋼管支架施工技術得到了初步運用。采用該技術，集合了滿堂支架及碗扣支架的優點，搭設速度更快、更安全實用，能夠為現澆箱梁施工提供便利。本文擬對此種支架施工技術的探討，以便更好的運用該種施工技術完成橋梁建設。

1工程概況

工程為BK0+521.822匝道橋上部結構工程，箱梁頂寬10.5m、底寬5.6，梁高2.4m，孔跨為五聯100m現澆連續箱梁，采用新型模塊式鋼管支架施工技術進行逐跨現澆施工。

2現澆箱梁模塊式鋼管支架施工

2.1施工方案及流程

結合工程實際情況和工程施工方案，新型模塊式支架選用安德固60系列承重架。該腳手架的主要桿件直徑為Φ60.3和Φ48.3，材質為Q345B，且經過熱鍍鋅處理，承載能力比一般腳手架鋼管高。立桿為Φ60.3×3.2和Φ65×3連接套管，以桿上焊接的U型卡槽與橫桿、斜桿連接；橫桿為Φ48.3×2.7及沖壓成型的C型卡及楔形扣；斜桿為Φ38×3及端部鎖銷楔形扣等組成。根據橋梁斷面形式，箱梁腹板下部采用三角片組裝形成的塔架結構，塔架橫桿的步距均為1000mm，箱梁空心部分橫桿步距為2000mm。箱梁中橫梁下部支架立桿間距沿長度方向須進行加密為700mm，支座部位的立桿間距也須加密為700mm，其余立桿間距為1500mm。翼緣處的模板支架根據翼緣高度不同采用不同的搭設方案，翼緣高度大于1480的采用二次起架方案，其余采用一次搭設方案。頂托上部沿梁斷面方向放置的主龍骨為14＃工字鋼，其上方沿梁長方向放置木方，規格為100mm×100mm。木方于腹板下部為密排，于空心下部間距300mm。支架搭設流程：清理搭設現場→放線定位→擺放底座→安裝底桿（基礎立桿）→基礎橫桿→找平→安裝標準立桿→安裝第一步橫桿斜拉桿→標準架體搭設（含輔助架）→支撐架上安裝可調頂托→頂托上沿鋼桁架縱向布置主鋼梁→布置卸載支點的橫向鋼梁→安裝防護欄→鋪設踏板→自檢→驗收。

2.2關鍵施工技術

2.2.1地基處理根據地質勘探資料和荷載計算，結合施工經驗，確定30cm厚石渣（或碎石土）+10cmC20混凝土面層的方案。天然地基應進行承載力檢測，承載力應大于100kPa。30cm厚石渣（或碎石土）處理后，應進行標準貫入試驗檢測，地基承載力應大于300kPa。處理中嚴格按照地基處理及路面施工規范控制，確保地基處理質量。（1）基坑處理：對樁基、系梁、承臺等的基坑，必須挖除松土、擾動層，采用沙礫或碎石土分層回填壓實震夯，厚度不大于20cm，壓實度不小于90%。如有泥漿坑則必須挖出泥漿和水浸軟土，按基坑對待處理。（2）基底處理：對基坑處理后的地面清理、整平，在地表土含水量適宜時以重型壓力機碾壓，壓實度不小于90%。對天然地基高差懸殊地段，采取剝除松土，開挖臺階的方法，臺階高度級差60或120mm左右，水平寬度不小于1m，保證立桿立于臺階內側。（3）墊層及面層處理：在支架處及外廊2m范圍內攤鋪厚度30cm石渣墊層并平整碾壓，碾壓控制往復6遍。在石渣墊層上、高程過渡臺階上澆筑10cm厚的C20混凝土面層，以有效擴散荷載至墊層和地基，并防止雨水滲入。為保證支架地基安全，地基處理應保證混凝土面層高出周邊地面至少0.2m、超出支架邊界外至少0.5m。混凝土面層設1%的橫坡以利于排除雨水，地基四周設排水溝；雨水不能自然排出時，應在水溝端部挖積水坑并安裝水泵將水排出。該新型模塊式支架與普通滿堂支架及碗扣式支架相比，單桿承載力更大，對地基承載力的要求更高，因此地基處理系該支架搭設的重要環節。

2.2.2支架搭設支架搭設應先放線定位，每根立桿底部應設置底座，之后按先立桿后橫桿再斜桿的順序搭設。每一框架內橫桿與立桿的垂直度偏差應小于5mm。隨時檢查水平框的直角度，不至于使支架偏扭。拼裝至3～5層時，用經緯儀等檢查橫桿水平度和立桿垂直度。水平桿必須在同一平面上。立桿垂直度偏差小于0.5%，頂部絕對偏差小于0.1m。由于新型模塊式支架以布設斜桿桿件形成三角形穩定結構，支架的縱橫向穩定性均滿足安全及富于要求，因此無需布置縱橫向剪刀撐，但支架高度大于4.8m時應按方案在支架底部及頂端布設水平剪刀撐，中間水平剪刀撐間距不大于4.8m，水平剪刀撐與支架縱向夾角應為45～60°。底層應加設縱橫桿作為掃地桿，距地面高度不大于350mm。掃地桿高度和上托懸臂長度不超過20cm，最頂層水平桿至上頂托頂面高度不超過60cm。完成支架搭設后，在每個墩頂放出高程控制點，帶線調整立桿，在調整后的立桿上安裝可調托撐來調整支架高度，以滿足腳手架搭接和現澆箱梁標高設計要求[1]。可調托撐與碗扣式支架相同，相比滿堂扣件式須對高出部分進行切割的調整方式較為簡便[2]。

2.2.3支架預壓支架搭設完畢初步驗收后，必須對其進行預壓，為的是觀測彈性變形及消除非彈性變形、觀測地基沉降變形值，確保支架安全及穩定性[3]。預壓采用專用水袋進行加載。預壓荷載為整跨箱梁投影范圍內鋼筋混凝土自重的120%。預壓采用分級加載，依次施加至60%、80%、100%單元內預壓荷載值。預壓時須注意加載均勻，縱向從跨中向兩端對稱加載，橫向從中心線向兩側進行對稱布載，防止出現偏載使支架受到偏壓而發生支架傾覆。每級加載完成后應停止加載并間隔12h觀測一次，當支架頂部觀測點沉降量小于2mm時，可進行下一次加載。沉降觀測點選取為預壓支架范圍內每跨兩端，1/4跨、跨中共5個斷面處，各在底板中心、邊緣取3個觀測點位，在兩側翼緣板根部各取2個觀測點，共25個觀測點位，且每個觀測點位在支架頂部和底部（基礎面）對應位置分別布置觀測點（25×2=50個）。當全部加載完成后各觀測點最初24h沉降量平均值小于1mm或最初72h沉降量平均值小于5mm時，方能判定支架預壓合格，可卸載并進入下道工序；如不能滿足以上條件時，應查明原因后對同類支架全部進行處理，處理后的支架重新選取代表性區域進行預壓，直至滿足以上條件。

3結語

新型模塊式支架施工技術使橋梁現澆箱梁施工標準化進程更進一步，為支架施工提供更快更優的選擇方案，但施工中仍應注重控制地基、搭設及預壓等關鍵環節，確保工程施工質量及安全。

參考文獻：

[1]陳昶.現澆箱梁扣件式鋼管支架的驗算及施工控制[J].福建交通科技，2011（4）：62-64.

[2]李俊峰.連續箱梁滿堂扣件式鋼管支架設計與施工[J].科技經濟導刊，2016（8）：41-46.

[3]史薛春.淺談橋梁蓋梁滿堂支架法施工技術[J].科技資訊，2014（6）：51-53.

作者：盛貴榮 單位：廣州誠信公路建設監理咨詢有限公司