基于宏觀環境的專用汽車市場論文范文

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一、“十三五”時期投資情況

國際經驗是一個國家若要實現7%左右的經濟增長，必須注重投資與消費并重，且作為未來經濟增長引擎的工業化和城鎮化，二者都需要投資支撐。“十三五”時期，投資增速需保持15%～17%的水平才得以支撐7%～7.6%的經濟增長；穩投資、提高投資效率是“十三五” 期經濟轉型的關鍵，也是“新政”的關鍵。考慮投資的三大構成，“十三五”時期，基建投資在總投資額中比重將由1/5增至1/4，房地產投資在總投資額中比重將由1/4降至1/5，制造業投資比重基本不變（1/3）。專用卡車與基建投資相關度高（如圖2），與房地產投資相關度次之，與制造業投資相關度相對較低。基建投資的走高將引致專用卡車需求的釋放。從區域投資來看，“十三五”時期，國家層面將延續東部轉型、中部崛起、西部大開發、東北老工業基地振興的投資邏輯，長江經濟帶和京津冀地區將成為重點投資區域。經濟帶將在基礎設施、功能產業、公共服務、交通等方面達到一體化，在打造初期帶動專用汽車的發展，成熟之后帶動客流、物流類商用車發展。概況來看，“十三五”時期的基建投資及經濟帶的建設將為專用汽車市場發展帶來增長機會。

二、“十三五”時期新型城鎮化建設情況

2014年，國家新型城鎮化規劃（2014～2020年）出臺，明確了未來城鎮化的發展路徑、主要目標和戰略任務。城鎮化是一國現代化進程中，農村農業人口伴隨工業化的不斷推進向城鎮聚集，并逐步消除城鄉二元結構、最終實現城鄉發展一體化的歷史過程。據財政部估算，至2020年的未來7年期間，新型城鎮化基礎建設需要投入42萬億元。據社科院估算，至2030年前有近4億農民市民化。據相關統計資料顯示，中國大陸有33個城市已經規劃軌道交通建設，其中28個城市已獲批。目前，除了北京、天津、上海、廣州等外，南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個城市均已開通地鐵。長春、杭州、哈爾濱、長沙等11個省會城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等城市的地鐵都在緊張施工。未來投資將以新型城鎮化建設作為一個重要載體進行落實，城鎮化將帶來重點區域及其周邊地區的建材、鋼鐵、機械等投資機會，城市的興起和發展將引致專用車市場需求釋放。新型城鎮化強調“就地城鎮化”，新城鎮的硬件建設多靠基建投資、房地產投資完成，軟件提升多靠物流解決。與新城鎮前期建設及后期運轉密切相關的工業品、生活品、產成品物流將對物流類卡車尤其是高端物流車產生需求帶動。投資是專用車市場發展的先行經濟指標，未來投資領域及投資區域的動態變化會為專用車市場提供發展亮點和經營契機。42萬億元的新型城鎮化建設投入在短期內將有效推動交通及市政基礎設施建設，利好專用車市場。

三、“十三五”時期公路物流發展情況

從經濟學的角度考慮，貨運的產生源于資源配置的訴求，而資源配置的產生源于地理性的資源分布不均和區域性的同等資源差異收益。公路、鐵路、水路是實現貨運的三大主要途徑。基于運輸效率、運價經濟性以及基礎設施配套的完善度等多重考慮，當前公路貨運在貨運中占主導地位（75%左右）。公路貨運的產品與其所屬產業發展息息相關。過去，煤炭等能源類工業品和鋼鐵等生產資料類工業品是中重卡牽引車、載貨車的主要運輸產品。隨著中國經濟發展，整個產業面臨結構調整和升級。一方面，產業內部服務業升級，餐飲、醫藥、食品加工產業處于上升階段。另一方面，制造業內部產業轉型升級，粗放式能源產業及原材料產業向創新型、高精尖產業升級。產業決定產品物流。產品物流尤其與產業生命周期相關，產業在不同周期貨運量大小會有很大變化。貨量的大小直接關系到公路運輸規模的大小，與中重卡市場需求密切相關。“十三五”時期，煤炭等能源產業和鋼鐵等原材料產業已走向成熟周期，市場規模穩定，運輸需求趨穩或有小幅萎縮；而IT產業、交通運輸設備制造業、通用設備制造業等高精尖產業進入快速成長周期，市場規模擴張，運輸需求提升。與此同時，餐飲、食品加工等市場規模擴張，運輸需求提升。概況而論，未來產業升級將帶來的專業運輸需求，引致專用汽車市場發展（如冷鏈等）。

四、結論

綜上，本文從“十三五”時期經濟增長、投資、新型城鎮化建設和公路物流發展情況分別展開了分析。從經濟增長情況可知，“十三五”時期經濟增長穩定，為專用車市場發展提供良好的基本面支撐，但生產需求與社會存量、行業政策與法規要求等需要綜合考慮。從投資情況可知，“十三五”時期基建投資及經濟帶的建設將為專用汽車市場發展帶來增長機會。從新型城鎮化建設情況可知，“十三五”時期42萬億元的新型城鎮化建設投入在短期內將有效推動交通及市政基礎設施建設，利好市政專用車市場。從公路物流情況可知，“十三五”時期專業運輸需求升級將帶動冷鏈等專用車市場釋放。

作者：李海斌杜志彬邊楊單位：中國汽車技術研究中心數據資源中心