消費環(huán)境與汽車銷售現(xiàn)況探析范文

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引言

截至2009年底據(jù)統(tǒng)計，中國千人汽車保有量只有46輛，汽車普及率不到5%。由于區(qū)域環(huán)境、收入消費、公路運輸?shù)纫蛩氐挠绊懀鞑壳钒l(fā)達地區(qū)的汽車普及率更低，汽車市場的發(fā)展相對緩慢。商洛市地處秦嶺東段的山區(qū)，跨長江、黃河兩個流域，現(xiàn)轄7個縣區(qū)，總面積1.9萬平方公里，總?cè)丝?38萬。十一五期間農(nóng)村公路建設(shè)投資26.9億元，改建公路10378.4公里，建設(shè)橋梁18座，修建客運站251處,使通車基礎(chǔ)條件得到很大改善，公路交通不適應汽車發(fā)展的現(xiàn)狀得到緩解。[1]

1居民消費需求與汽車消費環(huán)境

1.1交通支出快速增長由于城市和鄉(xiāng)村道路建設(shè)的快速發(fā)展和居民收入水平的提高，電動車取代摩托車成為城鎮(zhèn)居民家庭的新代步工具，家用汽車開始進入高收入家庭，2009年城鎮(zhèn)居民電動車支出同比增長12.8%，汽車的消費支出同比增長3.6倍。由于油價的上漲和國家實施節(jié)能減排政策，摩托車的消費數(shù)量呈下降趨勢。

1.2商貿(mào)流通較快發(fā)展2010年商洛市商品批發(fā)總額達到10.82億元，增長27.2%，全市扎實開展家電下鄉(xiāng)、建材下鄉(xiāng)以及家電、汽車以舊換新活動，銷售補貼類家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品10.46萬臺（件），銷售額2.17億元，分別增長1.15倍和3倍。外貿(mào)進出口增勢迅猛，2010年，商洛市實現(xiàn)外貿(mào)進出口2.45億美元，增長132.6%。[2]商洛市同省會西安以及周邊地區(qū)的貿(mào)易加快，高鐵運輸量迅猛增長。

1.3民間投資踴躍2010年，商洛市民間投資占總投資的32.3%，比國有投資增速高12個百分點。特別是房地產(chǎn)市場發(fā)展較快，2010年全市房地產(chǎn)開發(fā)完成投資8.22億元，增長38.4%；房屋銷售面積達到35萬平方米，增長32.9%。說明市民有充足的儲蓄，開始投向穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)，除了房屋還有汽車可以保值增產(chǎn)。

1.4旅游市場持續(xù)升溫政府加大對旅游產(chǎn)業(yè)的投入，全力打造商洛旅游品牌，如“秦嶺最美是商洛”旅游品牌，開展的“核桃節(jié)”和“茶葉節(jié)”等，吸引大批客商和游客來商，帶動了相關(guān)交通運輸、商貿(mào)、住宿、餐飲等服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，旅游收入大幅增長。2010年，共接待游客1270萬人次，增長73.3%；旅游綜合收入48.26億元，增長108.9%。商洛居民外出旅游人數(shù)也在逐年增加，人們利用節(jié)假日和空閑時間組團，或者開私家車出游，去西安或者周邊旅游景點當日可往返。旅游極大促進了私家車的消費。

2商洛市汽車市場容量分析

目前商洛市私人轎車保有量比較低，但汽車增長量很高。2005年商洛市民用汽車總計11022輛，載客汽車3506輛，摩托車93303輛；2007年商洛市民用汽車總計21609輛，其中載客汽車4471輛，摩托車143214輛。2010年商洛市民用汽車總計57962輛，其中載客汽車12613輛，摩托車282431輛。商洛市民用汽車年增長率約為41.3%，接近國家平均水平。[3]

中國的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別比較大，導致汽車普及率存在地區(qū)差異。北京、上海、廣州等大城市汽車普及率較高，二三線城市的汽車普及率還很低，農(nóng)村地區(qū)的普及率更低。商洛市居民有238萬人，據(jù)測算約60萬家庭，其中約12%富裕家庭已具有轎車購買能力，而如果其中12％的家庭購車，就有7.2萬輛車的需求；再者，隨著銀行按揭業(yè)務(wù)的啟動和城交通狀況的改觀，汽車銷售價格下調(diào)，費改稅措陸續(xù)出臺，還將刺激轎車市場。按60萬戶家庭每百戶擁有量增加1輛，每輛10萬元測算，則有6億元的購車消費，如增到每百戶5輛，將有30億元的消費需求。

車市在我市處于起步階段,銷售增長勢頭強勁。至2010年底我市約有整車銷售經(jīng)營公司6家、集汽車配件供應、維修、美容一體的服務(wù)點幾十家。2010年一至十二月份,我市三大汽車銷售公司華岳汽車銷售服務(wù)有限責任公司、商洛宏昌汽車銷售有限責任公司、商洛富豪汽車銷售服務(wù)有限公司在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴大業(yè)務(wù)量，主要針對4萬元至12萬元的車型，如東風、上海通用、大眾、比亞迪等系列車型的銷售比重較大。汽車消費市場增長因素總結(jié)有以下原因：

①居民收入增加是汽車消費增長的基礎(chǔ)。隨著我市居民收入水平的逐年提高、財富積累的增加、消費觀念的改變，一些收入較好的市民增強了消費信心指數(shù)，提前向小康邁進了一步，家庭購車成為汽車消費的一大熱點，擁有汽車已成為現(xiàn)代時尚生活的一個標志。

②積極的消費環(huán)境是汽車消費增長的根本。汽車作為一種高檔生活型的商品，特別是在農(nóng)村或者城鎮(zhèn)，不是生活必需的消費品，因而消費的伸縮性較強受消費環(huán)境的影響較大。近年來，隨著國家有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策的下鄉(xiāng)活動，小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的汽車市場取得較快發(fā)展。不斷下調(diào)的汽車價格，方便的購車環(huán)境，逐步完善的城鄉(xiāng)銷售網(wǎng)絡(luò)，良好的維修售后服務(wù)，為城鄉(xiāng)居民提供了優(yōu)良的消費環(huán)境。它不僅影響著私人購車，而且也促進公務(wù)和商務(wù)用車的穩(wěn)定增長。

③汽車成為人們第二大固定置業(yè)資產(chǎn)。消費品價格持續(xù)上漲，導致在收入增加的同時，居民的實際購買力下降，直接影響到居民生活質(zhì)量。2010年，我市居民消費價格一路上漲，居民消費價格累計上漲3.2%，尤其是和居民生活密切相關(guān)的食品價格漲幅達8.6%。消費價格的波動對城鎮(zhèn)居民的生活帶來明顯影響，加重了家庭的經(jīng)濟負擔。但是汽車作為和電腦類似的科技類產(chǎn)品，除了供需因素影響之外，價格波動不大。人們除了買房保值增值外，買車不僅是提高生活水平的一種方式，也是置業(yè)和投資，特別是用來作為生產(chǎn)和運輸?shù)墓ぞ摺4]

④交通條件的改善，是汽車消費增長的外部條件。近年來，我市加大了城鄉(xiāng)道路建設(shè)的力度，新建和改擴建了多條重點公路，形成了高速公路、高等級公路、國道、省道并舉的交通網(wǎng)。四通八達、快捷便利的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)和日益完善的城市交通設(shè)施為私家車尤其是私人轎車的快速發(fā)展鋪平了道路。可以說汽車的發(fā)展跟道路的狀況息息相關(guān)，兩者相輔相成成正比關(guān)系。開著私家車，節(jié)假日外出度假休閑已成為時尚，人們覺得車是提升生活品質(zhì)的象征，因此越來越多的人加入到購車的行列。

3商洛市汽車貿(mào)易店的經(jīng)營分析

在商洛市這樣的中小型城市，具有的汽車市場潛力巨大。經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居民生活水平的逐步提高,為汽車貿(mào)易公司的發(fā)展提供了空間,交通基礎(chǔ)設(shè)施、“汽車下鄉(xiāng)”及金融信貸等服務(wù)業(yè)的發(fā)展為中小城市汽車貿(mào)易公司提供了技術(shù)支持和保障。要開拓中小型城市和城鎮(zhèn)的汽車市場，必須正確把握和研究地方實情，特別是農(nóng)業(yè)戶口占多數(shù)的農(nóng)村地區(qū)。汽車市場要進入二、三線城市和城鎮(zhèn)，什么樣的車型適合該地區(qū)的使用和用戶喜好，是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)；其次，除了道路情況和維修能力之外，人們對汽車的使用方式和用途也不一樣。商洛市的道路除高速公路外，絕大多數(shù)是三級和三級以下的公路以及鄉(xiāng)村公路，決定了汽車的動力性和安全性要好。農(nóng)村運輸貨源分散、運輸距離短的特點，決定了汽車在特定條件下的適應性。由于中小城市的汽車貿(mào)易公司起步較晚，在經(jīng)營管理上出現(xiàn)諸多問題。

3.1規(guī)模較小，市場競爭無序目前商洛市的汽車貿(mào)易公司絕大多數(shù)是小規(guī)模的二、三級經(jīng)銷商，一家品牌店在本市沒有唯一性，并且同時幾個品牌，遍地開花的直接后果就是市場秩序的混亂和價格體系的瓦解，使得貿(mào)易公司的競爭日趨激烈。部分貿(mào)易公司為了拉客戶、爭取效益，不嚴格按照規(guī)定程序辦理貿(mào)易業(yè)務(wù)，不但破壞正規(guī)市場秩序，也大大增加車主的風險。

3.2員工的歸屬感較低中小城市汽車貿(mào)易公司普遍存在的這種現(xiàn)象，公司在對員工的培訓上投入非常少,業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)長期處于較低程度,公司的管理水平和服務(wù)水平難以提高。同時導致在為客戶提供服務(wù)時由于員工經(jīng)驗不足業(yè)務(wù)知識的欠缺,影響客戶的消費體驗,客戶的忠誠度隨之下降，不僅對公司的業(yè)績造成損失對公司形象的改善也形成障礙。

3.3與產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏溝通與合作作為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，汽車貿(mào)易的上游涉及的主要是汽車廠家和營銷商。對于中小城市自身規(guī)模的限制，不能與廠家聯(lián)手，形成生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費者之間的良性循環(huán)。二、三級經(jīng)銷商或者商缺少汽車售后服務(wù)、零配件供應、信息反饋三個環(huán)節(jié)，消費者買車容易修車維護保養(yǎng)困難。